Domů Blog Strana 692

Změny dodavatelského řetězce pohledem ekonoma

Současný dodavatelský řetězec prochází náročným období, které pravděpodobně vyústí v zásadnější změny v jeho podobě. Nakolik tyto problémy ovlivní českou ekonomiku? Jaký bude další vývoj a může tato situace přinést i nějaké pozitivní stránky pro české hospodářství? O odpovědi na tyto otázky jsme požádali PhDr. Petra Gapka, hlavního ekonoma MONETA Money Bank.

Nakolik ovlivní současné problémy dodavatelského řetězce (nedostatek materiálů, nedostatek lidí, problémy v dopravě a další) českou ekonomiku a jaké to bude mít další konsekvence?

Česká ekonomika je hodně otevřená, což znamená, že je do velké míry závislá na mezinárodním obchodě. Vyvážíme spoustu výrobků, mezi kterými hrají prim osobní auta. Na druhou stranu ale k jejich produkci potřebujeme dovést materiál, jelikož na suroviny nejsme nejbohatší. To na jednu stranu způsobuje, že se v naší ekonomice projevují globální vlivy, na stranu druhou právě tato otevřenost přinesla většinu ze současného blahobytu. Nesmíme ale zapomínat i na strukturální problém českého trhu práce, na kterém chybí kvalifikovaná pracovní síla. Už nyní spousta výrobních společností spoléhá na zahraniční pracovníky a je jasné, že jediná cesta vpřed je pokračovat s automatizací a robotizací výroby.

Problémy v dodavatelských řetězcích už českou ekonomiku ovlivňují. Vidět to bylo na HDP ve třetím kvartále letošního roku, které meziročním růstem o 2,8 % zaostal za očekáváním. Ještě větší dopad se dá očekávat v kvartále čtvrtém, jelikož nedostatek materiálu se začal projevovat až po létě a naplno se do výroby promítl v průběhu října.

Negativní dopad čekají ekonomové i minimálně v první polovině příštího roku, a proto poslední makroekonomické prognózy od České národní banky, Ministerstva financí a České bankovní asociace snížily odhad ekonomického růstu pro příští rok, a to na úroveň kolem dvou až dvou a půl procenta. Důvody hledejme nejen v problémech s dodávkami vstupů do výroby, ale například i v rychle rostoucích spotřebitelských cenách, které snižují poptávku domácností, a v rostoucích úrokových sazbách, které motivují spotřebitele a firmy spíše spořit než si půjčovat.

Jaký bude podle vás další vývoj a kdy se dá očekávat, že se situace stabilizuje?

Ve druhé půlce příštího roku by se výrobní a dopravní kapacity měly plně přizpůsobit poptávce a nedostatek by měl odplynout. Rizikem ale zůstává současný pandemický vývoj. Pokud se nám nepodaří zkrotit COVID-19, může být ekonomický vývoj dál razantně poznamenán, zejména v odvětvích, která jsou založena na fyzické přítomnosti (např. cestovní ruch, pohostinství apod.).

Pro příští rok tak analytici předpovídají růst kolem 4 procent s tím, že silnější by měla být spíše druhá polovina příštího roku, ve které se předpokládá návrat k normální produkci.

Říká se, že každá krize nutí k vyšším výkonům, hledání nových cest a ve finále k posunu a zlepšení. Dá se v tomto případě na konci očekávat pro české hospodářství nějaký pozitivní efekt?

Každá krize přinese mimo spousty problémů i pozitiva. Nejinak tomu bude i u této dodavatelské krize. Dá se předpokládat, že výrobci si uvědomí do větší míry riziko dodavatelů a vyvinou metody, jak toto riziko omezit. Mezi některé může patřit třeba větší diverzifikace mezi dodavateli. Jinými slovy výrobci, kteří nyní spoléhají na jednoho klíčového dodavatele, se budou snažit, tam, kde je to možné, rozložit objednávky mezi vícero dodavatelů.

Mezi efekty může patřit třeba i snaha hledat alternativní vstupy do produkce nebo přeorientovaní produkce na lokální dodavatelské řetězce. To může vést k potřebě investic do vědy a výzkumu, které by jinak nebyly realizovány. Všechno to jsou ale pouze domněnky, které jsou založené na předpokladu, že se současné problémy přetaví do ekonomického růstu a nerozpustí se v recesi způsobené bojem proti stále se šířící epidemii COVID-19.

 

Zdroj : LN, Markéta Vojáčková

Počet nehod v zimě klesá, každé 17. auto ale bourá na letních pneumatikách

V posledních letech mírně klesá počet nehod způsobených vlivem námrazy, sněhu a náledí na vozovce. Loni se takto stalo 1829 dopravních nehod, což je i vlivem pandemie nejméně za posledních deset let. Mnoho řidičů však nedodržuje některá pravidla pro zimní provoz. Například podle statistik havaruje v zimě každé 17. auto na letních pneumatikách, problémem je i neodstraňování sněhu či námrazy z výhledu. Upozornil na to dnes BESIP.

V posledních sedmi letech setrvale klesá počet závažných nehod, kterých se loni vlivem zimního počasí stalo 1829, meziročně asi o 55 procent méně. Pozitivní trend může být podle BESIP způsoben nárůstem teplot v nejchladnějších měsících roku. Průměrná teplota vzduchu v prvních třech a posledních dvou měsících mezi lety 2011 a 2013 byla 0,64 stupně, zatímco průměr za stejné měsíce mezi lety 2014 až 2020 byl 2,14 stupně.

Z policejních statistik z období 2011-2020 vyplynulo, že nejvíce nehod se stalo na vozovce ve stavu „náledí, ujetý sníh, neposypané“, 53 procent veškerých nehod bylo způsobených vlivem námrazy, sněhu a náledí. U kategorií „souvislá vrstva sněhu“ a „náledí, ujetý sníh, posypané“ došlo přibližně ke 46 procentům nehod. Nejnižší četnost nehod a jejich vážných následků připadala na kategorii náhlá změna stavu vozovky.

Rizikovým faktorem je při zimním počasí zejména používání letních pneumatik. BESIP upozorňuje, že letní pneumatiky zkřehnou a jejich jízdní vlastnosti se změní. Podle analýzy také až 30 procent řidičů používá zimní pneumatiky celoročně. Řidiči často tzv. dojíždějí pneumatiky, které svou hloubkou dezénové drážky už odpovídají požadavkům pro letní pneumatiky. BESIP však k tomu podotýká, že zimní pneumatiky mají jiné složení směsi než pneumatiky letní, tudíž nemusí být svými jízdními vlastnostmi pro používání v letních měsících a ve vysokých teplotách ideální.

Dalším častým nešvarem řidičů v zimě, je zanedbávání různých povinností, například odstranění nečistoty, námrazy nebo sněhu z auta. Řidič také nesmí řídit vozidlo, na němž nebo na jehož nákladu je led, který by mohl při uvolnění ohrozit bezpečnost provozu.

 

Zdroj : ČTK

Řidiči už rok kupují elektronické známky, pořídili 5,75 mil. kusů za 5,2 mld. Kč

Řidiči v Česku mohou už rok kupovat pro cesty na dálnicích elektronické dálniční známky. K dnešnímu dní jich pořídili téměř 5,75 milionu kusů za 5,2 miliardy korun. Největší zájem je o roční kupony, nejčastěji pak motoristé k nákupům využívají internetové stránky. V tiskové zprávě to dnes uvedl správce systému Cendis. Elektronické dálniční známky od letoška nahradily staré papírové kupony. Výnosy jsou zatím asi o 400 milionů korun vyšší než za celý loňský rok.

Motoristé za uplynulý rok koupili přes 2,81 milionu kusů ročních známek a 2,31 milionu kusů desetidenních kuponů. Nejmenší zájem byl o měsíční viněty, kterých se prodalo 621.000 kusů. Nejoblíbenějším prodejním kanálem je internetový obchod na webu edalnice.cz. Jeho prostřednictvím si e-známku kupuje zhruba 83 procent motoristů. V dalších sedmi procentech případů využívají řidiči pro nákup známky pobočky České pošty, v osmi procentech prodejů čerpací stanice EuroOil . Ve dvou procentech prodejů pak řidiči, a to zejména ze zahraničí, koupili známku ve 14 samoobslužných kioscích u hranic.

„Systém elektronické dálniční známky funguje a je pro občany jedním z nejlepších elektronických nástrojů. Je rychlý, pohodlný, bezpečný a řidiči si ho chválí. Státu šetří peníze a motoristům, kteří vše mohou vyřídit z domova, šetří čas. Po roce fungování může být elektronický systém dálničních známek vzorem k digitalizaci dalších agend,“ řekl ročnímu výročí spuštění prodeje ministr dopravy v demisi Karel Havlíček (ANO).

Nové elektronické známky letos nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Další z novinek, kterou elektronické známky oproti starým papírovým přinesly, je jejich klouzavá platnost. Řidiči si mohou nastavit platnost známky od přesně vybraného data na následujících 365 dní bez ohledu na kalendářní rok. Od poloviny dubna mohou řidiči také žádat o vrácení platby při chybném nákupu na neexistující poznávací značku vozidla. Ceny známek zůstaly proti loňsku stejné, roční stojí 1500 korun, 30denní 440 korun a desetidenní 310 korun.

Prodej nových elektronických známek byl spuštěn loni v prosinci, v první den jej však provázely problémy s výpadky systému. Zprovozněn byl ještě týž den odpoledne, výpadek systému však vyvolal vlnu kritiky politiků i odborníků. Od té doby systém funguje bez výraznějších problémů.

Jak zabalit víno k přepravě

Víno je skvělým dárkem, který celoročně neurazí nikoho. Nepopiratelně jsou to ovšem hlavně Vánoce, kdy lahve s oblíbeným nápojem putují od firem ke klientům, dodavatelům, obchodním partnerům či zaměstnancům.

Speciální obalová řešení

1. Polystyrenový obal

je ideálním řešením pro jednokusové balení. Polystyrenový box je díky vylamovacím dílům univerzálním řešením pro jakýkoliv typ lahve o objemu 0,75l. Box už není potřeba vkládat do krabice a nabízí ochranu vín i sektů.

Někteří přepravci vyžadují kartonový obal pro zásilky, proto krabici i tak doporučujeme.

2. AirCover obal pro silné plíce

Je další speciální řešení, které však vyžaduje následné umístnění do krabice. Obal se plní vzduchem a z vlastní zkušenosti doporučujeme využít kompresor nebo pumpičku. Vzduchové komory na sobě nejsou závislé, takže v případě prasknutí jedné z nich zůstanou ostatní netknuté.

Ne vždy je po ruce speciální balení, a proto se nabízí celá řada alternativních způsobů balení, která zajistí stejnou ochranu.  Ať už zvolíte jakýkoliv materiál, je potřeba mít na paměti dodržení tzv. deformační zóny. Jedná se o práci s prostorem v krabici tak, aby se lahev nedotýkala jejích stěn.

Alternativní systémy balení

3. Bublinky a polštářky

Lahev zabalte do bublinkové folie, ideálně do více vrstev a uložte do krabice. Okolí lahve vyplňte vzduchovými polštářky, papírem nebo polystyrenovými výplněmi. Důležité je, aby se lahev nikde nedotýkala krabice a celý prostor byl zcela zaplněn.Pozn. V GO! využíváme obalové materiály, které se dají opakovaně využít nebo pocházejí z již recyklovaného materiálu. Nezapomínáme ani na ekologickou likvidaci.

4. Karton a papír

Namísto bublinkové folie poslouží i kartonová lepenka, kterou několikrát obmotejte kolem lahve, aby vzniklo několik ochranných vrstev. Zbylý prostor vyplňte papírovými smotky. Opět dbejte na úplné zaplnění prostoru.

V GO! se o přepravu vína postaráme od A do Z. Zásilku vyzvedneme, zabalíme a bezpečně doručíme, kam je potřeba. Díky vlastní síti linek ohlídáme minimální manipulaci a rychlé doručení, kamkoliv potřebujete. Navíc s možností termínovaného doručení!

A je téměř hotovo

Ať už zvolíte speciálních řešení nebo improvizujete, je potřeba dát přepravci na vědomí, že převáží zásilku, která vyžaduje šetrnou manipulaci. Umístěte na zásilku informaci, že se jedná o skleněný a křehký výrobek. Informujete se však u svého přepravce, zda vám zásilku převeze. Zejména v případě balíkových přepravců může být zásilka obsahující sklo, přestože je řádně zabalena, vyloučena z přepravy.

Zdroj : GO!

Díky evropským projektům obnovují dopravní podniky vozové parky mnohem rychleji

Dopravní podniky v posledních sedmi letech pořídily desítky nových trolejbusů, autobusů na zemní plyn, elektrobusů nebo tramvají díky dotacím z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). V období let 2014–2021 přispěla Evropská unie prostřednictvím výzev IROP dopravním podnikům jen na nákup vozidel téměř 4,5 miliardy korun. Další investice do infrastruktury městské veřejné dopravy se mohly zrealizovat díky Operačnímu programu doprava, který podle statistiky Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) přispěl částkou 6,8 miliardy korun. 

„Dopravní podniky dokážou díky evropským dotacím udělat tak zásadní investice, na které by ze svého vlastního rozpočtu zdaleka nedosáhly. U menších dopravních podniků se například díky dotaci obnoví během jediného roku třetina nebo dokonce polovina vozového parku,“ vysvětluje předseda SDP ČR a ředitel Dopravního podniku města Pardubice Tomáš Pelikán. To se podařilo třeba v Děčíně. „V roce 2018 jsme nakoupili 21 nízkoemisních autobusů celkem za 130 milionů korun, z IROP jsme získali dotaci ve výši 111 milionů korun. Další rok jsme ještě pořídili pět minibusů a dotace nám pokryla 85 % nákladů. Za minimální náklady jsme v podstatě jednorázově obnovili téměř polovinu našeho vozového parku,“ potvrzuje Bohumil Bárta, ředitel Dopravního podniku města Děčín.

Z kapitoly IROP 2014–2021 získaly dopravní podniky celkem více než pět miliard korun. „Kromě vozidel si mohou dopravci podávat také žádosti o financování moderních dopravních a informačních systémů, inteligentních zastávek nebo třeba systému na odbavení cestujících pomocí bankovních karet. Konkrétně v Pardubicích jsme získali dotaci ve výši 25 milionů korun na Projekt Modernizace odbavovacího systému cestujících v MHD. Díky tomu se cestující nyní mohou odbavit prostřednictvím bezkontaktních platebních karet nebo čipových karet využívaných dalšími dopravci provozujícími veřejné služby v přepravě cestujících
v pardubickém regionu,“
dodává Tomáš Pelikán.

Dalším významným zdrojem financí z Evropské unie je pro dopravní podniky i statutární města Operační program doprava (OPD). Z tohoto programu plynou finance na stavbu nových tramvajových nebo trolejbusových tratí, modernizaci měníren nebo vozoven. Ze statistiky SDP ČR vyplývá, že v období 2014–2021 se podařilo získat podporu pro projekty v hodnotě téměř 12 miliard korun, z toho 57 % nákladů bylo uhrazeno právě z OPD. Jednou z nejvýznamnějších investic v této skupině je rekonstrukce vozovny Slovany v Plzni. „Na rekonstrukci vozovny, která začala v roce 2020 a měla by být dokončena do konce roku 2022, se nám podařilo získat dotaci z OPD ve výši 720 milionů korun. Díky nové vozovně vyřešíme problém nedostatečné kapacity a špatný technický stav budov. Kromě nesrovnatelně vyšší kvality technického vybavení poskytne vozovna nové zázemí pro zaměstnance a celkově bude mnohem lépe a citlivěji řešeno její sousedství v těsné blízkosti obytné zóny,“ uvedl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Ptáček.

Dopravní podniky plánují již další projekty do období 2021 – 2027. Bez peněz z Evropské unie by nemohly obnovovat vozové parky zdaleka tak rychle, jako se jim to daří dosud.

Evropské dotace v číslech:

IROP (2014–2021)

Celkové náklady projektů: 5 919 679 568 Kč

Schválený příspěvek z fondů EU: 5 015 805 286 Kč

 

OPD (2014–2021)

Celkové náklady projektů: 11 925 073 098 Kč

Schválený příspěvek z fondů EU: 6 876 798 778 Kč

Amazon kupuje rekordní várku nákladních vozidel na stlačený plyn od automobilky Iveco

První várka 216 vozidel na stlačený zemní plyn je již dodána. Dalších 848 vozidel bude dodáno od poloviny roku 2022, píše portál ship2shore.it. Všechny budou vybaveny nádržemi o objemu 1 052 litrů a hlasovým asistenčním systémem Iveco Driver Pal, který využívá možností Amazon Alexa. Generální ředitel společnosti Iveco zdůrazňuje: „Tato technologie je jediná, která je k dispozici ve velkém měřítku pro snížení emisí.“

V nadcházejících měsících dodá automobilka Iveco společnosti Amazon celkem 1064 vozidel S-WAY na zemní plyn. Jedná se o impozantní zakázku zaměřenou na podporu evropských aktivit globálního giganta v oblasti elektronického obchodu. První várka 216 vozidel na CNG (stlačený zemní plyn) bude dodána okamžitě, zatímco dalších 848 vozidel bude na silnice nasazeno od poloviny roku 2022 a budou vybavena 1052litrovými nádržemi, které zaručí dojezd 620 km, a také systémem Driver Pal, palubním hlasovým asistentem, který Iveco nedávno představilo, a který představuje jakýsi most mezi oběma společnostmi, neboť je obohacen o funkce Amazon Alexa.

 

Listopadové nehody na silnicích připravily o život téměř čtyři desítky lidí

Při haváriích na českých silnicích zemřelo letos v listopadu zatím 39 lidí, o pět více než loni. Od začátku letošního roku si dopravní nehody vyžádaly 422 životů, což je podobný počet jako za stejnou část loňského roku. Předběžné údaje dnes ČTK sdělil ředitel dopravní policie Jiří Zlý.

Nejvíc při listopadových nehodách umírali řidiči osobních aut. O život jich přišlo 17. Dále zemřelo šest spolujezdců v osobních autech, pět cyklistů a dva řidiči nákladních vozů. Zbylých devět obětí byli chodci.

Zatím poslední smrtelnou nehodu v tomto měsíci dnes vyšetřovali policisté v Hradci Králové. Při nárazu do stromu zemřela 56letá spolujezdkyně z osobního auta. Jeho řidič skončil v péči lékařů.

Za 11 měsíců letošního roku vyhaslo při dopravních nehodách v Česku přes 420 životů. Nejtragičtějším měsícem byl srpen s 56 oběťmi. Následuje červenec se 47 a květen se 46 mrtvými, vyplývá z měsíčních statistik dopravní policie.

Nejčastější příčiny tragických nehod jsou podle policie dlouhodobě stejné. Patří mezi ně hlavně nepřizpůsobení rychlosti, přejetí do protisměru a nedání přednosti v jízdě.

Za celý loňský rok si nehody na českých silnicích vyžádaly 460 obětí. Byl to nejnižší počet od roku 1961, kdy policisté začali sestavovat ucelené statistiky nehod. Důvodem byla opatření související s epidemií koronaviru, která loni hlavně na jaře a pak také na podzim výrazně utlumila provoz.

 

Zdroj : ČTK

Neviditelné nehody

Neoznačení chodci a cyklisté se vystavují velkému nebezpečí. Podle statistik bývá v tomto ročním období nejvíce dopravních nehod. Chodci společně s cyklisty patří mezi nejzranitelnější účastníky silničního provozu. Zejména na podzim, kdy ráno je dlouho tma a odpoledne se brzy stmívá, je zapotřebí, aby byli lidé vidět a předešli nehodám. Střet s autem může mít osudové následky. Také řidiči motorových vozidel musí dbát na to, aby byli při svých cestách vždy dobře vidět.

Vidět a být viděn. Základní pravidlo bezpečnosti na silnicích, které by měl dodržovat každý nejen v podzimních měsících. „V provozu nejsme sami a měli bychom být k sobě navzájem ohleduplní. Jak může řidič zajistit bezpečí ostatních, když dobře neuvidí přes znečištěné čelní sklo automobilu nebo když se chodec oblékne do tmavého oblečení a za šera vyrazí na procházku? Abychom při snížené viditelnosti zabránili nehodám, musíme být zodpovědní a obezřetní,“ zdůrazňuje Markéta Novotná, krajská koordinátorka MD BESIP Libereckého kraje.

Viditelný chodec

Chodci by pro zvýšení své viditelnosti měli používat kombinaci pestrobarevných oděvů doplněných retroreflexními doplňky. Existuje jich celá řada. Od běžně známých reflexních pásků, přívěsků až po doplňky oblečení, nebo reflexní části samotných oděvů či celoreflexní oděvy. „Na trhu je celá škála dostupných fluorescenčních a reflexních doplňků a prvků, kterými se můžeme vybavit. Člověk je díky nim vidět na téměř čtyřnásobnou vzdálenost než v bílém oblečení a v provozu se bude určitě cítit bezpečněji,“ říká Jan Polák z Týmu silniční bezpečnosti. Doplněk však musí být správně umístěný. „Na uchu batohu či kabelky schovaný pod paží nám bude k ničemu. Nejlepší je umístění na pohyblivé části těla, tedy na zápěstí či kotníku. Případně ve směru tak, aby jej řidiči viděli,“ radí Polák.

Povinnost používat reflexní prvky za snížené viditelnosti na komunikacích mimo obec, kde není veřejné osvětlení, ukládá od roku 2016 zákon. Reflexní prvky by však měly být běžnou součástí při nevlídném počasí nehledě na místo, kde se chodec pohybuje.

 

Viditelný cyklista

Mnoho cyklistů od vyjížděk neodradí ani nízké teploty, mlha a déšť. Neměli by však podcenit svou bezpečnost a viditelnost. Za běžného denního světla musí být jejich jízdní kolo nebo koloběžka povinně vybaveno odrazkami. Za snížené viditelnosti pak navíc i bílým světlem vpředu a červeným světlem vzadu. Cyklisté by v těchto dnech měli sami sebe a svá kola nebo koloběžky vybavit dalšími reflexními doplňky. Jejich jednoduchým použitím při jízdě zvyšují svou bezpečnost. „Například pro zřetelné ukázání znamení o změně směru jízdy je vhodné mít v oblasti zápěstí reflexní pásku,“ říká Markéta Novotná.

 

Viditelný motorista

Neviditelná dopravní nehoda nehrozí pouze chodcům a cyklistům. I řidiči motorových vozidel musí být pro ostatní účastníky provozu viditelní. Svou viditelnost zajistí zejména správnou funkcí světlometů. Majitelé starších vozidel by měli zkontrolovat propustnost světlometů, případně si světla očistit, rozleštit nebo pořídit nová. U nových automobilů je důležité důkladné vyzkoušení automatických světel.

Dobrá viditelnost u řidičů motorových vozidel však znamená i dobrý výhled řidiče z vozidla. Hlavně před zimou je zapotřebí zkontrolovat gumičky stěračů, dostatek nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů, skla uvnitř odmastit a zkontrolovat funkci klimatizace, která usnadňuje odmlžení skel.

Doprava mě provázela od dětství, říká Simona Mohacsi, historicky první žena v roli ředitelky dopravního podniku

Řízení dopravních prostředků městské hromadné dopravy bývá vnímáno jako doména mužů a podobně to dosud bylo i v řízení celého dopravního podniku. Na pozicích generálních nebo výkonných ředitelů dopravních podniků v České republice se dosud objevovala výhradně mužská jména. Do ryze pánské společnosti vstoupila 15. listopadu 2021 Simona Mohacsi, která byla jmenována výkonnou ředitelkou Dopravního podniku města Ústí nad Labem (DPmÚL).

Být jedinou ředitelkou z 21 dopravních podniků, které patří do Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), však Simona Mohacsi nevnímá ani jako výhodu, ani jako nevýhodu. „Ani mě to nikdy nenapadlo. Já obecně nedělím kolegy na ženy a muže, ale na ty schopné a méně schopné bez rozdílu pohlaví. A poněvadž mám takovéto nastavení pracovní morálky sama v sobě, očekávám, že i ostatní nebudou řešit, zdali nosím sukni nebo kalhoty, ale bude je zajímat, jestli patřím mezi ty schopné nebo méně schopné,“ říká.

Lásku k veřejné dopravě si hodně dopraváků vypěstovalo už od dětství. „Musím se přiznat, že i já jsem tento případ. Můj táta byl řidič autobusu a v tomto prostředí jsem vyrůstala. Tenkrát byl autobus jeho druhým domovem a od nás jako od jeho „žen“ vyžadoval perfektní péči o interiér jeho vozu. I mé první zaměstnání bylo v dopravě, konkrétně v ČSAD v Teplicích,“ vzpomíná Simona Mohacsi.

Už dávno neplatí, že doprava je výhradně mužská záležitost. I počet žen řidiček v MHD rok od roku stoupá. „V každodenním provozu cestující většinou ani nevnímají, jestli vůz řídí muž nebo žena. A podobně také vedení dopravního podniku nestojí na tom, zda je v čele ředitel nebo ředitelka. Podstatné jsou manažerské schopnosti, znalosti a přehled. Pro městskou veřejnou dopravu je jmenování paní ředitelky určitým milníkem, protože se tím boří předsudky, že doprava je výsadou mužů,“ vysvětluje předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

Jako zásadní ve své nové pozici vidí výkonná ředitelka DPmÚL zachování bezpečné dopravy pro cestující. „Máme historicky zastaralý vozový park trolejbusů. Mým cílem je získat finanční prostředky na nákup nových parciálních trolejbusů tak, aby se zvýšil komfort cestujících i našich řidičů, a zároveň aby trolejbusy dovezly cestující i tam, kde nevede trakční vedení. Dalším velkým cílem je manažerské vedení projektu Zavádění vodíkové mobility ve městě Ústí nad Labem, na kterém pracujeme s týmem našich odborníků již dva roky,“ vypočítává nové výzvy Simona Mohacsi.

 

Simona Mohacsi dosud působila jako náměstkyně výkonného ředitele společnosti DPmÚL pro ekonomii a obchod, v podniku pracuje od roku 2014. Ve funkci vystřídala Libora Turka, který na pozici rezignoval, aby se mohl věnovat práci poslance.

Portál nehod: O adventu si dejte pozor u obchodních center

Advent je tu a Vánoce jsou za dveřmi. Místo klidu, přátel a rodiny si však často „užíváme“ shon a čas trávíme po nákupech. A blížící se Vánoce spíše než rozsvícené stromy na náměstích ohlašují dopravní kolony. Nákupní šílenství na parkovištích obchodních center je tak rizikem z hlediska vzniku dopravních nehod. Podle Portálu nehod, který porovnal nehodovost u největších obchodních center v ČR, se nejčastěji bourá v okolí OC Westfield na pražském Chodově.

„Nákupní centra, jejich parkoviště a komunikace v bezprostředním okolí se během adventu musí každoročně vypořádat s obrovskou intenzitou provozu, na kterou často nejsou svou infrastrukturou úplně připraveny,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.

Parkoviště v podzemí, nadzemí či přímo před nákupními centry se pak stávají místem s vysokým rizikem nejen dopravní zácpy, ale především nehod a dalších komplikací. Příčinou může být také to, že předvánoční nakupování mnohdy přivede do nákupních center i méně zkušené řidiče, shon za nákupy dárků pak rozptýlí jejich pozornost. Skutečnost, že i na parkovišti nákupního centra je nezbytné dodržovat dopravní předpisy či značky, se mnohdy rozplyne v záři vánočních světel a adventní čas mohou zcela zbytečně pokazit nepříjemnosti spojené s dopravní nehodou v nákupním centru.

Nejčastější příčiny jsou přitom velmi banální, běžně aplikované i v normálním provozu:

  • Nedání přednosti v jízdě; PŘEDNOST ZPRAVA přitom platí i na parkovišti v nákupní galerii. Je to přitom nejčastější příčina nehod na parkovištích nákupních center. Řidiči pravidlo nedodržují, nerespektují, mají pocit, že přednost mají ti, kdo jedou rovně nebo po komunikaci směřující ven či dovnitř, a zapomenou, že přednost v jízdě se i zde určuje stejně jako na ostatních komunikacích – značkou nebo častěji pravidlem přednosti zprava.
  • Nerespektování dopravního značení, zejména jednosměrnosti komunikací, je další příčinou nehod v nákupních centrech. Řidiči to prostě často vezmou nejbližší uličkou, a opomenou přitom její jednosměrnost.
  • Nedobrzdění může být zapříčiněno nepozorností. Na řidiče jsou na parkovištích kladeny velké nároky: musí sledovat provoz, ostatní řidiče, chodce, nákupní košíky. Roztříštěná pozornost může za to, že zareagují na nastalou situaci pozdě nebo vůbec.
  • Riziková manipulace s vozidlem – podzemní či nadzemní parkoviště jsou často plná různých podjezdů, nadjezdů či přikázaných směrů a řidiči mnohdy podlehnou pokušení vzít to prostě napříč a zkrátit si tak cestu. Při manipulaci je také potřeba dbát zvýšené opatrnosti kvůli stísněnému prostoru na parkovištích. Řada parkovišť v nákupních centrech čelí dlouhodobému problému s velikostně poddimenzovanými pruhy pro parkování, které jsou příliš úzké.

K tomu všemu se navíc přidává také agresivita a nervozita, které bohužel v předvánočním období u řidičů narůstají na intenzitě. Škody jsou sice často pouze „plechové“, ale dokážou Vánoce znepříjemnit. Výše průměrné škody na majetku řešené z povinného ručení se však každým rokem zvyšuje, upozorňuje Petr Jedlička, hlavní analytik České kanceláře pojistitelů, která se na provozu Portálu nehod podílí.Zatímco v roce 2010 dosahovala průměrná výše škody na majetku v povinném ručení 26 120 Kč, v roce 2020 se vyšplhala na téměř dvojnásobek, konkrétně na 50 915 Kč,“ uvádí Petr Jedlička a dodává: „Důvodem jsou nejen zvyšující se ceny práce v autoservisech a rostoucí ceny náhradních dílů, ale také technicky sofistikovanější systémy a tím nákladnější oprava vozidel. Celý trend nárůstu nákladů na opravy vozidel umocňuje zkomplikování dodavatelských řetězců v rámci pandemie COVID-19, kdy se meziroční nárůst nákladů na opravy dále zřetelně urychluje, z loňských 6 % na aktuálních cca 8 %.“

 

„Když se podíváme na nákupní centra, kde nejčastěji dochází k nehodám, na absolutní špici vede nákupní centrum Westfield na pražském Chodově. Je prostě největší v České republice, není problém se v něm ztratit pěšky i autem, a není proto divu, že za poslední dva roky se zde stalo celkem 106 dopravních nehod, s celkovou výší škody 4,73 mil. Kč,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends. Na mapě rizikových míst Portálu nehod ho najdete ZDE.

Druhým obchodním centrem je co do počtu nehod brněnská Olympia (na mapě rizikových míst ZDE). S 13 nehodami a celkovou škodou 561 000 Kč však zůstává daleko za pražským Chodovem.

Další obchodní centra, kde se nejčastěji bourá, se pak již drží v těsném závěsu:

  • KOLÍN (Futurum): 10 nehod, celková škoda: 214 100 Kč
  • TEPLICE (Olympia): 10 nehod, celková škoda: 187 000 Kč
  • OSTRAVA (Fórum Nová Karolina): 10 nehod, celková škoda: 176 000 Kč

 

Mapa rizikových míst ukáže, kde si dát pozor nejen u obchodních center

Portál nehod (www.portalnehod.cz) je užitečným nástrojem pro řidiče při plánování jejich cest, protože si zde mohou na interaktivní mapě dohledat, které úseky jsou nejrizikovější a kde nejčastěji dochází k dopravním nehodám.

Nehodový portál upozorní řidiče i na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se nejvíce stávají nehody vinou riskantního předjíždění, střetu se zvěří nebo vysoké rychlosti. Při projíždění těmito místy by měli být řidiči obzvlášť opatrní.

Mapa rizikových míst zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Znalost rizikových míst a větší opatrnost řidičů, pokud jimi projíždějí, mohou přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Logistický kalendář