Evropským dopravcům chybí téměř 500 tisíc řidičů a mladých lidí za volantem přibývá jen pomalu. Samotný nábor podle odborníků už nestačí. Dopravci proto mají kombinovat soustavné vzdělávání řidičů s digitálními nástroji, které jim ušetří čas při nakládce, vykládce i plánování tras.
Podle Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) chybí v Evropě téměř půl milionu profesionálních řidičů. Generační obměna vázne: lidé mladší 25 let tvoří méně než 5 % zaměstnanců v oboru. Jen v Německu chybí podle studie o kapacitních limitech silniční nákladní dopravy nejméně 70 tisíc řidičů nákladních vozidel. Na situaci upozornila přepravní platforma Transporeon.
Sektor přitom trápí vysoká fluktuace, rostoucí provozní složitost i nízké marže. Klasické náborové kampaně proto podle Transporeonu nedokážou mezeru zaplnit a firmy musejí hledat jiné cesty, jak řidiče udržet a jak z jejich pracovní doby dostat víc.
Řidič už jen neveze náklad
Práce řidiče se mění s digitalizací, automatizací i rostoucími nároky zákazníků. Kromě samotné přepravy dnes řidiči pracují s aplikacemi, spravují data a v reálném čase rozhodují o průběhu přepravy. Podle Anne Lielahti, viceprezidentky pro zákaznickou zkušenost v Transporeonu, je proto v odvětví s tenkými maržemi další vzdělávání řidičů tou nejlevnější cestou, jak stabilizovat jejich počty, udržet přepravní kapacitu a připravit dodavatelský řetězec na budoucnost.
Elektronický nákladní list šetří čtvrthodinu
Konkrétní úspory přinášejí digitální nástroje. Příkladem je elektronický nákladní list eCMR, který zpřesňuje plánování a zvyšuje přehled o zásilce v celém řetězci. Odpadá ruční vyplňování papírů, ubývá chyb a řidič stráví méně času na místě nakládky a vykládky. Studie společnosti SIRA Consulting pro dánské ministerstvo dopravy ukázala, že vyřízení papírové dokumentace trvá zhruba 23 minut, zatímco digitální varianta jen asi devět minut. Úspora tak činí přibližně 14 minut na jeden doklad.
Další čas mohou ušetřit mapové a navigační aplikace pracující s aktuálními daty, které řidičům pomáhají jezdit bezpečněji a rychleji. Dynamické plánování časových oken pro nakládku a vykládku, které upřesňuje časy příjezdů a odjezdů podle aktuálních dat, podle Transporeonu zkracuje čekání až o 30 %. Řidiči tak mohou více času trávit jízdou a méně stáním na rampách.
Technologie bez školení nefungují
Přínos digitálních řešení se ale projeví jen tehdy, když je řidiči i dispečeři umějí bezpečně používat. Firmy by proto podle Transporeonu měly zavádění nových aplikací spojovat s cíleným školením a zaměstnance do změn aktivně zapojit. Pokud se to podaří, ubude neefektivních činností i administrativy a zvýší se bezpečnost provozu. Atraktivnější práce pak může pomoci zmírnit dlouhodobý nedostatek lidí.
Elektronický nákladní list umožňuje Dodatkový protokol k Úmluvě CMR o elektronickém nákladním listu, přijatý v roce 2008. Nedostatek řidičů je dlouhodobým tématem i českých dopravců, kteří se s ním vyrovnávají mimo jiné náborem řidičů ze zemí mimo EU.
Zdroj: eLogistika.info
