Neděle, 25 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 471

Nejhorším znečišťovatelem skrze soukromé lety v Evropě je Británie, tvrdí studie

Od
Michaela Drábková
-

V loňském roce z Británie vzlétlo soukromé letadlo každých šest minut, čímž se země dostala před zbytek Evropy, pokud jde o o tuto extrémně znečišťující formu cestování. Vyplývá to ze studie. Ekologičtí aktivisté z hnutí Greenpeace označili mnoho z těchto cest za „nesmyslné“, protože jsou tak krátké, že by se daly absolvovat vlakem, a v jednom případě dokonce za 30 minut jízdy na kole.

Počet soukromých tryskáčů vzlétajících z britských letišť se v letech 2021 až 2022 zvýšil o 75 procent. Celkem jich bylo uskutečněno 90.256, což se rovná 500.000 tun oxidu uhličitého vypuštěného do atmosféry – více než v kterékoli jiné evropské zemi. Vyplynulo to z analýzy nizozemské ekologické poradenské společnosti CE Delft.

Británie vévodí všem evropským žebříčkům týkajícím se soukromých tryskáčů, včetně nejvytíženější trasy – mezi Londýnem a Paříží se uskutečnilo 3357 privátních cest – nejvíce znečišťující trasy a největšího počtu letů.

Soukromá letadla jsou v přepočtu na jednoho cestujícího pětkrát až čtrnáctkrát více znečišťující než komerční lety a padesátkrát více než vlaky, vyplývá ze studie neziskové organizace Transport & Environment’s (T&E)

Předchozí výzkum zjistil, že 50 procent všech emisí z letecké dopravy způsobuje jen jedno procento světové populace.

Zdá se, že využívání soukromých letadel nabývá na popularitě. Provoz soukromých tryskáčů v Evropě vzrostl z 350.000 cest v roce 2021 na více než 570.000 v roce 2022. Množství souvisejících emisí oxidu uhličitého se za stejnou dobu více než zdvojnásobilo na 3,3 milionu tun CO2.

Ekologičtí aktivisté z Greenpeace vyzývají k zákazu cestování soukromými tryskáči. Poukázali na výzkum, podle kterého byla téměř čtvrtina (39 procent) letů v Evropě považována za „velmi krátké“, což znamená, že byly kratší než 500 kilometrů a mohly být uskutečněny vlakem.

Na prvním místě tras s největší uhlíkovou zátěží se umístil let mezi Blackbushe a Farnborough v hrabství Hampshire, který je jen 7,4 kilometru dlouhý.

„Miliony lidí na celém světě čelí klimatickému chaosu, přicházejí o živobytí nebo hůř, zatímco menšina spaluje letecké palivo, jako by nebylo zítřka,“ uvedl Doug Parr z britské pobočky Greenpeace.

„Soukromé tryskáče jsou doménou superbohatých. Není tedy překvapením, že vláda – řízená milionáři pro milionáře – umožňuje soukromým privilegovaným letcům, aby prosperovali na úkor lidí a planety,“ řekla zákonodárkyně Zelených Caroline Lucasová.

Zdroj : ČTK

Česká republika je připravena se zapojit do obnovy zničené ukrajinské dopravní infrastruktury

Od
Michaela Drábková
-

Rozvoj dopravního propojení mezi Ukrajinou a Evropskou unií a obnova válkou zničené infrastruktury. To byla hlavní témata jednání ministrů zemí Mezinárodního dopravního fóra, které se uskutečnilo dnes v polském Řešově. Českou republiku zastupoval ministr dopravy Martin Kupka, který představil českou dopravní pomoc Ukrajině v průběhu uplynulého roku. V rámci jednání se ministr Kupka také sešel se svými kolegy z Velké Británie, Švédska a Ukrajiny.

 „Už přes rok trvá barbarská ruská agrese vůči Ukrajině. Od prvního dne Česká republika pomáhá Ukrajincům s obranou a obnovou jejich území, a to i v oblasti dopravy. Poskytujeme provizorní mosty, které nahrazují zničenou infrastrukturu. Podílíme se na transportu ukrajinského obilí na světové trhy. České tramvaje a autobusy pomáhají ukrajinským městům obnovovat vozový park systémů hromadné dopravy. V dopravní pomoci jsme připraveni pokračovat i nadále,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Zástupci více než 20 států ze 3 kontinentů, kteří se na polsko – ukrajinské hranici sešli, řešili také možnosti budoucího obnovení dopravních a logistických tras spojujících Ukrajinu s Evropu a světem. „Válka na Ukrajině nám ukázala, jak důležité je mít kvalitní dopravní spojení mezi zeměmi EU a jejich sousedy. Proto jsme v revizi celoevropské dopravní sítě TEN-T, kterou jsme vyjednali během našeho českého předsednictví EU, zahrnuli Ukrajinu a Moldavsko do systému evropských dopravních koridorů,“ připomněl ministr Kupka.

romě samotného jednání ministr Kupka také navštívil hraniční přechod Korczowa-Krakovets, který představuje klíčový hub pro přesun humanitární pomoci a vybavení na Ukrajinu. „Hraniční přechod Korczowa jsem navštívil téměř přesně po roce. Loni v březnu jsem zde viděl tisíce lidí, kteří prchali před válečným běsněním. Dnes jsem zde byl svědkem propracovaného logistického systému, díky kterému Ukrajina získává tolik potřebnou materiální pomoc skrze Solidarity Lanes,“ uvedl po návštěvě ministr dopravy.

Na okraj společného jednání se ministr Kupka sešel i se svými protějšky z Ukrajiny, Velké Británie a Švédska. S náměstkyní ukrajinského ministerstva infrastruktury Oleksandrou Azarkhina mluvil o zapojení českých firem do obnovy poničených silničních a dálničních mostů. Řešili také možnost pomoci s výcvikem ukrajinského leteckého personálu. Hlavním tématem jednání s britským ministrem Markem Harperem byly britské zkušenosti s výstavbou vysokorychlostních tratí a spolupráce v oblasti železnice. Se švédským ministrem infrastruktury a bydlení Andreasem Carlsonem pak ministr Kupka hovořil o aktuálním stavu vyjednávání změny emisní normy EURO 7.

Zdroj : MD

Největší skupina tramvajových odborníků se sešla v Liberci

Od
Michaela Drábková
-

Stovka odborníků na tramvaje, z toho zástupci všech tramvajových provozu v České republice i zástupci ze Slovenska a nejvýznamnější dodavatelé v této oblasti. Ti se dvakrát do roka schází jako odborná skupina tramvaje pod hlavičkou Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Tentokrát se jejich setkání konalo ve dnech 29. a 30. března v Liberci. Organizaci akce zajistil Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

„Velmi mě těší zájem významných odborníků z našeho odvětví o účast na tomto setkání. Tramvajová skupina je jednou z nejpočetnějších v rámci SDP ČR, takže obsahově jde o velmi bohaté a přínosné setkání. Sejdou se největší kapacity v oboru, které si vyměňují zkušenosti z provozu, sdílí informace o novinkách v legislativě i technologiích. Věřím, že společně dokážeme najít nejlepší řešení pro modernizaci tramvajové dopravy v České republice a zlepšení služeb pro naše cestující,“ uvedl předseda odborné skupiny tramvaje a zároveň 1. místopředseda SDP ČR Miloš Havránek.

Tramvaje provozuje sedm českých dopravních podniků, jezdí v devíti českých městech, a to o v Praze, Brně, Ostravě, Plzni, Olomouci, Mostu a Litvínově a Liberci a Jablonci nad Nisou. Setkání SDP ČR se pravidelně účastní i kolegové z Bratislavy nebo Košic. Zástupci dopravních podniků prezentují aktuální přehled vozového parku, informace o obnově a vyřazování vozidel, nebo třeba zkušenosti s řešením aktuálních technických problémů.

„Pro zástupce dodavatelských společností jsou přínosné informace z oblasti investic do vozidel, tramvajových tratí nebo technického zázemí. Sami pak mají možnost na setkání prezentovat technologické novinky nebo řešení pro dopravní podniky. O setkání je ze strany dodavatelů vždy velký zájem,“ vysvětlil výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval.

Zajímavostí je, že prostor k podání aktuálních informací zejména z oblasti legislativy dostávají také zástupci Drážního úřadu Praha.

Zdroj : ČTK

Letní řidičský kurz se otvírá zájemcům. Hlásit se můžou hlavně studenti vysokých škol

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik města Brna nabízí dlouhodobou brigádu vysokoškolským studentům. Přihlásit se můžou do kurzu pro řidiče tramvaje. Pracovní příležitost je určena pro vysokoškoláky od 21 let. Řídit by mohli začít už po letních prázdninách.

 Momentální výpomoc, ale i vidina dlouhodobých zaměstnanců z oboru. DPMB má se studenty brigádníky jen ty nejlepší zkušenosti. Aktuálně jich pro podnik pracuje 14. „Už v minulosti se nám tito brigádníci z řad vysokoškoláků osvědčili. Přichází především z technických oborů, což se nám hodí.  Řada z nich totiž u nás po úspěšném ukončení studia zůstává a nachází uplatnění na jiné pozici. Předchozí zkušenosti z provozu jsou pak pro ně výhodou,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Přes vysokoškolskou brigádu se do podniku dostal například Matěj Ludvík, který aktuálně pracuje na oddělení stavebních investic. „Kurz na tramvaje jsem absolvoval ve druhém ročníku studia stavební fakulty VUT. Když jsem si o rok později vybíral konkrétnější odbornost, kolejové stavby, i díky brigádě na tramvajích, pro mě byly jasnou volbou,“ uvedl Ludvík.  

Zájemci o brigádu, která bude řešena dohodou o pracovní činnosti, musí mít řidičské oprávnění skupiny B. Prvním krokem je úspěšné absolvování psychologického vyšetření, následně účastníci kurzu projdou 35denní teoretickou výukou a praktickým výcvikem. Na závěr je čeká složení zkoušek. Již během kurzu účastníci pobírají mzdu.

Požadavky:

  • věk od 21 let
  • řidičské oprávnění skupiny B
  • výpis z rejstříku trestů
  • výpis z evidenční karty řidiče včetně bodového hodnocení

DPMB zajistí:

  • dopravně psychologické vyšetření
  • vstupní lékařskou prohlídku včetně odborných lékařských vyšetření

Bližší informace zájemci najdou na stránkách www.dpmb.cz/kariera. Kurzy pro vysokoškoláky organizoval DPMB i v minulosti. Už v roce 2008 se mohli zájemci přihlásit do kurzu na řidiče autobusu. Od roku 2016 pak DPMB nabízí vysokoškolákům pravidelný přivýdělek na tramvajích.

Zdroj : DPMB

Požární ochrana a bezpečnost jako téma konference Červený kohout

Od
Michaela Drábková
-

V dubnu se v Českých Budějovicích uskuteční již 26. ročník konference požární ochrany Červený kohout. Konference je zaměřena na opatření při předcházení požárům, na oblast požární bezpečnosti staveb, bezpečné provozování staveb, ale i na hašení požárů. Společnost Prakab, odborník v oblasti ohniodolných a oheň retardujících kabelů, u této příležitosti v roli hlavního sponzora nebude chybět. Prakab se postará také o přednášku na téma Novinky v oblasti normativních požadavků na funkčnost kabelových tras, kterou povede Ing. Štěpán Laštůvka.

V České republice loni došlo podle informací Hasičského záchranného sboru k více než 20 tisícům požárů. Oproti předešlém roku jde o nárůst zhruba o 30 procent. Mezi časté důvody požárů patří závady na elektrické instalaci nebo použití nekvalitní kabeláže. Podle informací Europacable, organizace spojující přední výrobce kabelů, přišlo v Evropské unii v loňském roce v důsledku požárů v residenčních objektech o život přes 5 000 osob. A až 30 % všech požárů v obytném prostředí tvoří právě požáry elektroniky. „Častým důvodem požárů v obytných domech je špatná nebo zastaralá instalace nebo použití vadných či nekvalitních produktů, které si bohužel stále častěji nacházejí cestu na evropský trh,“ říká zpráva Europacable.

Za posledních čtyřicet let se spotřeba elektrické energie více než zdvojnásobila. Ne vždy se tomu ale přizpůsobilo zajištění požární bezpečnosti. Europacable, společně s Akademií požární bezpečnosti, zrealizovaly v loňském roce studii, která v reálném prostředí porovnávala chování speciálních a obyčejných kabelů. Z výsledků je jasné, že požár základní kabeláže v zařízené místnosti může vést k rychlému šíření požáru a zhoršené možnosti úniku během 5 – 7 minut a k celkovému vznícení během 7 – 8 minut. Výsledky studie zdůrazňují důležitost použití kabelů s ohniodolnými vlastnostmi, které se nemohou samy stát zdrojem požáru. Je také důležité, aby kabely v elektroinstalaci byly správně instalovány a udržovány a aby se ve všech budovách dodržovaly evropské a národní standardy zajišťující požární bezpečnost.

Kvalitní ohniodolné kabely napomáhají minimalizovat požáry a jejich rizika

Společnost Prakab, která loni oslavila sto let své existence, je špičkou v oblasti  požárně bezpečnostních kabelů, které pomáhají zachraňovat lidské životy. Ty  totiž fungují i v případě požáru a garantují tak, že například nedojde k přerušení evakuačního rozhlasu, nouzového osvětlení, otevírání dveří nebo zajištění odvětrávání. Všechny kabely Prakab, označené jako FRNC/LFHC, požár prakticky nerozšiřují. „Již od roku 2008 vyvíjíme a vyrábíme kabely pro požární bezpečnost, které při hoření produkují malé množství toxického kouře a odkapávajících hořících částic. Věříme, že je to cesta správným směrem, takové produkty instalované ve stavbách totiž zlepšují nejen viditelnost, zvyšují šanci na záchranu prchajícím lidem a snižují nebezpečí zasahujícím bezpečnostním jednotkám,“ vysvětluje Ing. Štěpán Laštůvka, Head of FRNC Business Unit a dodává: „Do oblasti bezpečnosti našich výrobků investujeme jak po stránce finanční, tak personální. V Prakabu máme vlastní laboratoř a vývojový personál, který se stará o to, aby naše výrobky byly maximálně bezpečné a odpovídaly všem českým i mezinárodním normám.“

Zdroj : PRAKAB

Členské společnosti ČLFA volily nové představenstvo, post předsedkyně obhájila Jana Hanušová

Od
Michaela Drábková
-

Po necelých dvou letech volila členská schůze České leasingové a finanční asociace (ČLFA) nové představenstvo. Post předsedkyně obhájila na další funkční období Jana Hanušová, generální ředitelka společnosti ESSOX. 38 společností sdružených v České leasingové a finanční asociaci poskytlo v roce 2022 podnikatelům a spotřebitelům financování v celkovém objemu 163,6 miliardy Kč.

Letošní členskou schůzi provázela vysoká účast. Z 38 členů se volební schůze zúčastnilo 35 zástupců. Své pozice v představenstvu obhájili také místopředsedové Karel Nováček (předseda představenstva Factoring České spořitelny) a Josef Vajsejtl (předseda představenstva ČSOB Leasing). Členy představenstva byli opět zvoleni Pavel Fořt (generální ředitel ALD Automotive), Luděk Jírů (předseda představenstva Home Credit), Josef Langmayer (jednatel Raiffeisen-Leasing) a Jakub Stárek (předseda představenstva UniCredit Leasing).

„Jsem ráda, že mohu spolu s kolegy i v dalším funkčním období představenstva pokračovat v rozpracovaných aktivitách České leasingové a finanční asociace. V uplynulých dvou letech se nám podařilo upevnit renomé ČLFA na národní i mezinárodní úrovni. Nyní nás čekají další milníky ve schvalování evropské směrnice o spotřebitelském úvěru i dalších zákonných norem. Budeme usilovat o větší podporu při pořízení vozidel s novými ekologickými pohony a usilovat o zajištění dostupnosti jejich financování. Je před námi skutečně hodně práce,“ uvedla Jana Hanušová.

Členská schůze rovněž schválila hlavní priority činnosti pro následující rok. Asociace se bude častěji profilovat jako lídr podpory při financování ekologických technologií a nízkoemisních vozidel. Zapojí se do projednávání návrhů v rámci legislativního procesu, bude rozvíjet asociační diskusi k tématu ESG a EU taxonomie. Svá stanoviska bude ČLFA aktivně prezentovat v rámci implementace e-Governmentu. Jednou z priorit bude také prosazování zájmů společností financujících motorová vozidla.

„ČLFA bude i nadále pokračovat v systematickém budování vztahů s dalšími zájmovými sdruženími a institucemi, ale i s neziskovým sektorem. Hlubší spolupráci budeme rozvíjet v rámci evropských finančních konfederací,“ doplnila výčet priorit Jana Hanušová. Zmíněný další rozvoj spolupráce na evropské úrovni umožňuje od roku 2021 i zastoupení ČLFA v evropské asociaci Eurofinas – v jejím vedení zasedají Jana Hanušová a tajemník ČLFA Jaroslav Krutilek.

Česká leasingová a finanční asociace sdružuje 38 členských společností ze sektoru nebankovního financování. V oblasti podnikatelského financování reprezentují 88 % trhu, u spotřebitelského financování je to 87 % trhu. U faktoringu dokonce 97 % trhu.

Zdroj : ČLFA

Šéf summitů EU u většiny cest, včetně klimatických summitů, využil soukromé lety

Od
Michaela Drábková
-

Předseda Evropské rady Charles Michel letěl v soukromém tryskáči při 72 ze svých 112 zahraničních cest za první tři roky ve funkci, vyplývá ze záznamů, které získal bruselský web Politico. Pronajatá letadla využil i při účasti na posledních dvou klimatických konferencích OSN v Egyptě a ve Skotsku. Data obdržená na základě oficiální žádosti o informace také ukazují, že komerční lety od začátku svého mandátu na konci roku 2019 do prosince 2022 Michel využil 18krát.

Lety na konferenci COP26 v Glasgow a loňskou COP27 v Šarm-aš-Šajchu, kam s Michelem cestovala šéfka Evropské komise Ursula von der Leyenová, podle Politico podtrhují dlouhodobé dilema lídrů po celém světě. „Jak se vyhnout tomu, že budou v otázce emisí skleníkových plynů kázat vodu a pít víno, a zároveň zvládat náročný pracovní kalendář, který činí ze soukromých letů lákavou variantu, ba dokonce nutné zlo,“ píše web.

Instituce Evropské unie na rozdíl od mnohých národních vlád nedisponují vlastními letadly, která by lídři mohli na zahraničních misích používat. Michelův mluvčí Barend Leyts uvedl, že interní pravidla vyžadují, aby činitelé využívali komerční lety, je-li to možné. Loňský let do Egypta podle něj předpis neporušil.

Zapůjčení soukromého tryskáče bylo „jedinou vhodnou možností vzhledem k okolnostem“, uvedl. Žádné komerční spoje údajně nevyhovovaly Michelovu rozvrhu, stejně jako plány belgického premiéra Alexandera De Crooa, s nímž Michel teoreticky mohl letět. Nakonec jeho tým na soukromý let přizval von der Leyenovou, což podle Evropské komise dokazuje snahu „optimalizovat cestovní plány a snížit související uhlíkovou stopu“.

Soukromý tryskáč může podle nevládní organizace Transport & Environment za hodinu vyprodukovat dvě tuny emisí oxidu uhličitého, který přispívá ke skleníkovému efektu oteplujícímu globální klima. Zpáteční cesta unijních lídrů na COP27 tak mohla vyústit ve větší objem emisí, než je roční průměr obyvatele EU.

Zdroj  :ČTK

Nouzové osvětlení: neexistuje univerzální řešení

Od
Michaela Drábková
-

Návrh nouzového osvětlení je komplexní záležitost. Nelze jednoduše říct, že například do malých budov je dostačující nouzové svítidlo s vlastní baterií a do velkých objektů se vždy instalují svítidla připojená na centrální bateriový systém. Je několik faktorů, které ovlivňují projektování systému:

  • Profil uživatelů budovy – zatímco některé budovy mají velmi homogenní profil uživatele, například studenti – jiné mohou být více smíšené. V této kategorii je nutné vzít v potaz věk, zdraví, životní podmínky a obeznámenost.
  • Typ a využití budovy – tři úrovně rizika definují, jak snadno lze ukončit činnost a jaký je pro příslušnou úroveň odpovídající typ systému nouzového osvětlení.
  • Rozloha a komplexnost budovy – velikost, komplexnost a stáří budovy představují faktory, které je při projektování nutné vzít v potaz.
  • Náklady na životní cyklus – zjistěte, jak mohou různé systémové přístupy ovlivnit počáteční investici vašeho projektu a dlouhodobé provozní náklady.
  • Údržba a servis – ať už se jedná o systém s manuálním nebo automatickým testováním, je třeba zabezpečit efektivní údržbu a servisní režim.
  • Výběr správného systému

Důležitým bodem při návrhu nouzového osvětlení je porozumění charakteristikám autonomních (SC) a centrálních bateriových systémů (CBS) – dvou základních technologií nouzového osvětlení – je důležité pro každého majitele nebo provozovatele budovy, který plánuje vlastní systém nouzového osvětlení.

 

Autonomní systém (SC)

Každé autonomní nouzové svítidlo disponuje svojí baterií. Za normálních podmínek je trvale napájené z hlavního přívodu. Pokud dojde k přerušení zdroje napájení, převezme tuto funkci integrovaná baterie. Všechny prvky mikrosystému autonomního svítidla, včetně baterie, svítilny, řídicí jednotky a jakéhokoli zkušebního nebo monitorovacího zařízení, jsou umístěny buď v samotném svítidlu, nebo v přilehlém krytu, propojeném krátkým kabelem (tj. méně než 1 m).

 

 Centrální bateriový systém (CBS)

 V rámci centrálního bateriového systému (CBS), známého také jako systém s centrálním napájecím zdrojem „CPS“ nebo systém s nízkonapěťovým zdrojem „LPS“, jsou dodávána „podřazená“ nouzová svítidla bez vestavěné baterie. Svítidla místo z vlastní baterie automaticky odebírají energii z centralizované baterie vybavené nabíječkou, přepínacími prvky a alarmy, která by měla zajistit napájení v případě výpadku elektřiny. V některých instalacích CBS je v rámci budovy rozmístěno několik systémů s nízkonapěťovým zdrojem (LPS), které slouží pouze jednotlivým patrům nebo požárním sekcím. Vzhledem k tomu, že v každé zemi mají rozdílné preference a rámce norem, může systém CBS zahrnovat více formátů s různými funkcemi. Může se jednat o různé přístupy k testování či funkcím nebo různé výkonové konfigurace pro stejnosměrný a střídavý proud.

Pokud jsme už rozhodnuti pro jeden nebo druhý systém, dalším krokem je výběr správných variant nouzových svítidel a bezpečnostních značek tak, aby správně plnily svoji funkci, byly umístěny dle požadavků norem anebo zapadaly do designového návrhu budovy.

 Výběr produktů

 Nouzová svítidla – zajišťují osvětlení otevřených prostorů, únikových tras anebo zdůrazněných míst v závislosti na typu použité optiky v samotném svítidle.

  • Bezpečnostní značky – vnitřně osvětlené bezpečnostní značení zobrazují piktogram, jako je např. všem dobře známý „zelený panáček v běhu“, který označuje požární únikový východ nebo jiný únikový směr. Možností montáží je několik typů – nástěnná, stropní nebo závěsná.
  • Reflektory – reflektory s jednou nebo více natáčecími hlavami a optickými prvky umožňují nasměrovat světelný paprsek do oblastí s vysokým rizikem.
  • Přizpůsobení a piktogramy – pokud to projekt a požadavky zákazníka vyžadují, tak můžeme nabídnout různá barevná provedení či speciální piktogramy, například označení evakuačního okna s žebříkem, označení místa s hasícím přístrojem atd.
  • Pokročilé technologie – do této kategorie můžeme zařadit bezpečnostní značky s funkcí Zvýšené pozornosti (piktogram bliká nebo pulzuje) a Adaptivní evakuaci (reakce na aktuální bezpečnostní situaci v budově – požár, zablokované východy z budovy, atd.)

 Umístění svítidel na zdůrazněných místech

V každém návrhu systému musí být specifikováno umístění svítidel a značek v místech specifického ohrožení a místech s bezpečnostním vybavením nehledě na to, zda se jedná o únikovou cestu nebo otevřený (protipanický) prostor. V návrhu musí být také brán zřetel na typ svítidla a jeho světelný výkon, jak je specifikováno v normě ČSN EN 1838:2013 a ČSN EN 60598-2-22.

Kompletní návrh systému nouzového osvětlení

 Vytvořili jsme pro vás vzorový návrh nouzového osvětlení pro menší kancelářskou budovu. Rozmístění svítidel a bezpečnostní značek je dle normy ČSN EN 1838:2013.

Stáhněte si Průvodce základními principy nouzového osvětlení

Konference „Očekávaný vývoj odvětví kolejových vozidel v ČR a ve světě“

Od
Michaela Drábková
-

Dovolujeme si Vás a srdečně pozvat na 7.ročník odborné konference na téma :  „Očekávaný vývoj odvětví kolejových vozidel v ČR a ve světě“, která se koná 19. 4. 2023 v Brně, v kongresovém centru hotelu Quality Hotel Brno Exhibition Centre ( dřívější název Holiday Inn vedle BVV )

Pozvání přijali a se svými zkušenostmi vystoupí například :

Ing. Jiří Ješeta, Člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD, pro osobní dopravu

Doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, MBA, Vedoucí oddělení strategie, Správa železnic

Martin Hořínek, COO, METRANS Rail, Prezident Sdružení železničních nákladních dopravců ČR ŽESNAD.CZ

Ing. Tomáš Tóth, Předseda představenstva a výkonný ředitel, ČD Cargo

Ing. Daniel Morys, MBA, Předseda představenstva a generální ředitel, Dopravní podnik Ostrava

Mgr. MgA. Roman Kokšal, Generální ředitel,  Siemens Mobility

Ing. Daniel Kurucz, MBA, Country Managing Director Czech Republic & Slovakia,  ALSTOM

Ing. Bohumír Kráčmar, Jednatel společnosti, Stadler Praha

Ing. Zdeněk Macháček, DAKO-CZ

Ing. Pavel Kufa, BONATRANS GROUP

a další hosté

Konference se zúčastní více než 130 představitelů společností například :

ŠKODA  Group, MSV Metal Studénka,  Výzkumný Ústav  Železniční, ČMŽO Elektronika,  Strojírna Oslavany, SENSIT, ROXTEC, FANUC, ANVI TRADE, PZK, 3Dwiser, ŠKODA DIGITAL, AUFEER DESIGN, TECHNODAT, Starmon, Die Länderbahn CZ, Plzeňské městské dopravní podniky, AV R&D, GUMEX, HMH, Würth Industry a mnoho dalších společností podporujících rozvoj kolejového průmyslu.

Bližší informace a program naleznete  na  www.konference.org/kolejovavozidla2023

Interfax: Rusko jedná s Indií o rozvoji námořní trasy v Severním moři

Od
Michaela Drábková
-

Rusko a Indie jednají o rozšíření využití námořní trasy v Severním moři, která prochází Arktidou. Ruský ministr pro rozvoj Dálného východu a Arktidy Alexej Čekunkov je teď na návštěvě Indie a spolehlivá a bezpečná přeprava zboží po trase Severním mořem s využitím ruských a indických přístavů je hlavním tématem jeho rozhovorů s indickými představiteli. 

Čekunkov upozornil, že náklady na dodání kontejneru z Vladivostoku do Indie jsou o třetinu nižší, než náklady na přepravu kontejneru z Moskvy.

Rusko chce, aby se trasa Severním mořem stala hlavní námořní trasou. Investuje tam proto vysoké částky do infrastruktury. Trasa vede podél severního pobřeží Ruska a je nejkratší námoří trasou mezi východní Asií a Evropou. V současnosti se trasa v zimě kvůli silnému ledu nepoužívá, díky oteplování Arktidy tam však Moskva plánuje do konce letošního roku zahájit celoroční lodní dopravu, uvedla agentura Reuters.

Indie výslovně neodsoudila ruskou invazi na Ukrajinu. V loňském roce se stala po Číně druhým největším odběratelem ruské ropy.

Zdroj : ČTK

1...470471472...1 177Strana 471 z 1 177

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253