Nový ročník rozsáhlé studie o vztazích mezi firmami a jejich poskytovateli logistických služeb ukazuje, že umělá inteligence se v logistice přesouvá z pilotních projektů do běžného provozu. Zadavatelé i poskytovatelé ji však nasazují na odlišné úlohy a největší brzdou nejsou samotné technologie, ale kvalita dat a zastaralé systémy.
Studie Third-Party Logistics Study vychází už 31. rokem a její výsledky byly představeny na začátku října na konferenci CSCMP EDGE v americkém Nashvillu. Připravily ji poradenská společnost NTT DATA, firma Penske Logistics, Global Supply Chain Institute při University of Tennessee a profesní sdružení CSCMP. Opírá se o několik set odpovědí od výrobních a obchodních firem, které logistiku zadávají externím partnerům, i od samotných poskytovatelů logistických služeb (3PL). Hlavní zjištění zní: umělá inteligence už v logistice není experiment, ale pracovní nástroj.
Každý sází na něco jiného
Zadavatelé logistiky využívají umělou inteligenci hlavně tam, kde potřebují předvídat. Prediktivní analytiku a včasné rozpoznávání rizik uvádí 66 procent z nich. Poskytovatelé logistických služeb naopak nejčastěji sahají po generativní umělé inteligenci, kterou používá 74 procent dotázaných 3PL firem. Obě skupiny se ale shodují v tom, kde se investice vracejí nejvíce: v plánování přeprav a optimalizaci tras. Poskytovatelé tuto oblast hodnotí 3,15 bodu ze čtyř, zadavatelé 2,71 bodu.
Brzdou jsou data, ne algoritmy
Na otázku, co brání širšímu nasazení umělé inteligence, odpovídalo 61 procent respondentů, že nedostatečná kvalita a dostupnost dat. Zastaralé systémy a složitou integraci zmínilo 54 procent a omezený rozpočet 46 procent. Podle Jonathana Whitakera, ředitele poradenství pro dodavatelské řetězce ve společnosti NTT DATA, je technologie připravená, zaostávají však základy, na kterých má stát. Konkurenční výhodu z pilotních projektů podle něj získají firmy, které budou data a informační systémy považovat za strategickou infrastrukturu.
Partnerství a ochrana zásilek
Studie se věnuje i povaze spolupráce. Dlouhodobá strategická partnerství mají větší váhu pro poskytovatele než pro zadavatele, u nichž se na ně váže menší část spolupráce. Zadavatelé na takových vztazích nejvíce oceňují důvěru a otevřenou komunikaci, teprve poté provozní výkon a pružnost. Výrazný rozdíl v pohledu obou stran se ukázal u krádeží a podvodů v nákladní dopravě: s technologickou ochranou je velmi spokojeno 69 procent poskytovatelů, ale jen 36 procent zadavatelů. Autoři studie upozorňují, že samotná technika nestačí a rozhodující zůstává disciplína v procesech, kterou ovšem narušuje tlak na stále rychlejší doručení.
Kapacity zůstávají hlavní starostí
Největším zdrojem narušení zůstávají přepravní kapacity a délka přepravy, které se dotýkají 73 procent zadavatelů a 67 procent poskytovatelů. Firmy na to reagují pružnějšími sítěmi – spoluprací s více dopravci, kombinací druhů dopravy, hledáním alternativních dodavatelů a vyššími pojistnými zásobami.
Závěry jsou dobře přenositelné i na evropský a český trh, kde velká část skladového provozu a distribuce běží přes poskytovatele logistických služeb. Na význam kvalitních a propojených dat bude navíc tlačit i evropská regulace: nařízení EU o elektronických informacích o nákladní dopravě (eFTI) počítá s tím, že úřady budou od roku 2027 povinně přijímat informace o nákladní přepravě v elektronické podobě.
Zdroj: eLogistika.info
