Stát dá na kompenzace ztrát dopravců přes 400 milionů korun

30.9.2020

Stát rozdělí mezi železniční dopravce přes 400 milionů korun. Kompenzace by měly pokrýt ztráty z tržeb, které dopravci utrpěli během jarního nouzového stavu. Budou se však týkat pouze dopravy objednávané státem, mimo zůstane regionální i komerční doprava. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Ministerstvo připravuje také podporu pro zájezdové dopravce.

Největší část kompenzací dostanou České dráhy, část obdrží i Arriva, RegioJet a GW Train Regio. Ostatní dopravci státem objednávané linky neprovozují.

„Náklady na námi objednávanou činnost nebyly vedle kompenzace kryty sníženými tržbami, rozhodli jsme proto o pomoci, která má vzniklé propady sanovat,“ uvedl mluvčí.

Ministerstvo bude při rozdělování peněz vycházet z vyčíslení důsledků krizového stavu od všech čtyř dopravců. „Vyčíslení obsahuje přehled, kolik bylo odjeto výkonů, kolik se ušetřilo nákladů, jaké byly skutečné výnosy,“ popsal Jemelka. O možné stamilionové podpoře dopravců už dříve hovořil i ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Jemelka nyní upřesnil, že celková hodnota podpory překoná 400 milionů korun.

Resort kvůli tomu nyní připravuje dodatky ke smlouvám s dopravci. Peníze bude stát dopravcům poskytovat v rámci pravidelných kompenzací pro daný měsíc. Peníze by měly kompenzovat výpadky tržeb z období nouzového stavu, tedy za celkem 67 dní.

Výsledná podoba kompenzací se ovšem nelíbí některým dopravcům, kterým se podpora vyhne. Mezi ně patří například Leo Express, podle kterého by se státní podpora měla týkat všech železničních dopravců a poskytovaných služeb bez rozdílu, protože i je postihla krize. K témuž vyzval i evropská aliance ALLRAIL, sdružující osobní železniční dopravce a prodejce jízdenek. Ministerstvo však oponuje, že u komerční dopravy šlo o rozhodnutí samotných dopravců, zda budou dál jezdit nebo ne. Mluvčí navíc připomněl možnost firem čerpat podpůrné programy COVID a Antivirus.

Vedle podpory železničních dopravců ministerstvo připravuje i program pro zájezdové dopravce, tzv. sedačkovné. Jeho přesné podmínky a rozpočet ovšem úřad zatím nepředstavil. Podpora by měla být vypočítávána na sedačku v autobusu.

Zdroj : ČTK

Pět otázek na „skutečný stav“ dodavatelského řetězce, které mohou pomoci zvýšit odolnost a efektivitu

Michaela Drábková

29.9.2020

Deliveryman scanning parcel barcode — Delivery man scanning cardboard boxes with barcode scanner. Courier holding parcel and scanning barcode with barcode reader in van. Mature man reading and scanning labels on boxes before shipment.

Covid-19 byl pro globální dodavatelské řetězce velký zásah a zanechal po sobě značnou nejistotu. Zákazníci začali hromadit zásoby, vyprázdnili regály supermarketů, došlo k výpadkům při zásobování zdravotnickými ochrannými pomůckami i dalším nečekaným situacím. Dodavatelský řetězec byl najednou v hledáčku médií a znovu získává patřičný respekt. Jak kupující najednou přešli na online nákupy, profesionálové v oblasti dodavatelských řetězců museli rychle reagovat na novou situaci a přizpůsobit se nečekaným okolnostem, jako jsou výpadky výroby, nedostatek skladových zásob, uzavírky a problémy s doručováním.

Technologická společnost Zetes představila pět jednoduchých otázek, které mohou firmám pomoci vylepšit výkony od první až po poslední míli:

Kolik chyb při expedici uděláte?

Dramatické změny v oblasti požadavků a očekávání spotřebitelů odhalily neefektivní procesy vychystávání, balení a doručování. Distribuční střediska všech velikostí kvůli neefektivním procesům nebo neadekvátním technologiím jen stěží stíhají uspokojit stále rostoucí objemy požadavků.
Když procesy do velké míry závislí na manuálním zpracování, může efektivitu snižovat únava, nepochopení pokynů či nedostatečné zaškolení, zvláště při využití agenturních pracovníků. Situaci a postupy při ručním vychystávání dále komplikují COVID-19 opatření, vyžadující například zajištění odstupů.

S širokou nabídkou technologií, které jsou v dnešní době dostupné, je nezbytné, aby klíčové skladové procesy využívaly odpovídající technologie, jinak nezvládnou zajistit všechny provozní nároky.
Ruční zadávání dat musí být nahrazeno rychlejším a přesnějším snímáním dat v reálném čase s okamžitou detekcí případných chyb. Klíčem k dosažení větší efektivity a přesnosti procesů může často být kombinování různých technologií. Například moderní multi-modální řešení může kombinovat hlasové vychystávání se skenováním či technologiemi Pick/Put-to-Light.

Kolik pokusů o doručení je neúspěšných?

Protože na poslední míli může připadnout až 30 % z celkových nákladů, opakované doručování je problémové, co se týče logistiky, image značky a dopadů na životní prostředí. Neúspěšné pokusy o doručení mohou stát až 15 euro na jeden balík a zákazníci obvykle tolerují jen tři chyby při doručení, pak začnou využívat jiného dodavatele. Proto jde o závažný problém, zvláště pro maloobchody.

Vylepšení viditelnosti v reálném čase v celém rozsahu procesu dodání, dynamická optimalizace rozvážek a informování zákazníků o hlavních událostech jsou nyní nutností. Poslední generace ePOD řešení poskytuje viditelnost v každé důležité fázi procesu řízení dodávek. Data v reálném čase informují centrálu i zákazníky o aktuálním stavu a přesném čase očekávaného doručení, což zvyšuje spokojenost zákazníků i pracovníků.

Kolik dotazů na stav objednávky dostáváte od zákazníků?

Obsluha telefonů nebo online komunikačních kanálů představuje značné náklady, které je možné podstatně redukovat díky technologiím snímání dat a viditelnosti v reálném čase. Se sledováním všech kroků plnění objednávky v reálném čase lze zajistit plnění časových plánů a informování zákazníků o dobách doručení.

Jak dlouho trvá, než pomocní pracovníci dosáhnou plné produktivity?

Během sezónních špiček logistické firmy využívají k zajištění chodu dodavatelského řetězce desítky tisíc pomocných / agenturních pracovníků. Nedostatek pracovních sil je stále rostoucí problém oblasti logistiky a skladování, takže personální obsazení v praxi není jednoduché.

Vhodnou strategií je usilovat o vybudování pružného logistického modelu. K tomu lze využít technologie na optimalizaci produktivity, zvláště u procesů s největším rizikem chyb lidského faktoru, jako je vychystávání, kontrola a nakládka a jejich ověření. Například kamerové snímání dat při kontrole expedice, které skenuje více čárových kódů najednou, může snížit chybovost a zajistit 100% přesnost dodávek. Současně může ušetřit spoustu pracovních hodin. Podobně může hlasové vychystávání podporovat ovládání v mnoha jazycích, takže lze snadněji využívat zahraniční pracovní síly a snižují se nároky na rozsáhlé zaškolování.

Jak lze přesně monitorovat výkon dodavatelů?

Inteligentní, propojený a spolupracující ekosystém podporuje vysoký výkon. Perfektní zpracování a doručení objednávek lze zajistit pouze pomocí harmonicky fungující komplexní sítě dodavatelského řetězce, která plní požadovaná KPI. Rozšíření spolupráce a viditelnosti v reálném čase na celý rozsah dodavatelského řetězce umožňuje odhalit problémová místa a proaktivně je řešit, ještě než mohou mít dopad na služby zákazníkům. S přesnými informacemi o inventárním majetku je také možné lépe alokovat zdroje. Díky sdílení dat lze sledovat výkony jednotlivých partnerů a možné odhalit neefektivní prvky.

S odpovídajícími platformami pro zajištění viditelnosti lze propojit izolované datové zdroje bez nutnosti nákladné a zdlouhavé přestavby stávajících systémů a procesů. Tyto platformy jsou navíc plně škálovatelné a umožňují postupný další rozvoj.

Zdroj: ZETES

Šéf Letiště Praha: Odhad ztráty 200 milionů Kč je optimistický

Michaela Drábková

29.9.2020

Odhad letošní ztráty Letiště Praha 200 milionů Kč je příliš optimistický. V pořadu Otázky Václava Moravce to řekl předseda představenstva společnosti Václav Řehoř. Zhoršení hospodaření souvisí podle něj s poklesem odhadu počtu cestujících, který se měl letos snížit na čtyři miliony. Výsledky se propadly kvůli pandemii covid-19, loni Letiště Praha vydělalo 4,54 miliardy Kč.

Provozní ztráta Letiště Praha nyní podle Řehoře činí 100 milionů Kč měsíčně. Společnost proto začne čerpat bankovní úvěr zhruba jednu miliardu Kč. „Ta bude stačit na provoz, ale ne na investice,“ podotkl Řehoř. Firma k pokrytí hospodaření využije nevyplacenou loňskou dividendu 1,5 miliardy Kč, o další peníze bude žádat z Fondu obnovy. „Požádali jsme o dvě miliardy na proplacení na letošek a o 2,5 miliardy na příští rok,“ dodal. Žádost musí schválit Evropská komise.

Řehoř počítá s tím, že počet destinací, kam cestující létají, bude dále klesat, zejména u dovolenkových destinací. Jejich počet podle něj klesl z pátečních 66 na 58 pro příští týden.

Generální ředitel Kiwi.com Oliver Dlouhý míní, že regionální přeprava začne růst ve druhém či třetím čtvrtletí příštího roku. U dálkové dopravy tak optimistický není. U ní podle něj návrat k původnímu stavu potrvá několik let. Dálkové lety byly ‚sponzorované‘ byznys klientelou, když firmy za tyto letenky platily statisícové částky a díky nim mohly stát normální letenky 10.000 až 20.000 Kč, což stimulovalo poptávku. Nyní ale tyto společnosti začaly využívat internetovou komunikaci. Situace tak nyní hraje do karet nízkonákladovým přepravcům, doplnil.

Řehoř předpokládá návrat na původní čísla počtu cestujících do roku 2024. Připomněl, že na pražském letišti je 95 procent pasažérů na vnitroevropských linkách. „Bude to tvrdý souboj o aerolinky, které budou létat do Prahy,“ poznamenal. Létání podle něj projde velkou obrodou, změní se vlastníci aerolinek, vstoupí do nich státy, bude komfortnější.

Letecký provoz letos extrémně utlumila koronavirová krize. Nejvíce se zatím projevila v dubnu, kdy přes letiště cestovalo 5031 lidí, což bylo meziročně o 99,6 procenta méně. Na letišti tehdy fungovaly pouze dvě pravidelné linky – do Minsku a Sofie. Od května se počet cestujících mírně, ale trvale zvyšoval.

Zdroj : ČTK

SNĚM SVAZU PRŮMYSLU A DOPRAVY SE LETOS USKUTEČNÍ ONLINE

Michaela Drábková

29.9.2020

Svaz průmyslu a dopravy letos svůj tradiční Sněm odvysílá 5. října z virtuálního studia. Reaguje tak na aktuální epidemiologickou situaci a rostoucí počet nakažených onemocněním COVID-19. Obsah nejdůležitější akce Svazu průmyslu se nezmění. Svou osobní účast přislíbil i předseda vlády ČR Andrej Babiš. Členové Svazu průmyslu a dopravy se budou moct Sněmu aktivně zúčastnit díky speciálně připravenému webovému rozhraní.

Prioritou Svazu průmyslu je při pořádání svého každoročního Sněmu dbát na bezpečnost a ochranu zdraví. Proto se ho rozhodl letos mimořádně přenést do online prostředí. Respektuje tím i přání ministerstva zdravotnictví, které vyzvalo firmy, svazy a asociace, aby nepořádaly hromadné akce. Členové Svazu průmyslu i veřejnost budou Sněmu moci sledovat u svých počítačů. Díky virtuálnímu řešení budou navíc členové Svazu moci s vládou diskutovat jako každý rok. Letos Svaz průmyslu a dopravy pořádá svůj Sněm již po 25.

„I v této nelehké době považujeme za důležité náš Sněm uspořádat. Chceme umožnit našim členům diskutovat s vládou o aktuální situaci. Jsem proto rád, že předseda vlády přijal mé pozvání a osobně přijde na Sněm do virtuálního studia. České firmy se chovají zodpovědně, omezují kontakty mezi zaměstnanci a nastavují speciální hygienická pravidla. Proto i my jdeme příkladem a náš Sněm zorganizujeme v bezpečném a hygienickém online prostředí,“ vysvětluje Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Osobní kontakt nic nenahradí, proto jsme do poslední chvíle doufali, že budeme Sněm moci zorganizovat tradičně v prostorách Veletrhů Brno. Aktuální epidemiologická situace nám v tom ale zabránila. Těšíme se, že v příštím roce bude Sněm opět zahajovat první den Mezinárodního strojírenského veletrhu, jako tomu bylo již 24 let,“ komentuje Dagmar Kuchtová, generální ředitelka Svazu průmyslu a dopravy ČR

Členové Svazu průmyslu a dopravy se do virtuálního prostředí přihlásí pomocí unikátního kódu, díky kterému budou moct pokládat dotazy do diskuze formou chatu. Pro veřejnost bude kompletní Sněm přenášet Česká tisková kancelář na svých stránkách ceskenoviny.cz.

OBSAH VIRTUÁLNÍHO SNĚMU SE NEZMĚNÍ

Svaz na Sněmu zhodnotí uplynulý rok poznamenaný pandemií koronaviru a otevře otázku, jak dál. Vyhodnotí 15 výzev, které prezident Svazu průmyslu na loňském Sněmu předal předsedovi vlády. Zohlední přitom aktuální situaci. S vládou bude diskutovat, jak by měl stát podpořit firmy, i s využitím evropských programů obnovy, aby pomohl ekonomice z těžkého období.

I letos Svaz průmyslu ocení firmy a osobnosti průmyslu

Svaz průmyslu a dopravy opět ocení firmy za jejich odvedenou práci. Tradičně udělí cenu za rozvoj průmyslu a regionu, ocení úspěšnou malou a střední firmu a uvede jednu osobnost do galerie osobností průmyslu.

Novinkou letošního Sněmu je Cena za Průmysl 4.0. Svaz průmyslu ji vyhlásil na loňském Sněmu a na tom letošním ji poprvé udělí. Přihlásit se mohly firmy se zajímavým inovativním projektem spojeným s celkovou digitální transformací firmy nebo nasazováním jednotlivých prvků Průmyslu 4.0 v různých oblastech fungování firmy. Z přihlášených projektů vybrala vítěze 8členná odborná porota. Partnerem ceny je Česká spořitelna.

Zdroj : SP

Gebrüder Weiss představuje nový zákaznický portál myGW

Michaela Drábková

29.9.2020

Logistická společnost Gebrüder Weiss představila nový zákaznický portál „myGW“. „Česká republika je součástí regionu, kde mohou zákazníci začít využívat všech výhod našeho digitálního portálu jako první na světě,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Pilotní fáze projektu implementace myGW, která začala letos na jaře, ověřila funkčnost jednotlivých částí portálu a umožnila jejich finální nastavení na základě zpětné vazby od testovací skupiny zákazníků. „Chceme mít jistotu, že naši zákazníci mají vždy rychlý a snadný přístup k informacím, které právě potřebují. Nyní, po plném spuštění systému, mají uživatelé k dispozici komunikační online platformu myGW, která pokrývá všechny nabízené služby a související administrativu. Nový portál je k dispozici na území České republiky, Německa, Rakouska, Švýcarska, Slovenska a Maďarska a po registraci může být zákazníkem ihned využíván,“ vysvětluje Jan Kodada.

„Vytvořili jsme digitální platformu, jejíž pomocí můžeme našim zákazníkům poskytovat informace o stavu jejich zásilek či zakázek v reálném čase – pro pozemní, leteckou a námořní dopravu i skladovou logistiku. Zákaznický portál myGW zajišťuje nejen maximální míru transparentnosti, ale usnadňuje také tok informací v celém dodavatelském řetězci. MyGW také našim zákazníkům přináší možnost informovat o přesném stavu zásilek také jejich vlastní obchodní partnery. To považujeme za obrovskou výhodu, kterou jejich podnikání přinášíme,“ říká Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss.

Během vývojové fáze byla pro Gebrüder Weiss jedním z nejpodstatnějších aspektů využitelnost myGW pro reálného uživatele, proto vývojový tým úzce spolupracoval se zákazníky a jejich zpětnou vazbou. „Díky podpoře ze strany našich pilotních zákazníků jsme dokázali vylepšit nový portál podle reálných potřeb našich uživatelů. Nyní, když byla dokončena pilotní fáze, mohou portál okamžitě a bez omezení používat všichni uživatelé v daném regionu. Portál myGW je navržen intuitivně a zpětná vazba od zákazníků ukazuje, že portál je opravdu velmi snadno použitelný a srozumitelný. Výsledná úspora času představuje další přidanou hodnotu,“ uvádí Wolfgang Brunner, Project Manager nového zákaznického portálu myGW.

Spuštění zákaznického portálu myGW je dalším důležitým krokem ve strategii digitalizace společnosti Gebrüder Weiss. „Máme více než 150 poboček po celém světě a spoléháme na schopnosti více než 7 000 zaměstnanců, což znamená, že máme značné množství odborných znalostí v oblasti fyzického odbavení přepravních a logistických objednávek. Nyní jsme schopni tuto tradiční odbornost postupně doplňovat novými nabídkami digitálních služeb, abychom umožnili bezkonkurenční úroveň spokojenosti zákazníků v logistickém podnikání. Díky našemu závazku k provozní a digitální dokonalosti je naším cílem nabídnout našim zákazníkům to nejlepší z obou světů a upevnit naši pozici jako společnosti, která je v našem odvětví měřítkem kvality,“ uvedl předseda představenstva Wolfram Senger-Weiss.

Zdroj :GW

Za střety tramvají s chodci je často nepozornost, loni 113 nehod

Michaela Drábková

28.9.2020

Srážky tramvají s chodcem patří k nejtragičtějším nehodám v provozu. Loni se v Česku stalo 113 případů, kdy tramvaj srazila s chodce, zemřelo při nich šest lidí a dalších 103 bylo zraněno. Nejčastější příčinou je, že chodec nedá přednost projíždějící tramvají, další příčinou je nepozornost, mnohdy způsobená používáním mobilních telefonů. Upozornila na to Asociace Záchranný kruh. Letos je bilance střetů tramvají a chodů zatím příznivější. Do konce května si žádný z 31 střetů nevyžádal oběť.

Většina těchto střetů se loni v Praze stala na přechodech či na zastávkách. Mezi nejčastější příčiny patří nedání přednosti chodce při přecházení před přijíždějící tramvají. „Více než 20 tun jedoucí váhy nezastavíte na místě, i kdybyste chtěli sebevíc. A volant, který byste mohli v poslední chvíli strhnout, nemáte. Proto mají tramvaje před chodci přednost i na přechodech. Bohužel mnozí z nás na to zapomínají,“ uvedla prezidentka asociace Veronika Krajsová.

Odborníci upozorňují, že přecházením těsně před tramvají se chodci dostávají z pohledu řidiče tramvaje do tzv. mrtvého úhlu. Stejně nebezpečné je přecházení v prostoru kolejiště těsně za tramvají, kdy hrozí střet z protijedoucí strany. V evidenci jsou i případy riskujícího chodce přímo mezi vozy soupravy.

Další častou příčinou střetů je roztržitost chodců mnohdy způsobená používáním mobilního telefonu za chůze. Jde především o poslech hlasité hudby, kvůli níž neslyší varovné signály tramvaje, nebo psaní textových zpráv, při kterých chodech ztrácí pozornost.

Nejde přitom jen o český problém, podle britského průzkumu 72 procent řidičů uvedlo, že se setkali s chodcem, který vstoupil do vozovky bez rozhlédnutí, protože se věnoval mobilnímu telefonu. Podle dalších šetření se to týká především lidí ve věku mezi 15 až 35 lety.

Zdroj : ČTK

Test jednotné jízdenky na železnici funguje, koupilo ji 6710 lidí

Michaela Drábková

28.9.2020

Jednotnou jízdenku, se kterou budou moci cestující na železnici absolvovat svou cestu bez ohledu na dopravce, si v testovacím provozu od poloviny června koupilo na dvou vybraných tratích 6710 cestujících. Zpočátku se prodávaly jen jízdenky u pokladen, nedávno přibyla také možnost elektronického nákupu přes e-shop a aplikaci, řekl dnes ČTK v Kaznějově na Plzeňsku ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO), který si projekt OneTicket vyzkoušel na cestě z Plzně do Plas. Na jednu jízdenku jel z Plzně do Kaznějova vlakem GW Train Regio a z Kaznějova do Plas pokračoval spojem Českých drah.

Testovací provoz běží bez problémů, v půlce prosince se změnou jízdních řádů začne systém fungovat na všech tratích u všech dopravců v Česku, řekl Havlíček. Kontrakty se všemi dopravci jsou podle něj už většinou podepsané. „Je třeba říci, že jak se komercializují jednotlivé tratě, máme dneska 13 dopravců, lze předpokládat, že v rámci liberalizace jich bude ještě více. A je v podstatě nemožné, aby do budoucnosti si lidé kupovali u každého z nich specifickou jízdenku,“ uvedl ministr.

Do pilotního provozu se zapojily tratě Plzeň – Most a Česká Lípa – Rumburk, na kterých jezdí pět dopravců s celkem 146 vlakovými spoji, řekl Jan Paroubek pověřený řízením státního podniku Cendis, který má projekt na starosti. „V pilotním provozu jsme dostali do zkoušek pět dopravců, konkrétně mezi Plzní a Mostem se pohybují čtyři a je to vybráno, protože je tady několik možností přestupů mezi jednotlivými dopravci. Na druhé trati Česká Lípa – Rumburk jsou dva dopravci, kteří tam mají souběh a jezdí tam střídavě jejich vlaky,“ řekl Paroubek. Z Plzně do Žatce operuje GW Train Regio a v části trati České dráhy, mezi Žatcem a Mostem a Jirkovem jsou zapojeny ještě Die Landerbahn a Regiojet UK.

Do pátku cestující koupili 6710 jízdenek v celkové hodnotě 310.287 korun. Nejvíc jich vydaly pokladny Českých drah, a to 6474, uvedl v tiskové zprávě mluvčí Cendis Martin Opatrný.

Podle Paroubka se v testovacím provozu objevily pouze drobné problémy. „Neměli jsme problémy v části prodejní, ani v části, kde průvodčí validuje jízdenky. Všechny tyto informace se nám dobře přepisují do systému. Na úrovni rozúčtování, které přiřadí peníze dopravcům, jsme nějaké problémy identifikovali a řešíme. Například při rozpočítávání časových dokladů,“ uvedl Paroubek.

Než začne systém fungovat na všech železničních tratích v republice, bude na možnost nákupu jedné jízdenky pro všechny dopravce upozorňovat informační kampaň. „Částečně jsme ji zahájili, jedeme ji přes sociální sítě, budeme pochopitelně i přes standardní klasická média, přes internet. Budeme neustále zdůrazňovat, že jednotná jízdenka je funkční, a budeme odkazovat na centrální portál, protože tam se nám to zdá extrémně jednoduché. Budeme tam postupně vytvářet i větší komfort pro pravidelné návštěvníky,“ dodal Havlíček.

Zdroj : ČTK

Kamiony na dálnicích zapříčiní až 39 procent smrtelných nehod

Michaela Drábková

28.9.2020

Kamiony se při nehodách na dálnicích stávají nebezpečnějšími než na jiných cestách. V průměru zapříčiní 39 procent smrtelných nehod a 27 procent nehod s těžkým zraněním. Nejhorším místem je úsek dálnice D1 kolem Brna, kde bourají častěji. Mezi hlavní příčiny patří nepozornost řidičů a jízda po nesprávné straně. Dnes na to upozornil BESIP. Loni vinou řidičů nákladních vozů zemřelo na všech silnicích 67 lidí a 182 bylo těžce zraněno. Celkem se stalo 11.010 nehod kamionů.

„Došlo k meziročnímu nárůstu počtu usmrcených vinou řidičů nákladních automobilů o 12 osob. Předpoklad pro rok 2019, který počítal s nejvýše 55 usmrcenými, tak splněn nebyl. V případě těžce zraněných vinou řidičů nákladních automobilů naopak došlo k meziročnímu poklesu o 43 těžce zraněných osob,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Podle vedoucího Besipu Tomáše Neřolda je nejčastější příčinou smrtelných nehod kamionů nevěnování se řízení s 26procentním podílem. Ve 12 procentech případů smrtelných nehod šlo o jízdu po nesprávné straně. K nehodám kamionů často vede také nepřiměřená rychlost, respektive její nepřizpůsobení stavu vozovky nebo vozidla a také nesprávní vyhodnocení situace, jako je například nedodržení bezpečné vzdálenosti.

Nejvíce takových nehod mají podle statistik na svědomí řidiči ve věku mezi 45 až 54 lety. Nejvíce fatálních nehod pak zavili řidiči s praxí nad 30 let.

Podle Besipu by k předcházení nehod kamionů měla přispět novela zákona o silničním provozu, kterou schválila vláda a bude se jí zabývat sněmovna. Novela zavádí u nákladního vozidla povinnost dodržet bezpečný odstup minimálně 50 metrů při rychlosti nad 50 km/h. Za porušení tohoto pravidla by řidič nákladního vozidla mohl přijít o čtyři body a proti dnešku by dostal i vyšší pokutu. Centrum dopravního výzkumu také provádí výcvik chování řidičů autobusů a kamionů na řidičském simulátoru. Na snížení nehodovosti se zaměřují i další projekty, včetně mobilní aplikace k vyhledávání vhodných míst k odpočinku řidičů.

Zdroj : ČTK

Letadla Boeing 737 MAX by letos mohla obnovit provoz

Michaela Drábková

28.9.2020

Regulátoři by v listopadu mohli povolit obnovení provozu letadel Boeing 737 MAX, která by se tak mohla do konce roku vrátit do služby. Uvedl to podle agentury Reuters šéf Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) Patrick Ky.

Provoz letadel Boeing 737 MAX byl loni v březnu přerušen po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii, při kterých zemřelo celkem 346 lidí. „Poprvé za rok a půl mohu říci, že je na dohled konec práce kolem letadel MAX,“ uvedl dnes Ky.

EASA podle něj předpokládá, že zruší svůj zákaz provozu letadel MAX nedlouho po americkém Federálním úřadu pro letectví (FAA), pravděpodobně v listopadu. Ky nicméně upozornil, že povolení na státních úrovních, která jednotlivé aerolinky potřebují k obnovení provozu letadel MAX v Evropě, by si mohla vyžádat o něco více času.

Boeing letos v lednu kvůli průtahům při získávání povolení regulátorů k obnovení provozu zastavil výrobu letadel 737 MAX. Problémy kolem těchto letadel již firmu stály více než 18 miliard dolarů (418 miliard Kč).

Letos navíc výrobce letadel tvrdě zasáhla koronavirová krize, která vedla k prudkému omezení letecké dopravy. Boeing na konci května oznámil, že hodlá zrušit asi deset procent pracovních míst, což se dotkne zhruba 16.000 zaměstnanců.

Zdroj : ČTK

Divize výzkumu a vývoje společnosti AsstrA přináší nové informace o vývoji situace na trhu s logistikou

Michaela Drábková

28.9.2020

Nebývalý rok 2020 je nyní ve své druhé polovině. Čím blíže jsme ke 4. čtvrtletí, tím více rostou obavy z druhé vlny pandemie viru Covid-19. Přes pokračující nejistotu se produktivita podnikání postupně zvyšuje. Klíčovým tahounem globálního hospodářského oživení trhu je Čína. Země, která byla virem zasažena jako první, se nyní stala lídrem na cestě ven z krize.

Podle divize výzkumu a vývoje přepravní a logistické společnosti AsstrA, ovlivní zvýšení výrobní aktivity, které můžeme očekávat ve 4. čtvrtletí roku 2020, trh s nákladní dopravou mnohem více, než tomu bylo v roce 2019. Dojde k tomu především vlivem karanténních opatření, která způsobila, že poptávka po dopravních službách vzrostla.

V období od ledna do května 2020 došlo k poklesu celosvětové ekonomické aktivity v důsledku situace v Číně, která je největším vývozcem zboží na světě. V rámci EU byla první ekonomikou, která virem výrazně utrpěla, ekonomika v Itálii, kde byla 9. března zavedena první opatření vedoucí k potlačení infekce.

„Na začátku pandemie odmítla řada dopravců přijmout náklad. Dopravní společnosti, které pokračovaly v podnikání, upravily jízdní řády a pracovní podmínky svých řidičů v souladu s požadavky WHO. Z toho důvodu došlo k poklesu přepravní kapacity. Ovšem přestože došlo k uzavření řady výrobních společností v Evropě, ve 2. čtvrtletí držela nabídka dopravních služeb krok s poptávkou,“ říká Vitali Eremenco, zástupce provozního ředitele pro silniční nákladní dopravu ve společnosti AsstrA.

Globální ekonomická aktivita se začíná zotavovat vlivem zmírnění karanténních opatření, ale růst míry exportu zůstává slabý. Dopravci přerozdělili prostředky na dopravu a dokázali tak udržet snížené sazby až do třetího čtvrtletí.

„Sazby za přepravu dnes rostou. Důvodem je očekávání období s vysokou poptávkou a nízkou přepravní kapacitou v důsledku karanténních opatření. Budoucí dynamika cen přepravních služeb přímo závisí na síle poptávky, protože nabídka se postupně zotavuje,“ dodává Vitali Eremenco.

V dubnu Světová obchodní organizace (WTO) předpověděla, že v případě nejhoršího možného scénáře může dojít k poklesu míry globálního obchodu o 13-32 %. V srpnu experti uvedli, že pokles světového obchodu nebude tak kritický, a to díky krokům vlád národních porozumění jednotlivých států vedoucím k podpoře lokálních ekonomik. Podle odhadů WTO poroste ve 3. čtvrtletí objem světového obchodu o 2,5 %, což odpovídá těmto optimistickým prognózám.

Oživení v evropském výrobním sektoru dokazuje růst indexu výrobních nákupních manažerů (PMI). Hodnoty PMI vyšší než 50 naznačují růst sektoru.

„PMI v EU dnes dosahuje hodnoty 51,7 – což je nejvyšší úroveň od prosince 2018. Toto číslo naznačuje, že podniky pracují efektivně na překonávání důsledků pandemie,“ říká Vitalij Verbilovich, vedoucí divize výzkumu a vývoje ve společnosti AsstrA.

Transparentní partner společnosti AsstrA, Shippeo, vyvinul interaktivní mapu pro obnovu dodavatelského řetězce dostupnou na tomto odkazu: https://livesupplychain.shippeo.com/#/ . Informace o výrobních zařízeních a vozidlech na silnici jsou pravidelně aktualizovány.

„Počátkem června se odhadovalo, že ekonomika EU funguje na přibližně 60 % svého potenciálu. Podle nejnovějších zpráv fungují evropské dodavatelské řetězce na 94 % své kapacity. K tomuto růstu nejvíce napomáhá průmysl spotřebního zboží, hutnictví a chemický průmysl, zatímco strojírenství a stavebnictví se z pandemie nadále zotavují,“ dodává Vitalij Verbilovich.