[quote]Stát se bude snažit navýšit podíl nákladní přepravy na železnici oproti silniční dopravě. K tomu by mělo přispět zvýšení kapacit železnice, a to například výstavbou vysokorychlostních tratí. Další investice státu směřují i na výstavbu terminálů a podporu kombinované přepravy. Na konferenci Green Train to řekl Jindřich Kušnír z ministerstva dopravy.[/quote]
„Dnes v Česku nemá železnice kapacitu, flexibilitu a je značně nespolehlivá, tím pádem pro řadu odvětví naprosto nepoužitelná kvůli hrozícím, respektive pravidelným zpožděním, a s tím souvisejícím výpadkům ve výrobě,“ uvedl Martin Kment z poradenské společnosti Logio.
Podle Kušníra by využití moderních technologií pomohlo zvýšit kapacitu železnice pouze o jednotky procent. Řešením je tak podle něj jedině navýšení kapacit tratí, například výstavbou vysokorychlostních tratí. „Pokud hledáme balanc mezi osobní a nákladní dopravou, právě vysokorychlostní tratě dokážou odvézt osobní dopravu, na současných tratích tak zbude víc prostoru pro přepravu nákladu,“ podotkl.
Stát se podle něj v současnosti snaží podporovat nákladní dopravu na železnici také dalšími projekty za půl miliardy korun. Ty podporují stavbu terminálů a využití kombinované přepravy. Jeden z terminálů si dnes účastníci konference prohlídli v Nymburce.
K posílení železnice by naopak podle účastníků konference nepomohlo zdražení mýta. Zvýšené náklady dopravců by se podle nich pouze přesunuly na ceny služeb. Přeprava po železnici je v současné době podle sdružení železničních dopravců Žesnad o 15 procent dražší než po silnici.
Jednou ze základních výhod přepravy na železnici je podle expertů její příznivější dopad na životní prostředí oproti silniční dopravě. Právě silniční doprava patří v rámci průmyslu k největším znečišťovatelům oxidem uhličitým.
Nákladní dopravci na železnici si dlouhodobě stěžují na nedostatečné kapacity pro jejich vlaky. I přes hustou železniční síť jsou totiž cesty na některých trasách přeplněné. V takových případech dostávají přednost osobní vlaky.