Domů Blog Strana 892

Podniky železničního strojírenství se snaží udržet výrobu i lidi

[quote]České dopravní strojírenství a železniční průmysl se snaží i v době pandemie koronaviru udržet výrobu a plnou zaměstnanost. Potýká se už ale s velkými výpadky subdodávek i s nedostatkem klíčových zaměstnanců. Vyplývá to z rychlého monitoringu situace, který provedla Asociace českého železničního průmyslu (ACRI). ČTK má jeho výsledky k dispozici.[/quote]

ACRI proto apeluje na vládu, aby potvrdila, že pandemie viru COVID-19 a příslušná krizová opatření představují zásah vyšší moci. „Chtěli bychom od vlády slyšet jednoznačné ujištění, že státní organizace a právnické osoby vlastněné státem budou vstřícné při řešení případných překročení smluvních termínů v důsledku celosvětové pandemie,“ řekla ČTK generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Potvrzení, že tito odběratelé nebudou uplatňovat sankce vůči dodavatelům z oboru železničního strojírenství, by podle ní pomohlo uklidnit situaci v těchto firmách.

K tomu, aby členové ACRI zajistili pokračování výroby, museli přijmout nad rámec opatření státu řadu dalších nákladných kroků, které minimalizují možný přenos koronaviru. Jde například o rozdělení zaměstnanců do skupin a zavedení směnného provozu, kterými ochraňují své zaměstnance, dodavatele a zákazníky. „I přes toto úsilí všech našich firem je už teď zřejmé, že nouzový stav a z toho plynoucí opatření negativně ovlivní termíny dodávek a servisních služeb,“ řekla Vopálenská. Firmy čelí především výpadkům v subdodávkách materiálu a komponent zejména od zahraničních dodavatelů. „Zároveň se prakticky zastavila technická podpora, hlavně ze strany zahraničních dodavatelů, a v neposlední řadě se firmy potýkají s nedostatkem klíčových zaměstnanců kvůli karanténě, a nestíhají tak realizovat některé své zakázky,“ dodala.

Firmy železničního strojírenství nechtějí svou výrobu či servis zavírat ani propouštět zaměstnance. ACRI ale už teď odhaduje, že některé zakázky nebudou její členové moci dodat v řádném termínu.

Podniky sdružené v ACRI, která je členem Evropské asociace železničního průmyslu UNIFE, zaměstnávají v ČR přes 20.000 lidí a dosahují celkový roční obrat 78 miliard Kč, přičemž polovinu exportují.

 

Zdroj : ČTK

Vláda prodloužila zrušení zón placeného parkování

[quote]Vláda dnes prodloužila zrušení zón placeného parkování ve městech a v obcích, a to až do skončení nouzového stavu v zemi. ČTK o tom večer informoval úřad vlády. Kabinet zrušil zóny od 16. března jako jedno z opatření proti šíření epidemie koronaviru. Zatímco platnost ostatních opatření, která měla skončit první dubnový den, ministři prodloužili už v pondělí, u zón placeného parkování to udělali dnes.[/quote]

Kabinet prodloužil krizové opatření, kterým se městům a obcím zakazuje zpoplatňovat parkovací zóny ve městech a obcích. „Opatření, které mělo vypršet 1. dubna, bude nově trvat až do skončení nouzového stavu,“ uvedl úřad vlády.

V zónách placeného parkování mohou nyní stát všechny automobily zdarma. Platí to i pro takzvané modré zóny, které jsou určeny obvykle jen pro místní obyvatele a podnikatele.

Současně se zrušením parkovacích zón kabinet v minulosti vydával i opatření pro omezení otevírací doby úřadů, omezení maloobchodu a provozu restaurací. Tato opatření vláda prodloužila v pondělí zatím do 11. dubna.

Jak dlouho potrvá nouzový stav, zatím není jasné. Vláda ho vyhlásila v polovině března na 30 dní, což je maximum, které ji umožňuje zákon. Skončit má 12. dubna, tedy uprostřed velikonočních svátků. Vláda chce požádat Sněmovnu o prodloužení stavu nouze, jednat o tom bude ve středu. Vicepremiér a nový šéf Ústředního krizového štábu Jan Hamáček (ČSSD) by si přál, aby poslanci prodloužili nouzový stav rovnou na dalších 30 dnů.

 

Zdroj : ČTK

Stát navýší rozpočet na dopravní stavby o 6,5 mld. na 113 mld. Kč

[quote]Stát navýší letošní rozpočet na investice do dopravní infrastruktury o 6,5 miliard na celkových 113 miliard korun. Dnes o tom rozhodla vláda, oznámil ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Podle něj by to mělo pomoci při současné krizi udržet úroveň stavebnictví a zaměstnanosti v oboru. Některé dopravní stavby byly kvůli nynější situaci zastaveny. Loni měl Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který má dopravní stavby na starosti, rozpočet původně okolo 86 miliard a během roku se výdaje zvýšily na zhruba 101 miliard korun.[/quote]

„V době krize budeme navyšovat investice, abychom ochránili stavební ruch a firmy ve stavebnictví, pracovní sílu ve oboru a také profese a řemesla na něj navázané,“ uvedl dnes Havlíček.

Současná krize kolem koronaviru se projevila i u dopravních staveb, které se tak mohou zpozdit. V minulém týdnu dočasně zastavila své práce například stavební společnost Eurovia, která dosud pracovala na několika dálničních úsecích, včetně D1, a rovněž na některých železničních stavbách.

Rozpočet SFDI pro letošní rok byl navyšován už v předchozích měsících. Ministerstvo dopravy původně počítalo s výdaji okolo 87 miliard, ale postupným navyšováním z rozpočtových rezerv a evropských fondů se balík peněz na dopravní stavby dostal na téměř 107 miliard korun. Rozpočet nezahrnuje peníze na opravy silnic druhé a třetí třídy, které spravují kraje. Stát krajům v minulých letech poskytoval ročně na tyto cesty dvě až čtyři miliardy, letos zatím tyto peníze regionům neslíbil.

SFDI funguje od roku 2001. Od té doby rozdělil na financování dopravních staveb více než 1,1 bilionu korun. K nejdražším projektům patřila stavba dálnice D8 a železničního tunelu v Ejpovicích. Ředitele fondu Zbyňka Hořelicu vyzval v polovině ledna premiér Andrej Babiš (ANO) k rezignaci. Spolu s prvním náměstkem ministra dopravy Tomášem Čočkem podle něj nezvládli situaci kolem zakázky k elektronickým dálničním známkám, kvůli které skončil ve vládě ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Hořelica však ve funkci zatím pokračuje.

 

Zdroj : ČTK

MF umožnilo odložit do října platby záloh u silniční daně

[quote]Zálohy na silniční daň splatné v dubnu a v červenci bude možné uhradit až do 15. října. Sankce za zpožděné platby totiž ministerstvo financí plošně promine. Na twitteru o tom informovala ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Zároveň dnes vláda podle ministryně schválila návrh na úplné prominutí DPH na bezúplatné dodání zboží, které pomáhá zmírnit dopady šíření nákazy koronaviru. Jde o roušky, respirátory a další ochranné pomůcky, ale i o dezinfekce a suroviny k jejich výrobě. Prominutí platí od 12. března po celou dobu trvání nouzového stavu.[/quote]

MF opatřením u silniční daně rozšířilo tzv. liberační balíček, který již například plošně promíjí pokuty za pozdní odevzdání daňového přiznání, což prodloužilo lhůtu z 1. dubna do 1. července. Dále MF prominulo červnové zálohy na daň z příjmů u fyzických i právnických osob nebo pokuty za pozdě podané daňové přiznání k dani z nabytí nemovitých věcí nebo za její pozdní úhradu.

Opatření je zároveň součástí dopravního balíčku, kterým reaguje ministerstvo dopravy na současnou koronavirovou krizi. Materiál má dnes na programu vláda. Opatření počítají s odkladem plateb dopravců za mýto i silniční daň, dále s posílením investic do dopravní infrastruktury či s úpravou prodeje jízdenek.

Silniční dani podléhají automobily, které využívají firmy i fyzické osoby k podnikání. Sazba se určuje u osobních aut podle obsahu motoru a objemu válců v motoru. V případě nákladních aut daň závisí na hmotnosti vozidla a počtu náprav. Daň se platí ve čtyřech čtvrtletních zálohách.

Vláda by dnes měla také schválit vyplácení 15.000 korun měsíčně osobám samostatně výdělečně činným (OSVČ) postiženým nařízeními vlády, a to po dobu trvání opatření. Podle hrubých odhadů by to mělo stát měsíčně zhruba sedm miliard korun. Pomoc by měla směřovat na OSVČ, které mají příjmy pouze z podnikání. Příspěvek by měla vyplácet finanční správa.

 

Zdroj : ČTK

Země EU stvrdily vznik krizového fondu i úlevy pro aerolinky

[quote]Země Evropské unie dnes formálně potvrdily dva návrhy, které mají členským státům a leteckým společnostem pomoci vyrovnat se s dopady koronavirové krize. Unijní země budou moci od středy začít čerpat peníze z nového fondu, který jim umožní přesunout nevyužitých 37 miliard eur (asi bilion Kč) z politiky soudržnosti do zdravotnictví či na pomoc zasaženým odvětvím. Aerolinky pak dočasně nebudou muset využívat své odletové a příletové časy na letištích. Uvedla to dnes Rada EU.[/quote]

Fond navržený Evropskou komisí (EK) má členským zemím rychle otevřít cestu k penězům, které by musely vracet jako nevyčerpané nebo by jejich získání bylo vázáno časově náročnými podmínkami. Česko má z tohoto balíku dostat téměř 1,2 miliardy eur (32,8 miliardy Kč). Nejvíce připadne Polsku, které by mělo získat 7,4 miliardy eur, druhé Maďarsko dostane 5,6 miliardy, Španělsko pak 4,1 miliardy eur. Nejvíce zasažená Itálie má obdržet 2,3 miliardy eur, méně než například Slovensko.

Země budou moci z fondu zpětně pokrývat náklady spojené s bojem proti koronaviru, které vznikly od 1. února. Podmínky pro čerpání peněz budou dost volné, aby umožnily co nejrychlejší a nejširší využití.

Letecké společnosti, které se potýkají s drastickým úbytkem pasažérů či zákazy letů do některých oblastí, zase až do října nebudou muset létat s poloprázdnými letadly jen proto, aby si udržely odletové časy. Podle běžných pravidel musejí letecké společnosti využívat tyto takzvané sloty nejméně z osmdesáti procent, aby o ně následující rok nepřišly. Kvůli řadě omezení v letecké dopravě a cestovním ruchu v souvislosti s koronavirem ale přišla Evropská komise s návrhem, aby od 1. března tento požadavek nemusely aerolinky dodržovat.

Na lety do Číny nebo Hongkongu se výjimka vztahuje už od 23. ledna. Původní návrh počítal s ukončením její platnosti 30. června, s rostoucími odhady dopadů krize jej však členské země prodloužily až do 24. října, aby pokryl také očekávané výpadky v době obvykle velmi vytížených letních prázdnin.

„Dnes je už zřejmé, že tato krize v nejbližší době nepomine. Pozastavením pravidla ‚use it or lose it (nepoužité časy budou ztraceny)‘ až do října se pomůže zmírnit silný hospodářský dopad na letecké společnosti a poskytne se jim jistota během celé letní sezony,“ komentoval dnes shodu chorvatský ministr dopravy Oleg Butković, jehož země Radě EU nyní předsedá.

Návrhy už minulý čtvrtek jasnou většinou hlasů schválil Evropský parlament, v platnost by měly vstoupit po úředním zveřejnění v úterý.

Zdroj : ČTK

Podle ČESMAD hrozí zhroucení silniční dopravy. Pomoci má stát dotací 120 000 na kamion

[quote]Krizový štáb Sdružení ČESMAD BOHEMIA předkládá možnosti, jak předejít bezprostředně hrozícímu zhroucení silniční dopravy. Autobusoví dopravci v příležitostné dopravě zaznamenali téměř 100% pokles zakázek. Po odstavení automobilového průmyslu však hrozí bezprostřední zhroucení i nákladní dopravě.[/quote]

Ta v současné době přišla již o polovinu zakázek a platby za odvedenou práci odkládají zákazníci na neurčito. Většina dopravců se v těchto hodinách rozhoduje, zda denně se prohlubující obrovské ztráty řešit vyhlášením insolvence, vrácením kamionových souprav leasingovým společnostem a propuštěním všech zaměstnanců.

Hibernace firmy je vzhledem k stále běžícím vysokým fixním nákladům nemožná. Dopravní společnosti však v naprosté většině nejsou specializovány na jeden druh dopravy, jejich zhroucením tak bude nejen ohrožená obnova hospodářství po pominutí krize, ale bude bezprostředně narušena až zničena schopnost zásobování obyvatelstva základními životně důležitými produkty.

„Zatím všem připadá automatické, že nákladní vozidla dovezou, co je třeba. Bohužel se to brzy může změnit. Chceme předejít situaci, kdy se doprava zastaví, protože kvůli souhře negativních dopadů dopravním firmám dojde likvidita a nebudou mít na mzdy řidičů ani na pohonné hmoty,“ varuje Josef Melzer, prezident sdružení ČESMAD Bohemia.

Pro odvrácení hrozící katastrofy považuje Krizový štáb Sdružení za nutné bezodkladné přijetí následujících opatření:

  • Jednorázová provozní dotace pro dopravce ve výši 120 tis./velké vozidlo, 80 tis./menší vozidlo
  • Odklad odvodů zdravotního a sociálního pojištění zaměstnavatele o 6 měsíců pro všechny zaměstnavatele
  • Refundace části mzdy zaměstnanců, „kurzarbeit“ pro firmy s poklesem zakázek o 20 %
  • Odklad placení záloh silniční daně do 30. 11. 2020, zároveň zrušení silniční daně nebo snížení sazeb na minimum stanovené EU
  • Pozastavení plateb za mýto nebo prodloužení splatnosti faktur za mýto pro české subjekty na 120 dní do 30. 11.2020
  • Neodvádění DPH z neuhrazených faktur
  • Poskytnutí delších splatností (180 dní) u faktur za naftu se zárukou státu – ČEPRO, příp. další distributoři, event. výrobci – COVID TRANSPORT
  • Nastavení pravidel pro čerpání úvěrů COVID II a COVID III – dostupnost i pro dopravce a i pro velké firmy
  • Prodloužení a odklad splátek leasingů a bankovních úvěrů až o 5 měsíců dle usměrnění ČNB, která neklasifikuje takové úvěry jako defaultní

Zdroj : ČB

Autobazary chtějí udělit výjimku, aby mohly otevřít provozovny

[quote]Autobazary chtějí zařadit prodeje s ojetými vozy mezi výjimky, které mohou i nadále poskytovat svoje služby. Jsou schopny zajistit dodržování velmi přísných hygienických pravidel a podmínek nouzového stavu vyhlášeného vládou. Dále žádají odložení daní, sociálního a zdravotního pojištění na dobu šesti měsíců po skončení nouzového stavu nebo rozložení těchto plateb do splátkového kalendáře na dobu 12 měsíců. Vyplývá to z otevřeného dopisu Asociace prodejců použitých automobilů-autobazarů (APPAA) vládě, který má ČTK k dispozici.[/quote]

„Vážený pane předsedo vlády, vážená vládo, obracíme se na Vás jako oborová asociace, která zastřešuje podnikatelské subjekty v oboru prodeje použitých automobilů. Tento obor přímo nebo nepřímo zaměstnává přibližně 75 tisíc lidí a generuje roční obrat zhruba 150 miliard korun. Tisíce těchto zaměstnanců jsou však nyní v existenční nejistotě, jejich pracovní místa jsou ohrožena a jejich rodiny jsou oprávněně ve stresu z toho, co bude následovat,“ uvedl předseda asociace Petr Přikryl. Vyjádření ministerstva průmyslu ČTK zjišťuje.

Podle Přikryla jde o obor, bez kterého se česká ekonomika neobejde. V loňském roce se podle údajů společnosti Cebia v Česku prodalo nebo bylo dovezeno 760.000 ojetých osobních aut, meziročně zhruba stejně. Průměrná cena prodávaných ojetých aut loni klesla o jedno procento na 223.900 korun.

„Ovšem nejde jen o prodej ojetých vozů. Naši členové zajišťují spoustu dalších služeb. Například autoservis zákazníkům, administrativní služby, jako třeba převody vozidel, pojistky, finanční služby, STK nebo emise,“ doplnil Přikryl.

Prodej použitých automobilů v autobazarech navíc podle něj může řešit finanční problémy těch lidí, kteří se mohou dostat kvůli ztrátě zaměstnání nebo útlumu podnikání do finanční tísně. „Je mnohem jednodušší prodat v autobazaru druhé auto v rodině než nesplácet půjčku nebo muset prodat byt, anebo o něj dokonce přijít v exekuci,“ uvedl v dopise dále Přikryl.

Podle něj jde navíc o odvětví, na které je navázáno několik dalších oborů. Jsou to například dodavatelé náhradních dílů, pronajímatelé nemovitostí, STK nebo reklamní trh. „I tyto obory dnes generují kvůli zastavení byznysu s ojetými vozy nemalé ztráty,“ podotkl Přikryl.

Odvětví si podle něj neumí poradit s okamžitým zastavením ekonomiky a zavření prodejen, které nastalo na základě vyhlášení nouzového stavu bez varování a v podstatě ze dne na den. „Každým dnem přicházejí firmy v našem oboru o desítky milionů korun, přicházejí první propouštění a krachy. Ačkoliv byl nouzový stav vyhlášen již od 12. března, k dnešnímu dni stále nemáme jasné stanovisko, jakým způsobem bude stát kompenzovat vzniklé škody.

Odklad zálohy na daně, tedy v podstatě bezúročné půjčky státu, nebo odpuštění pokuty za pozdě podané kontrolní hlášení k DPH za kompenzaci nepovažujeme. Ani bezúročné půjčky vzniklou situaci neřeší,“ dodal Přikryl.

 

zdroj : ČTK

Na dopravě stát šetřit nebude, rozpočet na stavby naopak posílí

[quote]Ministerstvo dopravy i přes současnou koronavirovou krizi škrty v rozpočtu nechystá, naopak chce navýšit výdaje na dopravní stavby. Posílený rozpočet pak bude chtít plně vyčerpat. Jedinou plánovanou úsporou tak bude zkrácení slev v dopravě o 1,5 miliardy Kč. ČTK to dnes řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) v minulých dnech avizoval navýšení letošního rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) o 6,5 miliardy na 113 miliardy Kč.[/quote]

Snahou ministerstva je podle Jemelky přes současnou krizi co nejvíc podpořit dopravní stavebnictví. „Z toho důvodu jsme zaúkolovali naše hlavní investory (Ředitelství silnic a dálnic, Ředitelství vodních cest a Správa železnic), aby přijali taková opatření, která umožní plně vyčerpat letošní rozpočet. Zároveň se snažíme o navýšení prostředků na menší stavby a opravy, a to v řádu miliard korun, které mají za cíl podpořit růstová opatření ekonomiky,“ uvedl Jemelka.

Ohlášené navýšení rozpočtu fondu dopravy je reakcí na současnou krizi a předpokládanou hospodářskou recesi. „V době poklesu ekonomiky je to důležitý stimul, kterým chceme udržet průmysl a zaměstnanost,“ řekl Havlíček. Loni měl SFDI rozpočet původně okolo 86 miliard a během roku se výdaje zvýšily na zhruba 101 miliard korun.

Více peněz by mělo směřovat na silnice i železnice. Posílení rozpočtu už ohlásilo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), a to o tři miliardy na 55 miliard Kč. Prioritou je pro silničáři pokračování v rekonstrukci dálnice D1. Stát zároveň počítá i s příplatky pro stavební firmy kvůli současným ztíženým podmínkám.

Jedinou úsporou by tak zatím mělo být omezení slev ve veřejné dopravě pro studenty a důchodce. Ministryně financí Alena Schillerová (za ANO) uvedla, že v současné krizi, kdy se navíc méně cestuje, by stát na jejich jarním omezení měl ušetřit okolo 1,5 miliardy Kč. Loni slevy stály 5,6 miliardy Kč.

Po ministerstvu dopravy zřejmě budou v následujících týdnech a měsících žádat pomoc zejména osobní i nákladní dopravci. O stamilionových škodách pro železniční dopravce kvůli nízké poptávce a rušení spojů hovořil například Leo Express, firma chce jednat přímo s Havlíčkem. Nákladní dopravci pak varovali, že mnoho firem musí kvůli současným problémům zvažovat další existenci. Zakázky jim nyní klesly až o polovinu.

 

Zdroj : ČTk

Policie i v nouzovém stavu měří rychlost a kontroluje řidiče

[quote]Policisté v České republice i v době nouzového stavu měří rychlost a kontrolují řidiče, zda například neřídí pod vlivem alkoholu. Počet nehod i přestupků ale kvůli menšímu provozu většinou klesl. Policisté v Ústeckém kraji ovšem ČTK řekli, že v prázdných silnicích vidí příležitost neukáznění řidiči.[/quote]

„Probíhá měření nejvyšší povolené rychlosti v úsecích s omezením rychlosti. Přestupky policie řeší oznámením. Také namátkově kontroluje řidiče, zda nejezdí pod vlivem návykových látek, nejen alkoholu,“ řekla ČTK olomoucká policejní mluvčí Lenka Vanková. Podotkla, že v době nouzového stavu policie zjistila u 70 řidičů překročení nejvyšší povolené rychlosti a jeden řidič byl přistižen pod vlivem alkoholu.

V Ústeckém kraji kraji se v týdnu před vyhlášením nouzového stavu stalo 201 nehod, v prvním týdnu po něm jejich počet klesl na 104. „Stále se ale objevují řidiči, kteří si právě klidnější provoz a nižší počet aut na silnicích vykládají jako „příležitost“. Nerespektují pravidla silničního provozu a riskují tak nejen pokutu, ale ohrožují zdraví a životy dalších účastníků,“ uvedla krajská policejní mluvčí Šárka Poláčková na webu.

Policista z dopravního inspektorátu v Lounech ČTK řekl, že kvůli nouzovému stavu je na Lounsku měření rychlosti omezené. „Soustředíme síly na ochranu státních hranic, kde také vypomáháme a kontrolujeme dodržování opatření nařízení vlády,“ řekl inspektor s tím, že policisté se snaží omezit osobní kontakty, aby se nenakazili. Radary na měření rychlosti, které jsou plně automatizované, fungují ale dál.

V sousedním Libereckém kraji policie zatím řidiče kontroluje. „Nezaznamenali jsme zvýšení (počtu překročení rychlosti) oproti tomu, co bylo před zavedením nouzového stavu,“ řekl liberecký mluvčí policie Vojtěch Robovský. Podle něj po zavedení nouzového stavu nedělají žádné bezpečnostní akce zaměřené na dodržování rychlosti, prioritou je dodržování nařízení vlády v souvislosti s vyhlášeným nouzovým stavem.

Na Vysočině podle mluvčí policie Dany Čírtkové teprve měření rychlosti začne v souvislosti se stavební činností na dálnici D1, kde je rychlost snížená na 80 kilometrů za hodinu. „Policisté na D1 zaznamenali při službě přestupky řidičů kamionů, ale ne rychlost, byly tam nějaké přestupky, kdy měli odstavená vozidla na dálničním tělese, třeba v odstavném pruhu. Zřejmě ubyly parkovací kapacity vzhledem k tomu, že se znovu spustila modernizace dálnice,“ řekla Čírtková. Omezení rychlosti na dálnici D1 podle Čírtkové platí od čtvrtka.

 

zdroj : ČTK

Logistické nemovitosti po vypuknutí pandemie COVID-19

[quote]Dodavatelské řetězce si zachovávají klíčovou roli. Zatímco krátkodobé vyhlídky zůstávají nejisté, ekonomická recese je stále pravděpodobnější. Prologis identifikoval pět oblastí, které budou definovat tržní podmínky. Aktuální události rychle vedly ke vzniku dvou nových faktorů formujících strukturální poptávku, a to (i) potřeby dalších zásob, protože dodavatelské řetězce začaly klást větší důraz na odolnost než efektivitu, a (ii) prohloubení významu e-commerce a akcelerace tohoto segmentu.[/quote]

Pět témat ovlivňujících tržní podmínky sektoru logistických nemovitostí v blízké budoucnosti

  1. COVID-19 a recese. Šíření koronaviru v USA a Evropě a přijímání opatření, která mají nákazu zpomalit, jsou závažnými faktory. Na nejvážněji zasažených trzích se hospodářská aktivita téměř zastavila, a to i za cenu velkých rizik pro malé a středné podniky. Situace ovlivní poptávku po logistických
    nemovitostech, ačkoli konkrétní míra poklesu ještě není známa. V reakci na vyhlídku oslabení ekonomiky byla však zároveň po celém světě oznámena významná fiskální i monetární podpůrná opatření.
  2. Trvající síla trhu. V posledních několika letech poptávka zákazníků trvale překonávala očekávání a každoročně rostla o 250 až 300 milionů stop čtverečních. Dělo se tak díky modernizaci dodavatelského řetězce a v důsledku vývoje v e-commerce sektoru. V USA míra neobsazenosti prostor klesla z 10 % v roce 2010 na méně než 5 % v roce 2019, což představuje historicky nejnižší úroveň 280 bazických bodů pod úrovní dosaženou v předchozím ekonomickém cyklu. Při zachování těchto podmínek by v současnosti muselo vzniknout více než 350 milionů stop čtverečních nových prostor, aby se míra neobsazenosti dostupných ploch vrátila na rovnovážných 7 %.
  3. Odolnost při rozmanité poptávce. Celková nájemní aktivita zůstala v únoru a začátkem března konzistentní, i když došlo k rozšíření ohniska nákazy. V praxi registrujeme aktivitu u těch zákazníků, kteří uspokojují základní každodenní potřeby lidí (prostřednictvím e-commerce a rychlého zásobování obchodů), jako jsou potraviny a nápoje, spotřební výrobky a v maloobchodu obecně. Zdravotnictví (zdravotnické vybavení, spotřební materiál, léčiva), které v našem portfoliu zabírá téměř 5 % čistého nájemního prostoru, by se mohlo stát ještě aktivnějším segmentem. Tento růst by měl pomoci vyrovnat negativní vliv koronaviru na zákazníky podnikající například v oblastech pořádání akcí, cestovního ruchu, provozu restaurací či v automobilovém průmyslu.
  4. Zásilky z Číny. Očekáváme významný jednorázový nárůst, jakmile zboží začne proudit dodavatelskými řetězci z Číny. Někteří zákazníci mají obavy o kapacity, protože je pro duben a květen předpokládáno doručení značného objemu čínského zboží. Minulý týden spotové kurzy pro nákladní zásilky
    směrující na západní pobřeží USA vyskočily o 18 %, protože společnosti soupeřily o omezenou přepravní kapacitu. 1
  5. Development zpomaluje. Developeři odkládají novou výstavbu a došlo k omezení dostupnosti možností jejího financování. Trend je výraznější u spekulativní výstavby než u projektů na míru. Kromě toho se v oblastech s ohnisky nákazy zpomalila práce na již probíhajících projektech, a to z důvodu restrikcí na pracovním trhu a pozastavení schvalovacích procesů ze strany měst a obcí. Některé z těchto okolností se mohou promítnout v evidovaných výsledcích za březen a první kvartál roku 2020, ale aktuální rozhodování bude mít výraznější dopad na objem zahájené výstavby v dubnu a později. V posledním cyklu se objem dokončených projektů snížil zhruba o 50 % oproti hodnotám za uplynulé jedno až dvě čtvrtletí a o více než 90 % oproti posledním zhruba čtyřem čtvrtletím. 2

Podstatné budou strukturální faktory. V naší první zprávě o COVID-19 jsme poznamenali, že poptávka po logistických nemovitostech by měla po skončení současného období nejistoty stoupat, a to v důsledku rostoucího množství zásob a významu e-commerce („stay-athome“ ekonomika v době domácí izolace). Dění na trhu v posledních týdnech dodává těmto novým strukturálním hybatelům na kredibilitě.

  • Větší důraz na odolnost dodavatelských řetězců než na jejich efektivitu zvýšil množství zásob. Vyčerpání zásob a ztráty v příjmech se v posledních týdnech staly běžnými a pravděpodobně přinesou poučení pro dodavatelské řetězce, zejména při klesajících nákladech na držení skladových zásob (vedle velmi nízkých úrokových sazeb). Kromě toho volatilita dodavatelských řetězců – nejprve zpomalení a nyní přetlak produktů – zdůrazňuje potřebu flexibility a plánování podnikatelské kontinuity. Hrubý odhad skutečného vývoje stavu zásobování v USA naznačuje, že 5% nárůst celkových zásob by mohl znamenat další poptávku po prostorech o rozloze na úrovni 500–700 milionů stop čtverečních.
  • Urychlení růstu e-commerce. Nakupování online se v této době jeví jako neocenitelné, protože více zákazníků – včetně těch, kteří byli zpočátku vůči online nakupování skeptičtí – se rozhodlo nechat si zboží doručovat domů. Jako příklad lze uvést, že množství stahování aplikací pro nakupování potravin online dosáhlo rekordních úrovní a celosvětově bylo vyhledávání výrazu „dodávka potravin“ na internetu oproti loňskému březnu o 450 % četnější. 3 11 % maloobchodního prodeje bylo ve čtvrtém čtvrtletí roku 2019 uskutečněno online 4 a zdá se, že COVID-19 bude katalyzátorem změny chování spotřebitelů, který zrychlí jak tempo četnosti využívání e-commerce, tak rozšíří možnosti nakupování online.

V krátkodobém výhledu převládá nejistota. Recese se promítne do zpomalení celkové ekonomické činnosti a zpoždění v rozhodování zákazníků ve všech segmentech developmentu, včetně logistických nemovitostí. Identifikovali jsme několik potenciálně pozitivních kompenzačních faktorů, které se vztahují právě na logistický sektor. Bude však nějakou dobu trvat, než bude možné zpřesnit míru relativity jejich významu, jejich celkový dopad a absolutní účinnost.

Společnost Prologis bude o aktuálním dění informovat partnery a další zainteresované strany. V dobách extrémní nejistoty a dynamicky se vyvíjející situace se stávají fakta důležitějšími než kdykoli předtím. Výhodou a štěstím společnosti Prologis je, že její podnikaní má rozsah, díky němuž vzájemně propojuje svět, průmyslová odvětví, zákazníky i místní komunity. Zaměření na vyčíslování aspektů našeho podnikání nám navíc poskytuje data, díky kterým můžeme přinášet fakta a kvantifikovat nové trendy, jakmile se objeví. Proto můžeme také přesněji určovat příležitosti a rizika v našem odvětví. S dalším vývojem situace budeme i nadále poskytovat aktuální informace.

 

Zdroj : Prologis

Logistický kalendář