Podle Sdružení německých dopravců (VDV) jsou pryč časy, kdy kombinovaná doprava – šetrná ke klimatu a zdrojům, využívající železnici, kamiony a vnitrozemskou lodní dopravu – postupně získávala podíl na trhu a posilovala tak ekonomickou pozici průmyslového Německa. Politické a ekonomické tlaky však vedou k tomu, že kombinovaná doprava po letech úspěchu a růstu upadá.
Důvodem je mimo jiné pokles hospodářské aktivity, který vede k přebytku nabízené ložné kapacity na silnicích, a k tomu se přidává celní politika USA. Kombinovanou dopravu však brzdí i domácí problémy německé dopravní politiky: „Infrastrukturní nejistoty v železniční dopravě jsou v současné době příliš velké a překročily bod zlomu. Zejména dodatečné náklady na odklony z velkých staveb a příliš vysoké ceny za užití kapacity dráhy působí jako brzda. Zboží je tak stále více přepravováno po silnici místo po železnici,“ říká viceprezident VDV Joachim Berends.
Podle sdružení VDV zaznamenávala kombinovaná doprava po léta růst kolem čtyř procent a nárůst objemu přepravy z 80 na téměř 124 milionů tun v letech 2009 až 2022, a to i přes krizi způsobenou pandemií covidu. „To, že v roce 2023 došlo k výraznému poklesu na 113 milionů tun, je logické – o to nepochopitelnější je, že vládní koaliční smlouva kombinovanou dopravu vůbec nezmiňuje. Přitom možnosti podpory kombinované dopravy již identifikovalo spolkové Ministerstvo dopravy. Okamžitým opatřením by například mohlo být osvobození kamionů od mýtného pro první a poslední míli v kombinované dopravě,“ uvedl Berends v návaznosti na doporučení expertní komise pro klimaticky šetrnou mobilitu a infrastrukturu (EKMI) zřízené spolkovým Ministerstvem dopravy. Podle Berendse však z dlouhodobého hlediska pomůže pouze výrazná modernizace železniční infrastruktury s dostatečnou kapacitou – a jasný závazek spolkové vlády směrem k železniční nákladní dopravě.
Ceny za užití kapacity dráhy a investice
Železniční nákladní dopravci si uvědomují, že musí také přispět svým dílem – například investicemi do moderních vozidel, digitalizací a optimalizací provozu. Mnohá opatření však lze realizovat pouze tehdy, pokud to umožňují politické rámcové podmínky. Zvláště naléhavá je zásadní reforma systému cen za užití kapacity dráhy s cílem dosáhnout uživatelsky přívětivé orientace na marginální náklady. Pro přechodné období požaduje VDV úplnou kompenzaci aktuálně výrazně zvýšených cen za užití kapacity dráhy. „Bez konkurenceschopných cen za užití dráhy hrozí železniční nákladní dopravě pokles podílu na trhu, což by z hlediska hospodářské politiky znamenalo těžký úder,“ uvádí viceprezident VDV Joachim Berends. „Kromě toho je mimo jiné zapotřebí spravedlivá kompenzace za odklonovou dopravu v důsledku renovace koridorů, pozastavení storno poplatků od roku 2026 a úplné osvobození železniční nákladní dopravy od energetických daní a poplatků.“ Pro kombinovanou dopravu VDV znovu požaduje debyrokratizaci podpory terminálů, zákonné zakotvení možnosti jeřábování návěsů a nový model prémií pro přepravce.
Zdroj: ŽESNAD
|
