Neděle, 15 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 4

Souboj státu se železničními dopravci pokračuje. ÚOHS podal kasační stížnost proti rozsudku, který jeho předchozí rozhodnutí označil za nezákonné.

Od
Karolína Vágnerová
-

Stížnost je „blanketní“, a tedy neobsahuje žádné konkrétní námitky ani důvody pro napadení rozsudku. Nejvyšší správní soud proto vyzval žalovaného k jejímu doplnění v zákonné lhůtě jednoho měsíce.

Železniční dopravci před časem vyhráli soudní spor, jehož rozsudek konstatoval, že předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) v rozkladovém řízení protiprávně legalizoval dvě zásadní výluky Správy železnic na vytížených hlavních tratích.

Kasační stížnost je v České republice mimořádný opravný prostředek ve správním soudnictví a je velmi neobvyklé, že se k  němu uchyluje úřad, který má nad dodržováním správního řádu dohlížet.

„Krajský soud v Brně postupoval v souladu se zákonem. Formální kasační stížnost bez věcného obsahu byla Nejvyššímu správnímu soudu zaslána necelý měsíc po soudním projednání. Není nám tedy jasné, jaké konkrétní námitky nebo důvody ke zrušení rozsudku by mohl žalovaný dodatečně uvést,“ říká Petr Moravec, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia).

Spor se týkal výluk na úsecích Lipník nad Bečvou – Drahotuše a Tišnov – Křižanov. Krajský soud dal za pravdu dopravcům CityRail a ARRIVA vlaky v tom, že ze strany ÚOHS bylo dodatečné povolení výluk protiprávní a že se žalovaný námitkami dopravců vůbec nezabýval. Soud také zdůraznil, že výluky nelze zahájit bez předchozího povolení.

V případě, že Nejvyšší správní soud potvrdí rozsudek krajského soudu, lze uvažovat o tom, že by dotčení dopravci mohli na Správě železnic požadovat náhradu škody, která jim v souvislosti s výlukami případně vznikla a ÚOHS by měl se Správou železnic zahájit řízení o přestupku podle zákona o dráhách.

 

Plánování, projednávání, časová a obsahová koordinace výluk Správy železnic je dlouhodobě terčem kritiky železničních dopravců a byla také jedním z podnětů k založení Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia).

 

Obdoba kauzy Lipník – Drahotuše a Tišnov – Křižanov, tedy soudem potvrzeného nezákonného postupu Správy železnic má své pokračování.  Návrh ročního plánu výluk na rok 2026 obsahuje přes 1500 položek a u žádné z nich není uvedeno, do jaké míry omezí provoz drážní dopravy.

 

Tento údaj je provozovatel dráhy ze zákona o dráhách a přímo vykonatelného rozhodnutí EU povinen již v návrhu plánu uvádět zejména proto, aby jejich případné dopady mohl v souladu s platnou legislativou s dopravci a dalšími dotčenými subjekty (např. ministerstvem dopravy a kraji) řádně projednat a dohodnout oboustranně přijatelná opatření.

 

Pan ministr dopravy Mgr. Martin Kupka v článku pro Hospodářské noviny 2. června 2025 (https://archiv.hn.cz/c1-67742550-narizuje-vyluky-jak-se-ji-zlibi-kritizuji-dopravci-spravu-zeleznic-ministr-slibuje-napravu) slibuje zlepšení a uvádí, že množství a účelnost výluk nejen sleduje, ale upravil podle toho i kritéria pro odměňování managementu Správy železnic.

 

Informace k 201. zasedání Správní rady státní organizace Správa železnic konanému 29. listopadu 2024 obsahují tzv. „KPI stanovená vedení Správy železnic, státní organizace, pro rok 2025“, kde však není na první pohled zřejmé, které ukazatele jsou určené ke sledování a vyhodnocování množství a účelnosti výluk.

Zdroj: SVOD Bohemia

Traffic Eye: Chytré oko pomáhá odhalit problémy na silnicích. K větší bezpečnosti přispělo v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Jak zlepšit bezpečnost na silnicích a předejít nehodám dřív, než k nim dojde? Odpovědí je Traffic Eye – moderní senzorický systém, který dokáže rychle odhalit problémy v dopravě, změřit rychlosti a přinést obcím a městům důležitá data pro plánování změn. Tento unikátní nástroj od Portálu nehod už pomohl i v Brně – a ukázal, že tvrdá data pomohou k větší bezpečnosti na silnicích.

Traffic Eye je inteligentní senzor, který se jednoduše nainstaluje na vytipované rizikové místo – třeba na křižovatku, přechod pro chodce nebo výjezd z vedlejší silnice. Bez potřeby složitých technologií, bez kamery a bez narušení soukromí. Zařízení totiž nesnímá obrazy, ale analyzuje trajektorii jízdy vozidel a chodců, měří rychlost a zjišťuje, jakým směrem se účastníci provozu pohybují. Na vyhodnocování získaných informací se podílí i umělá inteligence.

Data jsou k dispozici okamžitě po instalaci. Obce a města díky nim vidí, kolik aut místem projíždí, v jakých časech je provoz nejhustší, kolik řidičů překračuje povolenou rychlost nebo odkud kam lidé jezdí. Systém dokáže odhalit i méně zřejmé problémy – například nečekaná otáčení na frekventovaných místech nebo chyby v dopravním značení. To všechno pomáhá municipalitám při rozhodování, kde je potřeba zasáhnout – ať už úpravou křižovatky, doplněním značek, nebo například výstavbou kruhového objezdu.

„Naším cílem je pomáhat městům a obcím zvyšovat bezpečnost na silnicích pomocí dat. Traffic Eye umožňuje rychle a přesně zjistit, co se na konkrétním místě děje – jaká je intenzita provozu, kde řidiči chybují a co je třeba změnit, aby se snížilo riziko nehod. Data jsou dostupná okamžitě po instalaci, což umožňuje rychle reagovat a činit rozhodnutí založená na reálných číslech,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

 

Brno: Riziková křižovatka pod dohledem Traffic Eye

Jedním z míst, kde Traffic Eye ukázal svou sílu, je nájezd na ulici Ostravská v Brně. Tato křižovatka u frekventované Ostravské radiály patří dlouhodobě mezi problematické – za posledních pět let tu došlo k 15 dopravním nehodám, z toho 13 kvůli nedání přednosti při odbočování vlevo. Především šlo o vozidla přijíždějící od Slatiny, která při odbočování na nájezd nedala přednost autům jedoucím po hlavní silnici z Holzovy. Další dvě nehody se staly kvůli nedání přednosti proti značce „Dej přednost v jízdě“.

Měření ukázalo, že provoz v této lokalitě je enormní. V odpolední špičce tu projede až 1 200 vozidel za hodinu – tedy téměř 20 aut za minutu. Hustý provoz ale trvá prakticky celý den: mezi 7. a 18. hodinou je průjezdnost více než 800 vozidel za hodinu, a mezi 14. a 17. hodinou dokonce překračuje tisícovku. Nejvytíženějším dnem v týdnu je úterý s více než 13 tisíci auty za den.

Díky měření Traffic Eye odborníci zjistili i další zajímavé souvislosti – například to, že se zde řidiči často otáčejí a vracejí zpět na Slatinu, což přispívá ke zmatku a nebezpečným situacím. Získaná data jasně ukázala, kdy a kde je křižovatka nejvíc zatížená, a umožnila městu předložit argumenty pro případná opatření – například úpravu dopravního značení nebo stavební úpravy.

Traffic Eye dává městům a obcím do ruky fakta, ne domněnky. Díky rychlé instalaci a okamžité dostupnosti dat se dají problémy řešit včas – než dojde k další nehodě. Portál nehod nabízí tuto službu nejen velkým městům, ale i menším obcím, které chtějí zlepšit bezpečnost svých obyvatel.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

 

Neznámý pachatel položil v Olomouci na železniční trať kameny, ohrozil dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Neznámý pachatel položil v pátek večer na železniční trať v Olomouci desítky kamenů různých velikostí. Překážku na trati včas zaregistroval strojvedoucí vlaku a zastavil, předchozím spojem v opačném směru ale na kameny najel. Škoda zatím zjištěna nebyla. Okolnostmi případu se zabývá policie, případ vyšetřuje pro podezření z obecného ohrožení, sdělila ČTK mluvčí policie Miluše Zajícová.

„Neznámý pachatel v pátek po 20:00 na jednokolejné železniční trati ve směru z Olomouce do Červenky umístil v Olomouci v blízkosti železničního přejezdu ve směru na ulici Štítného na pravou kolej i levou kolej několik desítek kusů kamení různých velikostí v délce 7,5 metrů,“ popsala situaci policejní mluvčí.

Kamení na trati uviděl strojvedoucí vlaku, který včas zastavil. Ve vlaku cestovalo v tu dobu 18 cestujících. „Doprava na trati byla zastavena v době od 20:45 do 22:50,“ doplnila Zajícová.

Policisté při vyšetřování zjistili, že stejným vlakem tento strojvedoucí projížděl po stejném místě také přibližně o půl hodiny dříve, ale v opačném směru z Červenky do Olomouce. Zaznamenal, že vlak najel na nějaký předmět, což ale nemělo vliv na jeho funkčnost a pokračoval dál v jízdě. „Zda vznikla škoda na vlaku provozující společnosti, nebylo na místě zjištěno,“ dodala policejní mluvčí. Zraněn nikdo nebyl.

Podobný případ řešili loni v květnu například přerovští kriminalisté, neznámý pachatel tehdy nastražil kameny na koleje na železniční trati u Kojetína na Přerovsku. I přesto, že strojvedoucí použil rychlobrzdu, na ně osobní vlak najel, ale nevykolejil.

Zdroj: ČTK

Z Prahy se včera začalo létat do Toronta, linka do Kanady se vrátila prvně od covidu

Od
Karolína Vágnerová
-

Do Prahy poprvé přiletěl spoj nové přímé letecké linky z Toronta. Spojení aerolinek Air Canada bude na trase létat třikrát týdně, a to minimálně do konce září. Přímá linka do Kanady se do Česka vrací po více než pěti letech, naposledy byly v provozu před pandemií covidu-19. Letiště v aktuální sezoně nabídne spojení do 165 destinací.

Nová linka bude z Prahy do Toronta létat vždy v pondělí, ve středu a v sobotu. Z Kanady zamíří do české metropole pokaždé o den dříve. Let potrvá kolem devíti hodin. Air Canada plánuje na trase po většinu času využívat letoun Airbus A330-300 s kapacitou 297 míst.

O letenky do Kanady byl už před spuštěním nové linky z Prahy podle letenkového portálu Letuška.cz velký zájem. „Běžně prodáme stovky letenek do Kanady měsíčně, s novou linkou může jít ale o násobné počty,“ uvedl šéf portálu Josef Trejbal. Připomněl, že linka do Toronta zjednoduší také lety do dalších míst v Kanadě, protože Toronto je přestupním uzlem pro další spoje do Montrealu, Vancouveru nebo Winnipegu.

Spojení do Toronta je v krátkém sledu další linkou, která rozšiřuje nabídku dálkových tras v letovém řádu pražského letiště. Na začátku týdne totiž začala fungovat nová linka dopravce Etihad Airways do hlavního města Spojených arabských emirátů Abú Zabí. Na dálkových trasách se z Prahy létá také například do New Yorku, Soulu, Pekingu, Dubaje, Baku, Tchaj-Peje, Dauhá, Astany nebo Rijádu.

Letiště letos čeká rekordní provoz. Za celý rok by podle současných odhadů mělo odbavit víc než 18 milionů pasažérů. V dosud rekordním roce 2019 přes letiště cestovalo 17,8 milionu lidí. Loni letiště odbavilo přes 16,35 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Značka Abarth uvádí novinku 600e – nejvýkonnější auto ve své historii

Od
Karolína Vágnerová
-

Až 280 koňských sil nabídne řidiči k využití nový model značky Abarth 600e. Stejně jako například již nabízený vůz 500e je odvozený od stejnojmenného modelu značky Fiat.

Výše uvedený výkon pohonného elektromotoru je určený pro dražší verzi Scorpionissima, levnější Turismo má 240 koňských sil. Scorpionissima umí zrychlit z nuly na sto během 5,85 sekundy a rozjet se až na 200 kilometrů v hodině.

Motor čerpá energii z baterie s kapacitou 54 kWh, která zajistí dojezd na jedno nabití až 334 kilometrů.

Oproti Fiatu 600e má tento Abarth snížený podvozek a rozšířený rozchod kol. Konkrétně o 30 milimetrů vpředu a o 25 vzadu. Sportovní jízdu v zatáčkách usnadňuje mechanický samosvorný diferenciál.

Abarth 600e má také v porovnání s Fiatem jiné nárazníky, zadní spojler a speciální kola. Uvnitř pak jsou sportovní sedačky, sportovní volant či pedály.

Dovozce již zveřejnil také ceník. Abarth Turismo lze koupit za 1.099.900 Kč, Scorpionissimo, které se vyrobí jen v limitované sérii 1949 kusů o 130.000 Kč dráže.

Zdroj: ČTK

Při projetí návěstidla v Letovicích systém ETCS podle Drážní inspekce fungoval

Od
Karolína Vágnerová
-

Když ve čtvrtek večer projel spěšný vlak od Brna v Letovicích návěstidlo, před nímž měl zastavit, zabezpečovací systém ETCS fungoval. ČTK to řekl generální inspektor Drážní inspekce Jan Kučera. Je podle něj zřejmé, že při obsluze systému selhal člověk, zatím se ale neví, který a jakým způsobem. Strojvedoucí zřejmě zvolil funkci potlačení ETCS, řekl České televizi Vladimír Říha z Centra techniky a diagnostiky Správy železnic.

Drážní inspekce bude mimořádnou situaci vyšetřovat, podle Kučery několik dnů či týdnů. Poté zveřejní zprávu, z níž vyplyne i poučení, co by se případně mělo změnit, aby se situace neopakovala.

Inspektoři budou mimo jiné zjišťovat, zda vlak nakonec zastavil strojvůdce, nebo systém ETCS, který má fungovat jako pojistka, když selže člověk a situace hrozí srážkou.

Podle České televize zatím převažuje názor, že strojvedoucí sám snížil funkci ETCS, což technologie umožňuje, pokud vlak jede rychlostí nižší než 40 kilometrů v hodině. Komunikace s centrální jednotkou ETCS ale zůstala podle Říhy zachována, tedy i možnost vlak na dálku zastavit. „Došlo v tomto směru velmi pravděpodobně k pochybení obsluhy,“ dodal ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Spěšný vlak vjel na druhou staniční kolej, na které stál rychlík z Prahy do Brna. Vlaky od sebe zůstaly stát 53 metrů. Jelikož oba vlaky byly ve stanici, nebylo potřeba cestující evakuovat, vystoupili sami. Jediná škoda 300.000 korun tak podle Kučery vznikla na výhybce, kterou spěšný vlak takzvaně přeřízl, protože byla nastavená do odbočky pro rychlík.

ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovač. Funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Hardware je instalovaný jak v lokomotivách, tak na tratích. Systém má omezit dopad lidských chyb, především strojvedoucích, a sjednocuje zabezpečovací technologie na železnici v zemích Evropské unie, což má usnadnit mezistátní cesty vlaků.

Správa železnic spustila fungování ETCS letos postupně v lednu na 622 kilometrech koridorových tratích a také na trati z Olomouce do Uničova. V dalších letech se bude spouštět výhradní provoz ETCS na dalších koridorových tratích i na některých regionálních, které ústí do uzlu na koridorové trati.

Zdroj: ČTK

V Ostravě se chystá železniční veletrh Rail Business Days s rekordní účastí

Od
Karolína Vágnerová
-

Pořadatelé mezinárodního železničního veletrhu Rail Business Days, který se příští týden uskuteční v areálu Trojhalí Karolina v Ostravě, hlásí rekordní účast vystavovatelů a očekávají i rekordní zájem návštěvníků. Poprvé jsou vyprodané obě kamenné haly a pro velký zájem bude přistavěna ještě třetí, provizorní hala u kolejiště. Za organizátory to ČTK řekl Michal Sirovátka.

Nejmodernější kolejová vozidla i železniční technologie představí přední výrobci, dopravci i instituce z oblasti železniční dopravy. Vystaveno bude mimo jiné více než 20 kolejových vozidel, dosud nejvíce v historii.

„Jedním z nejzajímavějších exponátů bude jednotka ComfortJet od Českých drah, což je nejluxusnější vlak, který teď byl nasazený hlavně na mezinárodní spoje,“ řekl Sirovátka. Atraktivní podle něj bude například také bateriový vlak RegioPanter od Škody Group.

Veletrh bude se bude konat ve speciálně upraveném výstavním prostoru Trojhalí s přístupem na železniční tratě, které vlastní společnost PKP Cargo International. „Přistavili jsme s PKP Cargo druhou kolej, takže jsme rozšířili možnosti expozic na kolejích,“ řekl Sirovátka. Loni veletrh navštívilo okolo 11.600 lidí, letos organizátoři čekají ještě víc.

„Zvláště nás těší velká účast polských firem, ať už výrobců vlaků nebo technologických řešení pro zlepšení každodenní dopravy, tak i stavebních firem souvisejících s železniční infrastrukturou,“ uvedl předseda představenstva PKP Cargo International Lukasz Grzeslo.

Veletrh Rail Business Days bude otevřený v úterý 10. června od 09:00 do 18:00, ve středu od 10:00 do 18:00 a ve čtvrtek od 10:00 do 16:00. Jednodenní vstupenka stojí na místě 180 korun, v předprodeji 150 korun. Podrobnější informace najdou zájemci na internetových stránkách

Zdroj: ČTK

Elektřinu na železnici bude do konce roku 2027 dál dodávat Powertica Energie

Od
Karolína Vágnerová
-

Trakční elektřinu na železnici bude do konce roku 2027 opět dodávat společnost Powertica Energie, která patří do energetické skupiny Sev.en podnikatele Pavla Tykače. Správa železnic ji vybrala v aukci na komoditní burze PXE, ročně chce odebrat kolem 1,22 terawatthodiny (TWh). Informovala o tom společnost Powertica Energie, která je dodavatelem elektřiny na železnici od roku 2024. Hodnotu kontraktu nezveřejnila.

Správa železnic, která je objemově největším odběratelem elektřiny v ČR, zajišťuje trakční elektřinu pro železniční dopravce od roku 2019, kdy tuto činnost převzala od Českých drah. Na komoditní burze dodavatele vybírala také v předchozích letech.

Powertica bude kromě dodávek elektřiny do trakční soustavy zajišťovat i výkup energie, která vzniká při rekuperačním dynamickém brzdění vlakových souprav. Správa železnic očekává, že v roce 2025 se takto vygeneruje přibližně 60 gigawatthodin (GWh), což odpovídá spotřebě 20.000 domácností. Většinu této elektřiny, zhruba 45 GWh spotřebují vlaky a zbývajících asi 15 GWh pak společnost Powertica vykoupí a zajistí jejich další využití.

V předchozích letech byl dodavatelem elektřiny pro železnici zejména ČEZ. Jeho dominanci v minulosti narušila jen firma Amper Market, která zvítězila v aukci pro rok 2019. V roce 2024 se dodavatelem stala společnost Sev.en Industry Supply, která se následně přejmenovala na Powertica Energie.

Komoditní burza PXE se sídlem v Praze, umožňuje obchodování s elektrickou energií s místem dodání v Česku, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a Rumunsku. Dvě třetiny jejích akcií vlastní evropská energetická burza European Energy Exchange, zbylá třetina patří Burze cenných papírů Praha.

Zdroj: ČTK

ECB opět zredukovala úroky, signalizovala však přestávku v jejich snižování

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada guvernérů Evropské centrální banky (ECB) se podle očekávání rozhodla snížit základní úrokové sazby o další čtvrtinu procentního bodu. Depozitní sazba tím klesne na rovná dvě procenta, informovala banka v tiskové zprávě. ECB se uvolňováním měnové politiky snaží podpořit ekonomiku eurozóny, jejíž vyhlídky zastiňuje mimo jiné nejistota kolem celní politiky amerického prezidenta Donalda Trumpa. Prezidentka ECB Christine Lagardeová nicméně podle agentury Reuters signalizovala, že banka nyní chystá přestávku ve snižování úroků.

„Domníváme se, že při současné úrovni úrokových sazeb se nacházíme v dobré pozici,“ řekla Lagardeová. „Myslím si, že se dostáváme na konec cyklu měnové politiky, který byl reakcí na kombinaci šoků, včetně covidu, nezákonné války na Ukrajině a energetické krize,“ dodala.

Ekonomové podle agentury Reuters slova šéfky ECB vnímají jako jasný signál přestávky ve snižování úrokových sazeb. Někteří se dokonce domnívají, že současný cyklus uvolňování měnové politiky by mohl být u konce.

„Domníváme se, že ECB je nyní se snižováním úroků hotova. Tento názor je však podmíněn tím, že se neobjeví žádné velké negativní překvapení a ekonomické vyhlídky se budou postupně zlepšovat v souladu s prognózami ECB,“ uvedla bankovní společnost Nordea. Podle názoru banky HSBC je dnešní snížení úroků „pravděpodobně pro určitou dobu poslední“.

ECB dnes snížila odhad letošní inflace v eurozóně, zatímco odhad letošního tempa růstu ekonomiky zemí používajících euro ponechala beze změny. Lagardeová nicméně varovala, že další eskalace obchodního napětí by mohla hospodářský růst zpomalit.

ECB předpověděla, že průměrná inflace v eurozóně letos dosáhne 2,0 procenta. V březnovém výhledu letošní inflaci odhadovala na 2,3 procenta. Na příští rok banka podle nových prognóz očekává pokles inflace na 1,6 procenta, v dalším roce počítá s jejím návratem na 2,0 procenta.

Inflaci by podle ECB měly v letošním a příštím roce tlačit dolů nižší ceny energií a silnější kurz eura. Banka nadále předpokládá, že hrubý domácí produkt (HDP) eurozóny se letos zvýší o 0,9 procenta. Nečekaně silné první čtvrtletí by totiž měly kompenzovat slabší vyhlídky pro zbytek roku.

V příštím roce by měl podle ECB hospodářský růst v eurozóně zrychlit na 1,1 procenta a v dalším roce na 1,3 procenta. „Zatímco se očekává, že nejistota spojená s obchodní politikou bude zejména v krátkodobém horizontu tlumit podnikatelské investice a vývoz, ve střednědobém horizontu budou čím dál více podporovat růst zvyšující se vládní investice do obrany a infrastruktury,“ uvedla centrální banka.

Statistický úřad Eurostat v úterý ve svém rychlém odhadu uvedl, že v květnu meziroční růst spotřebitelských cen v eurozóně zpomalil na 1,9 procenta z dubnového tempa 2,2 procenta. Inflace se tak dostala na nejnižší úroveň od loňského září a vrátila se pod dvouprocentní cíl ECB.

Finanční trhy podle agentury Reuters již před dnešním projevem Lagardeové předpokládaly, že banka by mohla na příštím zasedání učinit přestávku ve snižování úrokových sazeb. Lagardeová dnes nicméně opět zdůraznila, že ECB bude při dalším rozhodování o nastavení měnové politiky zohledňovat nejnovější ekonomické údaje a že budoucí vývoj úrokových sazeb není předem stanoven.

Podle hlavního ekonoma investiční společnosti XTB Pavla Peterky bude další postup ECB opatrný kvůli nejistotě ohledně vývoje inflace. „Vidíme, že na pokles inflace měl lví podíl pokles cen pohonných hmot. Ten je spojen s očekávaným zpomalením světové ekonomiky, které tlačí ceny ropy dolů. Při uklidnění obchodních válek by se mohla cena ropy a pohonných hmot opět zvýšit, což by mohlo opět zažehnout inflační tlaky,“ uvedl Peterka. „Přesto lze očekávat další dvě snížení sazeb ve zbytku roku,“ dodal.

Centrální banka zahájila snižování úroků loni v červnu. Depozitní sazbu od té doby po zahrnutí dnešního kroku zredukovala už osmkrát, vždy o čtvrt procentního bodu. O nastavení úroků bude ECB znovu rozhodovat v červenci.

Zdroj: ČTK

Prodej elektrických nákladních vozidel vzroste v roce 2024 o 80 %, protože ceny baterií klesají a na trh přicházejí nové modely

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní energetická agentura (IEA) zaznamenává výrazný nárůst používání elektrických nákladních vozidel, v čele s Čínou, a předpovídá, že ceny nálepek by mohly během příštích pěti let klesnout o 15-35 %.

Řada elektrických nákladních vozidel Volvo. Kredit Volvo Group. (Dark Sky)

Elektrifikace pokračuje v rychlém pronikání do nákladní dopravy, protože Mezinárodní agentura pro energii (IEA) zaznamenala v roce 2024 80% nárůst prodeje, v čele s Čínou, a po špatných výsledcích trhu v letech 2018-2021 se jedná o třetí rok růstu prodeje v řadě.

Roční prodeje by měly v roce 2025 překonat hranici 100 000 vozů, a navázat tak na více než 90 000 prodejů středně těžkých a těžkých nákladních vozů uskutečněných v roce 2024.

Elektrizující růst Číny

Pokud jde o hlavní hnací sílu růstu, jednoznačně vede jedna země: Čína.

Za dramatickým nárůstem počtu elektrických nákladních vozidel v této zemi stojí celá řada faktorů, na které upozorňuje IEA. Především se jedná o probíhající program šrotovného, klesající ceny baterií, nařízení o vyšších emisních normách pro nákladní vozidla z roku 2023 a tlak centrálních a regionálních vlád na snižování emisí v průmyslu.

Výsledkem je, že jen na Čínu připadá v roce 2024 více než 80 % celosvětově prodaných elektrických nákladních vozidel, přičemž počet prodaných nákladních vozidel v loňském roce byl více než dvojnásobný oproti roku 2023.

Zpráva uvádí, že v jedné čínské provincii, Hebei, je v provozu více než 30 000 elektrických nákladních vozidel, zatímco celkový prodej na druhém největším trhu v roce 2024, v Evropě, činil již druhý rok po sobě něco málo přes 10 000 vozíků. Konstatuje však, že v Evropě neexistuje stejný tlak shora ze strany vlády ani stejná míra podpory v podobě pobídek a dotací.

USA stagnují

Naproti tomu USA zaznamenaly v roce 2024 podobné prodeje jako v roce 2023 a dosáhly více než 1 700 kusů.

IEA sice uvádí, že toto číslo je „vyšší než kumulativní počet elektrických vozíků prodaných v zemi v letech 2015-2022“, ale je nižší dokonce i než v Kanadě, kde bylo v loňském roce zákazníkům předáno téměř 2 000 vozů.

A to navzdory tomu, že v USA je k dispozici daňová úleva ve výši až 40 000 USD a přístup k dotacím na výdaje prostřednictvím grantového programu Clean Heavy-Duty Vehicles.

Nahromadění baterií snižuje ceny

V pozadí růstu trhu je rostoucí životaschopnost provozu elektrických středních nebo těžkých nákladních vozidel (HGV) díky zlepšující se nabíjecí infrastruktuře a především rychle klesajícím cenám baterií.

Výzkum uvádí, že od roku 2020 klesly ceny baterií o 30 %, což umožňuje zvětšování baterií bez výrazného nárůstu nákladů.

To má zásadní význam zejména pro nákladní vozidla, kde baterie pro připravovanou řadu velkých elektrických nákladních vozidel Scania má kapacitu 520 až 728 kWh, což je více než desetkrát více než u standardního čtyřdveřového elektromobilu.

Podle IEA se v letech 2020 až 2024 baterie pro těžké elektrické nákladní automobily zvětšily v průměru o 70 % v období 2020 až 2024, ale náklady na tyto baterie vzrostly pouze o necelých 20 %, zatímco u středně těžkých elektrických nákladních automobilů jsou to 60 %, resp. 15 %.

V důsledku toho se zvýšil dojezd vozidel dostupných pro komerční zákazníky i efektivní dojezd v reálném provozu. Zpráva uvádí, že společnosti Scania a Volvo nyní nabízejí vozidla s dojezdem až 600 km na jedno nabití, zatímco počet modelů těžkých nákladních elektrických vozidel dostupných na čínském trhu v roce 2024 téměř dosáhl 450, což z něj činí nejrozmanitější trh na světě.

Jsou elektrická těžká nákladní vozidla již nákladově konkurenceschopná?

IEA předpovídá, že tato trajektorie rozšiřování velikosti baterií a poklesu cen by měla pokračovat, protože vedle dalších výrobních pokroků je ve výrobě dosahováno stále větších úspor z rozsahu, což povede k rozšíření trhu, protože pořizovací ceny budou dostupnější pro širší okruh uživatelů.

Přestože očekávají, že cena velkých nákladních vozidel poháněných bateriemi bude za pět let stále vyšší než cena vozidel s dieselovým motorem, rozdíl se výrazně sníží. IEA předpovídá, že pořizovací cena bateriového elektrického nákladního vozidla bude do roku 2030 levnější o 15-35 % a nákladního vozidla s palivovými články o 20-25 %.

Vzhledem k tomu, že tato vozidla mají obecně nižší provozní náklady po celou dobu své životnosti než jejich protějšky poháněné spalovacími motory, mohla by se tak stát pro mnoho provozovatelů jasnou volbou, což se dnes často neděje, neboť velkou překážkou jsou dvakrát až třikrát vyšší počáteční náklady na pořízení elektrického nákladního vozidla.

Na celosvětově vedoucím trhu v Číně odhaduje IEA, že náklady na pořízení a provoz elektricky poháněného vozidla jsou již nyní v několika komerčních aplikacích levnější než u vozidla s dieselovým motorem po celou dobu jeho životnosti, a to i přes vyšší pořizovací náklady. V rámci Číny je elektřina o 65 % levnější než nafta na kilometr, což vede k 50 % nižším nákladům na kilometr, což umocňuje výhodu bateriových elektrických nákladních vozidel, která jsou obvykle o 55 % energeticky úspornější než naftová těžká nákladní vozidla stejné velikosti. Rozsáhlá nabíjecí infrastruktura a dostupnost dotací na instalaci zařízení dále napomáhá výhodám nákladních elektrických vozidel.

Naopak slabší infrastruktura a vyšší náklady na nabíjecí infrastrukturu i elektřinu znamenají, že výhoda celkových nákladů na vlastnictví (TCO) zatím v USA ani v Evropě neexistuje.

Odhadují, že TCO dieselového nákladního vozidla v USA jsou o 20 % nižší než u ekvivalentu poháněného bateriemi. Zpráva také poukazuje na předpisy týkající se doby odpočinku řidiče a maximální celkové hmotnosti vozidla jako na další překážky úspěšného rozšíření na americkém trhu, přičemž relativně nízké požadavky na odpočinek v USA ponechávají méně zřejmé přestávky pro nabíjení.

V rámci Evropy zpráva očekává konkurenceschopné TCO pro většinu bateriových elektrických nákladních vozidel před rokem 2030, zatímco odhaduje, že USA mohou do té doby dosáhnout parity TCO.

Může se do cesty postavit geopolitika?

Potenciální mouchou na této trajektorii růstu je možnost, že zasáhne geopolitika.

Čína v roce 2025 omezila vývoz vzácných zemin, které jsou pro bateriová elektrická vozidla naprosto zásadní, protože se používají především v magnetech obsažených v motorových systémech.

Čína zavedla omezení v dubnu 2025 a již dříve používala vzácné zeminy jako trumf v obchodních sporech.

Několik výrobců automobilů již oznámilo, že omezení zasáhla nebo brzy zasáhnou jejich výrobní linky, a podtrhuje možnou zranitelnost trhu s elektromobily vůči narušení v důsledku sporů na mezinárodní úrovni.

Čína také kontroluje obrovskou část hodnotového řetězce výroby baterií, zejména pokud jde o rafinaci minerálů, což jí dává další páky na toto odvětví.

S rostoucím napětím mezi USA a Čínou již existuje možnost, že výrobní linky bateriových vozidel zasáhnou výkyvy, které mohou ovlivnit potenciální trh, který IEA nastínila v letech 2025 až 2030.

Zdroj: EFT

1...345...1 076Strana 4 z 1 076

Logistický kalendář

SLOVLOG

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253