První pololetí letošního roku potvrdilo, že český železniční průmysl vstupuje do další fáze konkrétního uplatnění svých špičkových technologických řešení v každodenním provozu. Členské firmy ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu – v uplynulých měsících nejen prezentovaly nové produkty a technologie, ale především je úspěšně uvedly do praxe. Často šlo o technologické premiéry s mezinárodním přesahem, které potvrzují, že český železniční průmysl patří mezi světovou technologickou špičku.
„První pololetí roku 2025 je pro český železniční průmysl výjimečným obdobím nejen počtem inovativních projektů, ale i jejich technologickým a strategickým významem. Autonomní vlak AŽD s cestujícími, chytré antikolizní systémy nebo bateriové jednotky Škoda Group nové generace, které dnes zajišťují regionální provoz na neelektrifikovaných tratích – to vše dnes není vizí, ale realitou na kolejích. Za mimořádně důležitý posun považujeme také plné nasazení evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS na stovkách kilometrů českých koridorů, které zásadním způsobem přispívá k bezpečnosti a interoperabilitě železniční dopravy v rámci Evropy,“ říká Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.
Autonomní vlak v pravidelném provozu
První autonomní vlak v Česku začal přepravovat cestující na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Šlo o historický moment evropského významu – první veřejný provoz na otevřené železniční trati ve střední Evropě. AŽD se tak stalo evropským průkopníkem v oblasti autonomní železniční mobility.
Akutrolejové jednotky přinesly nárůst počtu cestujících
Hybridní jednotky Škoda, kombinující trakční napájení a bateriový provoz, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji, kde přispěly ke zvýšení komfortu, spolehlivosti i počtu cestujících. Zároveň představují konkrétní řešení ekologické transformace regionální dopravy.
Antikolizní systémy a AI diagnostika
Inovativní bezpečnostní systémy byly uvedeny do provozu v Olomouci i ve finském Tampere, kde Škoda Group provozuje také autonomní tramvajové depo. Firma současně testovala svou nejdelší tramvaj na světě a zahájila zkušební provoz nové tramvaje 52T v Praze.
Spuštění provozu ETCS na koridorových tratích: Klíčový posun v bezpečnosti železnice
V prvním pololetí 2025 byl systém ETCS uveden do běžného provozu na stovkách kilometrů hlavních tratí. Tento krok výrazně zvyšuje bezpečnost a interoperabilitu dopravy a představuje důležitý milník na cestě k autonomní železnici v souladu s evropskými standardy.
Klíčovým prvkem prvního pololetí byla rovněž prezentace těchto inovací na mezinárodních veletrzích. Na červnovém veletrhu Rail Business Days v Ostravě české firmy ve velkém představily veřejnosti i odborníkům konkrétní výsledky svých vývojových aktivit – včetně zmíněných bateriových jednotek, autonomních systémů a digitalizačních řešení. ACRI zde zároveň slavnostně pokřtila nové rozšířené vydání publikace Dvě století na české železnici, která dokumentuje technologický pokrok v oboru i současné směřování sektoru.
Český železniční průmysl se následně prezentoval také na prestižním mezinárodním veletrhu Eurasia Rail 2025 v Istanbulu, v rámci společné oficiální účasti Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) pod záštitou ACRI. Přestože české firmy mají v Turecku dobrou pověst, vstup na trh není jednoduchý. Mnohé společnosti potvrzují, že úspěch na tureckém trhu je podmíněn spoluprací s místními partnery a u státních zakázek přenesením výroby do Turecka. Oproti EU je trh v Turecku pro účast našich firem ve veřejných zakázkách de facto uzavřený.
V kontrastu s tím je pak objednávka od Dopravního podniku hlavního města Prahy na 70 bateriových trolejbusů od tureckého výrobce Bozankaya, který v České republice opakovaně neuspěl v jiných výběrových řízeních a dosud nemá provozně ověřený model tohoto typu vozidla v evropských podmínkách. Takový přístup oslabuje konkurenceschopnost domácího průmyslu a zpochybňuje principy férového a vyváženého obchodu – přitom Evropská unie dává nástroje na to, jak ve výběrových řízeních zohlednit více kvalitativních aspektů, než jenom cenu.
České firmy nejen systematicky investují do výzkumu, ale dokážou tyto investice přetavit v konkurenceschopná a technicky vyspělá řešení. Silný důraz na udržitelnost, bezpečnost, digitalizaci a autonomii navíc činí z českého železničního průmyslu důležitého partnera pro evropské cíle moderní mobility. Výjimečný charakter letošního roku podtrhuje i 30 let od založení ACRI. Od roku 1995 sehrála ACRI zásadní roli v podpoře exportu, inovací, technické normalizace a prosazování společných zájmů českých výrobců na národní i evropské úrovni.
Příklady aktivit členských firem ACRI v 1. pololetí 2025:
Podle generálního ředitele AŽD Zdeňka Chrdleho bylo první pololetí 2025 pro společnost úspěšné, a to i přes výrazné vytížení související se zaváděním systému ETCS ve výhradním provozu: „Sehráli jsme klíčovou roli jako hlavní dodavatel infrastrukturní části systému a zároveň jsme ve spolupráci se zahraničními partnery zajišťovali dodávky mobilních jednotek pro vozidla. Nejnáročnější byla oblast retrofitů do starších vozidel, kde pevně stanovené termíny vyžadovaly maximální souhru logistiky a technického řešení.“ Vedle této aktivity zahájila AŽD několik významných stavebních projektů, například v České Třebové, a dále rozvíjela exportní zakázky v Polsku, Litvě a Srbsku. „Za naprosto přelomovou událost považujeme nasazení autonomního vlaku s cestujícími na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Jde o historický okamžik nejen pro Českou republiku, ale i pro celou Evropu,“ doplňuje Zdeněk Chrdle. Zároveň upozorňuje na sílící konkurenční tlaky asijských firem, především mimo EU, ale i v některých členských státech. „V této oblasti zatím postrádáme dostatečně razantní reakci ze strany evropských institucí,“ dodává.
Škoda Group v první polovině roku 2025 pokračovala v úspěšném získávání nových zakázek, mezi nimiž vynikají projekty trolejbusů pro Tallinn a Esslingen či modernizace souprav NIM Express. Silný nástup do druhé poloviny roku přinesl další významné kontrakty, například dodávku tramvají do Mohuče a vlaků s rychlostí až 200 km/h pro společnost Arriva. Mezi klíčové projektové milníky patří zahájení zkušebních jízd s první tramvají 52T v Praze, představení nejdelší tramvaje na světě či dokončení modernizace lehátkových vozů Luna pro rakouské ÖBB. Škoda rovněž dokončila výrobu trolejbusů pro Brno, dodala nové vozy do Českých Budějovic, úspěšně zakončila zakázku tramvají pro Plzeň a představila nový antikolizní systém pro olomoucké tramvaje.
DAKO-CZ, přední český výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, hodnotí první polovinu roku 2025 jako velmi úspěšnou z hlediska obchodních aktivit – výrobní kapacity společnosti jsou plně vytíženy a termíny dodávek jsou již nyní potvrzeny téměř do poloviny příštího roku. Mezi klíčové nové zakázky patří dodávka brzdových systémů pro spacích vozy TALGO určené pro Egypt, projekt pro italskou firmu Bertolotti s vybavením lokomotiv metra v Miláně brzdovým systémem DAKO, dále dodávky pro Tatravagónku (vozy typu Laados) a chorvatskou společnost Đuro Đaković SPECIJALNA VOZILA. Významným dokončeným projektem je pak realizace zakázky Škoda 52T ForCity Plus s novou elektromechanickou brzdovou jednotkou a kolejnicovou brzdou – Praha se tak zařadila mezi evropská města využívající ekologické brzdové technologie.
OLTIS Group, přední dodavatel softwarových řešení pro dopravu a logistiku, v prvním pololetí 2025 dále posiloval svou roli v digitalizaci železniční dopravy. Úspěšně dokončil implementaci Komplexního interoperabilního systému pro Železnice Slovenskej republiky, který zajišťuje komunikaci podle evropských standardů TAF/TAP TSI. Na veletrhu Transport Logistic v Mnichově firma uzavřela strategickou dohodu s významným nákladním dopravcem z Polska, zaměřenou na digitální řízení a připojení polské infrastruktury. K dalším klíčovým projektům patří nasazení systému TOS KONTI v překladišti TKD Dobrá, který přispěje k modernizaci provozu, automatizaci rozhodujících procesů a výraznému zvýšení efektivity překládky mezi železniční a silniční dopravou. Firma OLTIS Group se zároveň aktivně věnovala posílení kybernetické bezpečnosti v souladu s požadavky směrnice NIS2 a reagovala také na proměnlivé regulatorní a infrastrukturní prostředí, které přímo ovlivňuje směřování jejích projektů a inovací.
VÚKV (Výzkumný ústav kolejových vozidel, a.s.) v prvním pololetí 2025 plně vytížil své kapacity v oblasti výzkumu, vývoje, zkušebnictví i poradenství. Vedle pokračující akvizice nových zákazníků, která přinese výsledky zejména v letech 2026 a 2027, realizovalo i atraktivní zakázky – například zkoušky vodíkového vlaku v Los Angeles nebo kompletní testování soupravy TWINDEX ve zkušebním areálu v Cerhenicích. Pokračuje také rozvoj spolupráce s indickým partnerem. VÚKV zároveň apeluje na potřebu užší spolupráce mezi státními i soukromými subjekty v České republice jako klíčového předpokladu dalšího rozvoje železnice a celého odvětví.
„V první polovině roku 2025 jsme se úspěšně vypořádali s pomalejším tempem dodávek, než jsme očekávali, především kvůli zpožděním v harmonogramech na straně některých zákazníků,“ hodnotí období Jan Kolář, generální ředitel společnosti Passengera. Přesto se firmě podařilo získat novou zakázku v Gruzii a úspěšně dokončit projekty pro maďarského dopravce MÁV i pro IncaRail v Peru. „Mezi hlavní výzvy patřily časté změny v plánování ze strany klientů a rostoucí konkurenční tlak asijských firem, zejména na trzích Blízkého východu,“ dodává Jan Kolář.
SVÚM a.s., výzkumná a zkušební organizace zaměřená na materiálové inženýrství a průmyslový vývoj, hodnotí první pololetí roku 2025 jako stabilní, s obratem na úrovni předchozího roku. Společnost úspěšně realizovala zakázky nejen pro české partnery, ale i pro zákazníky z Číny, Turecka, Německa, Slovenska a Ukrajiny. Mezi největší zakázky patřily dodávky pro společnosti Net4Gas s.r.o. a IMETAL s.r.o., ze zahraničních partnerů pak spolupráce s tureckou firmou KANCA a španělskou společností SCHMIDT-CLEMENS SPAIN, S.A.U. Ve druhém pololetí se SVÚM zaměří na výzkumné aktivity, v rámci kterých bude testovat komponenty pro společnosti TATRAVAGONKA a.s. Poprad a ZKL Brno.
VZÚ Plzeň (Výzkumný a zkušební ústav Plzeň) hodnotí první polovinu roku 2025 jako mimořádně úspěšnou z hlediska produkce i obchodních aktivit. Společnosti se podařilo dojednat řadu významných tuzemských i zahraničních zakázek. Mezi nejdůležitější realizované projekty patřily zkoušky rámu podvozku a hlavního příčníku pro lůžkové vozy Škoda Group určené pro italskou společnost Trenitalia, stejně jako testy kolébky a rámu trakčního podvozku tramvaje pro Prahu. Pro druhé pololetí byly zajištěny nové kontrakty zejména pro zákazníky z Itálie, Turecka, Polska a Číny. Největší výzvou bylo zajištění plynulého provozu v době rozsáhlé rekonstrukce zkušební haly, která si vyžádala náročnou logistiku a mimořádné pracovní nasazení. Výsledkem je modernizované technické zázemí, připravené na realizaci i těch nejnáročnějších zkoušek.
Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu
|
