Dny NATO v Mošnově navštívilo 220.000 lidí, tedy stejně jako loni

23.9.2019

[quote]Dny NATO v Ostravě a Dny Vzdušných sil Armády ČR na letišti v Mošnově na Novojičínsku navštívilo o víkendu 220.000 lidí, tedy stejně jako loni. ČTK to sdělili pořadatelé. Návštěvníci viděli desítky dynamických ukázek ve vzduchu i na zemi, v zadní části letiště si mohli prohlédnout letadla i další techniku. Obrovský zájem byl tradičně o velká letadla, především strategický bombardér B-52 nebo největší sériově vyráběný transportní letoun na světě C-5M Super Galaxy.[/quote]

Společnost Bell předvedla v Mošnově americké vrtulníky AH-1Z Viper a UH-1Y Venom, o jejichž nákupu pro českou armádu rozhodlo ministerstvo obrany v srpnu. Stát koupí 12 helikoptér za 14,5 miliardy korun (17,6 miliardy s DPH) – osm víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyři bojové vrtulníky AH-1Z Viper. Ministr obrany Lubomír Metnar (za ANO) novinářům v Mošnově v sobotu řekl, že by smlouva na jejich dodávku měla být se Spojenými státy podepsána ještě letos. „Jsme ve fázi finalizace dohody,“ řekl ministr.

Veřejnou premiéru měl na Dnech NATO nový letoun L-39NG z produkce společnosti Aero Vodochody, který by měl být za rok zařazen do výcviku mladých pilotů.

U letadel, která si lidé prohlíželi na zemi, se stály fronty. U transportního letounu C-5M Super Galaxy otevřela posádka nákladový prostor a odklopila i příď, takže lidé mohli strojem procházet jako tunelem.

K nejatraktivnějším ukázkám patřila vystoupení akrobatických leteckých skupin nebo společná show mistra světa v Red Bull Air Race Martina Šonky a pilota stíhacího letounu Gripen Iva Kardoše. Toto vystoupení se podle předsedy pořádající organizace Jagello 2000 Zbyňka Pavlačíka už asi nikdy nebude opakovat. „Pro Iva Kardoše je to poslední vystoupení, protože končí svou kariéru display pilota českých vzdušných sil,“ řekl Pavlačík.

Unikátní byl hromadný seskok 40 českých a polských parašutistů ze dvou letounů. Podle Pavlačíka nic podobného ještě v Česku zřejmě k vidění nebylo.

Během akce byla i letos v okolí letiště složitá dopravní situace. V sobotu byly kolony ze všech stran letiště a lidé v nich mohli strávit až dvě hodiny. V neděli ráno a dopoledne dopravu zkomplikovalo pět nehod v okolí letiště. Při nejvážnější z nich se u Petřvaldu srazilo pět aut a zranilo sedm lidí. Jinak ale byla dopravní situace v neděli klidnější, protože na akci jelo méně lidí, řekl ČTK operátor speciální policejní linky Michal Tichý.

Dny NATO jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Divákům se na nich letos představily vojenské, záchranářské a bezpečnostní jednotky ze 17 zemí. Speciální partnerskou zemí bylo Rumunsko.

zdroj : ČTK

V ČR je přes 170 tunelů, další za desítky miliard se připravují

Michaela Drábková

23.9.2019

[quote]Na železnicích i dálnicích v Česku by v příštích letech mělo přibýt několik tunelů. V současnosti se na železnici staví dva tunely o celkové délce 1,5 kilometru, do budoucna je v plánu stavba několika velkých tunelů za desítky miliard korun. Další vzniknou i na dálnicích. Vyplývá to z informací státních organizací. V současné době je v Česku 166 železničních a devět dálničních tunelů. Na dnešní den vychází 30leté výročí zprovoznění třetího železničního vinohradského tunelu o délce 1125 metrů.[/quote]

Stavba tunelů je mnohem nákladnější než klasické pozemní dopravní stavby, je však nutná v případech potřeby zachování krajinného rázu. Jak upozornila mluvčí správy železnic Nela Friebová, musí tato varianta vzejít ze studie proveditelnosti jako nejvhodnější řešení.

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) nyní připravuje několik staveb, kde počítá s výstavbou dlouhých tunelů. Ty nejvýznamnější a zároveň nejsložitější se chystají na tratích mezi Prahou a Berounem, dále na připravované trati na pražské letiště a v rámci modernizace úseku Ústí nad Orlicí-Choceň.

V nejpokročilejší fázi připrav jsou tzv. střešovické tunely v Praze na trati k letišti. SŽDC letos pro stavbu vybrala variantu, která povede ulicemi Svatovítská, Norbertov a U vojenské nemocnice, po nimiž by měl být tunel až 80 metrů hluboko. Stavba úseku mezi pražským Výstavištěm a Veleslavínem, jehož podstatnou částí tunel je, by měla vyjít na přibližně 13,3 miliardy korun. Práce na stavbě by měly začít zhruba za šest let. Složitější je situace u tunelu na trati do Berouna. SŽDC vybírá ze tří variant, z nichž nejdražší vyjde až na 50 miliard korun.

V současnosti jsou rozestavěny dva železniční tunely na modernizované trati čtvrtého koridoru Sudoměřice-Votice. Tunel Deboreč s 660 metry se začal razit loni, minulý týden stavaři zahájili ražbu 840 metrů dlouhého tunelu Mezno.

Tunely budou součástí i některých připravovaných dálničních staveb. Například na Pražském okruhu by měly vzniknout dva, konkrétně Dubeč s 275 metry a Na Vysoké, který bude mít téměř 400 metrů.

Nejdelší tunel v Česku je nyní železniční Ejpovický tunel, který je dlouhý 4150 metrů. Otevřen byl loni. Na dalších místech jsou v případě železnice Březenský (1758 metrů) a Špičácký (1747 metrů). Z dálničních je nejdelší tunel Panenská na dálnici D8, který má 2167 metrů.

Zdroj : ČTK

Státy EU chtějí omezit emise z dopravy, hledají k tomu shodu

Michaela Drábková

23.9.2019

[quote]Žádné členské státy Evropské unie nejsou proti tomu, aby se Evropa snažila dosáhnout klimatické neutrality do poloviny tohoto století. Po dnešním jednání unijních ministrů dopravy to novinářům řekla eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulcová. Podle ní se zástupci všech zemí shodují na cíli, navrhují ale rozdílné cesty k jeho dosažení. Česko mimo jiné podporuje přechod k autům, která produkují nižší emise, řekl ČTK náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček.[/quote]

Finské předsednictví naplánovalo jednání na den, kdy se po celé Evropě konalo další kolo demonstrací za lepší ochranu klimatu pod hlavičkou hnutí Pátky pro budoucnost. Ve chvílích, kdy pod okny Evropské rady v Bruselu prošel průvod stovek lidí hlasitě vyzývajících politiky k jasným krokům proti oteplování planety, hledali ministři způsoby, jak jim vyjít vstříc a nepoškodit přitom ekonomické zájmy svých zemí.

„Jde o to, aby ty kroky byly postupné, aby to nebyly skoky, na které nebude připraven na jedné straně průmysl a na druhé ani infrastruktura a lidé,“ řekl ČTK po jednání Čoček.

Členské státy dnes prezentovaly své návrhy, jak nejefektivněji a ekonomicky přijatelně omezit emise v pozemní, letecké i námořní dopravě. Podle finské ministryně dopravy Sanny Marinové dalo mnoho zemí najevo snahu co nejdříve posílit výrobu a provoz aut na alternativní paliva nebo podpořit osobní železniční dopravu, která je ekologicky šetrnější než automobily. V debatě o letecké dopravě zase zněly plány na zdanění paliva kerosinu, které by mohlo snížit emise z letecké dopravy o více než deset procent, či o vývoji zcela nových paliv, který však bude potřebovat velké investice.

„Jsem velmi spokojená s tím, že se už nebavíme o tom, zda snížit emise, ale jak,“ ocenila Marinová jednotný postoj zemí ke klimatické neutralitě.

Unijní země v diskusích o čisté dopravě vycházejí z doporučení Evropské komise, která loni v prosinci shrnula klimatické cíle a možné cesty k jejich dosažení v dokumentu Čistá planeta pro všechny.

Velká většina unijních lídrů se na červnovém summitu shodla na tom, že by EU měla být v roce 2050 uhlíkově neutrální. Veškeré emise CO2, které se nepodaří eliminovat, by tedy měly v polovině století být vyváženy například výsadbou stromů. Česká republika sice v červnu patřila k několika východoevropským zemím, které závazek odmítly, premiér Andrej Babiš ale o měsíc později připustil, že se k němu Praha připojí.

Pro Česko je velkým tématem silniční doprava. Čoček po dnešním jednání řekl, že Praha podporuje přechod k automobilům, které produkují nižší nebo žádné emise, ale že takový přechod musí být „sociálně přijatelný“. Země, kde jsou automobilky významným zaměstnavatelem, by podle Čočka ráda v unijní diskusi vyjednala programy podporující budování infrastruktury pro alternativní paliva a obnovu vozového parku.

Zdroj : ČTK

Výzkumníci z VUT vytiskli bezpilotní letoun na 3D tiskárně

Michaela Drábková

23.9.2019

[quote]Výzkumníci z Fakulty strojního inženýrství Vysokého učení technického (VUT) v Brně vytvořili bezpilotní letoun kompletně vytištěný na 3D tiskárně. Sloužit má pro snímkování zemského povrchu, uvedla dnes v tiskové zprávě za fakultu Radka Španihelová.[/quote]

Letoun nese označení VUT 714 FDM. „Letadlo je slepeno z 22 kusů, některé kusy se ale tisknou společně. Celkový čas tisku trval 140 hodin a 44 minut čistého času. V běžném provozu nám zabral necelé dva týdny,“ uvedl student fakulty Martin Sladký, který letoun pod vedením Petra Dvořáka z Leteckého ústavu navrhl a vytvořil.

Konstrukce letadla váží 1290 gramů, což odpovídá přibližně 430 metrům filamentu, tedy tiskové struny využívané v 3D tiskárnách. Ve srovnání s kompozitní verzí letounu VUT 714 je ta vytvořená na 3D tiskárně o sedm procent těžší, nicméně vnitřní struktura podle výzkumníků stále nabízí možnosti k odlehčení. Hlavní výhodou takto vyrobeného letadla je podle nich výrazně nižší pracnost při kompletaci a snadná možnost konstrukčních změn.

Letoun už má za sebou první úspěšné zkušební lety na letišti v Brně-Medlánkách. Práce ale nekončí, cílem je model osadit autopilotem a kamerami a otestovat jej pro fotogrammetrické snímkování zemského povrchu.

„Pokud vše půjde dobře, chceme tuto platformu nabídnout výzkumníkům po celém světě, aby měli open-source alternativu ke komerčním bezpilotním platformám, které dnes začínají na trhu dominovat,“ uvedl Dvořák.

Zdroj : ČTK

Registrace do nového mýtného systému v Česku začala v neděli

Michaela Drábková

23.9.2019

[quote]Registrace do nového mýtného systému se spustila v neděli. Funkční bude na 1300 kilometrech českých dálnic od 1. prosince a od 1. ledna příštího roku na dalších 900 kilometrech silnic prvních tříd, řekl dnes novinářům ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO) při představení 40 nových aut sloužících pro kontrolu platby mýta. Mýto platí auta nad 3,5 tuny a systém bude zpočátku provozovat společnost CzechToll, do majetku státu přejde na konci února.[/quote]

Podle Kremlíka zatím funguje vše bez problémů. Generální ředitel firmy CzechToll Matej Okáli uvedl, že veškeré komplexní zkoušky skončily minulý týden a díky tomu může začít registrace. „Všem dopravcům posíláme podrobné informace a je jim k dispozici web a callcentrum. Mají čtyři možnosti, jak se do systému zaregistrovat,“ uvedl Okáli.

První již vyzkoušenou možností je registrace na prodejních místech jako dosud, je jich přes 200. Novými možnostmi jsou registrace přes web, prostřednictvím vydavatelů palivových karet a pro velké dopravce existuje speciální tým, který je registrací do systému provede. „Apeluji na dopravce, ať to neodkládají. Dopravců je 52.000 a jednotek 450.000, z toho 70 procent využívají zahraničí dopravci,“ uvedl Kremlík.

Dopravce jednotku může obdržet bezplatně poštou a podle Okáliho stačí na vyřízení jednoho auta pět minut, u dopravců s více auty se čas zkracuje. Jednotku lze použít jako mobilní, případně je možné ji do auta instalovat trvale.

Ke kontrole bude sloužit jak 40 nových aut s nápisem Celní správa, tak dosavadní mýtné brány. Jejich počet se rozšíří na 60. Díky novému systému a technologiím mohou celníci rozpoznat jak auto, které vůbec nemá palubní jednotku, které neplatí mýto i auto, které platí nižší mýto, než je předepsáno.

Podle Kremlíka budou roční náklady na provoz systému půl miliardy korun a očekává se, že státu přinese na výběru mýtného 12 miliard korun. Okali také uvedl, že nový systém je připravený, aby byl jednou součástí jednotného evropského mýtného systému.

Zavedení nového mýtného systému provázelo řadu měsíců správní řízení u antimonopolního úřadu i soudní pře. Dosavadní poskytovatel mýtného systému Kapsch napadal rozhodnutí státu, který v tendru upřednostnil nabídku CzechTollu před jeho nabídkou. Nejvyšší správní soud potvrdil správnost kroků antimonopolního úřadu ve prospěch státu teprve před několika dny.

Spory související s mýtným tendrem ale zatím nejsou u konce. Po rozhodnutí krajského soudu se musí antimonopolní úřad znovu zabývat platností nové mýtné smlouvy a zároveň ve stejné věci řeší kasační stížnost Nejvyšší správní soud.

Zdroj : ČTK

BLÍŽÍCÍ SE MEZINÁRODNÍ KONFERENCE CEDEM V PRAZE: TRENDY, KTERÉ HÝBOU REALITNÍM TRHEM V ZEMÍCH CEE

Michaela Drábková

20.9.2019

[quote]Ve středu 25. září se ve Slovanském domě v Praze uskuteční jubilejní 20. ročník konference CEDEM. Mezinárodní summit zaměřený na komerční nemovitosti a investice si za uplynulá léta vybudoval renomé nejen v tuzemsku, ale i v celé střední a jihovýchodní Evropě. Letošní ročník prostřednictvím interaktivních panelových diskuzí zanalyzuje současnou situaci na realitním trhu a rozebere možné dopady zpomalující ekonomiky na toto odvětví. Konference se zúčastní investoři, developeři, finančníci a další přední odborníci trhu nemovitostí. Mezi řečníky jsou klíčoví aktéři tohoto oboru z ČR i celé Evropy. Jednacím jazykem je angličtina. [/quote]

Růst evropské ekonomiky zpomaluje. Jde o moment, na který investoři čekali?

Letošní konference začne úvodním slovem o současném stavu české i evropské ekonomiky a aktuální kondici realitního trhu v regionu CEE. Nynější situace nastoluje řadu otázek ohledně budoucího vývoje a vyvolává spekulace o přicházející finanční krizi. Měli bychom se zadlužením evropských zemí znepokojovat? Anebo věřit, že zpřísnění bankovních podmínek pro získání úvěrů nás před obdobnými důsledky, který plynuly z poslední krize, ochrání? A mohl by konec konjunktury zpomalit ekonomiku pouze do té míry, že by u investorů s dostatkem likvidity naopak vyvolal novou vlnu investic do nemovitostí v zemích střední a východní Evropy?

Postkrizový hospodářský zázrak v Evropě: zpátky na zem

Letošní rok bude pro evropskou ekonomiku již sedmým rokem růstu v řadě. Je zde však velké ALE: rozdíl mezi evropskými a americkými úrokovými sazbami se stále zvětšuje a o brexitu máme ještě méně jasno než po referendu. I když se zdá, že žádná z těchto nejistot lokální ani institucionální investory zatím neodrazuje, může se jednat o jejich poslední šanci? Druhá panelová diskuze mimo jiné napoví, kolik lokálních investorů ještě lze očekávat a zda invaze nyní velmi aktivních jihokorejských investorů bude pokračovat.

Je transparentnost pro developery v Praze tou správnou strategií?

V minulosti o sobě developeři často chtěli mluvit co nejméně. Obávali se totiž protestů různých místních sdružení, která by realizaci jejich nových projektů mohla dlouho protahovat nebo dokonce zastavit. Tento trend se ale postupně mění. Nová politická garnitura na pražském magistrátu podporuje vzájemnou diskuzi mezi obyvateli, developery a úředníky. Projektů s klíčovým významem pro město přibývá a s tím i jejich prezentace na veřejných fórech či vystavování v prostorách Centra architektury a městského plánování (CAMP). Je to správný směr? Podaří se provést nezbytné změny ve stavebním zákoně tak, aby se zkrátil schvalovací proces nových staveb? A mohou se developeři spolehnout na nový přístup politiků, jejichž rétorika je nyní mnohem přátelštější než dříve?

Pražské ceny vlastnického i nájemního bydlení se vymkly kontrole. Co s tím?

Reforma stavebního zákona je bezpodmínečně nutná. Důvody strmého růstu ceny bydlení jsou však mnohem komplikovanější než pouhá byrokracie kolem schvalování nových staveb. Byt do osobního vlastnictví se střední třídě neustále vzdaluje – a spolu s tím rostou i nájmy. Jak si Česká republika stojí v porovnání s Evropou? A co je možné udělat pro zpomalení tohoto negativního trendu v Praze? Tato a další související témata rozeberou panelisté na úvod odpolední části konference.

Jsou města připravena na budoucnost online nakupování?

Objem zboží, který spotřebitelé nenakupují v kamenných obchodech, ale přes internet, stále roste. Ve světě online nákupů pro jejich expedici neexistuje pouze jediné ideální řešení. Pokud toto odvětví čeká dlouhodobý růst, jsou města připravena na dopravní obtíže a problémy s parkováním, které mohou pravidelné dodávky zboží působit? Jaká řešení vyvíjejí evropské metropole, aby dokázala této nové výzvě čelit? A která z nich lze uplatnit v Praze?

Potřebuje Evropa svůj vlastní „Nový zelený úděl“?

Poslední panel CEDEMu se zaměří na otázky dopadu komerčních nemovitosti na životní prostředí a klimatické změny. Když starosta New Yorku Bill de Blasio nedávno volal po zákazu výstavby nových mrakodrapů s poukázáním na to, že produkují příliš mnoho emisí škodlivého oxidu uhličitého, vyvolal tím velkou polemiku. Ale jsou certifikáty LEED a BREEAM opravdu tím nejlepším, čeho můžeme dosáhnout? Anebo je potřeba – stejně jak to aktuálně probíhá v automobilovém průmyslu – vyvinout nové metody a technologie, které by zlepšily uhlíkovou stopu stávajících i budoucích budov?

Konferenci pořádá vydavatelství Roberts Publishing Media Group ve spolupráci s časopisem CIJ, jehož šéfredaktor Robert McLean bude také moderátorem akce.

DISKUTUJÍCIMI PANELISTY NA konferencI CEDEM BUDOU NAPŘÍKLAD:

(Úplný seznam řečníků je k dispozici na https://cedem.cijeurope.com/.)

Jakub Holec, Managing Director, 108 Agency

Tomáš Kadeřábek, Managing Director, Asociace developerů

Róbert Sninčák, Head of Asset Management for CEE, CBRE Global Investors

Jana Vlková, Director Workpace Advisory, Colliers International

Remon Vos, CEO, CTP

Lukáš Kovanda, Chief Economist, CZECH FUND

Lukáš Ferkl, Manager of University Centre for Energy Efficient Building, ČVUT

Petr Hána, Deloitte

Tomáš Pardubický, Director, FINEP

Jakub Gajdoš, Investment Manager, Generali

Petr Bouchal, Head of Strategy and Development Office, IPR Praha

Troy Javaher, Managing Partner, Lincoln Property Company

Viťa Vala, Principal, Luka Living

Pavel Streblov, Business Director Commercial Real Estate, Penta Real Estate

Magdalena Szulc, Business Unit Director – Central Europe , SEGRO

Prokop Svoboda, Managing Partner, Svoboda & Williams

Pavel Sobíšek, Chief Economist, UniCredit Bank

Roland Bebčák, Partner, White Star Real Estate

Bryan Wilson, Partner, Wilsons

Zuzana Chudoba, Head of Real Estate, YIT

Peter Noack, CEO, Zeitgeist Asset Management

Více informací:

http://cedem.cijeurope.com/

CEDEM

Robert McLean, Robert Fletcher

mclean@cijeurope.com, fletcher@cijeurope.com

Crest Communications

Kamila Čadková, Denisa Kolaříková, tel.: 731 613 609, 731 613 606

kamila.cadkova@crestcom.cz, denisa.kolarikova@crestcom.cz

Konference Plavební dny podpořila vodní kanál Dunaj-Odra-Labe

Michaela Drábková

20.9.2019

[quote]Členové konference Plavební dny 2019 vyjádřili podporu vodnímu kanálu Dunaj-Odra-Labe. Konferenci v minulých dnech ve Zlíně uspořádalo České plavební a vodocestné sdružení (ČPVS) a Slovenský plavebný kongres, akce se zúčastnilo více než sto odborníků především z oblasti plavby a vodního hospodářství. „Závěry naší konference konstatují, že podporujeme realizaci vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, a to ve všech třech větvích,“ řekl dnes novinářům člen výboru ČPSV Pavel Fošumpaur.[/quote]

Fošumpaur připomněl, že členové ČPVS byli také členy takzvaného monitorovacího výboru, který se konal pravidelně při zpracovávání studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Studii loni představilo ministerstvo dopravy, podle tvůrců ukázala, že propojení Dunaje s Odrou je téměř za všech okolností efektivní. Labská větev byla naopak vyhodnocena jako riziková. Vláda by si podle Senátu měla před rozhodnutím o výstavbě kanálu Dunaj-Odra-Labe nechat zadat zahraniční oponenturu ke studii proveditelnosti této vodní cesty.

Projekt, který dlouhodobě podporuje prezident Miloš Zeman, by podle studie stál 582 miliard korun, z toho labská větev více než 300 miliard korun. Kanál by byl dlouhý až 500 kilometrů, budován by měl být v letech 2030 až 2045. Podle zastánců by projekt přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítají, že koridor by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný negativní dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

Dopady plánovaného kanálu by podle Michaela Trnky ze společnosti Aquatis, která se podílela na zpracování studie proveditelnosti, nebyly ve Zlínském kraji příliš velké. „Je tady řada výhod, v řadě míst stávající řeka je již regulována a upravena, takže není třeba zasahovat do jejího trasování. Nad spytihněvským jezem jsme již v šířkových poměrech, jak to koridor potřebuje. Co se týče dopadu na Baťův kanál, bylo řešeno několik variant řešení nějakého zachování části mezi Spytihněví a Starým Městem, jinde se Baťova kanálu nedotýkáme,“ řekl dnes novinářům Trnka.

Konference se konala pod organizační patronací státního podniku Povodí Moravy. Ke studii proveditelnosti vodního kanálu se podnik nyní podle mluvčího Petra Chmelaře nemůže vyjádřit. „Studie proveditelnosti sice konstatuje, že je to možné, ale nás jakožto správce vodního toku primárně zajímá vodohospodářské řešení, které ve studii nebylo nějakým způsobem rozvedené. Potřebujeme mnohem podrobnější studie k tomu, abychom se k věci mohli vyjádřit,“ uvedl Chmelař. Povodí Moravy budou zajímat podrobné informace o odtokových poměrech, aby kanál nezhoršoval průchody povodní a celkovou vodní bilanci v oblasti.

Zdroj : ČTK

Předsedou dozorčí rady ČD se stal Pavel Kysilka

Michaela Drábková

20.9.2019

[quote]Předsedou dozorčí rady Českých drah se stal bankéř Pavel Kysilka. Do funkce ho dnes zvolili ostatní členové rady, informoval mluvčí státního dopravce Radek Joklík. Kysilka ve funkci nahradil akademika Karla Pospíšila, který kandiduje do představenstva firmy. Jedním z prvních úkolů dozorčí rady pod Kysilkovým vedením bude v příštím týdnu volba členů představenstva skupiny.[/quote]

Kysilku do dozorčí rady v minulém týdnu jmenoval Řídící výbor podniku, který ho zároveň navrhl na předsedu kontrolního orgánu dopravce. Výbor při řízení podniku zastupuje ministerstvo dopravy. Kysilku na post předsedy rady už dříve doporučil i ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), který vyzdvihl jeho ekonomické zkušenosti.

Kysilka v minulosti působil jako člen rady centrální banky a později i viceguvernér ČNB. Od prosince 1997 do července 1998 byl pověřen zastupováním guvernéra. V letech 2012 až 2015 byl generálním ředitelem České spořitelny.

Příští týden bude dozorčí rada už pod vedením nového předsedy vybírat dva nové členy představenstva, včetně jeho předsedy. Do výběrového řízení se přihlásilo přes 30 zájemců. Výběrová komise jejich seznam postupně zúžila na několik kandidátů, z nichž bude rada vybírat. Podnik v současnosti vede tříčlenné představenstvo v čele s místopředsedou Radkem Dvořákem.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo, dále také například Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Vlaky státního dopravce v prvním pololetí cestovalo 91,6 milionu lidí, meziročně o 2,5 procenta více. Společnost v pololetí vykázala zisk 441 milionů korun, což je meziročně o 179 milionů Kč více. Skupina zaměstnává přes 23.500 lidí.

Zdroj : ČTK

Levnější varianta vedení VRT přes Vysočinu bude severně

Michaela Drábková

19.9.2019

[quote]Ze zvažovaných variant vedení vysokorychlostní trati (VRT) mezi Prahou a Brnem vychází podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na Vysočině nejlépe trasa severním směrem. Její stavba má být až o třetinu procent levnější než vedení dráhy přes Pelhřimovsko, kde je navíc vodárenská nádrž Švihov. Trať pro vlaky s rychlostí až 320 kilometrů v hodině by tak Vysočinou mohla vést přes Světlou nad Sázavou, Jihlavu a Velké Meziříčí. Celá VRT mezi Prahou a Brnem by mohla být rozestavěná v roce 2030, řekl dnes novinářům v Jihlavě ředitel odboru strategie SŽDC Radek Čech.[/quote]

Zástupci SŽDC dnes v Jihlavě představili první výstupy ze studie proveditelnosti VRT mezi Prahou a Brnem. „Víme, že varianta severní, to znamená varianta přes Poříčany a Světlou nad Sázavou, při výrazně nižších nákladech plní úplně stejné cíle jako varianta přes Benešov,“ uvedl Čech. Volbu severní varianty podle Čecha ale ještě musí schválit ministerstvo dopravy.

S návrhem SŽDC byl spokojený radní Kraje Vysočina Jan Hyliš (ČSSD), který má na starosti dopravu. „Do vyhledávací studie byly zapracovány i naše připomínky,“ uvedl. Za důležité považuje napojení VRT na krajskou Jihlavu. Podle dnešních informací SŽDC by v Jihlavě mohl vzniknout terminál v části Pávov.

Příprava stavby VRT mezi Prahou a Brnem je podle Čecha pro SŽDC prioritou. „Chápeme ji jako základ budoucího systému rychlých spojení v České republice,“ uvedl. Tratě budou mít přesah do zahraničí. Dokumentaci pro územní řízení by správa železnic chtěla letos zadat pro úsek z Prahy do Poříčan a příští rok pro úseky do Světlé a od Brna k Velkému Meziříčí, kde je zřejmé, kudy trasa povede. „Ve variantách budeme s krajem řešit ideální trasu pro ten prostřední úsek mezi Světlou nad Sázavou a Velkým Meziříčím,“ uvedl.

Stavební povolení pro první úseky VRT by chtěla SŽDC mít v roce 2025, pak by měly následovat další úseky. „Tak, aby v roce 2030 byla ideálně celá trať mezi Prahou a Brnem již rozestavěná, některé úseky možná už i dokončované,“ uvedl Čech. Pro uskutečnění projektu je podle něj důležitá podpora vlády i parlamentu.

Vysokorychlostní trať by měla zkrátit vlakové spojení mezi Prahou a Brnem přibližně na hodinu. Odhadované náklady její stavby podle Čecha převyšují 100 miliard korun. Jeden kilometr tratě bez mostů a tunelů podle něj stojí zhruba 400 milionů. Na Vysočině zvažuje SŽDC kromě Jihlavy umožnit sjezd vlaků z VRT u Světlé nad Sázavou, u Velkého Meziříčí, případně Velké Bíteše.

Na Vysočině v minulosti proti vedení VRT protestovala řada obcí. V místech, kde je vedení trasy už zřejmé, podle Čecha SŽDC komunikuje s kraji a starosty. Směr trati se podle něj měnit nedá, ale je možné ji umístit do mělkého zářezu nebo zakrýt.

Zdroj : ĆTK

Na dodávce vrtulníků z USA se budou podílet české státní podniky

Michaela Drábková

19.9.2019

[quote]Do dodávky amerických vrtulníků pro českou armádu by se měly za český obranný průmysl zapojit především státní podniky LOM Praha a Vojenský technický ústav (VTÚ). Firma Bell, od níž český stát 12 helikoptér koupí za 14,5 miliardy korun (17,6 miliardy s DPH), dodá stroje vojákům v roce 2023. Na jednání sněmovního výboru pro obranu to dnes řekli zástupci ministerstva obrany a armády.[/quote]

O nákupu systému H1 od společnosti Bell, který tvoří osm víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyři bojové vrtulníky AH-1Z Viper, ministerstvo obrany rozhodlo v srpnu. V české armádě nahradí bitevní vrtulník Mi-24/35.

Ministr obrany Lubomír Metnar (za ANO) uvedl, že české vrtulníkové letectvo má nyní omezenou schopnost přímé palebné podpory pozemních sil, což by měly nové stroje změnit. Zároveň si od akvizice vedení ministerstva slibuje, že se sníží závislost české armády na Rusku. „Další provozování ruské techniky je neekonomické a je v rozporu s plánem rozvoje Armády České republiky,“ podotkl Metnar.

Vrtulníky ministerstvo koupí přímo od americké vlády, podle náměstka pro vyzbrojování a akvizice Filipa Říhy za finančně stejných podmínek jako americká armáda. Podpis smlouvy Říha předpokládá do konce roku. Všech 12 strojů se Bell zavázal dodat v roce 2023. Plné operační schopnosti vrtulníky získají nejpozději do roku 2026.

Kritici zakázky poukazují na to, že italská firma Leonardo nabízela 12 strojů za výrazně nižší částku. Říha poukázal například na to, že armáda požadovala v boji prověřené vojenské vrtulníky, což Leonardo na rozdíl od amerických helikoptér nesplňuje. Italská společnost podle něj také nebyla schopna splnit požadavky na výzbroj. Podotkl, že zbraňové systémy dodnes nemá certifikované. Náčelník generálního štábu Aleš Opata poukázal i na to, že Leonardo nabídl stroj, který nebyl vyvinut jako vojenský vrtulník. „Militarizovaný civilní vrtulník má nesrovnatelné parametry,“ poznamenal.

Obrana avizuje, že do nákupu bude zapojen český průmysl, o rozsahu se jedná. Metnar řekl, že státní podnik LOM Praha se bude starat o údržbu, servisní práce vyšší úrovně, modernizaci či opravy po bojovém poškození. Další státní podnik Vojenský technický ústav (VTÚ) bude mít na starosti integraci operačních plánovacích systémů vrtulníku se stávajícím systémem velení a řízení vzdušných sil nebo ochranu utajovaných informací. Podle Říhy americká strana poslala velmi podrobný návrh zapojení českého průmyslu, který má asi 60 stran. Kromě primární role LOM Praha a VTÚ podle něj bude „výrazný prostor“ i pro další české firmy.

Na výboru poslanci a vedení obrany a armády mluvili i o dalších zakázkách. V případě nákupu mobilních radiolokátorů MADR chce ministerstvo uzavřít smlouvu s izraelskou vládou do konce roku. Metnar odmítl, že by Izraelci chtěli změnit třicetiprocentní zapojení domácího průmyslu v této zakázce za asi 3,5 miliardy korun. „Z izraelské strany se nic nemění, chce dodržet k čemu se zavázala,“ řekl. Podle médií je ohrožena plánovaná spolupráce izraelského výrobce Elta s českou firmou Retia.

Jindřich Eger, který Eltu v ČR zastupuje, ČTK sdělil, že Elta uzavřena s Retii memorandum o spolupráci na projektu a spolupráci s českou firmou „rozhodně“ neukončila. „Stále považujeme společnost Retia jako svého hlavního partnera. Nejednáme s žádnou jinou společností ohledně tohoto projektu (kromě Vojenského technického ústavu se kterým řešíme konkrétní prvek požadovaný ministerstvem obrany),“ uvedl Eger.

V případě nákupu pásových bojových vozidel pěchoty (BVP) za více než 50 miliard korun ministerstvo obrany počítá s uzavřením zakázky v březnu či dubnu příštího roku, řekl Říha.

Zdroj : ČTK