Neděle, 11 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 29

Státní e-shop pro nákup dálničních známek varuje před podvodnými SMS zprávami

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči by si měli dát pozor na podvodné SMS zprávy, které vyzývají k zaplacení pokuty za jízdu bez dálniční známky. Na podvod upozornil oficiální státní e-shop edalnice.cz, který lidem doporučuje na zprávy nereagovat a neklikat na odkazy v nich.

Problém v posledních dnech zaznamenali operátoři zákaznické linky elektronické dálniční známky, kterých se lidé na tyto zprávy ptají. „Pokuty za jízdu bez dálniční známky ukládají výhradně Policie ČR nebo Celní správa při fyzické kontrole. Pokud jste takovou kontrolou neprošli, žádná pokuta vám nemůže být uložena, a to ani zpětně,“ uvedla Radka Nastoupilová, mluvčí společnosti Cendis, která systém e-známek spravuje.

Po kliknutí na odkazy uvedené v podvodných zprávách mohou lidé podle Nastoupilové přijít o peníze, podvodníci také mohou zneužít jejich osobní údaje. „Buďte obezřetní a v případě podezřelých zpráv kontaktujte přímo zákaznickou linku Elektronické dálniční známky 222 266 757,“ dodala.

Problematické jsou podle Nastoupilové také weby, které vypadají jako oficiální e-shop. Tyto weby si mohou kromě stanovené ceny dálniční známky účtovat navíc manipulační poplatky, takže lidé za známku zaplatí víc, než musí. Problém pak mohou mít i s následnou správou e-známky. Seznam těchto webů lze najít na webu ministerstva dopravy.

Zdroj: ČTK

SŽ vybrala zhotovitele první části rychlotrati z Brna do Přerova za 6,7 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Modernizaci první části železniční trati z Brna do Přerova, úseku mezi Nezamyslicemi a Kojetínem, provedou firmy Strabag Rail, Eurovia CZ a Porr. Podaly nejlepší nabídku ve výši 6,69 miliardy korun. Stavba by měla začít letos v květnu, dokončení se plánuje koncem roku 2028. Na přibližně desetikilometrovém úseku přibude druhá kolej, vlaky tu zrychlí ze 100 na 200 kilometrů v hodině. ČTK a Radiožurnálu to řekl mluvčí Správy železnic (SŽ) Dušan Gavenda.

Úsek Brno – Přerov bude jako takzvané rychlé spojení součástí české sítě vysokorychlostních tratí (VRT). Kvůli nižší rychlosti ale není plnohodnotnou vysokorychlostní tratí.

„Pod kopcem Kozlov vznikne 744 metrů dlouhý Němčický tunel. Stavbaři vybudují osm nových železničních mostů, nejdelší z nich přes údolí potoka Žlebůvky bude měřit 122 metrů,“ uvedl Gavenda.

Na trase modernizovaného úseku podle něj budou dvě zastávky, a to Měrovice nad Hanou a Němčice nad Hanou. Obě zastávky budou bezbariérové, v Němčicích navíc vznikne navazující autobusový terminál. „Oba stávající přejezdy se zruší, v Němčicích díky přeložení trati do nové polohy, v Měrovicích ho nahradí nová objízdná komunikace,“ řekl Gavenda.

Součástí modernizace úseku jsou i částečné přeložky silnic třetí třídy, které trať křižují. V blízkosti obcí podél trati stavbaři postaví protihlukové stěny o délce téměř 2900 metrů. „V rámci stavby dále dojde k posunu styku střídavé a stejnosměrné napájecí soustavy od Nezamyslic před Přerov,“ doplnil Gavenda. Na trati bude rovněž nainstalován automatický evropský zabezpečovací systém ETCS a rádiový systém GSM-R.

Projektová dokumentace, zabezpečovací a rádiový systém jsou spolufinancovány Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Z CEF by se podle Gavendy měly spolufinancovat i stavební práce.

Úsek aktuálně zkoumají archeologové. Správa železnic také kácí dřeviny v místě plánovaných přeložek silnic.

Zdroj: ČTK

Volkswagen ukázal, jak bude vypadat jeho nejmenší elektromobil

Od
Karolína Vágnerová
-

Za dva roky začne Volkswagen prodávat svůj nejmenší elektromobil. Zatím veřejnosti představil koncept, který nese název ID. Every 1.

V porovnání s vozem ID. 2 All, který začne z výrobních linek sjíždět ještě letos, bude o sedmnáct centimetrů kratší. Od předního po zadní nárazník tedy bude měřit 388 centimetrů.

Interiér nabídne prostor pro čtyři cestující a zavazadlový prostor s objemem 305 litrů.

Vůz má pohánět elektromotor s výkonem 95 koňských sil, který bude schopen udělit maximální rychlost 130 kilometrů v hodině. Točivý moment se přenese pouze na kola přední nápravy.

Kapacita baterie zatím známa není, ale dojezd na jedno nabití by neměl být menší než 250 kilometrů.
Volkswagen při uvedení konceptu potvrdil, že cenovka nepřekročí hranici 20 000 eur, tedy v přepočtu cca 500 000 Kč.

Design sériově vyráběného vozu se může ještě v detailech lišit. Nicméně typický robustní vzhled přídě zůstane s největší pravděpodobností zachován, také interiér se ponese v duchu představeného konceptu. Tedy se zřejmě obejde bez fyzických ovladačů, například pro nastavování klimatizace. Hlavním rozhraním pro změnu parametrů jednotlivých komfortních i bezpečnostních funkcí se tedy stane centrální displej.

Zdroj: ČTK

Správa železnic má poradce pro tendr na projekt 1. úseku vysokorychlostní tratě

Od
Karolína Vágnerová
-

S přípravou a realizací tendru pro první úsek vysokorychlostní tratě, který se má stavět formou spolupráce státu a firem, tedy jako tzv. PPP projekt, pomůže Správě železnic transakční poradce. Stala se jím Mezinárodní finanční korporace (IFC) ze skupiny Světové banky. Úkolem transakčního poradce je nalézt vhodného investora a pomoct s úspěšným dokončením projektu. Tendr se týká úseku z Brodku u Přerova do stanice Ostrava-Svinov. Jde o první úsek tratě stavěný na rychlost až 320 kilometrů v hodině. Na dnešní konferenci Správy železnic o tom informoval ředitel Stavební správy vysokorychlostních tratí SŽ Jakub Bazgier.

Úkolem IFC bude poskytování poradenství při vypracování zadávací dokumentace, koncesní smlouvy a výběru nejvhodnějšího dodavatele stavby. Správa železnic by výběrové řízení mohla vypsat přibližně za rok. „Poté rok a půl bude probíhat výběr koncesionáře, pak dojde k podpisu s ním a on začne stavět,“ řekl ČTK náměstek generálního ředitele SŽ pro modernizaci Mojmír Nejezchleb.

Do té doby SŽ musí získat stavební povolení a vykoupit pozemky. „My jsme ještě s výkupem pozemků nezačali, neboť čekáme na závazné stanovisko EIA,“ dodal Nejezchleb. To by podle něj SŽ měla pro úsek VRT Moravská brána z Brodku u Přerova do Ostravy získat do konce letošního března.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dnes připomněl, že vláda pro spolupráci PPP vybrala tři úseky vysokorychlostní železnice. Konkrétně jde o VRT Moravská brána o délce 91 kilometrů s náklady 96 miliard korun, VRT Jižní Morava mezi Modřicemi a Rakvicemi o délce 39 kilometrů a náklady 23 miliard korun a Rychlé spojení Střední Morava mezi Brnem a Přerovem o délce 75 kilometrů a náklady 60 miliard korun stavěný na rychlost 200 kilometrů za hodinu.

Stavba úseku mezi Brnem a Přerovem je podle Nejezchleba rozdělena na pět částí, dva staví stát mimo PPP spolupráci, tři ve spolupráci se soukromým sektorem. Stavba úseku Nezamyslice – Kojetín mimo projekt PPP začne letos. Tři stavby mezi Brnem a Nezamyslicemi bude Správa železnic stavět v PPP spolupráci, na stavbu ještě nemá transakčního poradce.

V takzvané PPP spolupráci vzniká dlouhodobý smluvní vztah, uzavřený většinou na 15 až 30 let. Dodavatel provede zakázku, přebírá všechna smluvní rizika a zajišťuje údržbu. Po zprovoznění zadavatel zakázku financuje pravidelnými platbami po dobu trvání smluvního vztahu. Zároveň je od začátku vlastníkem všech staveb, produktů a dodaných služeb a po uplynutí smlouvy převezme od soukromého sektoru i provoz a údržbu.

Zdroj: ČTK

SFDI letos krajům na opravy silnic rozdělí dvě mld. Kč, o polovinu méně než loni

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) letos krajům rozdělí na opravy a rekonstrukce silnic druhých a třetích tříd dvě miliardy korun. Loni kraje z fondu na opravy silnic dostaly čtyři miliardy korun. Novinářům to dnes řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Peníze na opravy silnic se původně měly stát součástí rozpočtového určení daní krajům, nakonec je poskytne stejně jako v předchozích letech fond dopravy. Jde o zbylé finance fondu z loňského roku, nejsou to peníze z rozpočtu fondu na letošní rok. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Stát letos ze svého rozpočtu dopravu v krajích dotuje sedmi miliardami korun, z toho jsou 4,5 miliardy určeny na zajištění dopravní obslužnosti v krajích a 2,5 miliardy na stavby na silnicích druhé a třetí třídy, které se vláda zavázala podpořit v minulosti. S dotací ze SFDI tak letos kraje na dopravu dostanou devět miliard korun.

„Původně jsme počítali s tím, že peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy už kraje nebudou dostávat z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, ale přímo, na základě upraveného rozpočtového určení daní (RUD),“ uvedl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Kraje tak podle dřívějšího vyjádření Asociace krajů ČR nějakou dobu neměly vůbec informaci, zda letos peníze dostanou.

Podle Stanjury by se podle návrhu příjmy krajů v letech 2025 a 2027 zvýšily o 11,2 miliardy korun ze státního rozpočtu. „Nyní je však potřeba reagovat na skutečnost, že návrh na změnu RUD doposud nezískal v Poslanecké sněmovně podporu,“ řekl.

SFDI podle Jemelky v letech 2015 až 2024 každoročně poskytoval finance na opravy silnic druhé a třetí třídy a na komunikace nahrazující nedokončený silniční okruh Prahy. Příspěvky krajům se pohybovaly v částkách od 1,9 miliardy do šesti miliard korun ročně. Celkem fond od roku 2015 do roku 2024 krajům poslal 39,7 miliardy korun.

Z letošních dvou miliard korun dostane 87 milionů korun Praha na opravy komunikací plnících funkci nedokončeného Pražského okruhu, zbytek dostanou ostatní kraje. Výše dotace se krajům podle Kupky rozdělila podle délky silnic druhé a třetí třídy v jejich správě. „Největší částka, 339 milionů korun, bude přidělena Středočeskému kraji, který má nejdelší síť těchto silnic. Jihočeský kraj obdrží 214 milionů korun a Plzeňský kraj 181 milionů korun,“ dodal Kupka.

Rozdělení financí krajům:

Kraj Délka silnic II. a III. třídy (v km) Dotace (v tisících Kč)
Středočeský 8626 338.782
Jihočeský 5437 213.519
Plzeňský 4615 181.259
Karlovarský 1830 71.888
Ústecký 3657 143.617
Liberecký 2058 80.821
Královéhradecký 3314 130.159
Pardubický 3134 123.075
Vysočina 4532 177.997
Jihomoravský 3864 151.744
Olomoucký 3113 122.242
Zlínský 1765 69.300
Moravskoslezský 2766 108.640
Celkem 48.712 1.913.043
Praha* 86.957
Celkem 48.712 2.000.000

 

Zdroj: ČTK

Vodík a revoluční změny v elektromobilitě rezonovaly na kongresu New Battery World 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilový průmysl v současné době zažívá největší změnu od vynálezu spalovacího motoru. Elektrifikace osobní i nákladní dopravy je na celém světě v plném proudu a hraje klíčovou roli na cestě k dekarbonizaci tohoto sektoru. Výzvy, které tato transformace přináší, byly hlavním tématem dvoudenního kongresu o budoucnosti elektromobility New Battery World 2025, který se konal 27. a 28. února v Mnichově. Více než 500 účastníků, řada odborníků a firemních partnerů diskutovalo o trendech a inovacích, zejména v oblasti bateriových technologií a výrobních procesů, palivových článků a nabíjecí infrastruktury pro osobní a užitková vozidla. Představen byl například pilotní projekt BMW iX5 Hydrogen a prototyp nákladního vozu s palivovými články od společnosti Daimler Truck. Účastníci kongresu navíc získali exkluzivní informace o kompetenčním centru BMW Group pro výrobu bateriových článků v Parsdorfu u Mnichova. Akci pořádala globální poradenská firma Drees & Sommer ve spolupráci s předním automobilovým expertem Prof. Ferdinandem Dudenhöfferem.

Vodíkový pohon pro nákladní dopravu

Jedním z hlavních témat kongresu byla dekarbonizace sektoru užitkových vozidel. Vodík v tomto ohledu hraje důležitou roli. Dr. Michael Rath, viceprezident pro vodíková vozidla v BMW Group, informoval o prvních pilotních projektech společnosti BMW. Výrobce vozidel již využívá dva nákladní vozy s palivovými články v rámci evropského projektu H2Haul. Sériová výroba vodíkových vozidel má být zahájena již v roce 2028.

„Důležitým předpokladem je rozvoj spolehlivé nabíjecí infrastruktury,“ říká Florian Langlotz, partner a ředitel divize automotive ve společnosti Drees & Sommer. Podle studie společnosti NOW GmbH (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie) se očekává, že Německo bude v letech 2035, 2040 a 2045 potřebovat 1 150, 1 700 a 2 350 vodíkových čerpacích stanic. Poptávka po vodíku pro tyto čerpací stanice, které budou pohánět především těžká užitková vozidla, se do roku 2030 zvýší na 385 000 až 510 000 tun.

„Vodík je důležitým doplňkem na cestě k mobilitě šetrné ke klimatu v těžké nákladní dopravě, kde bateriové pohony narážejí na své limity,“ uvádí Florian Langlotz. „Pokud jde o pohony budoucnosti, nemůžeme jednoduše dát všechna vejce do jednoho košíku. Palivové články a elektromobily se mohou skvěle doplňovat.“

Výroba baterií v Evropě

V centru pozornosti kongresu byl také vývoj přelomových bateriových technologií pro elektromobily. Evropské společnosti neustále rozšiřují své odborné znalosti v oblasti výroby baterií a pokládají tak základy pro budoucí inovace. Skvělým příkladem je PowerCo SE, společnost koncernu Volkswagen vyrábějící baterie. Ta spolupracuje s výrobcem tiskařských strojů Koenig & Bauer na procesu tzv. dry coatingu. Tento nový výrobní proces dokáže snížit spotřebu energie při výrobě článků přibližně o
30 %. Kromě toho odpadá používání chemických rozpouštědel.

„Rozvoj místního bateriového průmyslu je pro Evropu nesmírně důležitý. Inovace, jako je proces dry coatingu, ukazují, že německé společnosti mají stále více odborných znalostí, které pomáhají utvářet technologii baterií. V konkurenci s Čínou a USA jsou však nyní nutné také konkurenceschopné základní podmínky. Díky akčnímu plánu pro automobilový průmysl může EU v tomto ohledu učinit důležitá rozhodnutí a účinně podpořit rozvoj tohoto odvětví prostředky, jako je financování OPEX,“ vysvětluje Frank Blome, CEO společnosti PowerCo.

Prognóza IEA: Do roku 2035 bude každé druhé auto na světě elektrické

Rychlý růst trhu s elektromobily v Německu utrpěl v roce 2024 značnou ztrátu. Dle Mezinárodní energetické agentury (IEA) bude však poptávka po elektromobilech celosvětově nadále stoupat, zejména v Číně, která hraje vedoucí roli i ve výrobě baterií. Podle zprávy této agentury bude za současných politických podmínek do roku 2035 každý druhý prodaný automobil na světě elektrický. Při ambiciózní klimatické politice by tento počet mohl dosáhnout až dvou ze tří vozidel. To by ušetřilo přibližně 12 milionů barelů ropy denně, což odpovídá současné spotřebě silniční dopravy v Číně a Evropě dohromady.

„Elektromobily s inovativní bateriovou technologií jsou klíčem k bezemisní mobilitě. Německo a Evropa by neměly přenechat vedoucí pozici v tomto inovativním odvětví Číně, kde již 50 % prodejů nových automobilů tvoří elektromobily,“ říká expert na automobilový průmysl Ferdinand Dudenhöffer, spoluorganizátor kongresu New Battery World. „K posílení konkurenceschopnosti na mezinárodní úrovni je zapotřebí dlouhodobá strategie pro evropskou výrobu bateriových článků. Je důležité rozšířit výrobní kapacity, zefektivnit výrobní procesy a vyrábět udržitelné, vysoce výkonné technologie baterií, které nabízejí dlouhý dojezd, krátkou dobu nabíjení a lepší recyklovatelnost. K úspěchu přispívají i další faktory, jako je urychlené rozšiřování dobíjecí infrastruktury a široká nabídka modelů automobilů za přijatelné ceny.“

Budoucnost je digitální – i ve výrobě baterií

„Průmysl stojí před obrovským úkolem naplánovat, postavit a uvést do provozu výrobní zařízení v co nejkratším čase, aby bylo možné uspokojit rostoucí poptávku po bateriích v oblasti e-mobility,“ komentuje Florian Langlotz, ředitel divize automotive Drees & Sommer. „Aby se toto podařilo, spoléhá se průmysl na koncepty budoucnosti, jako jsou chytré továrny a průmyslové metaversum. Základní myšlenkou je, aby továrny a jejich procesy byly digitálně simulovány – jedna ku jedné a v reálném čase. Tímto způsobem bude možné ve virtuálním světě identifikovat potenciální problémy tak, aby ve skutečném závodě vše hned od začátku probíhalo hladce.“

„Ve spolupráci se společnostmi NVIDIA a T-Systems se nám již podařilo realizovat první úspěšné praktické projekty v automobilovém průmyslu,“ doplňuje Florian Langlotz. „Díky digitálním dvojčatům je možné lépe plánovat závody, rychleji je realizovat a efektivněji provozovat. Kromě toho je možné při výrobě baterií prakticky testovat četné varianty výrobních parametrů.“ Chytré továrny a digitální řešení byly jedním z hlavních témat kongresu New Battery World, kde o svých projektech referovala mimo jiné americká společnost NVIDIA.

 

Surovinové cykly: věci se dávají do pohybu

Dalším důležitým bodem kongresu bylo získávání a recyklace materiálů a surovin pro baterie. „Podporujeme společnosti v tom, aby své baterie navrhovaly udržitelným způsobem a aby byly recyklovatelné podle zásady Cradle to Cradle,“ říká Jan Christoph von der Lancken, jednatel společnosti EPEA GmbH, dceřiné společnosti Drees & Sommer. Cradle to Cradle v podstatě znamená navrhovat výrobky a procesy tak, aby se na konci svého životního cyklu nestaly odpadem, ale mohly být vráceny do vysoce kvalitních biologických nebo technických materiálových cyklů.

„Princip Cradle to Cradle lze uplatnit i na baterie pro elektromobily,“ doplňuje von der Lancken. „Jedním z podnětů jsou právní požadavky, jako je nařízení EU o bateriích z roku 2023, které má připravit cestu k cirkulární ekonomice.“ Recyklace baterií nabízí velký potenciál, jak ukazuje nedávná studie evropské zastřešující organizace Transport and Environment (T&E). Recyklací baterií by Evropa mohla od roku 2030 snížit svou závislost na dovozu nerostných surovin pro baterie, jako je lithium, nikl a kobalt, až o čtvrtinu. Podle studie této organizace by jen z materiálů ze starých baterií a odpadu z velkých továren mohly být vyrobeny nové baterie až pro 2,4 milionu elektromobilů.

Silná síť elektrických dobíjecích stanic

„Dalším faktorem úspěchu pro budoucnost e-mobility je rychlé rozšíření komplexní a uživatelsky přívětivé nabíjecí infrastruktury,“ zdůrazňuje Florian Langlotz. O přesných potřebách v Německu se diskutuje. Národní řídicí středisko pro nabíjecí infrastrukturu předpokládá, že do roku 2030 bude potřeba 380 000 až 680 000 veřejně přístupných nabíjecích míst, z toho 55 000 až 90 000 nabíjecích míst HPC, tj. vysoce výkonných nabíjecích pump, které umožňují obzvláště rychlé nabíjení. V současné době existuje přibližně 154 000 veřejně přístupných nabíjecích míst. „Úspěšné rozšíření nabíjecí infrastruktury vyžaduje důkladné plánování,“ říká Florian Langlotz. „Podporujeme města, obce a podniky komplexními řešeními – od koncepce a analýzy umístění přes kontrolu financování až po kontrolu nákladů a efektivní provoz.“

New Automotive World: série konferencí v roce 2025 

Kongresem New Battery World 2025 pokračují Drees & Sommer a Ferdinand Dudenhöffer v sérii konferencí pod hlavičkou New Automotive World, což je globální platforma pro odborníky z automobilového průmyslu, která byla úspěšně odstartována v minulém roce. Po New Battery World se v září 2025 ve Wolfsburgu uskuteční New Manufacturing World – další setkání odborníků na téma budoucnosti automobilového průmyslu. Více na: www.newautomotiveworld.com

Zdroj: Drees & Sommer s.r.o.

Český železniční průmysl v roce 2024 opět rostl. Obrat dosáhl 133 miliard Kč, export si držel stabilní podíl 50 %

Od
Karolína Vágnerová
-

ACRI si v roce 2025 připomíná 30. výročí svého vzniku a aktivní podpory českého železničního průmyslu

Asociace podniků českého železničního průmyslu zveřejnila souhrnné výsledky za rok 2024, které potvrzují další růst odvětví. Celkový obrat dosáhl 133 miliard korun, což představuje meziroční nárůst o 2,3 %. Export nadále zůstává klíčovým pilířem sektoru a tvoří 50 % celkového obratu, stejně jako v předchozím roce.

Tempo růstu českého železničního průmyslu ve výši 2,3 % převýšilo celkový růst HDP České republiky v roce 2024.

Současně tento výsledek kontrastuje s celkovým vývojem průmyslové výroby v ČR, která v roce 2024 zaznamenala meziroční pokles o 1,4 %. Za celou Evropskou unii pak průmyslová výroba v roce 2024 meziročně klesla o 2,5 % a například v Německu se propadla meziročně o téměř 5 %.

„V železniční dopravě vidíme velký potenciál, a proto do ní vláda každoročně investuje desítky miliard. Připravujeme výstavbu vysokorychlostních tratí, prostřednictvím ETCS zvyšujeme bezpečnost železnice, rekonstruujeme železniční stanice a nejvýznamnější železniční uzly, v soutěžích pro dopravce chceme zvyšovat komfort pro cestující. V neposlední řadě otevíráme také příležitosti pro naše firmy v zahraničí. To všechno přináší železničnímu průmyslu celou řadu příležitostí doma i ve světě a na jeho výsledcích je vidět, že je dokáže využít,“ komentuje výsledky prezentované ACRI ministr dopravy Martin Kupka.

„Český železniční průmysl se dlouhodobě řadí mezi klíčové tahouny české ekonomiky. Našim firmám se daří úspěšně získávat zakázky na nejnáročnějších trzích, kde ale často stojí proti nekalé asijské konkurenci, která využívá nefér obchodní praktiky – především nedovolené subvencování ze strany svých vlád,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI, a dodává: „Díky tomu, že klíčovou prioritou českých firem jsou investice do inovací, vlastní výzkum či zkušebnictví a nejmodernější výrobní technologie, si české společnosti upevňují pozici na globální scéně. Střední Evropa a Česká republika se tak stále více stávají klíčovým centrem průmyslové produkce v oblasti dopravy.“

Souhrnné výsledky firem sdružených v ACRI v roce 2024

  • Celkový obrat: 133 miliard korun (+2,3 % oproti roku 2023)
  • Podíl exportu: 66 miliard korun (50 % celkového obratu)
  • Počet zaměstnanců: 23 200 (nárůst o 300 oproti 2023)

ACRI je již 30 let stabilním partnerem pro český železniční průmysl

Rok 2025 je pro ACRI mimořádný, neboť slaví 30 let od svého založení. Od roku 1995 se asociace zásadně podílela na rozvoji českého železničního průmyslu a pomohla jeho firmám prosadit se na globálních trzích. Úspěchy v oblasti inovací, exportu a mezinárodní spolupráce potvrzují, že český železniční sektor patří k technologické špičce v Evropě.

Od roku 2009 působí ACRI také jako Centrum technické normalizace (CTN ACRI). Na základě rámcové smlouvy s Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) zajišťuje CTN ACRI tvorbu českých technických norem (ČSN) v oblasti železničního sektoru. CTN ACRI se také podílí na projektech technické normalizace a poskytuje odborné posudky a stanoviska v daném oboru.

Díky členům ACRI patří český průmysl k evropské špičce

„Tři desetiletí činnosti ACRI jasně dokazují, jak zásadní roli hraje spolupráce mezi podniky, státní správou a odbornou veřejností při budování konkurenceschopného a moderního železničního průmyslu. Takřka každé druhé železniční dvojkolí v Evropě nese označení Made in Czech Republic, Česká republika je například největším dodavatelem tramvají s rozchodem 1000 mm pro Spolkovou republiku Německo a sedačky v mnoha vlacích klíčových evropských výrobců pochází z české výroby,“ upozorňuje na některé z úspěchů českých firem Marie Vopálenská.

Škoda Group zaznamenala úspěšný rok 2024 když objem nových zakázek napříč celým portfoliem téměř dvojnásobně vzrostl oproti předchozímu roku. V oblasti výroby nových vlaků získala skupina kontrakty v hodnotě 20 miliard korun. Mezi významné projekty patří zakázka na elektrické jednotky pro Bulharsko, která představuje 50 % všech českých zakázek do této země v roce 2024. Škoda Group zároveň pokračuje v silné spolupráci s domácím dodavatelským průmyslem, jehož zapojení do projektů je signifikantní – například u tramvají pro Prahu pochází 76 % dodavatelů z České republiky, což potvrzuje důraz na lokální technologický rozvoj.

Třinecké železárny, největší výrobce oceli v České republice s 28 dceřinými společnostmi a s celkovým počtem 6 800 zaměstnanců, pokračuje v inovacích a posilování své role v udržitelných projektech. S roční produkcí 2,5 milionu tun oceli se firma zaměřuje také na využití materiálů v bezemisních projektech, jako jsou větrné, fotovoltaické a vodní elektrárny, a zároveň si udržuje pozici jediného výrobce kolejnic a železničního příslušenství v ČR. V roce 2024 vyrobila 241 tisíc tun kolejnic včetně železničního příslušenství, z nichž 84 % směřovalo na export. Nedávno uvedla do provozu novou technologii tepelného zpracování kolejnic, která výrazně zlepšuje jejich užitné vlastnosti a byla vyvinuta interním technologickým týmem.

Podobně AŽD je klíčovým partnerem v implementaci Evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) v České republice i v zahraničí. Společnost se aktivně podílí na standardizaci evropských železnic prostřednictvím členství ve skupině UNIFE, kde přispívá k tvorbě norem pro ERTMS/ETCS s cílem zvýšit bezpečnost a efektivitu železniční dopravy.

BONATRANS, největší evropský výrobce dvojkolí, loni dodal 204 000 kol a 56 000 náprav do 40 zemí světa. Mezi klíčové projekty patřily dodávky pro soupravy Coradia, Velaro, ComfortJet a metro v Singapuru, zatímco v USA zůstává majoritním dodavatelem pro příměstské vlaky a metra. Společnost investovala 461 milionů Kč. Polovina dodaných výrobků je vlastní konstrukce nebo výsledkem vlastního výzkumu a vývoje.

CZ LOKO je předním českým výrobcem lokomotiv, který si vybudoval silnou pozici na mezinárodních trzích. Společnost dlouhodobě exportuje své produkty do více než 60 zemí světa, přičemž klíčovým zahraničním trhem je Itálie, kam bylo dodáno přes 100 modernizovaných nebo nově vyrobených lokomotiv.

Společnost DT – Výhybkárna a strojírna Prostějov je předním středoevropským výrobcem železničních a tramvajových výhybek, kolejových konstrukcí a dalších specializovaných zařízení pro kolejovou dopravu. Své produkty dodává nejen na domácí trh, ale i do více než 30 zemí světa. V roce 2024 představila první českou vysokorychlostní výhybku s rychlostí průjezdu až 350 km/hod v přímém směru a 230 km/hod do odbočného směru. Výrazně také posiluje své exportní aktivity – například v Německu, Velké Británii a na dalších trzích.

Přední český výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla DAKO-CZ hodnotí rok 2024 jako úspěšný. Společnost upevnila spolupráci s partnery jako Škoda Transportation, Stadler, Siemens, Pragoimex, Nymwag či Đuro Đaković a realizovala významné dodávky brzdových systémů, včetně trámcových jednotek pro nákladní vagóny, v Itálii. Na veletrhu InnoTrans představila 11 světových premiér, mezi něž patřilo spřáhlo pro nákladní vagóny, elektromechanická brzdová jednotka pro metro a koncept „DAKO digital ready“ zaměřený na digitalizaci.

VÚKV pokračoval jako klíčový hráč ve výzkumu, vývoji a zkušebnictví kolejových vozidel. Mezi významné projekty patřily vývoj nového podvozku pro nákladní vagóny s Tatravagónkou Poprad a zapojení do evropského projektu Digitální automatické spřáhlo. Společnost posílila své postavení jako nezávislá akreditovaná zkušebna s 95 % zahraničních zakázek a prováděla specializované testy v Taiwanu, Francii a USA.

RETEX, výrobce netkaných textilií, rozšířil portfolio o izolace pro bílou techniku a posílil obchodní aktivity v segmentu kolejových vozidel, zejména na balkánském trhu. Dosáhl obratu 655 milionů Kč, přičemž export tvořil 50 % a EBITDA 65 milionů Kč.

Loňský rok byl pro společnost Passengera rokem výrazného růstu – tržby vzrostly o 62 % a hrubý provozní zisk o 82 %. K tomu přispělo dosažení významných milníků, mimo jiné v oblasti městské mobility. Oficiálně spustila projekt Riyadh Metro ve spolupráci s RCRC a místním partnerem ACES, čímž potvrdila svůj závazek k inovacím v dopravě. Dalším klíčovým úspěchem bylo testování prvního autonomního people moveru, který využívá jejich řešení pro konektivitu a informační systém pro cestující v oblasti on-demand dopravy. Ekonomický růst šel ruku v ruce s rozšiřováním týmu, který narostl o zhruba 20 %.

Za posledních 30 let se český železniční průmysl etabloval jako centrum špičkové výroby s vysokou přidanou hodnotou. Tato přidaná hodnota spočívá v inovativních technologiích, precizním inženýrství a komplexních řešeních, která zvyšují efektivitu a udržitelnost železniční dopravy. České produkty a služby využívají největší evropští i světoví dopravci a přední výrobci moderních řešení pro udržitelnou mobilitu.

ACRI hraje klíčovou roli. Díky spojení desítek členských firem působících v oblasti vývoje, výroby a údržby kolejových vozidel, infrastruktury a souvisejících technologií, ACRI zajišťuje koordinaci a podporu společných zájmů českého železničního průmyslu. Díky této spolupráci jsme schopni být relevantním partnerem pro národní i evropské instituce, což nám umožňuje aktivně se podílet na tvorbě politik a standardů v oblasti železniční dopravy.

„Společným úsilím ACRI a jejích členů přispíváme k transformaci dopravy směrem k vyšší udržitelnosti, snižování emisí a zlepšování komfortu cestujících. Inovativní technologie a produkty našich členských firem jsou řešením pro čistší a efektivnější mobilitu na mnoha místech světa,“ dodává Marie Vopálenská.

Silný export a investice do inovací

České společnosti v roce 2024 významně investovaly do inovací. Zaměřily se především na oblasti bezpečnosti, automatizace výroby, autonomních technologií a vysokorychlostní železniční dopravy. Tyto investice nejen zvyšují efektivitu a kvalitu výroby, ale také posilují dlouhodobou konkurenceschopnost českého železničního průmyslu na globálním trhu.

Členové ACRI s největším meziročním růstem obchodních aktivit v roce 2024:

  • CZ LOKO – železniční vozidla, lokomotivy určené pro posun a nákladní vozbu
  • Škoda Group – železniční vozidla pro dálkovou, regionální a městskou dopravu, výroba elektrických pohonů a trakčních motorů
  • FAIVELEY TRANSPORT CZECH – elektro-mechanické přístroje pro železniční průmysl a veřejnou dopravu ve městech
  • DT – Výhybkárna a strojírna – výhybky a komponenty pro kolejovou infrastrukturu
  • Kontron Transportation – komunikační technologie GSM-R

Mezinárodní spolupráce ACRI a ekonomická diplomacie

V roce 2024 se ACRI a její členské firmy aktivně podílely na expanzi na zahraniční trhy. Na veletrhu InnoTrans 2024 v Berlíně české firmy uzavřely zakázky přesahující miliardu korun a představily inovace, které posilují konkurenceschopnost českého železničního průmyslu.

Mezi hlavní úspěchy patří představení rychlovlaků ComfortJet pro vysokorychlostní tratě a nových tramvají pro německé město Bonn. CZ LOKO představilo modernizovanou lokomotivu EffiShunter 1000 a expanzi na skandinávské trhy. AŽD Praha demonstrovala nejnovější autonomní řešení pro železniční zabezpečení a dálkově řízené provozy. Významné postavení si upevnily také české společnosti vyrábějící klíčové komponenty. Například Bonatrans představil inovativní kola a nápravové systémy, které splňují nejpřísnější evropské normy a zvyšují bezpečnost i komfort cestování.

Obchodní mise vedly do Izraele, Kataru, Indie a Itálie. V Izraeli jednali zástupci českých firem o městské dopravě a zabezpečovacích systémech, zatímco v Kataru se zaměřili na elektrifikaci veřejné dopravy a autonomní mobilitu​. V Indii vidí české podniky potenciál v projektu Vande Bharat Express a v dodávkách pro metro​. S italskými partnery hovořily o možnosti výroby bezemisních regionálních vlaků za 800 milionů eur​.

ACRI se podílí na projektech ekonomické diplomacie PROPED a úzce spolupracuje s Ministerstvem průmyslu a obchodu a Ministerstvem zahraničních věcí na účasti českých firem na klíčových železničních veletrzích. Díky těmto aktivitám český železniční průmysl nadále posiluje svou mezinárodní konkurenceschopnost a rozšiřuje exportní příležitosti.

Podpůrné aktivity v roce 2025

V roce 2025 se ACRI zaměří na pokračování podpory domácích i mezinárodních obchodních aktivit českého železničního průmyslu. V rámci společné účasti na zahraničních veletrzích se firmy sdružené v ACRI zúčastní TRAKO v polském Gdaňsku a EURASIA RAIL v Istanbulu, kde budou prezentovat český železniční průmysl na mezinárodní úrovni.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Přivítáme sestavu více než 20 nových vozidel pro údržbu dálnic

Od
Karolína Vágnerová
-

V rámci zvyšování kvality činností Ředitelství silnic a dálnic aktuálně probíhá modernizace techniky určené k službám řidičům prostřednictvím našich středisek správy a údržby dálnic. Do vozového parku ŘSD postupně přivítáme 21 plně vybavených sypačů, které zvýší efektivitu zimní údržby a přispějí k bezpečnější dopravě. Nové stroje jsou osazeny nejmodernějšími technologiemi pro přesné dávkování posypových materiálů a optimalizaci provozu.

 

Sestavu sypačů tvoří převážně verze komplet classic s teleskopickou nebo sklopnou radlicí šířky pěti metrů. Většinou se jedná o ověřenou koncepci nástaveb EPOKE SH3810 Sirius o objemu zásobníku soli 7 m³ s nádrží na solanku velikosti 3 180 litrů. Jedno z našich středisek, které provádí údržbu dálnice s mnoha mosty, obdrží kombinovaný sypač EPOKE SH4910 Sirius Combi. Kromě posypu suchou nebo zkrápěnou solí umožňuje velice přesnou aplikaci i samotné solanky prostřednictvím lišty s postřikovacími tryskami nebo libovolnou kombinaci všech výše uvedených technologií zimní údržby. Kapacita solankových nádrží je u této nástavby navýšena na necelých 7 000 litrů a výrazně výkonnější je i systém čerpadel. Úplnou novinkou u tohoto kompletu bude možnost vyzkoušet aplikaci solanky břitem speciálně uzpůsobené radlice s označením TEPLEX.

 

Základní modelová koncepce zůstala zachována jako kontejnerový nosič schopný provádět rychlou a jednoduchou výměnu nástaveb, což slibuje co nejširší využití podvozků i mimo zimní sezónu (použít půjde například odtahová plošina či kropicí kontejner s přední mycí lištou a velkou kapacitou vody apod.). Jedná se o robustnější modelovou řadu IVECA z označením T-WAY, která má vyšší nosnost náprav. Dodaná vozidla pohání naftový motor o výkonu 450 koní spojený s automatizovanou šestnáctistupňovou převodovkou výrazně usnadňující řidičům obsluhu ve prospěch ovládání radlice či posypu. Bezpečnost zvýší také přídavná záblesková LED světla na čelní masce nebo samostatný pár výkonných přídavných světlometů osvětlujících radlici. Nové je také digitální zobrazení kontaktu radlice s vozovkou, díky kterému není třeba sledovat při řízení obtížně viditelnou spodní část radlice. Součástí převzetí aut se stalo standardní proškolení obsluhy ze strany zaměstnanců ŘSD.

 

Modernizace sypačů není poslední letošní novinkou, výbavu na vysoké úrovni budeme průběžně doplňovat i nadále.

V rámci zvyšování kvality činností Ředitelství silnic a dálnic aktuálně probíhá modernizace techniky určené k službám řidičům prostřednictvím našich středisek správy a údržby dálnic. Do vozového parku ŘSD postupně přivítáme 21 plně vybavených sypačů, které zvýší efektivitu zimní údržby a přispějí k bezpečnější dopravě. Nové stroje jsou osazeny nejmodernějšími technologiemi pro přesné dávkování posypových materiálů a optimalizaci provozu.

 

Sestavu sypačů tvoří převážně verze komplet classic s teleskopickou nebo sklopnou radlicí šířky pěti metrů. Většinou se jedná o ověřenou koncepci nástaveb EPOKE SH3810 Sirius o objemu zásobníku soli 7 m³ s nádrží na solanku velikosti 3 180 litrů. Jedno z našich středisek, které provádí údržbu dálnice s mnoha mosty, obdrží kombinovaný sypač EPOKE SH4910 Sirius Combi. Kromě posypu suchou nebo zkrápěnou solí umožňuje velice přesnou aplikaci i samotné solanky prostřednictvím lišty s postřikovacími tryskami nebo libovolnou kombinaci všech výše uvedených technologií zimní údržby. Kapacita solankových nádrží je u této nástavby navýšena na necelých 7 000 litrů a výrazně výkonnější je i systém čerpadel. Úplnou novinkou u tohoto kompletu bude možnost vyzkoušet aplikaci solanky břitem speciálně uzpůsobené radlice s označením TEPLEX.

 

Základní modelová koncepce zůstala zachována jako kontejnerový nosič schopný provádět rychlou a jednoduchou výměnu nástaveb, což slibuje co nejširší využití podvozků i mimo zimní sezónu (použít půjde například odtahová plošina či kropicí kontejner s přední mycí lištou a velkou kapacitou vody apod.). Jedná se o robustnější modelovou řadu IVECA z označením T-WAY, která má vyšší nosnost náprav. Dodaná vozidla pohání naftový motor o výkonu 450 koní spojený s automatizovanou šestnáctistupňovou převodovkou výrazně usnadňující řidičům obsluhu ve prospěch ovládání radlice či posypu. Bezpečnost zvýší také přídavná záblesková LED světla na čelní masce nebo samostatný pár výkonných přídavných světlometů osvětlujících radlici. Nové je také digitální zobrazení kontaktu radlice s vozovkou, díky kterému není třeba sledovat při řízení obtížně viditelnou spodní část radlice. Součástí převzetí aut se stalo standardní proškolení obsluhy ze strany zaměstnanců ŘSD.

 

Modernizace sypačů není poslední letošní novinkou, výbavu na vysoké úrovni budeme průběžně doplňovat i nadále.

Zdroj: ŘSD

Pokrok v bezpečnosti: zavádění účinných systémů řízení bezpečnosti pro provozovatele dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Pokrok v bezpečnosti: zavádění účinných systémů řízení bezpečnosti pro provozovatele dopravy

Jak národní zákon o těžkých vozidlech (HVNL), tak akreditace těžkých vozidel v Západní Austrálii (WAHVA) vyžadují, aby dopravní společnosti dodržovaly přísné bezpečnostní předpisy. To vyžaduje, aby provozovatelé zavedli robustní systémy řízení bezpečnosti, které zajistí dodržování předpisů, ochranu řidičů a veřejnost.

Tento článek se zabývá významem SMS, poskytuje praktické tipy pro jejich nastavení a zdůrazňuje výhody používání komplexního digitálního řešení, jako je Hubfleet.

Co jsou systémy řízení bezpečnosti?

Systém řízení bezpečnosti je strukturovaný rámec určený k systematickému řízení bezpečnostních rizik. Provozovatelům dopravy pomáhá systém SMS identifikovat, vyhodnocovat a kontrolovat rizika spojená s provozem těžkých vozidel. Zahrnuje zásady, postupy a praktiky zaměřené na zvýšení bezpečnosti a zajištění souladu s regulačními normami.

Právní rámec a povinnosti

Podle zákonů HVNL a WAHVA jsou akreditovaní provozovatelé dopravy ze zákona povinni zavést účinné systémy řízení bezpečnosti. Cílem těchto právních předpisů je zmírnit rizika spojená s provozem těžkých vozidel, včetně únavy řidičů, otázek údržby vozidel a řízení nákladu. Nedodržení těchto předpisů může vést k přísným sankcím, včetně pokut, pozastavení licence a v případě hrubé nedbalosti vedoucí k nehodám dokonce k trestu odnětí svobody.

Praktické tipy pro nastavení systému SMS

Proveďte komplexní posouzení rizik
Identifikujte potenciální rizika související s vaší činností, včetně analýzy tras, stavu vozidel a chování řidičů.
Stanovte priority rizik na základě jejich potenciálního dopadu a pravděpodobnosti a vypracujte strategie k jejich zmírnění.

Vypracujte jasné zásady a postupy

Vytvořte jasné a stručné zásady, které se budou zabývat identifikovanými riziky. Ty by se měly týkat údržby vozidel, školení řidičů, nouzových postupů a dodržování předpisů.
Zajistěte, aby tyto zásady byly zdokumentovány, snadno dostupné a účinně sdělovány všem zaměstnancům.

Zavádějte pravidelné programy školení

Provádějte průběžné školení řidičů a dalšího personálu o bezpečnostních protokolech, zvládání únavy a nouzových postupech.
Pravidelně aktualizujte školicí programy, aby odrážely nové předpisy a osvědčené postupy.

Využívejte technologie pro monitorování a dodržování předpisů

Zavádějte telematiku a další technologická řešení pro sledování výkonu vozidel a chování řidičů v reálném čase.
Využívejte analýzu dat k identifikaci trendů, určování oblastí pro zlepšení a zajištění souladu s bezpečnostními normami.

Zapojte zaměstnance do kultury bezpečnosti

Zapojte zaměstnance do vývoje a implementace systému SMS, abyste podpořili kulturu bezpečnosti.
Podporujte otevřenou komunikaci a zpětnou vazbu, aby se bezpečnost stala společnou odpovědností celé organizace.

Pravidelně revidujte a zlepšujte

Průběžně monitorujte a revidujte systém SMS, abyste se přizpůsobili novým rizikům, technologickému pokroku a změnám předpisů.
Zavedením cyklu neustálého zlepšování zajistíte, že vaše bezpečnostní opatření zůstanou účinná a relevantní.
Výhody digitálního řešení „vše v jednom“: Hubfleet
Začlenění komplexního digitálního řešení, jako je Hubfleet, může výrazně zefektivnit implementaci a správu SMS. Zde se dozvíte, jaké výhody může Hubfleet přinést provozovatelům dopravy:

Centralizovaná správa dat

Hubfleet konsoliduje všechna data související s bezpečností do jediné platformy, čímž zajišťuje snadný přístup k informacím a jejich správu.
To zahrnuje záznamy o řidičích, protokoly o údržbě vozidel, zprávy o dodržování předpisů a hodnocení rizik, vše na jednom místě.

Monitorování a upozornění v reálném čase

Sledujte výkonnost vozidel a chování řidičů v reálném čase a dostávejte okamžitá upozornění na jakékoli odchylky od bezpečnostních protokolů.

Tento proaktivní přístup pomáhá předcházet nehodám a zajišťuje okamžitá nápravná opatření.
Automatizované hlášení o dodržování předpisů
Hubfleet automatizuje generování zpráv o dodržování předpisů, čímž šetří čas a snižuje riziko lidské chyby.
Systém pomáhá zajistit splnění všech regulačních požadavků a usnadňuje audity a kontroly.

Vylepšená komunikace a školení

Podpořte efektivní komunikaci mezi vedením a řidiči prostřednictvím digitálních platforem.
Zaznamenávejte digitálně záznamy o školení a nechte se upozornit na nutnost obnovení školení. To pomáhá zajistit, aby všichni zaměstnanci měli aktuální informace o nejnovějších bezpečnostních postupech.

Integrace se stávajícími nástroji

Hubfleet podporuje integrace s mnoha široce používanými telematickými produkty pro automatickou křížovou kontrolu pracovních deníků.
Hubfleet může Steams předstartovní kontroly a závady vozidel do populárních softwarových balíčků pro údržbu. To znamená, že vaši řidiči mohou používat jednu aplikaci, ale data mohou být odesílána na různé platformy.

Vlastní integrace se systémy řízení dopravy.

Efektivita nákladů

Automatizací a zefektivněním procesů řízení bezpečnosti Hubfleet snižuje administrativní zátěž a provozní náklady.

Efektivní řízení bezpečnostních opatření vede k menšímu počtu nehod, nižšímu pojistnému a lepší celkové ziskovosti.

Zavedení robustního systému řízení bezpečnosti je pro provozovatele dopravy zásadní pro zvýšení bezpečnosti a dodržování australských zákonů pro těžká vozidla. Dodržováním praktických kroků a využíváním digitálních řešení, jako je Hubfleet, mohou manažeři vozových parků vytvořit bezpečnější, efektivnější a kompatibilnější provoz. Investice do bezpečnosti není jen o dodržování právních předpisů, ale také o ochraně životů a zajištění udržitelnosti vašeho podnikání. Se správnými nástroji a odhodláním lze bezpečnost hladce integrovat do struktury vašeho provozu a připravit tak půdu pro bezpečnější budoucnost na silnicích.

Zdroj: ATN

Lotyšsko – krize nákladní přepravy se prohlubuje a ztráta LDZ činí 27,7 milionu eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Pokračující propad objemu nákladní přepravy se nekompromisně propisuje do finančního zdraví Lotyšských drah (LDZ). Se ztrátou 27,7 milionu eur v roce 2024 závisí budoucnost státní dráhy do značné míry na podpoře od lotyšské vlády. Na pokrytí loňských ztrát žádá LDZ vládu o 26 milionů eur.

LDZ přitom 27. prosince oznámila, že obdržela od vlády 46,8 milionu EUR na navýšení kapitálu společnosti. Transakce se odkazuje na nekryté ztráty v letech 2022 a 2023 v kumulované částce 46 798 155 EUR. Společnost Lotyšských železnic (LDZ) je provozovatelem dráhy a dominantní společností Skupiny LDZ. Do Skupiny LDZ dále patří společnost „LatRailNet“, která provádí zpoplatnění infrastruktury a přidělování kapacity železniční infrastruktury, společnost „LDZ Cargo“, která zajišťuje nákladní železniční dopravu a mezinárodní osobní dopravu, společnost pro opravy a údržbu kolejových vozidel „LDZ Rolling Stock Service“, bezpečnostní společnost „LDZ Apsardze“ a logistická společnost „LDZ Logistics“.

Zdroj: ŽESNAD

1...282930...1 059Strana 29 z 1 059

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253