Pražské letiště rozšíří druhý terminál za 16 miliard korun

14.11.2019

[quote]Pražské letiště bude rozšiřovat druhý terminál, hotovo by mělo být do roku 2028. Investici za 16 miliard korun schválilo ministerstvo financí. Další rozvojové projekty, včetně nové paralelní dráhy, bude stát řešit později podle aktuální situace na trhu. Na dnešní tiskové konferenci to řekli zástupci vlády v čele s premiérem Andrejem Babišem (ANO). Letiště do budoucna plánuje investice za přibližně 55 miliard korun.[/quote]

Letiště je už teď na hraně své maximální kapacity, loni odbavilo 16,8 milionu cestujících. V exponovaných časech kvůli tomu musí část žádostí o lety odmítat. Rozšíření terminálu by tak mělo přispět k navýšení kapacity letiště, která by se po plánovaných investicích měla zvýšit postupně až k 30 milionům odbavených pasažérů za rok.

„Chceme, aby Letiště Praha jelo v čele pelotonu, ne jen pasivně reagovalo na trendy v okolních zemích, a proto jsme schválili první etapu dlouhodobého rozvojového plánu. Rozvoj bude financován z vlastních zdrojů letiště a nijak nezatíží státní rozpočet. Projekty povedou k modernizaci letiště a zefektivnění přepravy tak, aby byl zachován vysoký komfort cestujících,“ uvedla ministryně financí Alena Schillerová (za ANO).

Rozšíření terminálu by mělo stát kolem devíti miliard korun. Zbylých sedm miliard jsou investice do přidružených staveb, například pojezdových drah, parkovacího domu nebo estakády a jiných komunikací před terminálem. Po dokončení přibude na pražském letišti devět nových kontaktních letadlových stání s nástupními mosty a bránami pro letadla na krátké a střední tratě. V rámci toho však vznikne také pět alternativních letadlových stání využitelných pro odbavení dálkových letů.

Šéf pražského letiště Václav Řehoř rozhodnutí ministerstva uvítal. „Realizace tohoto prvního kroku dlouhodobých rozvojových plánů Letiště Praha přispěje k rozvoji letecké dopravy v České republice, včetně možnosti otevírání nových leteckých spojení,“ uvedl.

Další rozvojové plány, které by měly navýšit kapacity letiště, bude stát řešit později, a to podle aktuálního vývoje na trhu. K největším projektům patří především stavba nové paralelní dráhy. Její stavba by podle dřívějších plánů měla začít v roce 2025 a trvat by měla zhruba tři roky. Její odhadovaná cena je devět miliard korun. Podle letiště bude více než tři kilometry dlouhá paralelní dráha primárně sloužit pro přistávání letadel. Kapacity pohybů letadel na letišti, tedy vzletů i přistání, by se díky ní měly zvýšit až na 72 pohybů za hodinu. Po její dostavbě by se měl také zcela omezit noční provoz.

K dlouhodobým projektům patří mimo jiné zužitkování nevyužitých pozemků u letiště. Na nich by mohl vzniknout hotel, vývojové centrum, sportoviště nebo například zdravotní středisko pro turisty.

Letiště Václava Havla v Praze v letošním prvním pololetí odbavilo víc než 7,84 milionu cestujících, což je meziroční nárůst o pět procent.

Ejpovický tunel zrychlil cestu z Rokycan do Plzně, lidé jezdí

Michaela Drábková

14.11.2019

[quote]Ejpovický tunel, dosud nejdelší v ČR, zrychlil příměstskou dopravu vlakem z Rokycan do Plzně. Na nové trati, která je součástí linie z Prahy do Plzně, přibyli cestující v rychlících i v osobních a spěšných vlacích. Více než čtyřkilometrový tunel se dostal do plného provozu před rokem. Právě na Rokycansku jsou letos nejvyšší nárůsty cestujících, řekl ČTK Martin Fencl z krajské firmy POVED, která organizuje veřejnou dopravu v Plzeňském kraji. Od nového grafikonu navíc na trati na Prahu přibudou vlaky.[/quote]

„V osobních a spěšných vlacích vzrostl počet cestujících o deset až 15 procent,“ uvedl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Podle něj je trend pozitivní hlavně proto, že se v oblasti zrušily souběžné autobusové spoje a cestující nevyměnili autobus za automobil. Podle Čížka se Rokycany staly předměstím Plzně a čeká je masivní rozvoj.

Rychlíky, které mohou jet po nové trati až 160kilometrovou rychlostí, zvládnou trasu Rokycany – Plzeň za 11 minut, o devět minut méně než před rokem a dvakrát rychleji než nejrychlejší autobus. Doba cestování rychlíkem mezi Plzní a Prahou se snížila na hodinu a 20 minut. Je rychlejší než autobus z Plzně na Prahu-Florenc i z Plzně na Zličín spolu s cestou metrem do centra.

Celou trať mezi Rokycany a Plzní, která se díky tunelu zkrátila o šest kilometrů na 14 km, modernizovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) za téměř 6,8 miliardy Kč. Zkušební provoz tunelu potrvá nejméně do konce roku. SŽDC musí do té doby požádat Drážní úřad o kolaudaci, ale může si nechat zkušební provoz prodloužit.

Kolejnice v tunelu jsou ve speciálních panelech, což umožní průjezd záchranářům. Po stranách vedou bezpečnostní chodníky, pod nimiž jsou kabely a suchovod pro případ požáru. Tunel s vnitřním průměrem 8,7 metru je velmi bezpečný, řekl ČTK při zprovoznění Milan Majer ze SŽDC. Například ochrana portálů a kamery v běžných evropských tunelech nejsou. Má laserový systém, který detekuje pohyb. Kamery pak vyhodnotí, co to je. „Cokoliv se tam dostane od velikosti lišky, tak automaticky vyvolá poplach a posílá informace do Rokycan, Prahy, na drážní hasiče a výhledově i na budované dispečerské pracoviště v Plzni,“ řekl.

Koncem loňského prosince ale v tunelu zemřela nezletilá dívka, která se večer pohybovala po kolejích. Policie v srpnu případ odložila, protože se neprokázalo protiprávní jednání. Podle SŽDC z vyšetřování vyplynulo, že zabezpečovací i kamerové systémy byly v době události funkční; zařízení byla v testovacím provozu. Podle správce železnice nemůže ani špičková technika plně zabránit nedovolenému vstupu člověka do kolejiště a tunelu. Od té doby tam nikdo neoprávněně nevstoupil.

V prosinci po spuštění mýta hrozí na dálnicích kolony až 40 km

Michaela Drábková

13.11.2019

[quote]Po spuštění nového mýtného systému, který začne fungovat 1. prosince, se na některých dálnicích mohou tvořit kolony dlouhé desítky kilometrů. Kritická situace bude především u hranic, kde fronty mohou dosahovat až ke 40 kilometrům. Důvodem jsou pomalé registrace dopravců, dosud bylo přihlášeno do systému 196.000 vozů, což je zhruba 43 procent z celkového očekávaného počtu. Po spuštění mýta se pak na nové palubní jednotky bude čekat i desítky hodin. Na dnešní tiskové konferenci to oznámil budoucí správce mýtného systému, společnost CzechToll. Firma také uvedla, že nové mýto je hotové.[/quote]

Podle dopravního modelu, který si CzechToll nechal vypracovat, hrozí nejhorší situace na česko-slovenském hraničním přechodu Lanžhot na Břeclavsku na dálnici D2, kde se mohou tvořit fronty až 44 kilometrů. Kritická situace bude také v Bohumíně na D1 (40 kilometrů) a dále v Českém Těšíně (22 kilometrů), v obou případech u česko-polských hranic. Desetikilometrové kolony lze očekávat také v Mostech u Jablunkova na česko-slovenské hranici, v Náchodě u česko-polských hranic a Krásném Lese na D8 u česko-německé hranice. Komplikace nelze vyloučit ani u obchodních míst ve vnitrozemí a na dalších hraničních přechodech.

„Mizivá aktivita malých dopravců může způsobit 1. prosince na hranicích ČR zásadní dopravní komplikace nejen pro nákladní dopravu, ale i pro řidiče osobních vozidel. Pouze dopravci, kteří si již zajistili palubní jednotku nebo to udělají v příštích dvou týdnech, se vyhnou dlouhému čekání v kolonách na státní hranici,“ uvedl generální ředitel CzechTollu Matej Okáli. Situaci označil za vážnou, tvorba kolon je podle něho jistá. „Je na místě zvážit cesty přes hranice na začátku prosince 2019,“ dodal.

Společnost teď připravuje několik opatření, které by měla situaci zmírnit. Představit by je měla v příštím týdnu. Okáli však upozornil na to, že tato opatření už kolony mohou jen zkrátit. Fronty se podle něj budou tvořit zejména v prvních dvou prosincových týdnech, přes Vánoce by mělo nastat uklidnění, další kolony se pak mohou tvořit zase na začátku ledna.

Problémy jsou především u malých dopravců, kteří zatím přihlásili 25.000 vozidel, což je asi osm procent z jejich plánovaného počtu. Malí dopravci s vozovým parkem do deseti aut přitom tvoří většinu. Pomalu se přihlašují také zahraniční dopravci, zejména z Polska.

Registrace do nového systému začala 22. září. Přihlášení je možné prostřednictvím provozovatelů palivových karet, dále na 200 obchodních distribučních místech, na pobočkách Hospodářské komory nebo přes internet. Dopravci po zaevidování údajů o vozidle a firmě musí složit vratnou kauci za palubní jednotku v hodnotě 2468 korun. Při přihlašování na obchodních místech ji dostanou ihned, při registraci přes internet v průměru do dvou až tří dnů. Registrace v systému trvá několik minut.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll zvítězilo v tendru na nový mýtný systém a jeho provozovatele loni. Uspělo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz. Proti průběhu tendru i platnosti mýtné smlouvy protestoval současný provozovatel Kapsch, který v soutěži neuspěl s původní nabídkou přes 13 miliard korun.

Za 13 let vybírání mýta v Česku zůstává rekordním loňský říjen s 1,03 miliardy korun. Od začátku fungování mýta v Česku stát vybral více než 107 miliard korun.

Země	Zbývající odhadovaný počet vozidel k registraci	Počet už registrovaných automobilů	Podíl zaregistrovaných vozů
Polsko	75.000	42.000	36 procent
Česká republika	44.000	85.000	66 procent
Rumunsko	24.000	10.000	30 procent
Německo	23.000	5000	17 procent
Maďarsko	10.000	13.000	56 procent
Slovensko	11.000	14.000	56 procent
Litva	9.000	6000	40 procent

Nejkrásnějším nádražím jsou letos Rozsochy na Vysočině

Michaela Drábková

13.11.2019

[quote]Titul Nejkrásnější nádraží letos získala stanice Rozsochy v kraji Vysočina. Z deseti finalistů vybrala veřejnost na druhé místo Čelákovice ve Středočeském kraji, na třetím místě je nádraží ve Slezských Rudolticích v Moravskoslezském kraji. Výsledky 13. ročníku soutěže dnes v sídle Senátu vyhlásili pořadatelé ankety z Asociace Entente Florale CZ – Souznění. Loni se nejkrásnějším nádraží staly Blíževedly na Českolipsku.[/quote]

Tento rok lidé navrhli na titul Nejkrásnější nádraží 67 stanic. Do finále postoupily Božejovice, Čeladná, Čelákovice, Frýdlant nad Ostravicí, Harrachov, Kouty nad Desnou, Kynšperk nad Ohří, Rozsochy, Slezské Rudoltice a Železná Ruda-Alžbětín.

O oceněných rozhodlo 11.457 platných hlasů. Rozsochy vyhrály se ziskem 2578 hlasů, Čelákovice dostaly 1882 a Slezské Rudoltice 1758 hlasů.

Rozsochy jsou podle pořadatelů představitelem typického vesnického nádraží v malebné krajině Vysočiny. Leží na trati ze Žďáru nad Sázavou do Tišnova. Do soutěže nádraží přihlásil Miloš Stloukal, který v budově přes deset let bydlí. „Ocenění je poděkováním všem za ty činnosti, co jsme na nádraží udělali a změnili. Jsem rád, že i takové nádraží, které nebývá běžně k vidění, kde není mnoho moderních prvků ale krásná příroda v okolí, dostalo takové ocenění,“ řekl ČTK. K vítězství podle něj přispěly i fotografie, které roky sbírá a jež poslal do soutěže. Podle něj z nich vyzařuje klid oproti stereotypu a uspěchanosti klasických městských nádraží. „Myslím, že lidé ocenili, že to nádraží je ještě tak trochu jako ze starých časů,“ dodal.

Výpravní budova nádraží v Čelákovicích nabízí po nedávné rekonstrukci nové provozovny, dva podchody spojující město i cyklověž. Stanice Slezské Rudoltice je na osoblažské úzkokolejce z Třemešné do Osoblahy. V minulém roce byla budova rekonstruována, díky tomu získala svou prvorepublikovou podobu pamatující vznik této trati.

Cenu generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty dnes převzali zástupci stanice Karlštejn ve středních Čechách. Letos byla poprvé udělena cena Osobnost ročníku. Získala ji výpravčí Milena Vyčítalová za mnohaletou péči o květinovou výzdobu středomoravských stanic, kde působila.

Pořadatelé předali také Cenu souznění za spolupráci a výjimečné počiny při obnově nebo provozu objektů. Získaly ji zastávka Černošice a stanice Nižbor a Podbořany.

Soutěž, která je prezentací dobrých příkladů péče o železniční nádraží, stanice a zastávky, se koná od roku 2007. „Prostředí je totiž jedním ze základních limitů, které určují oblíbenost tohoto druhu cestování. Ani nejkrásnější vlaky nebudou oblíbené, pokud nechají své cestující vystupovat na nevzhledných a neútulných stanicích,“ uvedla ředitelka Asociace Entente Florale CZ – Souznění Drahomíra Kolmanová.

Lounský areál vagonky HMS je na prodej

Michaela Drábková

13.11.2019

[quote]Insolvenční správkyně firmy Heavy Machinery Services (HMS) zahájila kroky ke zpeněžení majetku této společnosti. HMS vyráběla vagony, je v konkurzu a dluží přes 3,3 miliardy Kč. Bude to přímý prodej výrobního areálu v Lounech, formou výběrového řízení. Podle znaleckého posudku byla tržní hodnota nemovitého a movitého majetku HMS k 31. březnu loňského roku 237,6 milionu Kč. Vyplývá to z informací v insolvenčním rejstříku.[/quote]

Společnost HMS pronajímala areál firmě Legios Loco. Insolvenční správkyně Petra Hýsková dala Legiosu v červnu výpověď a areál uzavřela, kvůli tomu tam zasahovala policie. Hýsková poté areál pronajala výrobci brzdových systémů pro kolejová vozidla DAKO-CZ, jejímž většinovým vlastníkem je Czechoslovak Group. Legios Loco je od poloviny července také v insolvenci, insolvenční návrh na sebe podala sama firma. Podle Krajského soudu v Českých Budějovicích se řídicí struktura HMS prolíná s vedením společnosti Legios Loco.

Dokument s podmínkami výběrového řízení na prodej lounského areálu je v insolvenčním rejstříku ode dneška. Zájemci se mohou hlásit do 2. prosince, vítěz výběrového řízení bude znám 20. prosince. Odborným poradcem při výběrovém řízení je firma Deloitte. Zájemci o koupi si mohou lounský areál prohlédnout od 18. listopadu do 13. prosince.

Výrobce vagonů HMS, dříve známý jako Legios, je v úpadku od února 2014. HMS má sídlo v Českých Velenicích na Jindřichohradecku. Krajský soud opakovaně zamítl reorganizaci firmy HMS a v červnu prohlásil konkurz na její majetek. Pohledávky zatím uspokojeny nebyly. Věřitelé si na konci srpna v Českých Budějovicích zvolili nový věřitelský výbor.

Podle některých médií je majitelem vagonky podnikatel František Savov. Savov ale již v minulosti ČTK sdělil, že žádné majetkové vazby na Heavy Machinery Services nemá a nikdy neměl. Savov je obviněn v kauze rozsáhlých daňových podvodů a žije v Londýně.

V Pardubicích začnou tento týden jezdit trolejbusy Škoda 32 TR

Michaela Drábková

12.11.2019

[quote]V Pardubicích začnou tento týden jezdit trolejbusy Škoda 32 TR. Jsou výrazné svým designem. Dopravní podnik jich pořídil pět. Jeden vyšel na 10,5 milionu korun bez DPH. ČTK to řekl ředitel podniku Tomáš Pelikán.[/quote]

„Není to taková hranatá škatule jako ostatní trolejbusy. Mají je v Opavě a Teplicích a teď jsou i u nás. Autorem karoserie je architekt Patrik Kotas, známý designér dopravních prostředků. Trolejbusy budou jezdit na všech trolejových linkách,“ dodal Pelikán.

Zaměstnanci podniku ještě musí namontovat do vozidel odbavovací zařízení na jízdenky a čipové karty. Součástí výbavy je klimatizace, kamery, díky nimž řidič vidí vystupující a nastupující cestující, nebo USB porty na nabíjení mobilní telefonů a jiných přenosných elektronických zařízení. „Je to už vlastně běžné vybavení, které mají všechny moderní vozy,“ řekl Pelikán.

Trolejbusová doprava v Pardubicích zahájila provoz v roce 1952, první linka jezdila do Lázní Bohdaneč. V roce 1996 chtěli radní zrušit trolejovou dopravu, o rok později názor změnili. Nyní je ve vozovém parku dopravního podniku 55 trolejbusů a 75 autobusů.

Mezi trolejbusy jsou od loňska také čtyři parciální vozy, které mohou díky baterii jezdit i mimo trolejovou síť. Jsou v provozu hlavně na linkách 12 a 27.

„V provozu se nám osvědčily, životnost baterie se zdá dobrá. Poradí si v nečekaných situacích, kdy potřebují objet dopravní nehodu a nejsou závislé na trolejovém vedení. Výhledově pořídíme i další,“ řekl Pelikán.

Následky nehod stály loni ČR 82 miliard korun

Michaela Drábková

12.11.2019

[quote]Ekonomické následky dopravních nehod v České republice dosáhly v loňském roce podle předběžných údajů 82 miliard korun, tedy zhruba 1,5 procenta HDP. Novinářům to dnes řekl Ondřej Valach z Centra dopravního výzkumu. Jedna oběť dopravní kolize podle něj vyjde stát na 19,8 milionu korun, jeden těžce zraněný zhruba pět milionů. Na českých silnicích loni při téměř 105.000 haváriích zemřelo 565 lidí.[/quote]

„K tomu, abychom vykalkulovali, jaký dopad mají nehody na stát a naši společnost, tak se zabýváme jednotkovými náklady. Ty jsou přímé a nepřímé,“ uvedl Valach. Do první kategorie lze podle něj zahrnout výdaje na zdravotnické služby a zařízení, na příjezd hasičského záchranného sboru k nehodě, na správní orgány či policii. Nepřímé náklady se skládají ze ztráty daní, sociálních výdajů a náhrady škody. V roce 2017 stály podle Valacha havárie Česko 72 miliard Kč.

Centrum dopravního výzkumu vytvořilo s pomocí Nejvyššího soudu aplikaci Datanu.cz, která obsahuje veškerá rozhodnutí obecných soudů týkající se sporů o náhradu škody za nehody. „S pomocí aplikace vyčíslíme, kolik stojí průměrné odškodnění pozůstalým a bolestné či finanční náhrada za ztížení společenského uplatnění u zraněných,“ uvedl Valach.

Aplikace je přístupná veřejnosti, používají ji i soudy. Podle Valacha by měla mimo jiné pomoci sjednotit judikaturu. Lidé po nehodě ji také mohou využít k tomu, aby si spočítali, kolik soudy v podobných případech, jako je jejich, obvykle obětem přiřknou. V letech 2013 až 2017 činila podle centra průměrná výše odškodnění za jednoho usmrceného pozůstalým 830.000 korun, u těžce zraněného to bylo 377.000 korun.

Databázi soudních rozhodnutí mohou lidé nalézt také v rozšířené publikaci ABC poškozených a pozůstalých po obětech dopravních nehod, kterou dnes představili zástupci Autoklubu ČR, Českého sdružení obětí dopravních nehod a Platformy VIZE 0. Jejím hlavním cílem je poskytnout potřebné rady těm, kteří se po dopravní nehodě ocitají v těžké životní situaci.

V publikaci lze nalézt kapitoly o tom, jak se chovat při dopravních kolizích, rady z oblasti práva, pojišťovnictví či psychologie. Obsahuje také kontakty na pomáhající organizace. Lidé mohou příručku nalézt na stránkách všech zmíněných institucí.

Vzpomenout na oběti dopravních nehod a připomenout dlouhodobé dopady havárií chtějí v neděli 17. listopadu zástupci Českého sdružení obětí dopravních nehod. Pořádají pietní akt u památníku na nultém kilometru dálnice D1 v Praze 4 na Chodově, řekl zástupce organizace Stanislav Vondruška. O dalším víkendu budou následovat vzpomínkové setkání v Plzni a ekumenická bohoslužby v jediné dálniční kapli v ČR na dálnici D5 a v evangelickém kostele v Moravské Chrastové na Svitavsku. ČR se tak připojí ke Světovému dni dopravních nehod.

Webové stránky GO! Express & Logistics v novém kabátě!

11.11.2019

Společnost GO! Express & Logistics představila začátkem října zcela nové webové stránky, které návštěvníka upoutají zejména jednoduchým designem. Nabízí intuitivní orientaci v odkazech, trackování zásilek, anebo také například informují o aktualitách. Na rozdíl od původních webových stránek, tyto nové jsou navíc interaktivní pro mobilní telefony, takže návštěvník se může pohodlně proklikat stránkami ze svého chytrého mobilního telefonu.

Nový design webových stránek ale není vše, co GO! Express & Logistics z hlediska marketingu v blízké době čeká. Společnost plánuje s novým rokem hned několik změn. Kromě nových www stránek čeká GO! také menší úprava firemního loga a změna „claimu“, který do teď hlásal „Čas je vše“. Protože společnost neustále zdokonaluje svoje služby a snaží se svým zákazníkům nabízet efektivní a kvalitní transport zásilek, přechází na nový claim „Beyond limits“, který vystihuje podstatu firmy, a sice že se postaví každé logistické výzvě.

Webové stránky GO! Express & Logistics v novém kabátě!

GEFCO zajišťuje přepravu farmaceutik ve všech teplotních režimech

Michaela Drábková

11.11.2019

[quote]Komplexní logistické služby, včetně individuálních řešení s oborovými specifiky, zajišťuje společnost GEFCO nejen pro svůj dominantní sektor automotive, ale je stejně tak expert na přepravy zboží pro segment farmaceutických výrobků a produktů péče o zdraví. Dynamický obor, jakým je farmacie a zdravotnictví, však musí věnovat zvýšenou pozornost kontrolním mechanismům, bezpečnosti i konkrétním nárokům na přepravu například u teplotně citlivých zásilek. Pro všechny tyto požadavky nabízí GEFCO integrovaná logistická řešení a disponuje v této oblasti bohatými zkušenostmi, což dokazuje například intenzivní spolupráce s Ferring Pharmaceuticals.[/quote]

„Pro společnost Ferring realizujeme především přepravu léků Glypressin a Pentasa. V obou případech je nutné dodržet stanovený teplotní režim, který je (+2)-(+8)°C a (+15)-(+25)°C . Jsou proto uložené ve speciálních boxech, které udrží stálou teplotu během přepravy přibližně 5 dní a jsou navíc neustále pod kontrolou tzv. datalogerů. Společně s léky je pak doručen i kompletní report teploty, který potvrzuje, že v průběhu celé přepravy nedošlo k vychýlení od požadovaného teplotního rozmezí,“ popisuje nároky na přepravu farmakologických zásilek Martin Hrbek, sales manager divize Forwarding společnosti GEFCO.

Vloni získaný evropský certifikát GDP prokazuje plnění směrnic Evropské komise pro silniční přepravu humánních farmaceutických výrobků a garantuje vysokou kvalitu přepravy. Závazek dodržování bezpečnostních standardů a prevence podvrhu či falšování léčiv řadí GEFCO k odborníkům na logistiku farmaceutických výrobků. V Evropě je dokonce schopné nabídnout uskladnění léků ve třech skladech s kontrolou teplotních režimů a nabídnout tak klientům komplexní servis.

Evropou však přeprava farmaceutického segmentu zboží nekončí. Velká část přepravy léků společnosti Ferring směřuje letecky mimo Evropu do Saudské Arábie, Spojených arabských emirátů, Hongkongu nebo Brazílie. Pro některé destinace je GEFCO schopné zajistit i speciální „envirocontainery“, které jsou sice velmi nákladnou záležitostí, ale efektivně kontrolují teplotu v průběhu celé letecké přepravy. Dopravu lze rozšířit ještě o další služby, jako je například on-board kurýr, který zásilku po celou dobu letu doprovází (pozn.: často je využíváno pro přepravu vzorků či prototypů nových léčiv) nebo dopravu „door to door“, kdy je zásilka doručena doslova až ke dveřím. Kromě kontinuálního sledování teploty umí GEFCO zajistit i kontrolu otřesů během přepravy, opět pomocí kontrolního zařízení umístěného přímo v přepravních boxech.

Různé teplotní režimy dokáže GEFCO zajistit i v rámci silniční či námořní přepravy. Farmaceutické zboží míří na lodi také na Nový Zéland, do Austrálie i Kanady. „Kontejnery se mohou v horkém počasí poměrně hodně rozpálit a udržení požadované, třeba jen pokojové teploty, je závislé na chladicích kontejnerech,“ doplňuje Hrbek. Ani to ale není problém. Na silnici pak udržují léky při požadované teplotě speciální chladicí kamiony.

Schoeller Allibert již 25 let pomáhá českým a slovenským firmám zefektivnit jejich logistické procesy

Michaela Drábková

11.11.2019

[quote]Druhá polovina roku 2019 se ve společnosti Schoeller Allibert nese ve znamení oslav dvacátého pátého výročí působení na českém a slovenském trhu s plastovými přepravními a manipulačními obaly. Za tuto dobu firma prošla značným vývojem, od malé pobočky založené na prodeji produktů značky Schoeller Allibert, až po předního dodavatele a stabilního partnera poskytujícího přepravky, palety a kontejnery pro mnohá průmyslová odvětví, maloobchod a e- commerce.[/quote]

Technický pokrok jakožto hnací motor vývoje přepravek, boxů a kontejnerů

I když se „včerejší“ přepravka může jevit stejně jako „dnešní“, nové technologie

a neustálé inovace umožňují firmě vyrábět přepravky s daleko lepšími technickými parametry a delší životností. Cílem je zajistit klientům co největší úspory nákladů. Přizpůsobení automatizovaným provozům a principům štíhlé výroby, podpora moderních technologií sledování, vylepšená ergonomie a vybavení řadou bezpečnostních prvků, to jsou hlavní rozdíly, kterými se současné přepravky, palety a kontejnery liší.

Produkty jsou dnes také používány v daleko širším spektru odvětví, než tomu bylo při vstupu na český a slovenský trh. Schoeller Allibert působí v automobilovém, potravinářském, zemědělském, strojírenském a nápojovém průmyslu, včetně navazujících oblastí distribuce jakéhokoli zboží. Díky moderním plastovým obalům dnes mohou klienti společnosti Schoeller Allibert přepravovat více, levněji a bezpečněji než dříve.

Česko a Slovensko jsou tahouny zejména v oblasti automobilového průmyslu

Česká republika a Slovensko se staly v posledních letech východoevropským centrem výroby automobilů. Škodovka, TPCA, Hyundai v Česku, Volkswagen, PSA, Kia a Jaguar Land Rover na Slovensku a na ně navázané dodavatelské firmy svou tradicí, kvalitou a rozsahem výroby nemají ve východní Evropě obdoby. Nové standardy přepravek, palet a paletových kontejnerů, vyvinuté v zahraničí, se často ověřují v pilotních provozech právě v Česku a na Slovensku. Nezřídka se stává, že české pobočky zahraničních firem jsou v zavádění novinek rychlejší než jejich mateřské firmy, jako tomu bylo například u populární řady paletových kontejnerů Magnum Optimum, která byla ve větší míře poprvé nasazená právě v Česku.

Současnost je dobou úspor prostřednictvím funkce skládání

Poslední dva roky byly ve znamení vývoje moderních alternativ ke stávajícím obalovým řešením. Výsledkem toho jsou pokrokové skládací paletové kontejnery – nová generace skládacích IBC kontejnerů na tekutiny Combo Excelsior a kontejner Magnum Optimum 1208, doplňující řadu úspěšných skládacích paletových kontejnerů Magnum Optimum.

Zatímco IBC kontejner Combo Excelsior je například v potravinářském, kosmetologickém a farmaceutickém průmyslu plnohodnotnou alternativou k drahým a neskladným nerezovým tankům, skládací paletový kontejner Magnum Optimum 1208, vyvinutý zejména pro automobilový a strojírenský průmysl, představuje po mnoha stránkách výhodné řešení namísto stále hojně používaných klecových kontejnerů, tzv. Gitterboxů.

Obě novinky vynikají sklopným poměrem, který je nejlepší na trhu, rychlým a snadným nesekvenčním skládáním, a řadou bezpečnostních prvků, usnadňujících manipulaci. S Combo Excelsior a Magnum Optimum 1208 lze ušetřit značné množství prostoru a především nákladů na zpětnou logistiku.

Podpora inovací, automatizace a ekologie prostřednictvím plastů

Budoucnost společnosti Schoeller Allibert se i nadále ponese v duchu neustálých inovací, podporujících zejména principy štíhlé výroby, průmyslu 4.0 a automatizace. Aby výrobky lidem ještě více usnadňovaly život, budou stále složitější. Také v oblasti přepravních obalů je pořád prostor pro inovace a invence.

Důležitou roli hraje také ekologický aspekt, na kterém si společnost Schoeller Allibert zakládá. Opakovaná použitelnost, recyklovatelnost, výroba z recyklovaných materiálů, tzv. regenerátů, redukce uhlíkové stopy prostřednictvím produktů s nízkou váhou, šetřících nákladový prostor, to jsou hlavní důvody, proč o nákupu přepravních obalů z plastu uvažovat.

Schoeller Allibert má stále co nabídnout a pro následující rok připravuje několik zajímavých novinek

V blízké době firmy například mohou ušetřit ještě více místa díky plánované novince, big boxů, které bude možné nejen stohovat, ale také zasouvat do sebe. Stoprocentní bezpečnost při skladování a převozu chemikálií bude možná díky speciálním IBC kontejnerům s certifikací UN a na své si přijdou také poolingové společnosti, pro něž Schoeller Allibert vyvíjí novou speciální paletu.

Více informací o společnosti Schoeller Allibert a jejích produktech naleznete na stránkách www.schoellerallibert.com/cz.