Námořní kontejnerová přeprava z Asie do Evropy se v září potýkala s prudkým propadem spolehlivosti. Včas dorazilo jen 9,9 procenta zásilek, zatímco v srpnu to bylo 22,9 procenta. Místa na lodích přitom nechybějí, dopravci ale nedokážou dodržet jízdní řády. Potíže se spolehlivostí má i trasa přes Tichý oceán do Severní Ameriky.
Vyplývá to ze čtyřtýdenního přehledu rizik na hlavních kontejnerových trasách, který sestavuje australská softwarová společnost WiseTech Global, autor systému CargoWise pro speditéry. Přehled kombinuje prognózu poptávky, plánovanou kapacitu dopravců, reakce na rezervace, skutečné časy příjezdů a situaci v přístavech. Trasu z Asie do Evropy i trasu z Asie do Severní Ameriky hodnotí celkově jako vysoce rizikové, spojení z Evropy do Severní Ameriky jako málo rizikové.
Na lodích z Asie do Evropy se zářijový podíl včasných příjezdů propadl na 9,9 procenta a v posledním sledovaném týdnu činil 11,5 procenta. Ve stejném týdnu mělo 45,5 procenta přepraveného objemu zpoždění osm a více dní. Plánované doby plavby se pohybují mezi 37,8 a 39,9 dne, tedy pod výchozí hodnotou 40,7 dne. Kratší plán ale podle společnosti neznamená vyšší spolehlivost. Kapacity je dost: plánovaná nabídka dopravců převyšuje očekávanou poptávku a riziko, že firma nezíská místo na lodi, je hluboko pod dlouhodobým průměrem.
Za zpožděními stojí podle společnosti hlavně přetížené asijské přístavy a časté změny tras, kdy dopravci střídají plavbu přes Suezský průplav a Rudé moře s delší cestou kolem Afriky. Slabé výsledky mají v poslední době i dopravci, kteří patří k těm spolehlivějším, takže samotná volba rejdaře před zpožděním chrání jen omezeně.
Na trase z Asie do Severní Ameriky je situace opačná – kromě nespolehlivosti hrozí i nedostatek místa. Dopravci omezují plánovanou kapacitu a přibývá odmítnutých rezervací. Ukazatel rizika nezajištění rezervace měl podle výhledu během tří týdnů vzrůst z 54 na 63 procent, přičemž jeho historický průměr je 38 procent. Včas zde dorazilo 26,9 procenta zásilek proti 33,9 procenta v srpnu. Plánované doby plavby (26,2 až 27,6 dne) jsou sice kratší než výchozích 28 dní, příjezd je však nejistý. Tlak zvýšilo i volno Zlatého týdne v Číně na začátku října.
Nejstabilnější z trojice je spojení z Evropy do Severní Ameriky. Volných kapacit je dost a doby plavby (17,7 až 19,5 dne) se drží blízko výchozích 19,1 dne. Včas tu ale v září připlulo jen 39,2 procenta zásilek a výsledky jednotlivých dopravců se lišily od zhruba 14 do 61 procent. Výběr rejdaře proto hraje roli u zboží, u něhož záleží na přesném termínu.
Firmám dovážejícím z Asie společnost doporučuje počítat v dodacích lhůtách s časovou rezervou a při výběru služeb upřednostnit spolehlivost dopravce. Na trase z Asie do Severní Ameriky radí rezervovat s předstihem v rámci smluvně zajištěných kapacit. Pro české dovozce, jejichž zboží z Asie přichází převážně přes severomořské přístavy a dál pokračuje po železnici nebo silnici, znamená týdenní zpoždění na moři posun celého navazujícího řetězce – od přistavení vlaku či kamionu až po doplnění skladových zásob.
Zdroj: eLogistika.info
