Domů Blog Strana 470

Od filantropie k udržitelným strategiím: Kam se posunula udržitelnost za poslední dekádu

Před 10 lety si 22 % Čechů vybavilo společensky odpovědnou firmu, v roce 2022 už to bylo 40 %. Naproti tomu ale klesá ochota připlatit si za odpovědné produkty, nejvyšší byla mezi zákazníky v roce 2019.

Největší iniciativa udržitelnosti a ESG – Asociace společenské odpovědnosti – slaví 10 let a přináší exkluzivní data, která mapují vývoj udržitelnosti v Česku za poslední dekádu i vliv energetické a finanční krize na firmy a neziskové organizace.

„Asociace sdružuje více než 500 členů z řad soukromého i veřejného sektoru, kteří měli svým obratem v roce 2021 pětinový podíl na HDP České republiky. Průzkum agentury Ipsos mezi těmito organizacemi ukázal, že podle 54 % z nich má současná ekonomická situace výrazný vliv na to, do jaké míry se věnují otázkám udržitelnosti,” vysvětluje Lucie Mádlová, zakladatelka a ředitelka Asociace společenské odpovědnosti a dodává, že se chystají samozřejmě šetřit energiemi, ale zároveň hledat v udržitelnosti úspory.

Pro dvě třetiny organizací je udržitelnost v posledních letech jeden z klíčových aspektů při rozhodování o dlouhodobých strategiích.

„České firmy si stále více zvykají vnímat udržitelnost jako součást jejich rozvoje. Až 83 % firem již má nebo plánuje vypracovat strategii udržitelnosti na lokální úrovni.” Tomáš Macků, ředitel vnějších vztahů Ipsos

I proto strmě stoupá počet členů Asociace a zvyšuje se tak jejich expertíza a možnost začlenit udržitelné principy do svého fungování.

Nejvíce se pak organizace obecně zaměřují na pozitivní vliv na společnost. Za druhou nejdůležitější oblast považují cirkulární ekonomiku, ale věnují se jí jen 4 z 10 dotazovaných, mnohem více se soustředí na vztah se zaměstnanci a životní prostředí. Naopak nejméně se věnují podpoře zaměstnávání osob se zdravotním postižením a hlavně digitalizaci, přitom všeobecně jsou pro ně tyto dvě oblasti jedny z nejdůležitějších. Tomu odpovídají i preference zákazníků – zatímco před 10 lety Češi od firem očekávali zejména pravdivou komunikaci se zákazníky, ochranu životního prostředí a zajištění bezpečnosti zaměstnanců, dnes jsou prioritami férovost vůči zaměstnancům, udržitelné nakládání s přírodními zdroji, ochrana životního prostředí a zavádění technologií, které sníží ekologický dopad firem.

Povědomí o tom, co je a není společensky odpovědná firma, roste – v roce 2013 si vybavilo společensky odpovědnou firmu 22 % Čechů, většinou to byl ČEZ nebo Vodafone. V roce 2022 už to bylo 40 % Čechů, zmiňovali Skupinu ČEZ, Škoda Auto nebo Lidl.

„Pojem udržitelnosti a odpovědného chování se v průběhu času vyvíjí a mění. V posledních letech vnímáme obrovský nárůst důrazu na dekarbonizaci a ochranu klimatu, což je v oblasti energetiky ještě znásobeno. Podobně se ale dostaly do popředí i témata jako biodiverzita, ochrana nakládání s přírodními zdroji, diverzita, rovné příležitosti či inkluzivní prostředí na pracovišti. Druhým fenoménem je rovněž snaha o zavedení jednotných ESG standardů a metodik, jak udržitelnost ve firmách uchopit, jak ji měřit a jak ji vykazovat tak, aby byla data vzájemně porovnatelná a vypovídající. Jako jedna z největších českých firem se k těmto snahám stavíme čelem, snažíme se jít příkladem a prošlapáváme tak cestu dalším.“ Ondřej Šikl, specialista útvaru ESG Skupiny ČEZ

Ovšem ochota připlatit si za odpovědné produkty vrcholila v roce 2019, v době relativní stability. Turbulentní události posledních let donutily část veřejnosti soustředit se na aktuálně naléhavější oblasti.

2012: CSR se stalo módou a mnoho firem si jen „kupuje” za zlomek svého zisku pár bodů do „soutěže krásy”

Dřív byla pro firmy společenská odpovědnost otázkou dobročinnosti a marketingu, teď už je konečně otázkou každodenního fungování, a potvrzují to i odborníci. Jejich názory dokázal Ipsos porovnat díky 13 ročníkům CSR & Reputation Research.

2012–2015:

„Myslím, že je ještě spoustu prostoru ke zlepšení. Chybí mi propojení se strategií firmy, lepší komunikační vytížení i transparentnost.“

„V ČR je stále ještě velmi málo CSR chápáno jako komplexní odpovědný přístup. Často je zaměňováno s ojedinělými či nahodilými dobročinnými aktivitami.”

2020–2022:

„Pozoruji přesun pozornosti od společenské odpovědnosti jako interní záležitosti firem k udržitelnému rozvoji jako globálnímu kontextu.“

„Pozoruji změnu ve smyslu širšího pojetí společenské odpovědnosti. To znamená, že přestává stačit přispívat na charitu ze zisku firmy, ale čím dál více se bere v úvahu celková činnost firmy – ekologické dopady, způsob zacházení se zaměstnanci, větší zájem o další stakeholdery…“

Asociace společenské odpovědnosti sdružuje více než 500 členů z řad soukromého i veřejného sektoru, kteří v roce 2021 tvořili svým obratem pětinový podíl na HDP České republiky, a v březnu tohoto roku slaví 10 let od svého založení. Díky tomu má jasnou představu o tom, jakým směrem se z různých pohledů udržitelnost vyvíjí a jak finanční i energetická krize posledních měsíců dopadá na český trh a jeho strategie.

Data vybrala agentura Ipsos pro Asociaci společenské odpovědnosti ze 13 ročníků CSR & Reputation Research a průzkumu mezi členy A-CSR realizovaného v listopadu loňského roku. Asociace tak opět po delší době přináší nejen odborné české veřejnosti cenná data a vhled do dalšího vývoje na poli společenské odpovědnosti a ESG.

Zdroj: ASO

​Fantově budově se díky péči Správy železnic vrací dávný lesk

Otevření renovovaných prostor v historické Fantově budově na pražském hlavním nádraží se blíží. Správa železnic dokončuje obnovu interiérů secesního objektu, na níž se začalo pracovat na podzim 2021. Prostory, kterým se pod dohledem památkářů vrací jejich původní vzhled, se včera mimořádně zpřístupnily veřejnosti.

Stavební práce skončí v létě a po kolaudaci se pak plné otevření zrekonstruovaných sálů předpokládá na podzim. Veškeré aktuality, informace o pronájmu i historii budovy přibližuje nový web fantovabudova.cz.

Rekonstrukce rozsáhlých prostor secesní Fantovy budovy je rozdělena na dvě etapy. Stavbaři se nejprve zaměřili na kulturní sály v přízemí severní části objektu a přilehlé prostory v navazujících podlažích.
Na chodbě, ve Fantově a Sloupovém sálu probíhají aktuálně restaurátorské práce a výmalba, téměř hotové jsou montáže světel. Ve Fantově sálu se pokládají parkety, ve Sloupovém sálu se demontovalo lešení. V kavárně v přízemí je už hotový strop a začaly přípravné práce pro vybudování schodiště do podzemního podlaží. Na chodbě se pokládá nová dlažba a probíhá betonáž železobetonových desek pro osazení eskalátoru.
Zajímavým nálezem bylo pro restaurátory odkrytí zlaceného státního znaku první republiky, který se nacházel pod vrstvami dalších nepůvodních nátěrů. Jeho příběh zůstává tajemstvím, pravděpodobně měl po vyhlášení samostatného Československa v říjnu 1918 vítat T. G. Masaryka jako prvního prezidenta po jeho příjezdu z exilu.
„V rámci investičních plánů Správy železnic už přišly na řadu i velké nádražní budovy, které jsou ukázkou stavebního umu našich předchůdců. Toto dědictví chceme předávat i dalším generacím. Účastníci dnešních prohlídek ve Fantově budově se mohou přesvědčit, že ani navrácení původní podoby vnitřním prostorům nemusí být v rozporu s nabídkou cestovního komfortu na úrovni 21. století,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.
Ve zrekonstruovaných prostorách se bude nacházet kavárna Foyer Café, multifunkční Fantův sál určený pro pořádání kulturních a společenských akcí a Sloupový sál využívaný jako business lounge. Fantův sál bude provozovat Správa železnic, využije ho pro pořádání kulturních akcí pro veřejnost a pronájmy ke slavnostním účelům.
Provozovatel kavárny a business lounge vzejde z koncesního řízení. Cílem je najít partnera, který prostorám společně se Správou železnic vdechne nový život. „Od nájemce kavárny a Sloupového sálu očekáváme, že zajistí všem návštěvníkům dokonalý servis v podobě kvalitních cateringových služeb, pomůže tyto unikátní prostory oživit a vrátit do centra dění,“ přiblížil plány Správy železnic její generální ředitel Jiří Svoboda.
Obnovou projde také zbývající část interiérů historické budovy, a to v rámci navazující fáze rekonstrukce. Skončit by měla v závěru roku 2026. Předpokládané investiční náklady na obě etapy dosahují 779 milionů korun.
Správa železnic v současné době obnovuje hned několik památkově chráněných nádražních budov. Kromě Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží jde také o cenné historické objekty v Českých Budějovicích, Plzni a Teplicích. Už zanedlouho se naplno rozběhne rovněž rekonstrukce odbavovací haly v Pardubicích, která je unikátní ukázkou poválečné architektury.
Zdroj : SŽ

Gebrüder Weiss opět vyráží na kole kolem světa

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss pořádá druhý ročník cyklistické kampaně „Na kole kolem světa“ na podporu projektu zalesňování v Nikaragui. Letos si při tom klade ambiciózní cíl – objet celkem sedmkrát zeměkouli. Gebrüder Weiss tak vyzývá cyklistické nadšence z celého světa, aby od 1. dubna pravidelně šlápli do pedálů a podpořili společně dobrou věc.

Gebrüder Weiss chce navázat na úspěšnou loňskou kampaň, kdy se účastníkům podařilo ujet na kole 249 392 kilometrů, což pro lepší představu znamená šestkrát objet rovník. Letos by společnost chtěla počet dosažených kilometrů ještě navýšit na 280 525 kilometrů, což odpovídá vzdálenosti cesty 7x kolem světa. Cyklisté se mohou zapojit od 1. dubna do 30. září 2023, přičemž počet ujetých kilometrů bude zaznamenáván a vypočítán v cyklistické aplikaci Radbonus.

Myšlenkou letošního ročníku je také ochrana životního prostředí, proto za každých ujetých 40 kilometrů na kole zaplatí Gebrüder Weiss výsadbu stromu v Nikaragui. Tato středoamerická země je vážně zasažena změnou klimatu a stromy, které zde budou vysazeny, jsou určeny k ochraně před povodněmi. Spolupracujícím partnerem je neziskové sdružení PRIMAKLIMA, jež se již více než 30 let podílí na projektech zalesňování.

Každý kilometr se počítá

„Jsme zvědaví, jak ambiciózní budou účastníci tentokrát. Laťka je vysoko, ale věříme v naši cyklistickou komunitu, která snad bude i nadále růst. Tato kampaň je určena všem, kteří milují pohyb a chtějí podpořit mobilitu šetrnou k životnímu prostředí. Každý kilometr se počítá a společně se můžeme posunout mnohem dál – koneckonců právě to jako logistická společnost děláme nejraději,“ říká Frank Haas, vedoucí oddělení strategie a komunikace značky společnosti Gebrüder Weiss.

Během prvního ročníku cyklistické kampaně, který skončil v září 2022, urazili účastníci celkem 249 392 kilometrů. Tím mezinárodní tým cyklistů několikanásobně překonal původní cíl objet zeměkouli (40 075 km), což přispělo k vysázení 5 000 stromů v africkém Togu.

Nejlepších 250 cyklistů bude zařazeno do slosování o gravel kolo, na zajímavé ceny se ovšem mohou těšit také účastníci, kteří urazí trasu v rozmezí 60 až 6 000 kilometrů.

Veškeré informace o cyklistické kampani si můžete přečíst zde: www.gw-world.com/de/cycling-around-the-world

Cyklostezka podél Labe se rozroste

Středočeský kraj začne budovat další část Labské cyklostezky, tentokrát úsek Kostelec nad Labem – Tuháň přes Kozly. Radní na svém dnešním zasedání schválili stavební firmu, která zakázku provede. Nový úsek bude dlouhý více než 10,3 kilometru.

V dubnu letošního roku Středočeský kraj zahájí I. etapu stavby další části Labské cyklostezky. Tentokrát úsek Kozly – Tuhaň. Cyklistům bude sloužit tento nový úsek páteřní Labské cyklostezky od letošního podzimu. Navazující druhá etapa, v úseku Kostelec nad Labem – Kozly, by pak měla být dokončena ve druhé polovině roku 2024. Radní na svém dnešním zasedání schválili výběr stavební firmy, která však vybuduje celou spojnici Kostelce nad Labem a Tuhaně. Součástí stavby bude i několik odpočinkových míst.

„Realizací vznikne nejen nové propojení dálkové mezinárodní cyklotrasy, ale stavba poskytne cyklistickou infrastrukturu pro místní obyvatele, kteří se přepravují mezi obcemi,“ připomíná výhodu Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy. Nová cyklostezka bude mít asfaltový povrch v základní šířce tři metry.

Další chystanou stavbou na cyklistické tepně podél Labe je lávka v Lysé nad Labem-Litoli. Vyroste tu jako součást mostu Bohumila Hrabala. Stavba bude v tomto případě zahájena v nejbližších měsících. Úsek v Lysé nad Labem v budoucnu naváže na další, ještě nevybudovanou část, tj. Nymburk – Lysá nad Labem – Čelákovice. Dále zbývá dokončení úseků z Týnce nad Labem ke Kolínu a z Kolína do Poděbrad. Dostavbou všech projektů vznikne souvislá Labská cyklostezka na území celého kraje. V Mělníku se navíc spojí s Vltavskou cyklistickou cestou a jako Labská stezka pokračuje až na hranice s Německem.

Novinka vyjde na bezmála 109 milionů korun s DPH. Kraj bude na stavbu žádat dotaci z EU.

Siemens posílil dobíjecí infrastrukturu elektrobusů v Ostravě

Divize Siemens Smart Infrastructure zajistila dobíjecí řešení pro Dopravní podnik Ostrava. Čtyři dobíjecí body, každý o jmenovitém výkonu 300 kW, 28 mobilních dobíjecích stanic a vysoko napěťová infrastruktura od společnosti Siemens tvoří technologické zázemí pro dobíjení největší flotily elektrobusů v České republice.

Siemens ve spolupráci s Dopravním podnikem Ostrava aktuálně spustil tři dobíjecí body pro elektrobusy v ulici Valchařská v centru Ostravy. V této lokalitě jsou v provozu celkem tři dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografy. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 disponují jmenovitým výkonem 300 kW, špičkovým výkonem 400 kW, maximálním stejnosměrným výstupním proudem 500 A až do napětí 600 V a jejich spolehlivý a optimalizovaný chod řídí jednotky Simatic S7. Všechny dobíjecí body jsou vybaveny průmyslovým kamerovým systémem a budou provozovány samoobslužně. Již od jara roku 2022 je v provozu na terminálu Hranečník dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografem.

Technologie Siemens zajišťují také měření a přenos dat do energetického systému Dopravního podniku Ostrava. Softwarová a hardwarová výbava dobíjecích stanic umožňuje vzdálené ovládání a automatické řízení procesu dobíjení, navíc je možné měnit i velikost dobíjecího výkonu. Připojení na elektrickou síť zajišťují dva vysokonapěťové suché transformátory v lokalitě Valchařská, jeden suchý transformátor pak 800 kVA v lokalitě Hranečník.

„Hromadná doprava má zásadní vliv na kvalitu života prostředí ve městech. Zavádění elektrobusů v Ostravě prospívá životnímu prostředí a zlepšuje komfort ostravských cestujících,“ řekl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. „Prokázali jsme, že dobíjení elektrobusů, na které postačí pouze několik málo minut, lze realizovat přímo v centru města, s minimálními zásahy do stávající infrastruktury“, dodal Hüner.

„Na tomto projektu jsme pracovali několik let a konečně můžeme říci, že máme hotovo. V Ostravě je realizován největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě tohoto typu. Máme celkem 26 elektrobusů s průběžným nabíjením, které dokážeme napájet pomocí strategicky rozmístěných nabíječek ve Svinově, na Hranečníku a nově i v centru města. Díky tomu bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. Tyrkysové elektrobusy s průběžným nabíjením se stávají součástí tepu centra města. Navazujeme tím na strategii „bez dieselu“. DPO je zkrátka zase zelenější,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Dodávka dobíjecí technologie zahrnuje i 28 mobilních dobíjecích stanic Unity 20 od Siemens Solution partnera, společnosti Kostad. Dobíjecí stanice Unity 20 disponují jmenovitým výkonem 22,5 kW. Tyto stanice jsou primárně učené pro dobíjení přes noc nebo v servisu, a slouží tak k vyrovnávání výkonu a zachování operačního provozu elektrobusů. Vedle technologií společnost Siemens v rámci dodávky zajistila i zpracování kompletní projektové dokumentace včetně stavebního řízení, realizaci stavebních a montážních prací a uvedení do provozu.

O dobíjecích stanicích SICHARGE UC

Modulární systém dobíjecích stanic SICHARGE UC je určen pro všechny typy elektrických užitkových vozidel. Nabízí dobíjecí výkon až do 800 kW a je navržen tak, aby vyhovoval i budoucím požadavkům na dobíjení a infrastrukturu. Systém, který lze rozšířit o nejnovější standardy, optimalizuje spotřebu elektrické energie a nabízí různé možnosti konektivity. Spolehlivý a robustní design technologie umožňuje vnitřní i venkovní použití.

Z jedné dobíjecí stanice je možné sekvenčně napájet až 5 dobíjecích výdejníků – kromě dobíjecích kabelů (plug-in systém) lze využít pantografy nebo dobíjecí konzole (OppCharge). Flexibilní kombinace dobíjení prostřednictvím například kabelového připojení a pantografu optimalizuje náklady a prostor pro instalaci.

Elektrobusy pro Ostravu

Dopravní podnik Ostrava v loňském roce rozšířil svou flotilu elektrobusů o 24 vozů, které dodala společnost Solaris Bus & Coach. Jedná se o doposud největší zakázku na dodání elektrobusů v České republice. Vybrané modely Solaris Urbino 12 jsou vybaveny bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 91,4 kWh. Tato kapacita je optimální volbou pro časté krátké dobíjení, které je typické pro trasu, kterou tyto elektrobusy obsluhují. Elektrobusy jsou dodány v běžné délce 12 metrů, každý pojme až 80 cestujících (stojících a sedících). Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému dobíjení na konečných zastávkách až 400 kilometrů. Díky ultra výkonné dobíjecí technologii nebude dobíjení vozů v průběhu dne trvat déle než 10 minut.

Zdroj : Siemens

CPI Property loni rekordně stoupl hrubý provozní zisk, firma řeší zadluženost

Realitní společnost CPI Property Group (CPIPG) českého miliardáře Radovana Vítka vykázala za loňský rok díky akvizicím rakouských firem Immofinanz a S Immo rekordní hospodaření, zároveň ale musí řešit vysoké zadlužení. Ze zveřejněné výroční zprávy vyplývá, že firma zvýšila konsolidovaný hrubý provozní zisk (EBITDA) o 64,9 procenta na 608 milionů eur (přes 14,3 miliardy Kč). Celková hodnota majetku firmy stoupla na 23,5 miliardy eur (552,3 miliardy Kč), což je nárůst o 63,7 procenta. Zadluženost společnosti dosáhla 50,9 procenta a z výroční zprávy vyplývá, že letošním cílem je její snížení na 45 až 49 procent.

Celkové příjmy firmy se téměř zdvojnásobily a dosáhly 1,3 miliardy eur (30,6 miliard Kč), což je oproti roku 2021 nárůst 93,1 procenta. Generální ředitel CPI Property Group Martin Němeček ve výroční zprávě uvedl, že rok 2022 byl pro CPI Property Group výjimečný. „Díky akvizicím v podobě rakouských firem Immofinanz a S Immo a současně s vysokou obsazeností nemovitostí ve výši téměř 93 % se společnost stala jedním z lídrů trhu s nemovitostmi ve střední Evropě. Šlo o nejrůstovější rok v historii firmy,“ podtrhl Němeček.

Výrazně rostly i další hodnoty. Čistý příjem z obchodních činností dosáhl výše 676 milionu eur (15,9 miliard Kč) a stoupl tak o 75,3 procenta. Čistý příjem z pronájmů se zvýšil o 74,1 procenta na 632 milionů eur (14,9 miliard Kč). Hrubá pronajímatelná plocha se rozrostla o 85 procent na celkových 6,8 milionu čtverečních.

„Rok 2022 byl rokem změn a ohromného růstu a rok 2023 bude rokem optimalizace a integrace,“ sdělil Němeček.

Firmu ale čeká snižování zadluženosti, která loni stoupla na 50,9 procenta z 35,7 procenta z konce roku 2021. Němeček uvedl, že to bylo důsledkem skokového růstu objemu majetku. Tím je myšlen nákup rakouských akvizic, 77 procent Immofinanz a 92 procent S Immo, což CPIPG vyšlo na osm miliard eur (188 miliard korun).

Ve výroční zprávě se uvádí, že po letošním snížení zadluženosti na 45 až 49 procent ji CPIPG chce do roku 2024 vrátit do pásma 40 až 45 procent. Proto od srpna pracuje na prodeji portfolia v hodnotě přes dvě miliardy eur (47 miliard Kč) a od té doby podle Němečka získala 750 milionů eur (17,6 miliardy Kč). V těchto dnech dokončila prodej rozsáhlého rezidenčního portfolia v Berlíně s plochou přes 100.000 metrů čtverečních a cenou v řádech miliard korun a dále kancelářskou nemovitost ve Vídni. V lednu 2023 prodala skupina CPI komerční park u Mnichova.

K prodeji připravuje dalších 30 nemovitostí za asi miliardu eur (23,5 miliardy Kč), a to včetně více než tisícovky bytů v projektu v Praze Hostivaři. Ze zahraničních majetků nabízí realitní miliardář na trhu například lyžařské středisko v Crans-Montaně.

Vítek je většinovým vlastníkem CPI Property s podílem více než 87 procent. Firma vlastní nemovitosti v České republice, Maďarsku, Polsku, na Slovensku, v Chorvatsku, ve Švýcarsku, dále ve Francii, Rumunsku, Rusku a Británii. Vítek je podle časopisu Forbes jedním z osmi českých dolarových miliardářů.

CPI Property Group má sídlo v Lucembursku a s jejími akciemi se obchoduje na burze ve Frankfurtu nad Mohanem. Vlastní nemovitosti v České republice, Maďarsku, Polsku, na Slovensku, v Chorvatsku, ve Švýcarsku, dále ve Francii, Rumunsku, Rusku a Británii.

Zdroj : ČTK

 

Hradecký dopravní podnik začal testovat kloubový elektrobus, zatím žádný nemá

Dopravní podnik města Hradce Králové začal jako první dopravní podnik v Česku testovat nový typ kloubového elektrického autobusu od firmy SOR Libchavy. Na linky jej hradecký podnik nasadil ve čtvrtek a testovat ho bude nejméně do 5. května. ČTK to dnes řekl mluvčí podniku František Meduna. Libchavská společnost vůz SOR NS 18 Electric jako svůj první kloubový elektrobus představila loni v listopadu na pražském veletrhu CzechBus.

Hradecký dopravní podnik má s provozem elektrobusů několikaleté zkušenosti, nyní provozuje 22 elektrobusů na pěti linkách. Jejich rozšíření na další linky s více cestujícími však brání i malá kapacita elektrobusů o délce 12 metrů. Proto podnik nevylučuje do budoucna pořízení právě kloubového elektrobusu či elektrobusů o délce 18 metrů.

„Zájem o testování byl z obou stran. Máme nabíjecí technologie a elektrobusy SOR již používáme. Kloubová vozidla na elektřinu jsou jedním z našich možných potenciálních rozvojových projektů. V Hradci bychom je určitě uživili,“ řekl ČTK ředitel hradeckého dopravního podniku Zdeněk Abraham. U kloubového elektrobusu bude podnik podle něj zkoušet například spolehlivost a dojezd, který by měl být až 350 kilometrů. Především jej bude nasazovat na linky 9, 23 a 24.

První zakázku na kloubové elektrobusy SOR získal na základě rámcové smlouvy u dopravce ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva. Podle informací ČTK jde o kontrakt na osm klasických a osm kloubových elektrobusů. „Za osm elektrobusů standardní délky zaplatíme 91 milionů korun, za osm kloubových elektrobusů téměř 141 milionů bez DPH. Obvyklý elektrobus má troje dveře a nabízí 34 míst k sezení a 72 míst k stání. Kloubový elektrobus je čtyřdveřový, využít ho může až 48 sedících lidí a dalších 102 stojících cestujících,“ uvedl dříve generální ředitel Arrivy Daniel Adamka.

Hradecký dopravní podnik elektrobusy do přepravy cestujících zásadně nasadil v roce 2018, kdy koupil 20 elektrobusů SOR NS 12 Electric. Do té doby provozoval dva elektrobusy pořízené v letech 2013 a 2015. Do letošního ledna elektrobusy v hradecké MHD najely čtyři miliony kilometrů. Dopravní podnik provozuje 131 vozů, z nichž zhruba polovinu tvoří vozy na elektřinu, tedy trolejbusy a elektrobusy. Zbytek flotily tvoří autobusy na naftu.

Hradecká MHD má osm trolejbusových linek, 20 autobusových a čtyři linky jsou noční. Epidemie covidu podniku vzala část cestujících. Před epidemií v roce 2019 podnik přepravil 38 milionů lidí, předloni přeprava činila 32,2 milionu lidí a loni 35,25 milionu.

Zdroj  :ČTK

Včera skončila povinnost mít zimní pneumatiky, Besip varuje před uspěcháním přezutí

Motoristům včera skončila povinnost mít na autě zimní pneumatiky. Podle Besip by však řidiči neměli přezutí na letní gumy, které mají jiné vlastnosti než ty zimní, zbytečně uspěchat. Stále totiž přetrvává riziko mrazů, které by mohly motoristy na silnicích překvapit. Vhodná doba pro přechod na letní pneumatiky je podle expertů v případě dlouhodobých teplot nad sedm stupňů. V takovém případě by zase řidiči neměli otálet s přezutím auta. 

V České republice musí řidiči ze zákona používat na autě zimní pneumatiky v době od 1. listopadu do 31. března, a to v případě, že je na silnici souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se tak stane. Použití zimních pneumatik v některých úsecích za jakýchkoliv podmínek pak nařizuje také dopravní značení.

„Zákonná povinnost k zimním pneumatikám sice končí dnešním dnem, ale je důležité si uvědomit, že vzhledem k aktuálním podmínkám a předpovědi počasí na nadcházející dny stále na většině míst musí řidiči počítat spíše se zimními podmínkami. Tedy sněhem, námrazou a teplotami pouze pár stupňů nad nulou, zejména po ránu. Při takových podmínkách je rozhodně žádoucí mít zimní pneumatiky na autě stále obuté,“ uvedl vedoucí Besip Tomáš Neřold.

Vhodný čas pro přezutí pneumatik ze zimních na letní jsou podle Besip při počasí, kdy se teploty drží trvale nad sedm stupňů. Zároveň by však řidiči neměli přezutí odkládat až do období velkého tepla. Letní pneumatiky totiž Besip mají při vyšších teplotách lepší přilnavost než zimní.

Autoservisy vesměs hlásí nástup standardní jarní sezony. „Zatím evidujeme zájem podobný jako minulý rok. Na tohle období máme termíny na 14 dní dopředu plné, v Praze je zájem dost velký. Muselo by teď asi hodně sněžit, aby nám to zpozdilo nástup třeba o dva týdny,“ řekl ČTK vedoucí servisu Škoda Auto Jarov Tomáš Procházka. Jako klasickou jarní sezonu popisují konec března i v Pneu Procházka. Naopak v Autoservisu Garant vnímají menší zájem o výměnu pneumatik. „Sezona nepřišla, kvůli počasí. Dokonce ani zákazníci, co u nás mají uskladněné pneumatiky přes zimu, ještě nepřezouvají. Až vysvitne sluníčko, tak se nám telefon nezastaví,“ popsal situaci servisní technik Ondřej Janeček.

Oslovení zástupci autoservisů a pneuservisů také uvedli, že byli nuceni službu výměny pneumatik proti minulému roku zdražit, a to kvůli cenám energií. „Mírně jsme museli zdražit kvůli energiím, zhruba o deset procent,“ řekl Procházka.

Besip rovněž apeluje na kvalitu použitých pneumatik. Od zimních se letní gumy liší strukturou, složením gumy a dezénem běhounu. Letní pneumatiky u všech vozidel musí mít minimální hloubku dezénu 1,6 milimetru. Výjimku mají pouze skútry a mopedy s přípustnou hloubkou jednoho milimetru.

Podle údajů serveru Pneumatiky.cz ze závěru loňského roku zimní a celoroční pneumatiky loni zdražily meziročně v průměru o 13 procent. Ceny zvýšily i pneuservisy, a to přibližně o desetinu. Důvodem zdražování jsou vyšší výrobní náklady i růst cen energií.

Zdroj : ČTK

Virgin Orbit propustí 85 procent zaměstnanců a podle médií brzy ukončí činnost

Vesmírná společnost Virgin Orbit britského miliardáře Richarda Bransona propustí 85 procent zaměstnanců. Firma, které se nepodařilo získat finance, podle médií v brzké době zastaví činnost. Stanici BBC bezprostředně na žádost o komentář neodpověděla.

Virgin Orbit se zabývá vypouštěním komerčních satelitů a je sesterskou společností firmy Virgin Galactic, která působí v sektoru vesmírné turistiky. V lednu se firmě nevydařila mise, jejímž cílem bylo vynést z Británie devět malých satelitů na nízkou oběžnou dráhu Země. Neúspěch byl pro firmu velkou ranou a prohloubil její finanční potíže. Před dvěma týdny firma dala většině zaměstnanců neplacené volno a dočasně zastavila činnost.

Společnost ve sdělení pro americkou burzovní komisi uvedla, že se rozhodla snížit výdaje vzhledem k neschopnosti zajistit si smysluplné financování. Propouštění se dotkne přibližně 675 zaměstnanců, kteří „působí ve všech oblastech společnosti“.

Bransonova investiční společnost Virgin Investments vložila do Virgin Orbit zhruba 10,9 milionu dolarů (více než 235 milionů Kč) na financování odstupného a dalších nákladů souvisejících se snížením počtu zaměstnanců. Virgin Orbit očekává, že platby propuštěným zaměstnancům a další náklady budou činit přibližně 15 milionů dolarů.

„Nemáme jinou možnost než provést okamžité, dramatické a nesmírně bolestivé změny,“ řekl podle CNBC na setkání se zaměstnanci šéf Virgin Orbit Dan Hart.

Akcie firmy na oznámení zareagovaly poklesem zhruba o 45 procent.

Zdroj : ČTK

Český výrobce dronů postaví u Písku výrobní halu za půl miliardy

Český výrobce bezpilotních letounů Primoco UAV investuje zhruba půl miliardy korun do nové výrobní haly. Vyrůst má na firemním letišti v Krašovicích u Písku. V současnosti vyrábí Primoco UAV v malé hale v pražském Radotíně šest dronů One 150 měsíčně. Do tří let chce firma produkci zečtyřnásobit.

Stavba nové výrobní haly na jihu Čech by mohla začít za dva až tři roky. Podnik právě dokončuje projekt a zažádá o stavební povolení. V letištním areálu má vzniknout výrobní hala, školicí středisko, prezentační místnosti a administrativní zázemí firmy.

„Výrobní kapacitu zvýšíme zhruba na 25 strojů měsíčně,“ řekl serveru E15.cz majitel firmy Ladislav Semetkovský. Toho, že by drony nešly na odbyt, se neobává. Potenciál vidí například ve využití bezpilotních prostředků při ochraně hranic. Bezpilotní monitoring ropovodů, plynovodů či hranic podle něj vyjde výrazně levněji než při nasazení vrtulníků s lidskou posádkou.

Primoco UAV exportuje veškeré své drony One 150 do Afriky, Asie, na Blízký východ, do Evropy a nově i do Střední a Jižní Ameriky. Letos chce firma uzavřít kontrakty na prodej letadel zhruba za jednu miliardu korun.

Společnost, s jejímiž akciemi se obchoduje na pražské burze, loni zvýšila tržby na 103 milionů korun z předloňských necelých 18 milionů. Zároveň se ze ztráty 28 milionů korun dostala do zisku téměř 30 milionů Kč. Letos plánuje zvýšit tržby zhruba na půl miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář