Snaha přimět obyvatele měst dojíždějící do práce, aby místo aut využívali udržitelnou dopravu, zatím není dostatečná. Vyplývá to ze zprávy, kterou zveřejnil Evropský účetní dvůr (EÚD). Evropská unie sice investuje miliardy eur do ekologičtější dopravy, jako jsou vlaky, tramvaje či budování cyklostezek, nicméně výsledky brzdí nedostatky v plánování. Plány městské mobility totiž ne vždy přiměřeně odrážejí toky dojíždějících osob, zjistil audit.
Většina obyvatel EU žije v městských oblastech, které přitahují pracovní příležitosti a ekonomickou činnost, což s sebou ale zároveň přináší intenzivní dopravu dojíždějících osob a související znečištění.
Odpovědnost za dopravní politiku nesou primárně členské státy. V období let 2014 až 2027 Evropská unie na tuto oblast přidělila přibližně 60 miliard eur a vyvíjela podle Evropského účetního dvora systematické úsilí na podporu udržitelné mobility dojíždějících jako alternativy k osobním automobilům. V praxi to obnáší investice do kvalitnějšího regionálního vlakového spojení, rozšíření tramvajových sítí či cyklostezek mezi předměstími a centry měst.
Zásadní roli v tom přitom hrají takzvané plány udržitelné městské mobility (SUMP). Vypracování těchto plánů se stalo v roce 2024 povinným pro celkem 431 měst v celé EU. V Česku jde o například o Prahu, Brno či Ostravu.
„Mnoho občanů EU používá v městských oblastech automobil každodenně, přičemž často je důvodem to, že pro mobilitu neexistuje žádná přitažlivá alternativa,“ uvedl Carlo Alberto Manfredi Selvaggi, člen EÚD odpovědný za tento audit. „Ačkoli EU svou politiku pro oblast udržitelné mobility posílila, pro budoucí zlepšení bude mít klíčový význam úsilí na místní úrovni. Jenom tehdy můžeme doufat, že bude méně dopravních zácp, kvalita vzduchu bude lepší a dojde tak ke zvýšení i celkové kvality života,“ dodal.
Podle Selvaggiho auditoři objevili různé nedostatky a zjistili, že plány nejsou tak účinné, jak by mohly být. Některé aktivity se překrývají, problémy způsobuje i nedostatečná koordinace mezi jednotlivými místními úřady. „Je třeba změnit dopravní návyky obyvatel, to je ale na místních úřadech. Každé město je jiné, k tomu musí úřady přihlížet,“ dodal Selvaggi během dnešní tiskové konference.
Analýzou plánů mobility šesti městských oblastí (Budapešť, Katovice, Lisabon, Praha, Sevilla a Lille) auditoři zjistili, že většina z nich vychází při stanovování svého zeměpisného pokrytí ze správních hranic, a nikoli z toků dojíždějících osob, čímž se někdy pomíjí i významná část těchto toků.
U většiny kontrolovaných projektů – od linek metra a tramvají až po takzvané multimodální uzly (dopravní terminály propojující různé druhy dopravy) – bylo podle účetního dvora „dosaženo plánovaných výstupů“. To však automaticky neznamená, že všechny z nich měly z hlediska potřeb dojíždějících osob zásadnější dopad. Příčinou byla v některých případech nedostatečná analýza potřeb nebo chybějící koordinace mezi orgány sousedících správních celků.
Auditoři zjistili několik příkladů takovýchto nedostatků, které brání řádnému využití finančních prostředků EU. Odhalili například nedostatečně využívané parkoviště P+R, které slouží jen pro nákladní auta, nebo cyklistickou stezku, která náhle končí na hranici města.
Zdroj: ČTK
|
