Pražský dopravní podnik (DPP) nesouhlasí s tím, aby společnost BB Global převzala akcionářská práva ve společnosti BigBoard, která provozuje reklamní plochy v pražské MHD. Na základě smluv o provozu ploch podléhá změna akcionářské struktury firmy předchozímu souhlasu DPP, který neudělil. Vyplývá to z vyjádření vedoucího marketingového odboru podniku Jiřího Voltra pro vedení BigBoardu, které má ČTK k dispozici. Důvodem je, že BB Global nemá zkušenosti v oboru a také spojení BB Global s J&T Bankou a jejím spolumajitelem Dušanem Palcrem.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) již předběžným opatřením firmě BB Global zakázal akcionářská práva vykonávat kvůli nutnosti ověřit, zda mu v souvislosti s návrhem na povolení byly předloženy úplné a pravdivé informace. Podle serveru Odkryto.cz bude úřad zkoumat propojení mezi J&T a BB Global a také to, zda miliardář Palcr vykonává kontrolu nad některou z firem ze skupiny.

Voltr ve vyjádření pro BigBoard uvedl, že skupina vlastnící společnost BB Global nemá v současné době dostatek zkušeností s podnikáním v oblasti venkovní reklamy. „Zkušenosti jsou jednou z podmínek v otevřených výběrových řízeních na pronájem reklamních ploch na majetku DPP,“ napsal.

Dodal, že z veřejných informací je BB Global kapitálově spojena s J&T Bankou a Palcrem. „Při prověřování informací z veřejně dostupných zdrojů vyplynuly informace o možném zapojení těchto osob do korupční kauzy Motol, přičemž compliance oddělení DPP shledalo tuto skutečnost za podnikatelské riziko,“ sdělil vedoucí. Doplnil, že podnik má také z minulosti negativní zkušenosti s firmou Globdata, kterou Palcr rovněž vlastní. Ta pro podnik zajišťuje provoz SMS jízdenek.

BigBoard je největším tuzemským poskytovatelem venkovních reklamních ploch, provozuje billboardy či reklamu v metru a na vozech pražské MHD. Firma podle konsolidované účetní uzávěrky dostupné ve Sbírce listin vykázala za rok 2023 tržby 1,7 miliardy korun a hospodaření zakončila po zdanění se ziskem 35,3 milionu korun, o rok dříve byla 9,3 milionu korun ve ztrátě.

Společnost BB Global je holdingovou společností a součástí podnikatelské skupiny J&T, která se zabývá například zemědělstvím, realitním developmentem, informačními a komunikačními technologiemi a poskytováním služeb elektronického platebního styku a okrajově také výrobou elektrické energie v bioplynových stanicích.

Zdroj: ČTK

Včera v noci do medlánecké vozovny Dopravního podniku města Brna dorazila první z dodávky patnácti tramvají Škoda ForCity Smart 45T. Další výrobce Škoda Transportation dodá postupně v průběhu letošního roku. Za patnáct vozů DPMB zaplatí celkem 1,129 miliardy korun, z čehož 420 miliónů korun pokryje evropská dotace.

„V Brně v tuto chvíli jezdí pět tramvají Škoda 45T, které se jak provozně, tak z pohledu komfortu pro cestující velmi osvědčily. V rámci modernizace vozového parku v letošním roce přibude patnáct vozů tohoto typu a v příštím roce dalších dvacet. Celkem tedy na konci roku 2026 budeme provozovat čtyřicet moderních obousměrných tramvají Škoda 45T, které jsou pro nás velmi praktickým a univerzálním typem vozidla. Můžeme je nasadit na jakoukoli tramvajovou linku, navíc jsou velmi efektivní při zajištění dopravy v případě výluk nebo omezení, kde využíváme jejich obousměrnost. Příkladem může být současná výluka související s rekonstrukcí viaduktu u brněnského hlavního nádraží,“ popsal Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Tramvaje Škoda ForCity Smart 45T jsou moderní, plně nízkopodlažní a klimatizované vozy. S délkou 31 metrů a šířkou 2,5 metru pojmou až 233 cestujících. Kromě vysokého komfortu pro cestující i řidiče jsou vybaveny i technologiemi, které šetří energii, což snižuje celkové provozní náklady. „V provozu nahradí tramvaje typu KT8D5 z 80. a 90. let minulého století a typu T6A5, které budeme postupně vyřazovat. S novými vozy se cestující setkají nejčastěji na lince číslo 8,“ vysvětlil dopravní ředitel DPMB, Jan Seitl.

První tramvaj z letošní dodávky dorazila dnes hodinu po půlnoci na podvalníku do vozovny v Brně-Medlánkách. S vykládáním začali technici DPMB krátce po 10. hodině. „Nyní má vůz před sebou montáž komponent, které bylo nutné sejmout kvůli přepravě, dovybavení, přidělení evidenčního čísla a brzdové zkoušky. Jakmile tramvaj získá průkaz způsobilosti, musí najet zkušebních 100 km. Předpokládané uvedení do provozu s cestujícími je ve druhé polovině dubna,“ vysvětlil Havránek.

Za patnáct tramvají Škoda 45T DPMB zaplatí 1,129 miliardy korun. Na deset z nich získal podnik dotaci 420 miliónů korun z fondů EU prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu. O dotaci na zbývajících pět bude dopravce žádat ve výzvě TRANSGov.

Zdroj: DPMB

Dopravní podnik nové autobusy pro obnovu vozového parku pořídil za 59,93 milionu Kč, tedy 9,99 milionu Kč za jeden autobus. Kloubové autobusy přepraví až 135 pasažérů, z toho 40 si může pohodlně sednout. Nechybí ani místa pro osoby na vozíku nebo s kočárky. 

Autobusy jsou vybaveny dieselovým motorem Iveco Cursor 9 o výkonu 265 kW a elektromotorem s výkonem 35 kW a baterií na střeše vozidla má kapacitu 1 kWh. Ta se dobíjí rekuperací při brždění autobusu motorem, není tak již nutné dobíjet ji ze sítě. Baterie vůz využívá při rozjezdech nebo pro napájení palubních systémů.

Autobusy jsou samozřejmě vybaveny v Českých Budějovicích již používanými technologiemi. Cestující se o blížícím se spoji dozví díky komunikaci palubního počítače, zakoupí v něm také virtuální jízdenky, a to rovnou u všech dveří. Samozřejmostí je také možnost označit tištěné jízdenky, a to ve střední části vozidla na žlutých, kombinovaných validátorech.

Rok 2025 nabitý novinkami

Mild-hybridní autobusy IVECO Urbanway nejsou v úvodu roku 2025 jedinou novinkou Dopravního podniku města České Budějovice. Do testovacího provozu nasadil první trolejbus Škoda 33 Tr, celkem 14 jich pak převezme nejpozději v dubnu, dalších 21 pak v průběhu podzimu a do léta roku 2026. Novinkou je i rozšíření počtu odbavovacích zařízení pro nákup virtuálních jízdenek, které již nyní byly dostupné ve všech vozidlech MHD, nově budou také u všech nástupních dveří.

Zdroj: DMCB

Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Mlsna definitivně zrušil výběr dodavatele druhé části pražského metra D. Pražský dopravní podnik (DPP) musí znovu posoudit nabídky a znovu vybrat dodavatele, uvedl ÚOHS v tiskové zprávě. Podnik bude rozhodnutí respektovat a nabídky znovu vyhodnotí, uvedl vedoucí jeho komunikace Daniel Šabík. Subterra s rozhodnutím nesouhlasí a za svou nabídkou si stojí. „Další etapa metra D se nezačne stavět dřív než za několik let, vývoj Prahy se nejenže zastavil, ale doslova vrátil o několik let zpátky,“ uvedl k tomu na síti X předseda opoziční Prahy Sobě Adam Scheinherr.

Vítězem tendru bylo sdružení firem vedené společností Subterra s cenou přibližně 30 miliard Kč. Pražský dopravní podnik (DPP) podle rozhodnutí ÚOHS nedodržel zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek. „Předseda úřadu posoudil prvostupňové rozhodnutí v intencích rozkladů vybraného dodavatele i navrhovatele a dospěl k závěru, že rozhodnutí nevykazuje vady a je zákonné,“ uvedl mluvčí úřadu Martin Švanda.

„DPP aktuální pravomocné rozhodnutí ÚOHS respektuje. Podle tohoto judikátu DPP znovu posoudí všechny kvalifikace a reference obou zbylých uchazečů a znovu rozhodne,“ uvedl v reakci Šabík. Podnik tak znovu zhodnotí nabídky sdružení vedeného Subterrou a firmy Strabag. Zároveň se rozhodnutím podle Šabíka ruší další podobná řízení, která antimonopolní úřad řešil.

Posledním aktivním řízením je vyloučení firem Porr, Vinci a Marti (PVM) z tendru, které neúspěšné sdružení napadlo. „Bez pravomocného rozhodnutí antimonopolního úřadu v tomto řízení DPP nebude moci uzavřít smlouvu s vítězných uchazečem a začít stavět druhý úsek metra D,“ uvedl. Doplnil, že DPP při posuzování referencí uchazečů postupoval stejným způsobem jako v případě prvního úseku, u kterého soudy všech instancí potvrdily správnost postupu.

Náměstek primátora Zdeněk Hřib (DPP) se vyjádřil podobně. „Bohužel DPP i Pražané se v případě metra D stali obětí konkurenčního boje uchazečů. Je to asi vcelku pochopitelné, protože jde o velkou a prestižní zakázku, nicméně doufám, že k finálnímu rozhodnutí dojde co nejdříve,“ doplnil.

Společnost Subterra s rozhodnutím nesouhlasí. „Se včerejším (pondělním) rozhodnutím předsedy ÚOHS, pokud jde o zrušené hodnocení nabídek, se neztotožňujeme. Naopak kvitujeme, že ÚOHS uznal splnění naší odborné kvalifikace. Za kvalitou nabídky si stojíme, cítíme se jí stále vázáni a jsme připraveni činit relevantní kroky v dalším průběhu soutěže, jež povedou k realizaci projektu, na který Pražané tak netrpělivě čekají,“ sdělil ČTK vedoucí jejího odboru obchodní politiky Jiří Nový.

Antimonopolní úřad se tendrem zabýval na podnět stavební skupiny Strabag, vyhověl pouze části návrhu a zrušil jen rozhodnutí o výběru dodavatele. Podle úřadu nedodržel dopravní podnik při výběru zásadu transparentnosti při hodnocení nabídek. „Současně zadavatel nedodržel zásadu rovného zacházení, když v souvislosti s hodnocením nabídek navrhovatele nevyzval k objasnění a doplnění informací či dokladů týkajících se zkušeností člena odborného personálu, zatímco vybraný dodavatel tuto možnost opakovaně dostal,“ uvedl ÚOHS.

DPP vybral dodavatele druhé části metra loni v srpnu. Tendr se týká úseku nové linky z Olbrachtovy na Nové Dvory. Výběr sdružení vedeného Subterrou v roce 2023 napadlo sdružení firem Porr, Vinci a Marti (PVM), DPP následně zrušil výběr vítěze zakázky, ale nikoliv samotný tendr. Loni v srpnu vybral vítěze podruhé, znovu šlo o sdružení vedené Subterrou. Tento výběr napadl Strabag i sdružení PVM. I návrhu sdružení PVM antimonopolní úřad vyhověl, o rozkladu ale zatím nerozhodl.

Stavba nové linky metra začala v roce 2022. Ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova a navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům bude pravděpodobně posunut, a zprovoznění se tak předpokládá v roce 2031.

Zdroj: ČTK