Na konci loňského roku přinesla agentura Reuters článek o udržitelnosti železniční nákladní dopravě v USA.
Evropská železniční nákladní doprava má mnoho důvodů, proč se s jistou závistí dívat přes Atlantik. Dopravci v USA provozují větší a těžší vlaky, mají k dispozici vlastní železniční tratě pro nákladní dopravu. A hlavně nemají finanční potíže ani neztrácejí podíl na přepravním trhu jako Evropané. Zaostávají však v udržitelnosti. Buďme však k sobě upřímní a řekněme si, s vědomím dálnic plných kamionů, je udržitelnost tím stěžejním kritériem pro rozhodování přepravce o volbě druhu dopravy v EU?
Americký dopravce BNSF Railway zdůrazňuje udržitelný charakter železniční dopravy, upozorňuje agentura Reuters. „Když vidíte ocelová kola našich oranžových lokomotiv a nákladních vagónů pohybující se po ocelových kolejích, myslete ekologicky,“ říká o sobě BNSF.
Tato charakteristika je však poněkud zavádějící. BNSF a další železniční nákladní dopravci v USA vypouštějí do ovzduší velké množství znečišťujících látek. Podle výpočtů agentury Reuters vyprodukovaly lokomotivy v USA více oxidu dusíku, hlavní složky smogu, než všechny uhelné elektrárny v USA dohromady (485 000 tun oproti 452 000 tun). Pro ilustraci: v roce 2023 vyrobily uhelné elektrárny 16,2 % veškeré elektřiny ve Spojených státech. Agentura Reuters uvádí, že znečištění způsobené lokomotivami způsobuje ve Spojených státech odhadem 48 miliard dolarů ročně na zdravotních výdajích a 3 100 předčasných úmrtí, přičemž se odvolává na nástroj Co-Benefits Risk Assessment (Hodnocení rizik souvisejících s vedlejšími přínosy) Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA).
Hlavním důvodem emisí je skutečnost, že železniční nákladní dopravci v USA provozují výhradně dieselové lokomotivy. To je výrazný rozdíl oproti Evropě, kde je elektrická trakce mnohem rozšířenější a stále se rozšiřuje. Snaha o nalezení energeticky účinnější a ekologicky příznivější trakce zjevně není pro americké dopravce tak důležitá. Kromě toho se průměrné stáří amerického lokomotivového parku výrazně zvýšilo, a to z 20 let v roce 2009 na současných 28 let. To ke snížení znečištění nepřispívá. Navzdory zavedení nových norem pro lokomotivy agenturou EPA (United States Environmental Protection Agency) v roce 2008 vynaložily železniční dopravci jen malé úsilí (finance) na modernizaci svého lokomotivního parku. Místo toho se naopak rozhodly zpomalit nákup nových lokomotiv.
A pro srovnání silniční doprava velkými vozidly v USA. United States Environmental Protection Agency (EPA) odhaduje emise oxidu dusíku ze 13 milionů nákladních vozů a autobusů se vznětovými motory v USA na 2,6 mil. tun oxidu dusíku ročně. V USA se podporuje snižování emisí programem Diesel Emmissions Reduction Act (DERA), avšak nestejnou částkou podle států. Ve finančním vyjádření náklady 2 mld. USD/rok na snížení všech emisí a úpravy motorů každoročně ušetří škody na životním prostředí za 4 mld. USD a škody na zdraví za 70 mld. USD prevencí mj. 8300 případů předčasného úmrtí, 5500 chronických bronchitid, 17 600 akutních bronchitid u dětí, 360 tis. astmatických záchvatů a 1,5 mil. dnů pracovní neschopnosti. Co říci závěrem? Každý dopravce se jako obchodní korporace rozhoduje primárně podle ekonomických kritérií tak, aby naplnil očekávání investorů
Zdroj: ŽESNAD
|
