O výši spolufinancování vysokorychlostních tratí (VRT) z evropských fondů by mělo být jasno letos na podzim. Tato informace bude klíčová pro stanovení harmonogramu výstavby jednotlivých úseků. V tiskové zprávě ministerstva dopravy to dnes uvedl ministr Ivan Bednárik (za SPD). Ministerstvo předložilo vládě informaci o stavu příprav. Předpokládané náklady na páteřní síť VRT jsou podle šéfa Správy železnic (SŽ) Tomáše Tótha zhruba 600 miliard korun.
Na evropské úrovni pokračuje vyjednávání ohledně rozpočtového rámce evropských fondů po roce 2028. „Členské státy už nebudou dostávat peníze pro své vlastní projekty, ale vznikne mezi nimi konkurence v evropském měřítku. Proto musíme nyní napnout síly do přípravy takových projektů, které mají největší ekonomický i mezinárodní přínos a mohou v tvrdé konkurenci obstát,“ uvedl Bednárik. Vybudování systému rychlých železnic v nové stopě označuje jako jeden z nejambicióznějších projektů v historii země.
Příprava se zaměřuje na páteřní síť, na trať směrem od Drážďan přes Prahu, Brno, Ostravu do Katovic a na trať z Brna do Bratislavy nebo Vídně. U VRT Moravská brána směrem na polské Katovice stát počítá se zapojením soukromého kapitálu formou PPP projektu.
Tyto větve, které spolu tvoří tvar ypsilon, považuje stát za prioritní, propojí Česko se všemi sousedními státy. Hospodářská strategie vlády počítá s dokončením základní sítě vysokorychlostních tratí v hlavní ose do roku 2040. Cílem je kromě zkrácení cestovních dob také uvolnění kapacity na stávajících tratích.
SŽ letos do přípravy investuje 1,49 miliardy korun, z toho 0,53 miliardy z dotací EU. „Letos bude pokračovat systematická příprava vybraných vysokorychlostních úseků se zaměřením na klíčové průzkumy v terénu, dokončení územní přípravy a projednávání dokumentací EIA. Očekáváme také posun v majetkoprávní přípravě a další dopracování projektové dokumentace. Budeme také pokračovat v přípravě PPP projektů a komunikaci s veřejností,“ uvedl Tóth.
Kvůli nutnosti soustředit prostředky na prioritní stavby dochází k útlumu přípravy vedlejších tras. Jde o spojení mezi městy Kralupy nad Vltavou a Most a také o osu na Hradec Králové pokračující do Podkrkonoší.
Místo toho se SŽ zaměří na zvýšení kapacity stávajících tratí, ztrojkolejní úsek Poříčany – Kolín, zdvoukolejní trať Libice nad Cidlinou – Hradec Králové – Choceň – Ústí nad Orlicí a zmodernizuje spojení z Hradce Králové přes Jaroměř a Náchod směrem na Vratislav.
Zdroj: ČTK
|
