České dráhy objednaly 50 interoperabilních vysoce výkonných vícesystémových lokomotiv Siemens Vectron MS pro maximální rychlost 230 km/h

1.4.2022

Včera podepsaly České dráhy se společností Siemens Mobility Česká republika smlouvu na nákup padesáti interoperabilních vysoce výkonných vícesystémových elektrických lokomotiv Siemens Vectron MS, které disponují maximální provozní rychlostí 230 km/h a jsou vhodné pro provoz na konvenčních i na vysokorychlostních tratích. Součástí smlouvy je full servis na 15 let.

Lokomotivy budou určeny pro vedení expresních spojů ve vnitrostátní a mezistátní dopravě na tratích s vysokou rychlostí, např. Praha – Berlin – Hamburg, Praha – Wien – Graz nebo Praha – Budapest, kde jsou v provozu nebo se připravují traťové úseky s rychlostí 200 km/h a víc. Díky vysokému trakčnímu výkonu 6,4 MW, kterým lokomotivy Vectron disponují, budou dopravovat expresní vlaky rychlostí až 230 km/h. Tyto lokomotivy je možné používat nejen k tažení netrakčních jednotek či souprav osobních vozů, ale i jejích sunutí v módu push-pull, kdy jsou strojvedoucím ovládány z řídícího vozu v čele vlaku.

Výhodou je snadný a rychlý obrat vlaků v koncových stanicích, na hlavových nádražích či v úvraťových stanicích. To zvyšuje produktivitu vozidel i personálu, šetří čas cestujících i zjednodušuje dopravní provoz.

„S lokomotivami Vectron od společnosti Siemens máme velmi dobré zkušenosti. V současnosti provozujeme už 18 strojů a další používá naše dceřiná firma ČD Cargo. Věříme, že na ně navážou stejně příznivé reference i s další generací Vectronů s maximální rychlostí 230 km/h. Nasadíme je společně s 20 netrakčními jednotkami ComfortJet (pozn. obchodní název ČD pro nové netrakční jednotky z platformy Viaggio Comfort) a můžou jezdit i s českými railjety“, říká Michal Kraus, místopředseda představenstva Českých drah a náměstek generálního ředitele pro servis.

„Nové lokomotivy Vectron se uplatní na linkách Praha – Hamburg, Praha – Wien – Graz nebo Praha – Budapest. Všude tam je už zavedena nebo se chystá zavedení rychlosti 230 km/h. Díky moderním vlakům na rychlých tratích chceme oslovit další zákazníky, nabídnout alternativu k autům a letadlům s vysokým podílem produkce CO2 a posílit postavení železnice jako důležitého, moderního a pro životní prostředí šetrného dopravního systému ve střední Evropě,“ doplňuje Jiří Ješeta, člen představenstva Českých drah a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu.

„Jsem rád, že ČD vstupují do epochy dopravy vlaků rychlostí 230 km/h s netrakčními jednotkami z platformy Viaggio Comfort a s lokomotivami Siemens Vectron. Rychlá a pohodlná doprava cestujících bezemisní a energeticky nenáročnou železnicí je v době, kdy je všeobecně velmi vnímána naléhavá potřeba oprostit dopravu od závislosti na spalování fosilních paliv, velmi důležitým krokem,“ říká Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility Česká republika.

Lokomotivy pro České dráhy budou vyrobeny v závodě Siemens Mobility v Mnichově-Allachu a postupné dodávky začnou v prosinci 2025. Kromě jednotného evropského vlakového zabezpečovače ETCS budou vybaveny digitální radiostanicí
GSM-R a dálkovou diagnostikou. Lokomotivy disponují jmenovitým trakčním výkonem 6 400 kW a nejvyšší provozní rychlostí 230 km/h. Vzhledem ke své modulární koncepci budou lokomotivy vybaveny pro provoz v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, na Slovensku, v Maďarsku a v případě potřeby bude možné kdykoliv doplnit pakety pro provoz v dalších evropských státech.

Společnost Siemens Mobility již prodala 1 327 lokomotiv Vectron celkem 61 zákazníkům. Lokomotivy Vectron dosud najely více než 500 milionů kilometrů a jsou v současné době schváleny pro provoz v Belgii, Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Dánsku, Finsku, Itálii, Maďarsku, Německu, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rakousku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Švédsku, Švýcarsku a Turecku.

Nová pneumatika pro návěsy Conti Hybrid

Michaela Drábková

31.3.2022

Nová pneumatika pro návěsy Conti Hybrid Generation 3+. Znaménko plus připojené k názvu produktu u řady pneumatik pro regionální přepravu Conti Hybrid naznačuje, že jde o více než pouhé kosmetické vylepšení.

Tyto pneumatiky, které nabízejí vysoký výkon na klikatých silnicích vinoucích se do kopců a také vysokou míru přizpůsobivosti na dlouhých trasách, byly vytvořeny tak, aby přinášely výjimečný kilometrový výkon a minimální spotřebu paliva – jak na venkovských cestách, tak na dálnicích. Společnost Continental, která již nedávno představila náhradu modelu Conti Hybrid HS3 pro řízenou osu v podobě pneumatiky Conti Hybrid HS3+, nyní přichází s novinkou Conti Hybrid HT3+.

Oproti léty prověřenému předchůdci Conti Hybrid HT3, má tato nová pneumatika pro návěsy na bočnici povinný symbol 3PMSF (symbol sněhové vločky na horském štítu se třemi vrcholy). Tento symbol uvádí, že daná pneumatika je vhodná do zimních podmínek a lze ji tedy používat celoročně za každého počasí. Speciálně navržená geometrie jejích drážek a vylepšené kapsičkové lamely jsou zárukou lepších záběrových vlastností na mokru a na zimních silnicích. Profil dezénu se zase postará o výjimečný kilometrový výkon. Řada Hybrid je proslulá svou kombinací dlouhé životnosti a výjimečné palivové účinnosti. To provozovatelům vozových parků umožňuje maximalizovat nákladovou efektivitu, a nyní dokonce 365 dní v roce díky symbolu 3PMSF.

Nový model Conti Hybrid HT3+ bude v prodeji od března, a to v následujících rozměrech:

385/65 R 22,5 164K (158L)

385/55 R 22,5 160K (158L)

385/55 R 19,5 156/J

Škoda Transportation bude za 500 milionů korun dělat Ostravě údržbu tramvají

Michaela Drábková

31.3.2022

Skupina Škoda Transportation a Dopravní podnik Ostrava uzavřely zakázku na údržbu tramvají v celkovém objemu zhruba 500 milionů korun. Práce se v ostravském podniku skupiny zaměřeném na opravy a výrobu kolejových vozidel budou dělat v letech 2022 až 2026. Dnes to v tiskové zprávě sdělil mluvčí skupiny Jan Švehla.

„Těší mě, že díky uzavřenému kontraktu se budou tramvaje, které v Ostravě slouží, také přímo v moravskoslezské metropoli opravovat. Dlouhodobá zakázka pro dopravní podnik je pro nás velmi důležitým projektem. Kvalita práce lidí z našeho ostravského podniku přispěje k růstu úrovně cestování městskou dopravou a prodlouží životnost opravovaných vozidel,“ uvedl předseda představenstva a ředitel společnosti Škoda Ekova Miroslav Mareš.

Zakázka je rozdělena do čtyř částí podle typu tramvají, kterých se údržba týká. „Cena zakázky reflektuje navýšení cen průmyslových výrobců za poslední roky,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Škoda Transportation v současné době pro ostravský dopravní podnik vyrábí 35 tramvají nového typu Škoda 39T. První z nich už ve městě vozí cestující. Tramvaje se dělají v ostravském závodě skupiny.

Škoda Transportation s více než 6000 zaměstnanci, součást skupiny PPF, patří mezi přední evropské výrobce vozů pro hromadnou dopravu. Produkuje jednopodlažní i dvoupodlažní vlaky, tramvaje, metro, trolejbusy či elektrobusy. V ČR má několik výrobních areálů a jeden ve Finsku. Skupina měla předloni zisk EBITDA 380 milionů korun, díky vyšší zakázkové náplni meziročně o 18,6 procenta více. Tržby jí vzrostly o 11,3 procenta na 11,03 miliardy Kč.

Hledání rovnováhy mezi zabezpečením dodávek energií a ochranou klimatu

Michaela Drábková

31.3.2022

Svět prožívá zlom v mezinárodní hospodářské a energetické politice. Zlom, který je doprovázen růstem cen energií a narušením dodavatelských řetězců a má přímý dopad na celosvětovou průmyslovou výrobu. Zároveň se stále více výrobních podniků snaží přispět k boji proti klimatickým změnám. V této napjaté oblasti je třeba rychle nacházet řešení: politická, ekonomická, a zejména technologická. Veletrh HANNOVER MESSE 2022 k tomu poskytuje rámec.

Od 30. května do 2. června představí na hannoverském výstavišti 2 500 firem své technologie pro továrny a energetické systémy budoucnosti. V rámci hlavního tématu Průmyslová transformace ukáží, jak mohou síťově propojené výrobní závody pracovat efektivněji a šetřit zdroje nebo jak lze udržitelně vyrábět a přenášet energii.

„Vzhledem k současné celosvětové politické situaci jsou témata veletrhu HANNOVER MESSE aktuálnější než kdykoli předtím,“ uvedl Dr. Jochen Köckler, předseda představenstva společnosti Deutsche Messe AG, u příležitosti mediální předpremiéry HANNOVER MESSE Preview. „Jádro problému spočívá v tom, jak v dynamicky se měnícím světě zajistit bezpečnost dodávek a růst – politicky, ekologicky i ekonomicky – a zároveň bojovat proti změně klimatu. Klíčovou roli zde budou hrát inovativní technologie,“ dodává Dr. Jochen Köckler.

Mezi vystavujícími společnostmi jsou koncerny jako Siemens, Bosch, Schneider Electric, Schaeffler, Microsoft, SAP nebo Service Now, ale i řada středně velkých průmyslových firem jako Beckhoff, Festo, Harting, Pepperl+Fuchs, Phoenix Contact, Wago nebo Ziehl-Abegg. Dále jsou zde zastoupeny významné výzkumné ústavy jako je Fraunhofer nebo KIT a přibližně 100 start-upů, pro které je veletrh HANNOVER MESSE ideální platformou pro navazování kontaktů v rámci odvětví.

Zelené energie a vodík pro bezpečnost dodávek a ochranu klimatu

Pokud jde o výrobu, která je z hlediska CO₂ neutrální, a o zabezpečení dodávek energií v Evropě, hrají klíčovou roli obnovitelné zdroje energie a zelený vodík. Řada společností již v této oblasti nabízí konkrétní řešení. Například vystavovatel na veletrhu HANNOVER MESSE, společnost Bosch, vytvořila ve svém centru Průmyslu 4.0 vodíkový cyklus. V něm se získává zelený vodík, který se používá v průmyslových procesech.

Vzhledem k současné diskuzi o dodávkách energií nabývá téma vodíku na veletrhu HANNOVER MESSE na významu. „Již několik let nabízíme největší evropskou platformu pro vodíkový průmysl a průmysl palivových článků. V Hannoveru představí svá řešení pro udržitelné zásobování energií pomocí vodíku z obnovitelných zdrojů energie více než 200 společností – například Iberdrola, Saint Gobain, Emerson, ElringKlinger, Plug Power, Siemens, Phoenix Contact, Enapter, Bosch, Hexagon Purus, Nel Hydrogen, Hydrogenious a GP Joule,“ uvádí Jochen Köckler.

Digitalizací, automatizací a umělou inteligencí proti změně klimatu

Evropa se chce do poloviny tisíciletí stát klimaticky neutrální. Stále více podniků si klade ambiciózní cíle a pracuje na úplné přeměně své výroby a služeb. Vystavovatelé veletrhu HANNOVER MESSE dodávají technologie potřebné k dosažení tohoto cíle.

Nejen proto, že výroba téměř veškerého zboží může být díky moderním strojům a systémům šetrnější ke zdrojům a energeticky účinnější, ale také proto, že díky řešením z oblasti strojírenství a strojního inženýrství, elektrotechniky, softwaru a IT lze na celém světě zlepšit řídicí procesy komplexních systémů, stimulovat inovace a snížit emise skleníkových plynů.

Zaznamenávání uhlíkové stopy v rámci celých dodavatelských řetězců je často prvním krokem ke klimatické neutralitě. Společnost Siemens, která je jedním z vystavovatelů na veletrhu HANNOVER MESSE, vyvinula software, který shromažďuje údaje o emisích v dodavatelském řetězci a kombinuje je s údaji z vlastního hodnotového řetězce, aby zjistil skutečnou uhlíkovou stopu výrobku.

Platforma hospodářské politiky a partnerská země Portugalsko

Německý kancléř Olaf Scholz a portugalský premiér António Costa společně zahájí veletrh HANNOVER MESSE. Portugalsko je letošní partnerskou zemí tohoto nejvýznamnějšího průmyslového veletrhu na světě.

Na veletrh HANNOVER MESSE 2022 se přihlásilo více než 120 firem z partnerské země Portugalsko. Pod heslem „Portugal Makes Sense“ představí své produkty a řešení pro digitální transformaci, energetickou transformaci a spolehlivé dodavatelské řetězce.

Svoji účast potvrdili i další političtí představitelé, například místopředseda Evropské komise Frans Timmermans a spolková ministryně školství a výzkumu Bettina Stark‑Watzinger. Po dvouleté „koronavirové přestávce“ se tedy veletrh HANNOVER MESSE opět stane mezinárodní scénou pro diskuzi o hospodářské politice. Dr. Jochen Köckler k tomu říká: „Na konci května se pozornost světové průmyslové komunity zaměří na Hannover. Zejména v letošním roce může veletrh HANNOVER MESSE 2022 vyslat signály v oblasti hospodářské politiky a budovat mosty.“

Kromě vystavovaných produktů a řešení se návštěvníci veletrhu mohou těšit na špičkový doprovodný program. Na čtyřech konferenčních pódiích se budou probírat témata jako automatizace, cloud a infrastruktura, analýza a správa dat, digitální platformy, robotika, bezpečnost IT, umělá inteligence, obnovitelné zdroje energie, zelený vodík, energeticky účinná a uhlíkově neutrální výroba, digitální řízení energií, cirkulární ekonomika a mnoho dalších. Celý program bude k dispozici nejen na místě, ale bude také souběžně streamován prostřednictvím webových stránek veletrhu HANNOVER MESSE.

Kvalitní zabezpečení dat může být pro firmu otázkou přežití

Michaela Drábková

31.3.2022

Malé, střední i velké podniky jsou prakticky každý den, kdy mají otevřené dveře do internetu, vystavené riziku kybernetického útoku a s tím související ztrátě dat. Na rozdíl od firem s tisíci zaměstnanci však ty menší nedisponují odpovídající IT infrastrukturou a obvykle nemají ani dostatečné personální zajištění na straně IT podpory. I proto se formy kybernetického ohrožení liší v závislosti na velikosti společnosti.

Když se na firmy podíváme nejprve optikou velikosti, tak zejména pro menší subjekty jsou nejzávažnější hrozbou jednoznačně viry, následná ztráta dat a zastavení hlavní činnosti společnosti z důvodu výpadku IT. Nejrozšířenější „škodnou“ jsou v tomto ohledu takzvané kryptoviry (ransomware), které zašifrují firemní data a útočníci pak vyžadují výkupné za to, že firmě data obnoví, nebo za to, že nezveřejní firemní osobní údaje, které zašifrovali či získali. Ačkoliv i malé společnosti dnes mívají zálohy svých systémů, samotná obnova může trvat několik dní a kriticky důležitá data jsou po tu dobu nedostupná.

Paralýza firmy je ransomware útokem kompletní, protože dokud se data neobnoví, nelze expedovat zboží, prodávat přes e-shop a chybí i data pro výrobu. Navíc jsou zde rizika spojená s reputací a legislativní dopady, protože firmy odpovídají za bezpečnost osobních údajů, které spravují či zpracovávají. Za porušení těchto povinností hrozí vysoké sankce bez ohledu na to, co bylo příčinou.

Největším rizikem je ztráta a únik dat

Proto je pro zajištění bezpečnosti zásadní povědomí zaměstnanců o všech rizikách a správném chování ve vztahu k výpočetní technice, což platí nejen pro počítače, ale i pro mobilní telefony. Dalším z rizik jsou pak phishingové kampaně, kdy se útočníci snaží vylákat heslo uživatele pomocí e-mailu a následně podvržených stránek, které vypadají podobně jako například přihlášení do aplikace či kancelářského balíku, kde je uživatel zvyklý pracovat. I v tomto případě, pokud je útok úspěšný, hrozí firmě únik dat či finančních prostředků, avšak jejich ztráty způsobené zašifrováním se lidé obávat nemusí.

Problémy se samozřejmě nevyhýbají ani větším společnostem a při útocích většinou nezáleží na tom, v jakém oboru daný subjekt podniká. Dalo by se říci, že zásadně jsou ohroženy zejména ty firmy, které jsou přesvědčeny, že se jich útok nemůže týkat, protože dle svých slov nemají data, která by někoho zajímala. Data ale nemusí být zajímavá pro někoho externího, důležitý je pohled na jejich hodnotu a dostupnost v rámci společnosti. Útok je může zničit, čímž ohrozí celý byznys. „O data nemusíte přijít jen útokem, mohou být například zasažena i chybou IT vybavení či osobní chybou jednotlivce v rámci firmy. Proto je ochranu dat důležité vnímat napříč společností a zajistit jejich co nejlepší správu od zálohování přes zmíněné kybernetické hrozby až po kontrolu, kdo interně má k datům přístup,“ říká Petr Loužecký, expert na cloud a ředitel cloudových služeb ze společnosti Algotech. Dodává, že cenu dat si firmy často uvědomí až po prvním problému s jejich (ne)dostupností, a to nemusí jít ani o ztrátu kritických dat z podnikových systémů. „Často stačí ztráta e-mailové komunikace s partnery či nedostupnost objednávek,“ podotýká Loužecký.

Bezpečnost by měla být pro firmu prioritou

Firmy, které si rizika doby internetové dlouhodobě uvědomují, tak musejí být neustále ve střehu a pružně reagovat na měnící se modus operandi kyberútočníků. V minulosti často řešily, jak ke svým datům bezpečně přistoupit vzhledem ke změně v pracovní rutině a rozšíření práce z domova, která při špatném zajištění může též data firmy ohrožovat. Situace se hodně mění v až posledních letech, kdy firmy začínají hojně využívat cloudové služby, kde je velká část problematiky ochrany a dostupnosti dat vyřešena na úrovni poskytovatele. Vzhledem k tomu, že se pro poskytovatele jedná o hlavní činnosti, jsou investice do IT technologii obrovské a zvládání rizik prioritou. Pro firmy, kde je IT jen podpůrnou složkou, je toto nemyslitelné i neekonomické.

Ochranu dat někdy firmy podceňují

Na závěr je ale nutné dodat, že vztah k bezpečnosti a ochraně dat stále není pro část firem na seznamu priorit. Někdy se jedná o ekonomické rozhodnutí z nejvyššího vedení, které se v problematice bezpečnosti tolik neorientuje. Důvodem ale může být i nedostatek specialistů či právě ono zmiňované nevnímaní rizika a neuvědomění si hodnoty dat a informací. A přestože jsou takových společností na českém trhu stále ještě desítky procent, je nasnadě, že čím více se podnikaní přesouvá do světa internetu, tím více je nutné na ochranu dat a jejich dostupnost dbát, protože jinak je skutečně jen otázkou času, kdy se nějaký více či méně závažný bezpečnostní incident firmě stane.

Dodací lhůty na auta se prodlužují, po čipech chybí i kabelové svazky z Ukrajiny

Michaela Drábková

31.3.2022

Na nové auto si čeští zákazníci počkají i více než rok. Automobilkám schází komponenty, na stále pokračující čipovou krizi navázaly problémy s kabelovými svazky, které automobilkám dodávalo 38 ukrajinských závodů. Zákazníci se tak potýkají s dlouhými dodacími lhůtami nových vozů, u některých značek a modelů i déle než rok.

Ještě na konci loňského roku automobilky předpokládaly, že se situace s dodacími lhůtami nových vozů stabilizuje, v současné situaci ale nelze očekávat zkrácení dodacích lhůt. Výrobu omezuje koncern Volkswagen i BMW, pozastavení montážních linek se týká také značek Mini, Porsche nebo Mercedes-Benz. S problémy se však potýkají všechny automobilky. Výrazný zásah pro ně znamenalo přerušení dodávek kabelových svazků z Ukrajiny. „V moderních vozech je až 5 kilometrů kabelů, které tvoří jakousi ‚nervovou soustavu‘ auta. Bez nich vůz nelze ani částečně dokončit. Zákazníci tak musí kvůli zpoždění ve výrobě objednávat nová auta s velkým předstihem,“ řekl k aktuální situaci Aleš Polák, generální ředitel společnosti Arval, která poskytuje auta na operativní leasing.

Řidiči shánějí auta skladem

Dodací lhůty ovlivňují také konfigurace vozů. Auta s vyššími výbavami potřebují více komponentů, tedy nedostatkových čipů či kabelových svazků. Právě na tato auta se čeká v průměru dvojnásobně déle, než na vozy se základní nebo střední výbavou. Problémy hlásí všechny automobilky. Stačí, aby chyběla jediná součástka, a auto nelze vyrobit. „Automobilky se s problémy ve výrobě potýkají již třetím rokem. Nejprve je způsobily komplikace spojené s pandemií Covid-19, poté čipová krize a nyní je to nedostatek kabelových svazků. Výrobci aut navíc soutěží o stejné zdroje. Roční čekací lhůta na nové auto od dealera tak není ničím neobvyklým,“ řekl Aleš Polák.

Leasingové společnosti krátkodobě pronajímají i elektromobily

Na aktuální nedostatek nových aut reagují leasingové společnosti novými službami. Arval, který poskytuje auta na operativní leasing, nabízí nově po dobu čekání na konfigurovaný vůz krátkodobý pronájem libovolného auta ve stejné třídě, včetně elektromobilů. „Řada našich zákazníků volí auto na operativní leasing kvůli možnosti konfigurace vozu vyšší kategorie, jehož výslednou cenu rozloží do pravidelných splátek. Pro tyto řidiče máme připravenou dostatečně velkou flotilu vozů k okamžitému pronájmu, které mohou využívat při čekání na konfigurovaný vůz. Splátka je pak stejná i v případě, že se jedná o elektromobil ve stejné třídě, který by v kalkulaci měsíční splátky vyšel dráž. Zákazníci, kteří si vyberou auto z našich skladových zásob, mohou odjet svým novým vozem hned po podpisu smlouvy. Nemusí tedy řešit dočasné náhradní auto kvůli zajištění mobility během čekání na výrobu jimi zvoleného vozu,“ uvedl Aleš Polák.

Zpoždění ve výrobě bude zvyšovat ceny nedodaných aut

Nejen dražší cena výroby, ale i dražší energie nebo inflace nutí automobilky zvyšovat i ceny ještě nedodaných vozů. „Od loňského července se zvýšily ceny nových aut o 4,6 %. Nejvyšší podíl na tom měly vozy s nejnižší výbavou, které zdražily v průměru o 36 963 Kč, vozy v nejvyšší výbavách pak o 25 175 Kč,“ uvedl Petr Knap z poradenské společnosti EY. „Pokud zákazníci čekají na nová auta i více než rok, dotkne se jich vícenásobné zdražování, které nebude podle všeho v letošním roce ustávat. V tuto chvíli dává smysl rozložení ceny vozu do pravidelných splátek a minimalizace provozních nákladů s pomocí operativního leasingu, kde je měsíční splátka fixně stanovena,“ dodal Aleš Polák.

Zdroj :ČTK

Přes 90 pct českých motoristů má zkušenost se škodou na svém zaparkovaném autě

Michaela Drábková

31.3.2022

Přes 90 procent českých motoristů má zkušenost se škodou na svém zaparkovaném autě, vyplývá z údajů pojišťovny Uniqa. Srážka se zaparkovaným vozidlem je podle policejních statistik druhým nejčastějším typem nehody, loni se jich stalo 22.151, což je o tisíc více než o rok dříve. Nejčastější příčinou je špatné couvání nebo otáčení.

„Započteme-li i takové malé škody jako oděrky a důlky způsobené otevřenými dveřmi vedle stojícího auta, popřípadě při couvání, jistě bude podíl motoristů alespoň 90 procent. Jde-li ale o větší škody, kdy dojde k regulérnímu promáčknutí karosérie, poškrábání laku ve větší ploše apod., i tak si myslím, že podíl bude přes 60 procent,“ uvedla mluvčí Eva Svobodová.

Podle expertů hraje při parkování značnou roli řidičská zkušenost, a to jak při samotném najíždění do volného parkovacího stání, tak i při jeho hledání, kdy je třeba pamatovat na dávání přednosti autům přijíždějícím zprava. „Na uzavřených parkovištích, kde není lokálně režim upraven, platí pravidlo pravé ruky, což řada motoristů opomíjí. Může se stát, že střet je tak silný, že se už rozhodně škoda neřadí k parkovacím škodám, ale regulérní dopravní nehodě,“ podotkla Svobodová.

Policie lidem v případě, že naleznou své auto poškozené, doporučuje pátrat na místě po kamerách zachycujících prostor. V případě, že majitel nalezne na parkovišti poškozené vozidlo, měl by se ihned obrátit na linku 158. „Kamerový záznam z místa je velmi důležitým prvkem, který může výrazně pomoci při hledání pachatele,“ uvedl tiskový mluvčí Policie ČR David Schön. Upozornil však, že je nutné reagovat neprodleně, protože záznamy se uchovávají různě dlouho, někde jen v řádu několika dnů.

Podobné nehody se stávají zpravidla na parkovištích u obchodních center. „Nehody na parkovištích jsou naším denním chlebem – nedání přednosti zprava nebo nerespektování hlavního směru, vjezdy do protisměru, poškození vozů při vyjíždění z parkovacího místa a podobně,“ popsal Lukáš Převrátil z dohledového centra M2C Space, skrze které společnost M2C monitoruje a dohlíží na obchodní centra a jejich parkoviště.

Centra postupně navyšují počet kamer doplněné chytrými softwary monitorujících veřejný prostor, což následně umožňuje identifikovat viníka nehody. „Nejde totiž jen o systém, který by tupě zaznamenával obraz, nýbrž ho za pomocí softwarů i vyhodnocuje a obsluhu našeho dohledového centra tak může upozornit už ve chvíli, kdy k incidentu dojde. Obsluha centra potom může včas zareagovat a na místo nehody vyslat ostrahu objektu,“ dodal Převrátil.

Zdroj : ČTK

Vodíkový kamion Gebrüder Weiss se osvědčil v provozu

Michaela Drábková

30.3.2022

Po prvním roce provozu vyhodnocuje poskytovatel přepravních a logistických služeb Gebrüder Weiss svoje zkušenosti se svým prvním nákladním vozem na vodík. „Hyundai XCIENT Fuell Cell, který využíváme ve švýcarském Altenrheinu, je denně využíván pro přepravu běžných nákladů na krátké vzdálenosti a osvědčil se zde ve všech ročních obdobích.

Dokonce i na úsecích s prudkým stoupáním si elektromotor, který čerpá energii z palivového článku, zachovává plný výkon. Provozem „Hydrogen-trucku“ navíc ročně ušetříme přibližně 80 tun emisí CO2,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss.

Od převzetí 36tunového nákladního vozidla v lednu 2021 ujelo vozidlo přibližně 70 000 kilometrů. Spotřeba byla dokonce nižší, než udává výrobce, a za rok došlo pouze k jediné návštěvě servisu kvůli technické kontrole. „Nákup byl smysluplnou investicí do silniční nákladní dopravy šetřící zdroje. Řidiči, a především zákazníci přijali naše alternativní nákladní vozidlo velmi dobře,“ říká Peter Waldenberger, manažer řízení kvality a ochrany životního prostředí společnosti Gebrüder Weiss.

Společnost Gebrüder Weiss plánuje v budoucnu využívat vodíkové nákladní vozy především v Rakousku a jižním Německu. Současné dotační programy v Německu významně podporují využití vodíkových nákladních automobilů v regionech na sever od Alp.

„Využití vodíkové technologie jako pohonu nákladních vozidel vnímáme jako reálnou a života schopnou alternativu také v České republice. Limitujícím faktorem je ovšem dostupnost vodíkových čerpacích stanic. Těch je na švýcarském území v tuto chvíli vybudováno devět, v České republice prozatím struktura čerpacích stanic vodíku dosud prakticky neexistuje. Přitom je nezbytnou podmínkou k rozšíření podobné přepravní techniky do běžného použití. Jakmile se podmínky v České republice změní, jsme připraveni k testování i zavádění nákladních vozů pohaněných vodíkem do každodenní logistické praxe,“ doplňuje Jan Kodada.

Kromě kamionu s palivovými články již Gebrüder Weiss provozuje několik plynových kamionů v Rakousku, Německu a Srbsku, stejně jako elektricky poháněné kamiony a dodávky v širší oblasti Vídně, mimo jiné pro svého klienta IKEA v oblasti dodávek do domácností.

Fakta a čísla o Gebrüder Weiss vodíkovém voze
typ vozidla	palivový článek Hyundai XCIENT
Přípustná celková hmotnost	36 tun
maximální rychlost	85 kilometrů za hodinu
kapacita nádrže	32 kilogramů hydrogenu
doba tankování	12 minut
Tlak v nádrži	350 barů
průměrná denní vzdálenost	430 kilometrů
celkově najeto od koupě vozu	70,000 kilometrů
spotřeba	cca 7,5 kilogramů na 100 kilometrů
ujetá vzdálenost na jednu nádrž	cca 450 kilometrů
výkon motoru	350 kilowattů

Evropské státy své dopravce podporují více, česká vláda váhá

Michaela Drábková

30.3.2022

Sdružení ČESMAD BOHEMIA znovu vyzvalo 24. března vládu, aby českým dopravcům pomohla zvládnout razantní nárůst cen nafty. Vláda nabídla zatím „měkká“ opatření ve formě odkladů plateb, ale dopravci trpí akutní platební neschopností, prodělávají a potřebují čas na promítnutí vysokých nákladů do cen. Z průzkumu Sdružení plyne, že skoro tři čtvrtiny z nich to ještě nedokázaly ani z poloviny, 63 % dopravců odhaduje, že se jim to podaří do 2 měsíců a 84 % do půl roku.

Pouze 13 % dopravců oceňuje odklad záloh na silniční daň, 9 % vítá avizované snížení sazeb silniční daně pro vozidla nad 12 t, ale 64 % to hodnotí jen jako drobnou pomoc. Odklad plateb DPH vítá 16 % dopravců. 17 % dopravců jedná o posunutí leasingových splátek. Ale je i 15 % dalších, jimž nebylo vyhověno. Je vidět, že měkká opatření nestačí.

Vlády ve Francii, Itálii, Německu, Polsku, Belgii, Slovinsku a dalších zemích provedly razantní zásahy do cen nafty, a dávají tak dopravcům možnost se nadechnout. Dopravci ve Francii a v Itálii k tomu mají přímé finanční podpory. Totéž potřebují i čeští dopravci. Mnoho z nich prodává vozidla, aby měli šanci přežít, je velmi reálné, že jich stovky až tisíce úplně skončí. Pouze 51 % českých dopravců věří, že současnou situaci s velkými ztrátami přežijí. Někteří už bohužel končí teď. Šesti procentům hrozí ukončení činnosti do konce dubna, dalším 10 % do konce května a dalším 33 % do půl roku, pokud jim vláda nepomůže.

Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer k tomu říká: „Opakovaně vyzývám vládu, aby dala před dogmatickým osekáváním rozpočtu za každou cenu přednost českým dopravcům a stejně jako vlády v jiných zemích jim nabídla konkrétní finanční pomoc. Jejím smyslem není sanovat ztráty, ale dát jim příležitost dojednat odpovídající ceny se zákazníky. Požadujeme konkrétní příspěvek na vozidlo po vzoru Francie a snížení spotřební daně z nafty o 1,60 Kč na litr. To dá těm, kdo to teď ustojí, šanci dále podnikat v konkurenci se zahraničními dopravci a pomůže to i běžným motoristům. Pan premiér si na nás čas zatím neudělal, přitom je vážně ohrožena dostupnost dopravních služeb. A to by byl problém pro celou společnost. Za jeden kamion český dopravce odvede státu ročně 800 tisíc korun na odvodech, kdežto cizí jen 70 tisíc korun za mýto. I proto je tedy v zájmu státu českým dopravcům pomoci. Dopravcům utíká čas, konflikt na Ukrajině je tu už přes měsíc. Krizový štáb sdružení už ohlásil připravenost k veřejnému vystoupení dopravců.“

TransPod zahajuje další vývoj ultrarychlé potrubní dopravy

Michaela Drábková

30.3.2022

Společnost TransPod zahajuje další fázi vývoje ultrarychlé potrubní dopravy v kanadské Albertě s financováním ve výši 550 milionů USD

Společnost TransPod dosáhla zásadního milníku v oboru a stala se první společností zabývající se přepravou trubkami, která potvrdila financování infrastrukturního projektu v hodnotě několika miliard dolarů.

Skupina Broughton Capital Group ve spolupráci se společností CERIECO vydala podmínky pro poskytnutí kombinovaného financování ve výši 550 milionů USD a dohody Master EPC, která bude zahrnovat významné zapojení kanadských dodavatelů, s cílem urychlit rozvoj linky TransPod mezi Edmontonem a Calgary a podpořit hospodářský růst v regionu.

Společnost TransPod, startup budující TransPod Line – nový ultrarychlý dopravní systém, který má narušit a nově definovat komerční dopravu – dnes oznámila další fázi mnohamiliardového infrastrukturního projektu v kanadské Albertě. Společnost Broughton Capital Group („BCG“) ve spolupráci s China-East Resources Import & Export Co. („CERIECO“), se v zásadě dohodly na poskytnutí kombinovaného financování ve výši 550 milionů USD, respektive na uzavření dohody Master EPC s cílem urychlit rozvoj linky TransPod mezi Edmontonem a Calgary a podpořit hospodářský růst v regionu. Již zveřejněná studie proveditelnosti linky TransPod potvrdila, že tento projekt ultrarychlé dopravy vytvoří až 140 000 pracovních míst a v průběhu výstavby zvýší HDP regionu o 19,2 miliardy USD, přičemž se očekává, že na ujednání Master EPC významně přispějí kanadští dodavatelé.

„Jako první a jediná společnost, která potvrdila takovéto financování projektu infrastruktury pro potrubní dopravu v hodnotě několika miliard dolarů, je společnost TransPod hrdá na svůj závazek podporovat růst v Albertě prostřednictvím skutečných inovací a partnerství,“ uvedl Sebastien Gendron, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti TransPod. „Výstavba a provoz linky TransPod pomůže obyvatelům Alberty snadno se pohybovat, vytvoří nová pracovní místa a usnadní investice do regionu. S důvěrou našich investorů a vlády Alberty naplníme společnou vizi progresivní, udržitelné a rostoucí ekonomiky.“

Mezi hlavní body studie proveditelnosti Alberta TransPod patří následující:

• Podstatný hospodářský růst: Alberta TransPod Line zvýší HDP provincie do roku 2030 o 19,2 miliardy dolarů (tj. 6,25 %).

• Významný růst zaměstnanosti: Projekt infrastruktury Alberta TransPod vytvoří 15 600 pracovních míst ročně, celkem 140 000 pracovních míst za devět let.

• Zlepšení cenové dostupnosti pro cestující: V porovnání s více než tříhodinovou jízdou autem nebo letenkou za zhruba 162 dolarů bude jízda TransPodem trvat z Calgary do Edmontonu 45 minut a cena jízdenky se odhaduje na 90 kanadských dolarů.

• Snížení uhlíkové stopy: Očekávaný počet cestujících mezi Calgary a Edmontonem sníží v průběhu roku emise CO2 o 636 000 tun ročně, což odpovídá vysazení lesa čtyřikrát většího než Calgary.

„Jedním ze strategických cílů společnosti BCG je investovat do inovativních projektů a naše spojení se společností CERIECO, v rámci projektu TransPod, tomuto cíli velmi vyhovuje a je dobrým příslibem pro budoucí projekty. Těšíme se, že se nám podaří tento projekt posunout kupředu,“ uvedla společnost Broughton Capital Group.

Další fáze projektu TransPod v Albertě jsou následující:

• Krátkodobé: Výzkum a vývoj; stavební povolení; posouzení vlivu na životní prostředí; získání pozemků (současnost – 2024).

• Střednědobé: Výstavba zkušební dráhy, vysokorychlostní testy a certifikace (2023-2027)

• Dlouhodobé: Výstavba kompletní meziměstské trati mezi Edmontonem a Calgary (zahájení v roce 2027).

„Naše partnerství se společnostmi BCG a TransPod nabízí silnou shodu strategických cílů, komplementární přístup k rozvoji infrastruktury, který, jak věříme, přinese významnou přidanou hodnotu napříč inovativními projekty v Kanadě,“ uvedla společnost CERIECO.

Aby podpořila regionální rozvoj pracovních míst a zajistila školení zaměstnanců pro linku TransPod v Albertě, spolupracovala společnost TransPod s organizací Building Trades of Alberta a využila její regionální odborné znalosti a partnerskou síť.

„TransPod je vzrušující a převratný lídr pro budoucnost zelené infrastruktury a dopravy v Kanadě i mimo ni,“ řekl Terry Parker, výkonný ředitel Building Trades of Alberta. „Nejenže pomůže Kanadě řešit její uhlíkové cíle, ale projekt TransPod v Albertě vytvoří tisíce dobře placených, komunitu podporujících pracovních míst pro kvalifikované pracovníky v Albertě, včetně pracovníků z domorodých komunit, žen, nových Kanaďanů a učňů. Odborový svaz Building Trades of Alberta – a jeho více než 60 000 členů – je připraven a nadšen, že se může na tomto projektu podílet.“