Pondělí, 23 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 888

České aerolinie by měl podle Schillerové koupit stát

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by měl podle ministryně financí Aleny Schillerové (za ANO) koupit České aerolinie (ČSA). Řekla to Hospodářským novinám. Premiér Andrej Babiš (ANO) a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO) již dříve připustili, že by stát mohl do klíčových podniků vstoupit, pokud by se kvůli ekonomickým dopadům epidemie koronaviru dostaly do problémů. Schillerová očekává, že právě MPO připraví analýzu, které firmy jsou natolik strategické, že je má stát zachránit.[/quote]

Babiš v souvislosti se státní pomocí zmínil leteckou skupinu Smartwings, pod kterou ČSA spadají. „Bylo by nejlepší je (ČSA) koupit. Ale je tam už také nějaký zahraniční strategický partner, což vidím jako problém. Musíme se o tom bavit,“ řekla deníku Schillerová. Menšinovým majitelem Smartwings Group je čínská Citic Group.

Ministryně preferuje podnikům pomoci stejnou formou jako americká centrální banka, která v krizové době do strategických podniků vstoupila a později podíl zase prodala. „Pomoci by nám mohl Národní rozvojový fond, který vzniká od minulého roku. V tuto chvíli je ve fázi žádosti o licenci u ČNB,“ uvedla Schillerová.

S Babišem hovořila o přetvoření Národního rozvojového fondu a na restrukturalizační fond. Byla by to podle ní dobrá zkouška spolupráce mezi státem a bankami. „Národní rozvojový fond byl vymyšlen tak, že část prostředků do něho vkládají banky a část stát. Je pravda, že předělání na restrukturalizační fond by si vyžádalo úpravy, a přiznávám, že to není promyšlené, přišla jsem s tím ve čtvrtek. Ale je tu nová situace a strategické firmy nesmí padnout,“ dodala Schillerová.

Státní rozpočet na příští rok bude podle ní zhruba se stejným schodkem jako letos, tedy přibližně 200 miliard korun. Česká ekonomika by se měla do stavu před epidemií koronaviru vrátit asi za osm let. „Připravila jsem plán konsolidace, který počítá s tím, že bychom se do stavu před krizí dostali v roce 2028,“ dodala ministryně.

 

Zdroj : ČTK

Zatímco jsou všichni doma

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V boji proti pandemii COVID-19 se velká většina světa již rozhodla přejít na práci na dálku. Logistika a dodavatelské řetězce fungují bez ohledu na tyto události. Tým přepravních a logistických společností AsstrA také plní denní povinnosti, ale nyní v novém režimu. Tento formát práce vyžaduje praktické dovednosti a kompetence, protože se liší jak mínusy, tak i plusy.[/quote]

Podle průzkumu Morneau Shepell se 40% respondentů cítí odpojeno od práce, protože pracuje mimo svou kancelář. Vzdálená práce neumožňuje oční kontakt a osobní komunikaci. Vše je mnohem snazší pokud máte možnost působit v průběhu řešení  úkolu laskavým slovem, být fyzicky ve stejném prostoru.

Organizace času a místa je dalším testem pro práci mimo kancelář. Ne každý zaměstnanec má možnost si v obytném prostoru vytvořit své izolované pracovní místo. Při kombinaci pracovního a domácího prostoru je obtížné stanovit jasnou hranici. Vzhledem k tomu, že zde chybí přirozené komunikačních přestávky s kolegy neexistuje moment přechodu práce – domov – práce. Jsou zde velká pokušení – zůstat v práci, dokončit prezentaci nebo se naopak nechat rozptýlit domácími aktivitami během pracovní doby.

Podle Kariny Budinské, ředitelky školicího a vývojového centra v AsstrA, je nízká fyzická aktivita během dne další mínus práce na dálku. „Vzdálenost od balkonu ke dveřím v obývacím pokoji mého domu není větší než 7 metrů. Cesta do kanceláře AsstrA z pracoviště do účetního oddělení trvá 7 minut. Během této doby se mi podaří  vyzvednout poštu, domluvit si schůzku se svými kolegy a při přípravě kávy v kuchyni diskutovat o několika aktuálních událostech. V domácí kanceláři naopak postrádám dynamiku,“ sdílí Karina Budinskaya.

Práce na dálku má však také nesporný seznam výhod. Podle výsledků výzkumného střediska Superjob dnes má každá pátá společnost (22%) externí zaměstnance pracující jako stálý personál. Dalších 10% respondentů přitahují služby extérních pracovníků v oblasti outsourcingu.

Moderní kanceláře jsou vybaveny ve formátu otevřeného prostoru, takže práce zde vyžaduje velké úsilí zaměřit se na daný úkol. Vnější zvuky, telefonní hovory, dialogy v prostředí rozptylují pozornost a snižují produktivitu. Doma je po vlastní organizaci pracoviště snazší se plně ponořit do úkolu. Existuje zde čas a nálada na „drobnosti“, které nebylo možné provést v kancelářském rytmu.

Práce na dálku má navíc pozitivní vliv na přizpůsobivost. Neexistuje zde pohlcení kanceláří, jako jediným možným místem pro splnění pracovních úkolů. Členové pracovní skupiny systematicky přecházejí k dostupným online zdrojům pro kolektivní konference a diskuse. Kromě přizpůsobivosti při práci na dálku se rozvíjejí i další flexibilní dovednosti (anglicky soft skills): odpovědnost, disciplína, kreativní myšlení.

Nepopiratelnou výhodou práce na dálku je podle Kariny Budinské – úspora času na ranní schůzky a cestu na pracoviště. Čas, který je běžně trávíme na cestách, lze použít pro vlastní rozvoj, komunikaci s blízkými a další spánek.

Práce na dálku je pohodlné řešení, ale vyžaduje disciplínu, motivaci a odhodlání. K organizaci pracovní doby se používá metodika „Pomodoro“, která spočívá v rozdělení času na 30 minutové segmenty- „rajčata“. Každá půlhodina se skládá z 25 minut práce na projektu a 5 minut odpočinku. Během přestávky autor metody, Francesco Cirillo, doporučuje odpoutat pozornost od úkolu, který má být proveden. Po 4 „rajčatech“ by měl následovat odpočinek 10-30 minut.

Odborník na osobní efektivitu Brian Tracy radí každý den, nejprve provádět obtížné a nepříjemné úkoly z připravených aktivit na daný den. Dokončení celého úkolu pak přináší spokojenost a pozitivní postoj k celému danému dni. Čím těžší je práce, tím větší radost z jejího úspěšného splnění.

„Začněte každé ráno ledovou sprchou – což vás nabije energií na celý den. Pro udržení motivace při práci z domova si stanovte cíl, napište jej na papír a umístěte tak, abyste na něj stále viděli. Vizualizovaná touha vám připomene, o co usilujete,“ doporučuje Olga Kostanenko, ředitelka servisního střediska.

Natalya Demchenko, manažerka ukrajinského regionu a vedoucí pobočky AsstrA v Kyjevě, dodává: „V denním plánu upřednostňujte úkoly podle zásad „důležité – nedůležité“ a „naléhavé – nenaléhavé“. To pomůže vyhnout se situacím, kdy termíny „hoří““.

Dmitry Lagun, generální ředitel společnosti AsstrA-Associated Traffic AG Group, doporučuje podrobný harmonogram. Vyčlenit jeden hlavní úkol, který zahrnuje řadu dílčích úkolů. Na konci dne shrňte dokončené úkoly a připravte si seznam na další den.

Dalším lifehackem je uzavření zbytečných záložek v prohlížeči, protože zbytečně otevřené weby rozptylují a odvádějí pozornost. Pravidelné větrání místnosti, krátká rozcvička během dne a dobrý odpočinek o víkendu jsou pro Dmitrije Laguna nezbytnými podmínkami pro udržení správného pracovního rytmu.

„Chcete-li cítit týmového ducha a podporu kolegů, vykonávat úkoly v režimu domácí kanceláře, použijte moderní instant messenger – zoom, webex, skype. Preferujte videohovory – pomohou vám vytvořit pocit účasti. Kromě toho vás bude setkání s kolegy motivovat k tomu, abyste během pracovního dne vypadali upraveně,“ shrnuje Dmitry Lagun.

 

Zdroj : AsstrA

SŽDC: Cestující budou moci brzy využívat desítku nových zastávek a jednu stanici

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní obslužnost řady míst na síti Správy železnic zlepší v nejbližší době desítka nových zastávek a jedna stanice. Cestující začnou už v květnu využívat zastávku Neratovice sídliště, vlaky začnou ještě letos zastavovat také u sídliště v Příbrami a na dalších dvou místech. Výsledkem probíhajících nebo v blízké budoucnosti zahajovaných investičních akcí Správy železnic bude výstavba dalších nových zastávek.[/quote]

Těsně před dokončením je 120 metrů dlouhé nástupiště s normovou výškou 550 milimetrů nad kolejí u neratovického sídliště. Jeho součástí budou kromě klasického vybavení v podobě přístřešku a osvětlení také stojany pro několik desítek jízdních kol. Ke zvýšení bezpečnosti cestujících přispěje mimo jiné nový přechod zabezpečený výstražnou signalizací.

Do konce letošního roku se díky nové zastávce zlepší dopravní obslužnost řady obyvatel největšího sídliště v Příbrami. Ještě letos začnou nově zastavovat vlaky rovněž u multifukční haly v Karlových Varech (na trati Karlovy Vary dolní nádraží – Mariánské Lázně) a v Jeníkově-Oldřichově. Sem se v rámci probíhající investiční akce Správy železnic přesunou nástupiště ze stanice Oldřichov u Duchcova.
 
V Praze půjde vystoupit v Edenu
V plném proudu je v rámci výstavby čtyřkolejné přeložky trati v hlavním městě výstavba stanice Praha-Zahradní Město a zastávky Praha-Eden. Pro veřejnost by se měly otevřít v průběhu příštího roku. Cestování vlakem po metropoli zlepší v horizontu několika let také zastávka Praha-Rajská zahrada, která vznikne v bezprostřední blízkosti stejnojmenné stanice metra.
Součástí rekonstrukce a elektrizace trati Brno – Střelice je i výstavba zastávek Brno-Starý Lískovec a Ostopovice. Jejich zprovoznění se plánuje na příští rok, ve Starém Lískovci vybuduje město Brno přestupní terminál, kam budou zajíždět i trolejbusy od bohunické nemocnice. V rámci revitalizace trati ze Staré Paky do Trutnova vznikne rovněž v roce 2021 nová zastávka v Roztokách u Jilemnice, která se bude nacházet blíže obci a nahradí tamní stanici. To samé platí i plánované zastávce Troubelice střed, která je součástí projektu elektrizace traťového úseku z Libiny do Uničova. Ta navazuje na již probíhající stavbu mezi Uničovem a Olomoucí.

Dopravní podnik Ostrava koupí 61 autobusů za téměř 500 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravní podnik Ostrava (DPO) chce letos nakoupit 61 nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) téměř za 500 milionů korun. Pokračuje tak v uskutečňování plánu vyřadit z pravidelných linek autobusy na naftový pohon a od konce letošního roku na ně vypravovat jen vozidla na elektřinu nebo CNG. Mezi novými autobusy má být 37 osmnáctimetrových a 24 dvanáctimetrových vozidel, dodány by měly být koncem roku. ČTK to řekla mluvčí DPO Karolína Rycková.[/quote]

Do budoucna podnik plánuje koupi dalších autobusů na elektřinu. „Plánujeme ještě dodávku 24 dvanáctimetrových elektroautobusů, a to včetně potřebné nabíjecí infrastruktury. Autobusy s naftovým pohonem pak budou i nadále udržovány v provozu, a to zejména za účelem provozních záloh pro případy poruch, anebo nějakých jiných mimořádných událostí,“ řekla Rycková.

V létě mají v ostravské městské hromadné dopravě začít jezdit jako v prvním městě v Česku dvoupatrové autobusy doubledeckery. Dvě vozidla s pohonem na CNG dodá dopravnímu podniku společnost Scania, budou stát dohromady 28,6 milionu korun. Doubledeckery budou jezdit na nové lince 88 mezi Dolní oblastí Vítkovic a zoologickou zahradou.

DPO má ve svém vozovém parku 298 autobusů, 259 tramvají a 70 trolejbusů. Kromě devíti jsou všechny autobusy nízkopodlažní, tramvají je nízkopodlažních více než polovina a trolejbusy všechny.

Autobusy začaly v Ostravě vozit cestující před 90 lety, 14. dubna 1930. V současnosti ve městě jezdí 16 typů autobusů. Nejvíce je 130 dvanáctimetrových vozů typu Solaris Urbino 12 na zemní plyn, které ve městě jezdí od roku 2015, a 60 vozidel stejného modelu, ale na naftu. Autobusy mají dvě vozovny: na Hranečníku ve Slezské Ostravě a v Porubě.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO podporuje evropské výrobce automobilů urgentními dodávkami dílů a ochranných prvků z Číny

Od
Michaela Drábková
-

[quote]GEFCO, lídr v oblasti logistiky pro automobilový průmysl, přepravil v uplynulých dvou měsících celkem 750 tun klíčových dílů pro automobilový průmysl do Francie. Zásilky obsahovaly turbo kompresory, písty, řídící panely, dveře a různé druhy výlisků pro sektor automotive. Vše bylo přepraveno osmi charterovými lety v urgentním režimu tak, aby nedošlo k přerušení výroby.[/quote]

 

Přeprava byla realizována v režimu door-to-door, GEFCO zajistilo konsolidaci zboží silniční dopravou od několika dodavatelů z různých lokací v Číně a díly, na jejichž dodání byl největší tlak, byly naloženy v Šanghaji a vyslány charterovými lety na letiště Vatry a Charles de Gaulle ve Francii.

 

S náhlým ukončením činnosti automobilových závodů v celé Evropě našla GEFCO řešení pro dočasné uskladnění dílů v letištních skladech, aby tyto byly připraveny pro klienty ve chvíli, kdy dojde k obnovení výroby. S cílem pomoci výrobcům při opětovném zahájení výroby dodala společnost GEFCO také více než dva miliony obličejových masek, aby zajistila zdraví a bezpečnost zaměstnanců zákazníků při opětovném otevření výrobních linek.

 

Kromě přepravy GEFCO zajistilo také kompletní dokumentaci i celní náležitosti, stejně jako paletizaci zásilek v Evropě pro následnou rychlou a efektivní distribuci do míst určení.

 

Paul-Henri Freret, Executive Vice President divize GEFCO Freight Forwarding uvedl : Bezpečnost a zdraví našich zaměstnanců jsou pro nás i nadále prvořadé a já jsem hrdý na to, jak týmy GEFCO zvládají spolupracovat a zajistit charterové lety pro tak velký objem zboží, byť velká část zaměstnanců aktuálně pracuje na dálku z domova.

Schopnost našich týmů v Číně i ve Francii spolupracovat napříč celým dodavatelským řetězcem a zajistit leteckou dopravu stejně jako silniční distribuci a skladování pro podporu zákazníků formou urgentních zásilek je praktickým příkladem našeho přístupu v duchu motta společnosti GEFCO, Partners Unlimited. 

 

Zdroj : Gefco

Stav nouze a logistika: Dějství druhé

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pandemie koronaviru je tu s námi už téměř měsíc a za tu dobu postihla a více či méně paralyzovala celou společnost. Zdá se, že hned zkraje přijatá opatření nám snad pomohla vyhnout se katastrofálnímu vývoji podobnému tomu v Číně, Itálii nebo Španělsku. To nejspíš především proto, že politická reprezentace výjimečně vyslyšela hlasy odborníků a na chvíli se chovala racionálně. První opatření tak byla definována předními odborníky na danou problematiku.[/quote]

Jakmile se situace začala vyvíjet podle stanoveného plánu, otěže jednotlivých odvětví opět pevně uchopili politici bez ohledu na to, zda jsou pro danou situaci kompetentní, nebo ne. Zatímco v Česku trestuhodně vázne státem řízená distribuce milionů roušek a respirátorů, Slovensko před Velikonocemi řeší problém kolapsu silniční dopravy způsobený nejspíš špatnou komunikací mezi vládou a policií. Tak společně věřme, že postupné uvolňování bezpečnostních opatření už brzy vrátí ekonomice a celému dodavatelskému řetězci jeho samoregulační funkci a my všichni budeme zase moci svou práci dělat tak, jak jsme byli donedávna zvyklí.

 

Všichni děláme, co je v našich silách: Logističtí provideři nabízejí bezplatnou distribuci zdravotnického materiálu a ochranných prostředků, dopravci nabízejí svým zákazníkům své služby mnohdy bez ohledu na ekonomický výsledek, většina z nás dále platí alespoň ty nejosvědčenější zaměstnance s tím, že rostoucí náklady se nám snad v budoucnu podaří vykompenzovat návratem k běžnému provozu. A taky jsme dlouho věřili, že si stát, resp. vláda uvědomují, že když oni pomohou udržet v chodu firmy, ty jim na oplátku nepošlou statisíce propuštěných zaměstnanců na pracovní úřady. Veškerá deklarovaná pomoc je ale koncipovaná v sekretariátech politických stran a v teple ministerských kanceláří zcela odtržených od reality; Je proto i přes dílčí úpravy stále pro většinu nejohroženějších subjektů nepoužitelná, navíc zacílená spíše na skupiny potenciálních voličů než na firmy zaměstnávající mnohdy desítky zaměstnanců, kteří se svými rodinami na jejich fungování plně závisejí. Je nejvyšší čas úvahy o politické prospěšnosti přijímaných opatření nahradit těmi o jejich prospěšnosti pro fungování ekonomiky a samotného státu. Nabízí se tak inspiraci hledat u odborníků, praktiků a lidí s reálnými zkušenostmi. Nebo by k něčemu takovému muselo být ještě hůř?

 

Zdroj : LogisticNEWS

Autobusová doprava na kolenou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA po dvou týdnech zopakovalo mezi dopravci anketu, jak jejich podnikání ovlivňuje současná koronavirová krize. Bohužel se potvrdil totální propad u zakázek pro autobusové dopravce, více než poloviční pokles zaznamenává i 40 % dopravců nákladních.[/quote]

Zatímco před dvěma týdny o všechny zakázky přišlo 80 % dopravců provozujících příležitostnou a komerční přepravu, dnes je to téměř 90 % a dalších 8 % přišlo o nadpoloviční počet zakázek. Zájezdová doprava v podstatě stojí, 43 % firem je již nuceno své zaměstnance propouštět, 45 % nechává své lidi doma pro překážku na straně zaměstnavatele. Alarmující situace je i u autobusových dopravců zajišťujících dopravní obslužnost, kde není výjimkou, že přepravují méně než 10 % cestujících. Je zjevné, že karanténní opatření nouzového stavu autobusovou dopravu zcela ochromila, a aby po skončení krize mohla začít znovu fungovat, neobejde se bez okamžité státní pomoci.

Situace se rapidně zhoršuje i u nákladní dopravy. Zatímco před dvěma týdny o více než polovinu zakázek přišlo necelých 15 % dopravců, dnes je to již téměř 40 % a dalších 20 % zaznamenalo pokles o třetinu až polovinu. To souvisí hlavně se zastavením automobilového průmyslu. Další zhoršení situace předpokládá 90 % všech dotázaných. I zde bude pro udržení provozu firem nutná státní pomoc. Nezbytnou podmínkou bude ale i zlepšení platební morálky zákazníků, která rapidně klesá, a vstřícný postoj leasingových firem při jednání o odkladu splátek. Vítanou podporou by také byla větší loajalita českých klientů našich dopravců, kteří by více upřednostňovali služby domácích firem, tak jak jsme již dlouho svědky na západ od našich hranic.

 

Zdroj: ČESMAD

Stát dá dalších 400 mil. Kč na výzkumné projekty v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát dá dalších 400 milionů korun na výzkumné projekty v dopravě. Ministerstvo dopravy vyhlásilo druhou veřejnou soutěž na projekty, které by se měly zaměřit na inovace a nové postupy pro dopravní stavby či novinky v provozu. Uspět by mohly také návrhy zaměřené na řešení mimořádných událostí, jako je současná koronavirová krize. Dnes to uvedl resort dopravy. Už v únoru ministerstvo v první soutěži rozdělilo téměř půl miliardy korun mezi 48 vybraných projektů.[/quote]

Cílem programu je podle ministerstva rozvoj dopravy zejména s ohledem na jeho udržitelnost, bezpečnost či přístupnost. Navrhovány mohou být také projekty z oblasti automatizace a digitalizace. Soutěž rovněž podle ministerstva reaguje na aktuální situaci v dopravě a možnosti řešení dopravních témat při mimořádných událostech.

Zájemci mohou podávat své návrhy do 6. června. Jeden projekt může být ze státních peněz financován maximálně 50 miliony korun.

V první soutěži uspěly projekty zaměřené například na výzkumy zaměřené na dopravní modely a predikce, životnost vozovek, diagnostiku mostních konstrukcí nebo také využití družicové navigace v dopravě, bezpilotní prostředky, elektromobilitu nebo autonomní řízení.

Resort dopravy má pro financování výzkumných projektů vlastní program DOPRAVA 2020+, který se zaměřuje na spolupráci výzkumných institucí a firem v oblasti aplikovaného a experimentálního výzkumu v dopravě. Správu programu má na starosti Technologická agentura ČR.

 

Zdroj : ČTK

Češi, kteří se vracejí ze zahraničí, se musí hlásit ambasádám

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Všichni Češi, kteří se vracejí ze zahraničí za využití vlastních prostředků, musí předem oznámit české ambasádě datum a způsob návratu. Informace poslouží hygienickým stanicím pro dohled nad navrátilci, kteří všichni budou muset do dvoutýdenní karantény. Na svých internetových stránkách na to upozornilo ministerstvo zahraničí. Nařízení se nevztahuje na lidi, kteří se vracejí speciálními repatriačními letadly nebo nouzovými autobusovými linkami z evropských měst.[/quote]

Lidé musí informovat ambasádu v zemi, ze které odjíždějí, nahlásit, kdy dorazí do ČR a jakým dopravním prostředkem. Vzhledem k uzavření hranic nefungují pravidelné přeshraniční železniční ani vlakové linky a není ani možné překročit hranice vozem taxislužby. Zastupitelské úřady proto doporučují lidem, kteří nejsou v zahraničí vlastním autem, aby se dopravili veřejnými dopravními prostředky nebo pomocí taxi na hraniční přechod, který poté přejdou pěšky. Na české straně hranice by si měli zajistit navazující dopravu.

Minsterstvo ale zároveň upozornilo, že navrátilci nemohou kvůli ochraně zdraví využít v Česku veřejnou dopravu ani taxi. Pokud jim nemohou zajistit odvoz z hranic rodinní příslušníci nebo známí, mohou lidé předem požádat o dopravu do místa bydliště policii, ta je doveze zdarma. Pokud si zajistí soukromý odvoz z hranice, nebude muset člověk, který je vyzvedl, do karantény pouze v případě, že všichni cestující budou mít po celou dobu jízdy nasazené roušky.

Opatření se vztahuje na všechny Čechy, kteří se dopraví do země individuálně. Naopak neplatí pro cestující ve speciálních letech, které vypravuje ministerstvo zahraničí, protože u nich ohlásí hygienikům informace o cestujících přímo ministerstvo. Česko v současnosti připravuje pouze jeden repatriační let, a to z Austrálie a Nového Zélandu, uskuteční se na počátku příštího týdne.

Hlásit se nemusí ani ti Češi, kteří k návratu využijí nouzové autobusy, i v tomto případě zajistí hlášení hygienikům přímo dopravce. Nouzové spoje jezdí z dvou desítek evropských měst, jejich provoz zajišťuje pět autobusových společností.

 

Zdroj : ČTK

VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY ZASELA VIRUS DRUHOTNÉ PLATEBNÍ NESCHOPNOSTI DO ČESKÉ EKONOMIKY

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Poslanecká Sněmovna odmítla návrh opozice na to, aby břímě nájemníků komerčních objektů na sebe vzal stát, nikoliv aby byla povinnost přenesena na nájemce, jak s tím počítá vládní návrh. Byl to komplexní návrh opozice, který koaliční poslanci zamítli. Považujeme za chybu přenášet odpovědnost a dopady současné krize na další subjekty. Stát v tomto případě klade plné břímě na podnikatele, bez ohledu na to, jaké důsledky to přinese jim i dalším navazujícím subjektům. Namísto pomoci jedné skupině rozšiřuje počet těch, kterých se krize dotkla a do budoucna zásadně rozšiřuje okruh nezbytné pomoci. [/quote]

Je to velmi špatná zpráva, která současnou krizi přenáší na další skupiny. Dochází k multiplikaci fatálních dopadů. Namísto podpory těch, kdo podporu potřebují se tímto rozhodnutím posílá pomyslný Černý Petr dále, na majitele komerčních prostor, následně terciální sféru, nakonec na banky a další instituce.

Schválením koalice do české ekonomiky zasela virus druhotné platební neschopnosti, jehož vymýcení zabere mnohonásobně více času, než léčba koronaviru samotného.

Vládní strany zvolily řešení, které bude špatné pro všechny. Roztáčí se nebezpečná spirála, kterou nebude mít nikdo pod kontrolou! Její konečné řešení bude dříve či později stejně v rukách státu, bude jej to ale stát mnohem více peněz a bude již jen zachraňovat trosky, namísto podpory fungujícího stavu. Stačilo přitom málo: bezúročné úvěrování poskytnout přímo nájemníkům k uhrazení dalších 6 nájmů. Peníze by se tak státu vrátily, a řetězec vztahů v komerčním nájemním bydlení by nebyl likvidován. Toto opatření se nakonec dotkne doslova každého občana České republiky. Každý z nás za toto rozhodnutí zaplatí v dalších měsících a letech.

Nezbývá nyní než doufat, že podobnou chybu neudělají poslanci také v případě nájemního bydlení. To by bylo likvidační i pro individuální majitele nájemních bytů, kteří do nich často vložili své veškeré peníze a měli je jako zajištění na dobu důchodu.

Zdroj : AD

1...887888889...1 191Strana 888 z 1 191

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253