SBB Cargo bilancuje ztráty v roce 2024

11.3.2025

Objem nákladní přepravy v čistých tunách loni meziročně klesl o 3,5 % na 43,1 mil. tun. Objem přepravy v alpském tranzitu loni meziročně klesl o 5,4 % na 16,7 mil. čistých tun. Z pohledu železniční infrastruktury všichni dopravci loni přepravili v alpském tranzitu meziročně o 2,2 % méně nákladu s objemem 31,0 mil. čistých tun.

*Objem nákladní přepravy SBB Cargo za pracovní den (čisté tuny). Zdroj: SBB Cargo*

*Přepravní výkon SBB Cargo klesl meziročně o 4,8 % na 15 518 mil. čtkm. Zdroj: SBB Cargo*

Objemem přepravy vlaky SBB Cargo zajišťují sedminu nákladní přepravy ve Švýcarsku a ulevují tak alpské zemi od 15 000 jízd kamionů denně, čímž snižují emise CO2 o 80 %. Dopravní výkon dopravců SBB Cargo AG a SBB Cargo International AG loni meziročně klesl o 5,6 % na 30,9 mil. vlkm.

Provozní náklady SBB Cargo v přepočtu na vlakový km loni meziročně stouply o 5,8 % na 32,7 CHF. Čisté tkm na jeden frank provozních nákladů loni meziročně klesly o 4,2 % na 16,9 čtkm. Provozní náklady SBB Cargo loni meziročně klesly o 0,7 % na 920 mil. CHF. Provozní výnosy loni meziročně klesly o 3,8 % na 855 mil. CHF. Provozní ztráta SBB Cargo se loni meziročně prohloubila o 74,5 % na -65 mil. CHF. Z veřejných rozpočtů loni SBB Cargo získalo meziročně o 4,2% vyšší provozní kompenzace ve výši 2 mil. CHF. Celý koncern SBB loni získal z veřejných rozpočtů meziročně o 5% nižší podporu ve výši 3 879 mil. CHF (včetně infrastruktury a osobní dopravy).

Zdroj: ŽESNAD

Na mladoboleslavském hlavním nádraží vyroste moderní odbavovací hala

Karolína Vágnerová

11.3.2025

Správa železnic vybrala zhotovitele pro výstavbu nádražní budovy v Mladé Boleslavi. Stavební práce začnou příští měsíc. Provede je společnost STRABAG Rail, která nabídla cenu 106 982 429,81 Kč. Nová budova nahradí stávající nevyhovující objekt a cestujícím nabídne moderní, plně bezbariérové zázemí.

Jednopodlažní stavba bude vybavena moderní odbavovací halou, pokladnami, veřejnými toaletami i novým orientačním a informačním systémem. Chybět nebudou ani komerční prostory či zázemí pro dopravce a regionální dispečink Správy železnic.

Výrazným prvkem celé stavby budou přesahy střechy, které poslouží jako zastřešení přilehlého nástupiště, autobusové zastávky a stojanů na kola, nebo jako markýza nad vstupy do budovy. Součástí projektu je také úprava venkovních prostor, včetně parkoviště a výsadby nové zeleně.

Práce by měly skončit v červnu příštího roku. Po dobu rekonstrukce budou cestujícím k dispozici provizorní prostory a přístup na nástupiště.

Zdroj: Správa železnic

Železniční dopravu mezi Albrechticemi a Havířovem zastavil nestabilní svah

Karolína Vágnerová

10.3.2025

Na železniční trati mezi Ostravou-Svinovem a Českým Těšínem na Karvinsku byl v úseku mezi Albrechticemi a Havířovem přerušen provoz. Důvodem je nestabilní svah. Uzavření úseku zřejmě potrvá delší dobu. Novinářům to sdělil mluvčí hasičů Správy železnic Martin Kavka.

„Během opravy tratě, kde se jezdilo jen po jedné koleji, byl zjištěn nestabilní svah. Proto musel být provoz uzavřen i po druhé koleji. Zjišťuje se stav. Uzavření bude delší,“ uvedl Kavka. Omezení bude mít dopad na osobní dopravu, kdy je místo vlaků zajišťována náhradní autobusová doprava. „Rychlíky místo mohou objet přes Havířov,“ uvedl Kavka.

Zdroj: ČTK

Jihlavský dopravní podnik hledá dodavatele až 20 trolejbusů za 290 milionů Kč

Karolína Vágnerová

10.3.2025

Dopravní podnik města Jihlavy má v plánu koupit až 20 nízkopodlažních trolejbusů pro městskou hromadnou dopravu. Většina z těchto nových trolejbusů by měla být vybavená trakční baterií, díky níž ujedou část trasy i bez připojení na trakční vedení. Podle věstníku veřejných zakázek podnik očekává nabídky do 11. dubna. Jde o zakázku s předpokládanou cenou okolo 290 milionů korun bez daně z přidané hodnoty. Na pořízení těchto vozů chce podnik využít evropské dotace.

Předseda představenstva Radim Rovner ČTK řekl, že 15 trolejbusů by chtěl podnik dostat ve druhé polovině příštího roku a zbývajících až pět na jaře 2027. Celkový počet trolejbusů v podniku by se zásadněji měnit neměl. „De facto je to obnova,“ uvedl Rovner. Díky tomu, že bude mít podnik nové vozy, nebude potřebovat tolik záložních, dodal.

Dopravní podnik začal v tomto roce rozšiřovat dráhu pro trolejbusy v Jihlavě o další přibližně tři kilometry. Vybraný dodavatel bude práce na takzvané jihozápadní trolejbusové tangentě za víc než 150 milionů korun bez daně dělat po etapách, dokončit by je měl v roce 2027. Na tento projekt má podle dřívějších údajů firma slíbenou evropskou dotaci přibližně 130 milionů korun. .

Loni v listopadu Rovner uvedl, že se trolejbusy podílejí na počtu ujetých kilometrů v jihlavské MHD asi 64 procenty, tento podíl by se podle něj mohl zvýšit až na 70 procent. Zbývající díl městské dopravy podnik zajišťuje autobusy s pohonem převážně na stlačený plyn. Vloni měl městský podnik 39 trolejbusů a 37 autobusů.

Trolejbusy v Jihlavě jezdí od roku 1948. Celková délka trolejbusových linek byla předloni podle výroční zprávy 62,5 kilometru.

Zdroj: ČTK

Průsak z potrubí omezil provoz metra C na Florenci

Karolína Vágnerová

10.3.2025

Kvůli průsaku vody ve stanici metra Florenc soupravy na lince C touto stanicí od nedělního podvečera pouze projíždějí. Problém způsobila vodovodní přípojka poškozená při stavebních pracích, řekla ČTK mluvčí pražského dopravního podniku (DPP) Aneta Řehková. Po 21:00 doplnila, že stanice zůstane na lince C uzavřená pravděpodobně až do konce dnešního provozu metra. Linky B se omezení netýká.

Stanice Florenc se pro cestující na lince C uzavřela dnes kolem 17:45. „Při zemních pracích nad stanicí Florenc došlo k poškození vodovodní přípojky. Zhotovitel tuto událost řeší přímo s Pražskými vodovody a kanalizacemi a pracuje na jejím odstranění,“ uvedla Řehková. Podle mluvčího pražských hasičů Vojtěcha Sosny je zatékání vody do kolejiště rozsáhlejší a na místě zasahují i hasiči DPP.

Florenc je přestupní stanicí v centru Prahy, kde se protínají linky metra B a C. Každá z nich má vlastní nástupiště. Stanice byla otevřena v roce 1974 pro linku C a v roce 1985 pro linku B., do roku 1990 nesla název Sokolovská.

Zdroj: ČTK

Příprava obchvatu Havířova pokročila do další fáze předáním dokumentace EIA a spuštěním informačního webu

Karolína Vágnerová

10.3.2025

V pátek 7. března 2025 jsme za ŘSD předali dokumentaci EIA pro přeložku silnice I/11 Havířov–Třanovice na Krajský úřad Moravskoslezského kraje. Proces posouzení vlivů na životní prostředí zahrnuje zapojení veřejnosti, která bude mít možnost se k dokumentaci vyjádřit. Včerejším dnem jsme zároveň spustili informační web www.obchvathavirova.cz, kde kdokoliv najde detaily stavby včetně formuláře pro evidované podněty. Ve třetím březnovém týdnu je plánována schůzka s vedením dotčených obcí za účelem prezentace klíčových zjištění vyplývajících z dokumentace EIA.

„Chápeme, že na stavbu obchvatu Havířova mohou být různé pohledy. Právě proto je proces EIA důležitý – umožňuje nejen odborné posouzení dopadů stavby na životní prostředí, ale i širokou veřejnou diskusi. Každý občan se může zapojit a sdělit své podněty, které budou pečlivě vyhodnoceny,“ říká Tomáš Opěla, ředitel Správy Ostrava ŘSD. „Dokumentace EIA je výsledkem detailní analýzy dopadů stavby na krajinu, životní prostředí a obyvatele. Obsahuje i návrhy opatření, která pomohou minimalizovat negativní vlivy projektu. Naším cílem je stavbu realizovat s maximálním ohledem na dotčené území a jeho obyvatele,“ doplňuje Ondřej Kubica, vedoucí oddělení přípravy Správy Ostrava ŘSD.

„Posuzování vlivů na životní prostředí je zásadní krok k zahájení výstavby. Detailně jsme zpracovali dopady stavby na krajinu, vodní hospodářství, hlukovou zátěž i migraci živočichů. Všechny tyto aspekty budou pečlivě vyhodnoceny. Dostavba obchvatu Havířova přinese dlouhodobé zlepšení kvality života obyvatel v celém regionu,“ vysvětluje Kamil Škrobánek, zástupce zpracovatele dokumentace EIA ze společnosti Dopravoprojekt Ostrava. „Dostavba plánovaného obchvatu je z pohledu dalšího rozvoje našeho města strategická. Havířov potřebuje odklon tranzitní dopravy, a proto projekt obchvatu podporujeme. Zároveň ale požadujeme, aby byla stavba realizována s respektem k životnímu prostředí a potřebám místních obyvatel. Aktivně proto spolupracujeme jak s investorem, tak dotčenými obcemi na hledání optimálního řešení,“ říká Bohuslav Niemiec, náměstek primátora Havířova pro investice a chytré město.

Obchvat Havířova propojí město s dálnicí D48 a odvede tranzitní dopravu mimo obydlené oblasti. Nová přeložka silnice I/11 v délce cca 19 km zahrnuje 8 mimoúrovňových křižovatek, 11 mostů a tunel dlouhý téměř půl kilometru. Zahájení stavebních prací je plánováno na rok 2029 a dokončení předpokládáme o čtyři roky později s celkovými odhadovanými náklady zhruba 8,2 miliardy korun. Realizace výrazně zlepší dopravní dostupnost regionu, odlehčí centru města i přetíženým silnicím II/475 a II/474 a zrychlí cestování. Nová komunikace přinese bezpečnější i plynulejší dopravu celé aglomeraci.

Zdroj: ŘSD

Jubilejní 15. ročník Hydrogen Days představí v Praze to nejlepší ze světa vodíku!

Karolína Vágnerová

10.3.2025

Už jen necelé dva týdny zbývají do zahájení nejvýznamnější středoevropské akce zaměřené na vodík. Ve dnech 19.–21. března se totiž v Praze uskuteční jubilejní 15. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2025 s podtitulem „Hydrogen – From Politics to Business“. Třídenní akce, která se bude konat v prostorách OREA Hotel Pyramida, nabídne to nejzajímavější ze světa vodíku, a to od základního výzkumu a praktických vodíkových aplikací, přes výrobu, dopravu a skladování vodíku až po související evropské a národní strategie a legislativu.

Organizátoři již zveřejnili kompletní program akce – ten je letos mimořádně nabitý a slibuje například sérii vědeckých i vzdělávacích přednášek se špičkovými zahraničními i tuzemskými řečníky, workshopy, byznysové fórum, výstavu jedinečných vodíkových produktů a aplikací, poster session, obchodní matchmaking a networking či ocenění vysokoškoláků za inovativní diplomové práce.

Velkým lákadlem pro tuzemské publikum jednoznačně bude i celodenní série popularizačně-vzdělávacích přednášek, které budou kompletně v českém jazyce.

Last-minute registrace na konferenci Hydrogen Days 2025 je stále možná, kromě třídenní účasti mohou zájemci využít i výhodný jednodenní vstup na vybraný den akce.

Pro úspěšný rozvoj vodíkového sektoru jsou potřeba jasná pravidla

Konference Hydrogen Days se koná v přelomovém období – koncem letošního února totiž Evropská komise představila tzv. Clean Industrial Deal. Tento dlouho očekávaný plán na dekarbonizaci a modernizaci evropského průmyslu se v řadě ohledů bude dotýkat i vodíkového sektoru.

„Podle Evropské komise bude hrát vodík klíčovou roli při snižování emisí v evropském energetickém systému, a to zvláště v oblastech, kde není možná přímá elektrifikace. Pro úspěšný rozvoj celého vodíkového ekosystému však bude nezbytné nastavit jasná pravidla,“ shrnuje hlavní poselství evropského plánu Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

A právě o zjednodušení někdy zbytečně přísných legislativních pravidel pro výrobu vodíku HYTEP dlouhodobě usiluje. Začátkem roku 2025 platforma například představila analýzu, která detailně popisuje současný stav výroby obnovitelného vodíku v Evropě a ČR a nastiňuje problémy, kterým sektor čelí. Zároveň představila řadu legislativních návrhů, které mohou pomoci striktní evropskou regulaci zmírnit a nastartovat výrobu obnovitelného vodíku v EU v mnohem větším měřítku.

„Co se týče vodíku, nacházíme se v opravdu turbulentním a přelomovém období. To reflektuje i podtitul letošního ročníku konference, který zní: Hydrogen – From Politics to Business. Nastal čas na přechod od politických diskuzí a strategických plánů k co nejširšímu praktickému nasazení vodíkových technologií v podnikatelské sféře. Je třeba změnit záměry a regulace v konkrétní obchodní příležitosti a reálné projekty,“ upozornila Vohlídková.

Čeští ministři, špičkoví vědci i vlivní byznysmeni z celého světa

O mimořádném významu konference Hydrogen Days 2025 svědčí i účast řady špičkových zahraničních i tuzemských řečníků, odborníků a lídrů z vědeckého, podnikatelského i průmyslového světa, stejně jako nejvyšších českých politických představitelů. Ti všichni budou v Praze sdílet své zkušenosti, pohledy a vize ohledně vodíkového sektoru.

Mezi tuzemské řečníky bude patřit například Lukáš Vlček, ministr průmyslu a obchodu či Marek Ženíšek, ministr pro vědu, výzkum a inovace, dále pak Václav Bartuška, zvláštní zmocněnec pro energetickou bezpečnost Ministerstva zahraničních věcí ČR, Martin Růžička, ředitel divize dekarbonizace ORLEN Unipetrol či Rút Bízková, koordinátorka pracovní skupiny Karlovarského, Moravskoslezského a Ústeckého kraje pro vytvoření vodíkových údolí.

Mezi zahraničními řečníky nebude chybět Hyoung-ill Kim, výkonný viceprezident Korea Hydro & Nuclear Power, Tomoho Umeda, předseda představenstva H2Poland, Ján Weiterschütz, předseda Národné vodíkové asociácie Slovenska, Özlem Duyan, vedoucí výzkumu v Hydrogen Council či expert na nízkouhlíkové technologie Roland Schulze z Evropské investiční banky.

„Hydrogen Days 2025 jsou akcí, kde se setkávají lídři, kteří definují budoucnost vodíkového sektoru. Jejich přítomnost v Praze slibuje, že konference bude nejen místem pro výměnu znalostí, ale i impulzem pro další rozvoj vodíkových technologií na globální i regionální úrovni,“ uvedla Vohlídková.

Vodík ze všech úhlů i v českém jazyce

Jednou ze specialit konference, která se každoročně těší mimořádnému zájmu tuzemského publika, bude celodenní série popularizačně-vzdělávacích přednášek, které budou probíhat výhradně v českém jazyce. Ve čtvrtek 20. března se tak uskuteční celkem šestnáct zajímavých přednášek rozdělených do čtyř tematických bloků.

První blok se bude věnovat trendům v přepravě, dovozu a skladování vodíku v perspektivě České republiky. Zaměří se na plánované přepravní koridory, na česko-německé vztahy, na připravenost Německa stát se naším vodíkovým dodavatelem či na možnosti skladování a přepravy stlačeného vodíku v budoucnosti.

Druhý blok přednášek se zaměří na jeden z klíčových aspektů využití vodíku, a to na jeho bezpečnost. Přednášející se budou věnovat výzvám při provozu elektrolyzérů, bezpečností plnicích stanic a vodíkových aplikací či se podělí o aktuální zkušenosti s pilotním projektem blendování zemního plynu s vodíkem v Hranicích u Aše.

Ve třetím tematickém bloku budou představeny již existující české vodíkové projekty. Řečníci se zaměří například na problematické aspekty vodíkových projektů z hlediska legislativy, na překážky a výzvy při provozování mobilních plnicích stanic nebo na decentralizovanou výrobu obnovitelného vodíku pro průmysl.

Poslední, čtvrtý blok přednášek, pak bude věnován příkladům dobré praxe ve vodíkové osvětě nebo budoucnosti tuzemského vodíkového vzdělávání. V rámci tohoto bloku se

uskuteční i vyhlášení soutěže „Cena HYTEP“ pro autory výjimečných diplomových prací s tematikou vodíku a vodíkových technologií.

„Každý, kdo se u nás zajímá o vodík, by si rozhodně neměl nechat ujít alespoň tuto část konference. Nabízí totiž ideální zdroj informací pro všechny, kdo chtějí lépe porozumět tomu, jak se Česká republika zapojuje do rozvoje vodíkové ekonomiky a jaké kroky podniká k dosažení udržitelné energetické budoucnosti,“ dodává Veronika Vohlídková.

Rekordní počet partnerů i bohatý doprovodný program

Návštěvníci jubilejního 15. ročníku konference Hydrogen Days 2025 se mohou těšit i na nabitý doprovodný program. Letošní konference se účastní historicky rekordní počet partnerů a vystavovatelů. K vidění bude řada produktů a aplikací od vodíkového automobilu BMW přes mobilní generátory vodíku až po systémy detekce plynů a ventily. Doprovodná výstava 23 vědeckých posterů se pak představí nejnovější trendy ve výzkumu vodíku.

Patnáctý ročník konference Hydrogen Days 2025 se uskuteční ve dnech 19.–21. března 2025 v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha. Registrace na konferenci je stále možná pomocí tohoto formuláře. Více informací o akci a detailní program naleznete na webu www.hydrogendays2025.cz a na LinkedIn profilu České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Konference Hydrogen Days 2025 se koná pod záštitou Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva zahraničních věcí ČR, Ministerstva pro místní rozvoj ČR a Hlavního města Prahy.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Stát poskytne krajům 2 miliardy korun na opravy silnic II. a III. třídy

Karolína Vágnerová

10.3.2025

Výbor Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) schválil přidělení finančních prostředků ve výši 2 miliardy korun na financování oprav a rekonstrukcí silnic II. a III. třídy ve vlastnictví krajů.

„Původně jsme počítali s tím, že peníze na opravy silnic II. a III. třídy už kraje nebudou dostávat z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, ale přímo, na základě upraveného rozpočtového určení daní. Příjmy krajů by se podle tohoto návrhu v letech 2025 až 2027 zvýšily celkem o 11,2 miliardy korun na úkor státního rozpočtu. Nyní je však potřeba reagovat na skutečnost, že návrh na změnu RUD doposud nezískal v Poslanecké sněmovně podporu,“ vysvětluje tento krok ministr financí Zbyněk Stanjura.

„Finanční prostředky budou rozděleny stejně jako v předchozích letech mezi jednotlivé kraje na základě délky silnic II. a III. třídy v jejich správě. Největší částka, 339 milionů korun, bude přidělena Středočeskému kraji, který má nejdelší síť těchto silnic. Jihočeský kraj obdrží 214 milionů korun a Plzeňský kraj 181 milionů korun,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Z celkové dotace dvou miliard korun bude 1,913 miliardy alokováno pro jednotlivé kraje a 87 milionů korun pro hlavní město Prahu na opravy komunikací plnících funkci nevybudovaného silničního okruhu kolem Prahy.

Kraje vč. hl. m. Prahy	Délka silnic II. a III. třídy [km]	Podíl silnic II. a III. třídy v rámci ČR	Rozdělení finančních prostředků (tis. Kč)
Středočeský	8 626	17,71 %	338 782
Jihočeský	5 437	11,16 %	213 519
Plzeňský	4 615	9,47 %	181 259
Karlovarský	1 830	3,76 %	71 888
Ústecký	3 657	7,51 %	143 617
Liberecký	2 058	4,22 %	80 821
Královéhradecký	3 314	6,80 %	130 159
Pardubický	3 134	6,43 %	123 075
Vysočina	4 532	9,30 %	177 997
Jihomoravský	3 864	7,93 %	151 744
Olomoucký	3 113	6,39 %	122 242
Zlínský	1 765	3,62 %	69 300
Moravskoslezský	2 766	5,68 %	108 640
Celkem kraje	48 712	100,00 %	1 913 043
Praha*			86 957
Celkem	48 712	100,00 %	2 000 000

* pro hl. m. Prahu, resp. TSK HMP připadá přibližně 4,35 % z celkové částky

Zdroj: MDCR

Hasiči u Hustopečí čistili cisterny se zbytky benzenu, odstranili trakční vedení

Karolína Vágnerová

9.3.2025

Hasiči v Hustopečích nad Bečvou na Přerovsku, kde před týdnem havarovaly cisterny s toxickým benzenem, parním generátorem nahrubo očistili šest z 12 poškozených cisteren se zbytky benzenu. ČTK to sdělila mluvčí krajských hasičů Lucie Balážová. Připravuje se nakládka poškozených vagónů, hasiči Správy železnic dokončili demontáž trakčního vedení. O nasazení kolejového jeřábu a zahájení likvidace vraků se rozhodne v dnes ráno či dopoledne. Záleží to na měření koncentrací v cisternách, uvedl mluvčí drážních hasičů Martin Kavka.

Hasiči dnes pokračovali v čištění cisteren se zbytky benzenu. „Naším cílem je odstranit chemikálii a snížit výbušné koncentrace uvnitř vagónů a v jejich bezprostředním okolí. Stále pracujeme v protichemických oblecích v nebezpečné zóně. Probíhá dekontaminace zasahujících hasičů,“ uvedla Balážová.

Připravuje se nakládka poškozených vagónů. „Chystáme místo zásahu pro stříhání a manipulaci s cisternami těžkou technikou. Ta postupně během pátku a soboty mířila na místo zásahu. Využijeme automobilové jeřáby a pásová rypadla s demoličními nůžkami či drapáky,“ uvedla mluvčí.

Pokračoval monitoring vzduchu, vody i půdy. Místo zásahu hasiči monitorují dronem se speciálním detektorem od kolegů ze Slovenska, který v letu měří koncentrace nebezpečných látek v ovzduší. „Máme tak okamžitě k dispozici přesná data. Odebíráme vzorky vod, postupně je analyzujeme, měříme koncentrace v ovzduší v pravidelných intervalech v okolí, nadále s negativními výsledky,“ uvedla Balážová.

„Pokračujeme s činnostmi v souvislosti s ochranou životního prostředí, při nichž vše konzultujeme a koordinujeme s Českou inspekcí životního prostředí (ČIŽP). Z člunů jsme doplnili další norné stěny a sorpční hady do přilehlého rybníku. Chráníme je také pneumatickými ucpávkami, provzdušňujeme aerátory. Firma Dekonta provádí sanační práce v hlubinných vrtech, z nichž odčerpává kontaminovanou vodu a likviduje ji,“ uvedla Balážová. Na místě dnes pracovalo 70 hasičů z 12 jednotek. Hasiči spolupracují s ČIŽP, hygieniky, místními samosprávami, policií či drážními hasiči.

Obyvatelé Hustopečí nemusí mít podle vyjádření hygieniků obavy o kvalitu vody. Opakovaný preventivní monitoring jakosti vody ve vytipovaných studních, který se dělal v pátek, potvrdil výsledky odběrů vody ze studní ze středy. Benzen byl v jednom z pěti odebraných vzorků vody, hodnota však byla pod hygienickým limitem. Hygienici však nadále kvůli opatrnosti nedoporučují používat vodu ze studní v blízké chatové oblasti.

Hasiči také zveřejnili vyjádření ČIŽP k dnešním 11:00. Koncentrace benzenu v nejvíce ohrožené vodní nádrži č. 6 jsou podle posledního odběru provedeného v pátek pod limitem znečištění, nelze ale vyloučit jejich opětovný nárůst. V týdnu hodnoty kolísaly v závislosti na počasí a dalších okolnostech. V ostatních monitorovaných povrchových vodách jsou hodnoty benzenu stále pod limity znečištění.

Nákladní vlak převážející z chemičky DEZA přes tisíc tun benzenu z dosud nezjištěných příčin v pátek 28. února před polednem vykolejil a začal hořet. Před nehodou překročil víc než dvojnásobně povolenou rychlost. Ze 17 železničních cisteren naplněných 1020 tunami jedovatého benzenu se podařilo hasičům zachytit 360 tun této látky. Část zůstala ve dvou nepoškozených cisternách, které požár nepohltil. Zbytek toxické chemikálie se podařilo hasičům přečerpat. Část těkavé látky při nehodě shořela, určité množství benzenu se dostalo také do půdy a prostoru kolejí. Oblast kolem nehody je silně znečištěná, sanace podle odhadů potrvá minimálně dva roky.

Obnovení provozu vlaků na železniční trati mezi stanicemi Hranice na Moravě a Valašské Meziříčí bude záležet na hloubce kontaminace kolejového svršku a spodku. Může jít o týdny, ale i měsíce, pokud by byl benzen až v hlubokých vrstvách. Nehoda vlaku a následující mohutný požár poškodil trať zhruba v půlkilometrovém úseku.

Zdroj: ČTK

Analýza: Země EU se při růstu výdajů na obranu zřejmě nevyhnou zvýšení daní

Karolína Vágnerová

9.3.2025

Země Evropské unie se při očekávaném zvýšení výdajů na obranu zřejmě nedokážou vyhnout zvýšení daní. Uvádí to analýza společnosti XTB, jejíž výsledky má ČTK k dispozici. Podle materiálu nelze očekávat, že by se dost peněz podařilo získat škrty v jiných oblastech, v řadě států vzhledem k jejich současnému zadlužení může znamenat problém i financování obrany prostřednictvím větších rozpočtových deficitů. Na posílení výdajů na obranu a bezpečnost se ve čtvrtek na mimořádném summitu EU dohodlo 26 členských zemí unie, stranou zůstalo Maďarsko.

Podle analýzy výdaje zemí EU na obranu rostou od roku 2014, kdy Rusko v rozporu s mezinárodním právem anektovalo ukrajinský poloostrov Krym. Nárůst obranných výdajů zrychlil po roce 2021 a za poslední tři roky vzrostly o třetinu na loňských 326 miliard eur (8,1 bilionu korun). „Postupný růst výdajů ale nebyl dostatečně rychlý. I proto se nyní mluví o různých akčních plánech, půjčkách, fondech a dalších zdrojích peněz, které mají uvolnit až 800 miliard eur v následujících letech na přezbrojení Evropy,“ podotkl hlavní ekonom XTB Pavel Peterka.

Dosažení investic v plánovaném rozsahu bude podle materiálu komplikovat nedostatek zdrojů. Ten souvisí i s pomalým hospodářským růstem EU, který podle aktualizované prognózy Evropské centrální banky letos dosáhne 0,9 procenta a příští rok 1,2 procenta. EU proto bude muset využít pro zajištění dostatku peněz kombinaci výdajových škrtů, prohloubení dluhu a zvýšení daní.

„V oblasti škrtů jsem na evropské úrovni skeptický. Nečekám úspory v rozpočtech jednotlivých států, které by byly z hlediska financování armád zásadní,“ uvedl Peterka.

Prohloubení dluhu může narazit v některých vysoce zadlužených zemích EU, pro které už nyní dluh představuje podstatnou hospodářskou zátěž. Analýza konstatuje, že zatímco průměrné zadlužení v EU je 82 procent hrubého domácího produktu (HDP), v Itálii dosahuje 137 procent HDP a ve Francii 112 procent HDP. „Francie a Itálie jsou navíc jedny z těch největších ekonomik EU, kde zřejmě politické špičky očekávají velký příspěvek k výdajům na obranu,“ uvedl Peterka. Varoval, že by se v takovém případě mohla Evropa přiblížit dluhové pasti, kdy by hrozilo, že problémy zadluženějších států budou muset v budoucnu řešit ty rozpočtově zodpovědnější.

Analýza konstatuje, že se země EU nevyhnou zvýšení daní. Zároveň upozorňuje, že takový krok bude u voličů nepopulární, a to zejména po sérii několika krizí, kterými Evropa v posledních letech prošla.

Zdroj: ČTK