Správa železnic testovala zabezpečovací systém při 200 km/h

14.1.2020

JIŘÍ SVOBODA — Generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) jmenovala správní rada 22. března 2018 dosavadního náměstka pro provozuschopnost dráhy Jiřího Svobodu (na snímku z 12. dubna 2017). Nahradil Pavla Surého, který ke konci února rezignoval.

[quote]Správa železnic dnes testovala funkčnost nejmodernějšího zabezpečovacího systému na dráze ETCS ve dvousetkilometrové rychlosti na trati mezi Brnem a Břeclaví. Generální ředitel Jiří Svoboda předpokládá, že bude plně hlídat koridorové tratě nejpozději v roce 2030. Všichni dopravci už by jím měli mít vybavená vozidla v roce 2025, aby jej mohli používat tam, kde v tu chvíli bude, řekl novinářům.[/quote]

Jde o systém, který dokáže nejen na dálku zastavit lokomotivu, pokud strojvedoucí udělá chybu, ale zároveň kontrolovat a snižovat rychlost, pokud to neudělá sám strojvedoucí. Systém průběžně kontroluje, že vlak jede v tom traťovém úseku, kde má být.

Zatím je v Česku tímto systémem, který se postupně zavádí i na hlavních tratích v ostatních evropských zemích, osazeno 255 kilometrů tratě mezi Kolínem, Českou Třebovou a Břeclaví. „Do roku 2030 by měly být osazené všechny koridory, ale uvidíme. V zahraničí včetně západní Evropy tento termín neustále posouvají,“ řekl Svoboda.

Systém ETCS je také jednou z nutných podmínek jízdy vyšší rychlostí než 200 kilometrů za hodinu. Svoboda novinářům řekl, že na desítkách kilometrů českých železnic by se rychlost měla zvýšit právě na tento limit. Dosud se v Česku smí jezdit v běžném provozu nejvýše 160 kilometrů za hodinu.

Ještě letos má být systém ETCS instalován na trať mezi Břeclaví, Přerovem, Ostravou a Petrovicemi u Karviné, již se instaluje na tratí z Prahy do Votic, v dalších letech jsou v plánu další úseky.

Nyní se předpokládá, že od roku 2025 nebude možné jet po koridoru, aniž by měla lokomotiva instalovanou mobilní část systému. „Intenzivně jednáme s dopravci, kteří to ne vždy vítají, protože to pro ně znamená velké náklady,“ řekl Svoboda. Očekává také ještě rozsáhlou odbornou debatu, jak skloubit požadavky na ETCS a provoz na vedlejších tratí, které začínají v koridorové stanici. „Není ideální smířit se s tím, že k sobě dáme nejmodernější techniku a starší. Musíme technicky vyřešit, jak bude vypadat zaústění tratě nevybavené systémem ETCS do vybavené koridorové,“ řekl Svoboda.

Zdroj : ČTK

Téměř polovinu vybraného mýta na Slovensku si nechá SkyToll

Michaela Drábková

14.1.2020

[quote]Jen deset centů z každého eura zaplaceného prostřednictvím mýta za využívání zpoplatněných úseků silnic na Slovensku bylo v letech 2014 až 2018 použito na výstavbu nových dálnic. Vyplývá to ze zprávy slovenského Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), který závěry svého zkoumání zveřejnil před dvěma měsíci. Zjištění úřadu je jedním z důvodů, kvůli kterým teď na Slovensku nespokojení autodopravci blokují část hraničních přechodů.[/quote]

„NKÚ na základě kontroly upozorňuje na neefektivní a nehospodárně nastavený systém, a také na vážná rizika do budoucna. Ta souvisejí s vlastnictvím celého technického zázemí pro výběr mýta, a z toho vyplývající omezené možnosti NDS (Národní dálniční společnosti – pozn. ČTK) při rozhodování o provozovateli mýta po roce 2022, kdy smlouva se společností SkyToll skončí,“ píše slovenský NKÚ ve zprávě z 22. listopadu loňského roku.

Záznamy slovenské databáze FinStat ukazují, že společnost SkyToll v roce 2018 hospodařila se ziskem 20,95 milionu eur (528,8 milionu Kč), což byl proti předchozímu roku nárůst 42 procent. Tržby se zvýšily o dvě procenta na 74,43 milionu eur (1,9 miliardy Kč). Hrubá marže, což je důležitý ukazatel, který vyjadřuje, kolik procent z tržeb firmě zůstane po zaplacení nákladů, činila 55,6 procenta.

Slovenští autodopravci od nedělního večera začali znovu blokovat některé úseky silnic, včetně hraničních přechodů s Českou republikou. Unie autodopravců Slovenska (UNAS) mimo jiné požaduje snížení silniční daně pro kamiony o polovinu. V reakci na zprávu NKÚ také žádají pozastavení mýtného systému. Společnost SkyToll jej provozuje od roku 2010.

„Platby mýta za devět let dosáhly částky více než 1,576 miliardy eur (39,8 miliardy Kč). Z této sumy odešlo za uvedené roky na účet společnosti SkyToll až 48 procent, to je 760 milionů eur (19,2 miliardy Kč). Tato suma byla už v roce 2018 vyšší o 44 milionů eur než stanovená cena za komplexní služby výběru mýta za roky 2010 až 2022. Na účty jiných smluvních partnerů odešlo z výběru mýta 108 milionů eur, zbývající částku 709 milionů eur získala NDS,“ píše se ve zprávě NKÚ.

Kontrola použití čistého výnosu z mýta podle NKÚ rovněž ukázala, že se v plné míře neplní příslušné vládní usnesení, které Národní dálniční společnosti ukládalo, aby po splacení investičních nákladů na budování mýta šel celý čistý výnos na rozvoj silniční infrastruktury ve vlastnictví NDS. Kontrolní úřad proto upozornil vládu, že společnost ani v období, kdy jsou investiční náklady budování mýta splaceny, nepoužívá čistý výnos ve smyslu tohoto záměru.

Za výrazně problematické označil kontrolní úřad i vlastnictví majetku v rámci systému mýta. „Stát, který prostřednictvím NDS zaplatil za vybudování mýtného systému 256 milionů eur (6,5 miliardy Kč), nevlastní nejen technická zařízení, ale ani systém jako takový. Mýtný systém je i po jeho zaplacení NDS ve vlastnictví SkyTollu,“ píše se ve zprávě slovenského kontrolního úřadu. Takový stav je podle kontrolorů v rozporu s principy hospodárnosti.

„Otázkou je také možné porušení povinností při správě cizího majetku ze strany klíčových manažerů NDS či resortu dopravy – lidí, kteří připravovali soutěžní podklady a smlouvu se společností. Skutečnost, že NDS není vlastníkem majetku mýtného systému, bude podle kontrolního úřadu zásadním způsobem ovlivňovat rozhodování NDS o prodloužení smlouvy se SkyTollem,“ uvedl úřad. Smlouva platí do konce roku 2022 a je možné ji prodloužit až do roku 2027.

Zdroj : ČTK

Pracovní trh v dopravě na prahu roku 2020

Michaela Drábková

13.1.2020

Waiting for interview — Business people waiting for job interview

[quote]Rostoucí mzdy, nezaměstnanost pod svou přirozenou mírou, větší důraz na uspokojování vlastních potřeb na úkor práce ze strany řidičů. Na druhé straně nárůst počtu mladých řidičů, rostoucí množství zaměstnaných cizinců u tuzemských dopravců a nové trendy, které ovlivnily nábory zaměstnanců. Co vše přinesl rok 2019?[/quote]

Hostina pokračuje. Tak by se dala shrnout čísla českého statistického úřadu a firemních průzkumů, která se týkají růstu mezd profesionálních řidičů. Přes mírné snížení dynamiky růstu musíme i v roce 2020 počítat s tím, že mzdy řidičů dále porostou. Zatímco v roce 2014 byla průměrná hrubá mzda řidičů nákladních vozidel v mezinárodní přepravě přibližně 15.000,- Kč, v roce 2019 se přiblížila hranici 24.000,- Kč. U dopravy vnitrostátní se již dlouhodoběji pohybujeme za hranicí 30.000,- Kč. Situace na trhu práce bude nadále vytvářet tlak na další zvyšování mezd ve všech oborech, dopravu nevyjímaje.

Nezaměstnanost ve výši 2,5 % se bohužel nalézá hluboko pod svou přirozenou mírou, a to se odráží nejen v tlaku na růst mezd, ale také v době, která je nutná k tomu, aby byly firmy schopné nalézt vhodné uchazeče. Dle dat MPSV se třetinu uchazečů na pozice řidičů podaří firmám nalézt do dvou měsíců, u dvou třetin z nich na to ovšem budou potřebovat 3 a více měsíců. Některé specifičtější pozice jsou v současné době velmi těžko obsaditelné. Řeč je zde zejména o pozicích, na které je vyžadována vyšší jazyková znalost, problémem se pro uchazeče ukazuje i práce v noci, delší doba turnusů nebo práce, při níž je vyžadována větší manuální činnost či větší manipulace s nákladem.

Rok 2019 se u mnoha firem nesl v duchu pokusu o zaměstnání zahraničních řidičů, kteří by částečně vykryli výpadek způsobený nedostatkem řidičů tuzemských. Některým firmám, disponujícím personálem a investujícím do tohoto procesu čas a finance, se tak podařilo zmírnit negativní dopady způsobené nedostatkem vhodných uchazečů. Přes všechny vládní proklamace o zprůchodnění systému zaměstnávání zahraničních pracovníků se ovšem i nadále nalézáme v situaci, kdy celý proces zabere firmě přibližně 6 měsíců a na jeho konci ji čeká nejistota v podobě toho, zda se vybraný uchazeč osvědčí či nikoli. Bohužel ani v roce 2020 nelze v této oblasti očekávat dramatické zlepšení, neboť k tomu chybí celospolečenská vůle.

Co lze z loňského roku spatřovat jako pozitivní, je nastartovaný trend, kdy se na trh práce začíná dostávat mnohem více mladých řidičů z tuzemských středních odborných škol. Ačkoli jejich počty nadále nejsou schopny vykrýt úbytek těch, kteří obor opouštějí, jejich množství každoročně roste. Důvodem jsou nastartované změny ve vnímání odborného vzdělávání, prohloubení spolupráce mezi firmami a jednotlivými školami i větší ochota firem podílet se na zácviku a prohloubení kvalifikace nově příchozích mladých řidičů.

Rok 2019 znamenal také přelomový rok pro pracovní a logistický portál Truckjobs, který již čtvrtým rokem slouží českým dopravcům a který se stal jediným pracovním a informačním portálem zaměřeným ryze na oblast dopravy a logistiky v České republice. V loňském roce se nám podařilo dosáhnout hranice 700 registrovaných dopravních firem a překonat návštěvnost 10 000 řidičů za měsíc. I v roce 2020 se Truckjobs bude primárně zaměřovat na inzerci volných pracovních pozic dopravních firem, prezentaci firem mezi řidiči a poskytování reklamy a v neposlední řadě také v dobře nastartované spolupráci se středními odbornými školami na výchově a vzdělávání budoucích profesionálních řidičů.

Zdroj : TruckJobs.cz

Nejvýznamnějšími projekty je metro D či opravy mostů

Michaela Drábková

13.1.2020

[quote]Mezi nejvýznamnější projekty v dopravě bude letos v hlavním městě patřit stavba metra D, opravy mostů nebo dostavba chybějícího úseku vnitřního silničního okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol známého jako Vlasta. Město bude také upravovat křižovatky nebo se státem spolupracovat do dostavbě Pražského okruhu mezi D1 a D11. V rozhovoru to ČTK řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).[/quote]

Mezi nejdůležitější projekty patří stavba metra D z Pankráce do Písnice. „To je stavba pro 20. léta tohoto století v Praze, největší, která se v následujících deseti letech uskuteční,“ řekl Scheinherr.

Loni město zahájilo geologický průzkum, podalo žádost o stavební povolení a vypsalo tendr na stavbu první části mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. „Letos pro mě bude největším úkolem tyto procesy dotáhnout a zároveň připravovat dokumentaci pro výběrové řízení na další úsek z Olbrachtovy do Nových Dvorů,“ řekl Scheinherr. Geologický průzkum má skončit na dvou ze čtyř míst a v létě by měla začít ražba trasy.

Dalším důležitým projektem jsou podle náměstka opravy pražských mostů, které se dlouhodobě potýkají s problémy. „Očekávám, že vysoutěžíme zhotovitele na opravu Libeňského mostu. Zahájíme opravu Barrandovského mostu, respektive spodní části stavby, to znamená bez vlivu na dopravu,“ řekl Scheinherr. Dokončena bude dokumentace pro opravu Hlávkova mostu a hledat bude město v tendru firmu, která jej opraví.

„Další velká věc je, že začne geologický průzkum na dokončení městského okruhu z (Pelc-Tyrolky do Štěrbohol), což nebude formou ražeb, ale několika desítek sond, myslím, že je tam stovka geologických vrtů,“ řekl Scheinherr.

V případě vnějšího Pražského okruhu mezi D1 a D11 bude město spolupracovat s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD), neboť se jedná o státní stavbu. „Očekávám, že na jaře ŘSD získá nepravomocné územní rozhodnutí. Uvidíme, kolik bude odvolání a jak dlouho ten proces potrvá, zda se podaří to dotáhnout do pravomocného rozhodnutí,“ řekl Scheinherr. Město bude pokračovat v přípravě zelených pásů, které zmírní dopad silnice na okolí.

Kromě velkých staveb se chce Scheinherr zaměřit i na opravy komunikací či úpravy křižovatek a přechodů pro chodce, aby se zvýšila bezpečnost. Rozšiřovat se bude také takzvaná preference MHD, kdy mají v křižovatkách či ulicích přednost vozy veřejné dopravy. Pokračovat budou práce na rozšíření tramvajových tratí.

Zdroj : ČTK

Cena za kilometr jízdy v taxi se v Praze zvýší z 28 na 36 korun

Michaela Drábková

13.1.2020

Cena za jeden kilometr jízdy v taxi by se v Praze měla zvýšit z 28 na 36 korun. Cena za minutu čekání bude namísto šesti nově sedm korun a nástupní sazba se zvýší ze 40 na 60 korun. Důvodem je to, že maximální ceny stanovené v roce 2006 už nepostačují ke krytí všech nákladů provozovatele taxislužby. Vyplývá to z návrhu nařízení o cenách taxislužby, který mají v pondělí projednat pražští radní.

Nově vznikne i ceník pro taxi-elektromobily, u kterých bude moci jeden ujetý kilometr stát maximálně 39 korun. Nové ceny mají začít platit od letošního 1. dubna. Za zvýšení cen v minulosti řidiči taxi několikrát protestovali.

Změna je motivována tím, aby „taxislužba byla poskytována novými bezpečnými vozidly na co nejlepší úrovni, rovněž ale splňující vysoké nároky na ekonomii provozu.“ K tomu potřebují taxikáři dosáhnout přiměřeného zisku, což jim podle dokumentu současné ceny už neumožňují. „Navýšení ceny za kilometr jízdy (…) znamená procentuální nárůst od poslední úpravy maximálních cen v roce 2006 o 28,5 procenta, což umožňuje dostatečně pokrýt provozní náklady provozovatelů,“ píše se v dokumentu.

Nový ceník zahrnuje poprvé také regulaci cen taxislužby provozované elektromobily. Nástupní sazba pro ně bude 70 korun, čekací doba sedm korun za minutu a za kilometr jízdy cestující zaplatí maximálně 39 korun. Důvodem jiných cen než u vozů se spalovacími motory je podle materiálu to, že vyšší náklady provozovatele na pořízení elektromobilu splňujícího nároky na výkon taxislužby nevyváží jeho nižší náklady na provoz.

V minulosti za zvýšení cen protestovala část taxikářů. Někteří z nich si pak v rozporu s nařízením města účtovali za jeden kilometr až 99 korun.

Sněmovna nyní zároveň řeší novelu silničního zákona zabývajícího se podmínkami provozu taxislužby. Pravidla taxislužby se tak zřejmě zjednoduší ve prospěch alternativních přepravců. Vozidla taxi už nebudou muset mít taxametr, ale postačí mobilní aplikace. Budou muset být vybavena evidenční nálepkou, nikoli střešní svítilnou. Obce nebudou moci nařizovat barvu a velikost vozů.

Zdroj : ČTK

Čínský konkurent airbusů a boeingů nabírá další zpoždění

Michaela Drábková

13.1.2020

[quote]Vývoj čínského letounu C919 s jednou uličkou, který se má stát konkurentem letadel společností Airbus a Boeing, je pomalejší, než se čekalo. Letadlo má už nyní pět let zpoždění a zřejmě nezíská certifikaci ani v nejbližších letech, protože státní společnost Commercial Aircraft Corporation (COMAC) musí vyřešit řadu technických problémů, které omezily testovací lety. S odvoláním na informované zdroje to uvedla agentura Reuters.[/quote]

Zpoždění u složitých programů tohoto druhu jsou poměrně běžná. Obzvláště pomalý pokrok však může být pro Čínu přítěží, protože Peking masivně investoval do svého úsilí narušit postavení Boeingu a Airbusu na trhu s letadly.

Zatím poslední problém podle zdrojů způsobily špatné matematické výpočty inženýrů COMAC zaslané výrobci motorů CFM International. To spolu s dalšími technickými a strukturálními závadami znamená, že do začátku prosince, po více než dva a půl roce testovacích letů, COMAC dokončil méně než pětinu z 4200 hodin ve vzduchu. Ty potřebuje pro závěrečné schválení způsobilosti od čínského úřadu pro civilní letectví CAAC, dodaly zdroje.

COMAC vyvíjí letadlo od roku 2008 a málokdy informuje o svých cílech. V září představitel firmy Jang Jang čínským státním médiím řekl, že očekává certifikaci od čínských regulačních orgánů za dva až tři roky. Předchozí veřejně stanovený cíl však byl konec roku 2020 a dodávky v roce 2021. Některé zdroje obeznámené s programem si myslí, že vzhledem k současným problémům se nepodaří dokončit certifikaci ani v roce 2022.

Letadlo C919 by mělo konkurovat strojům Boeing 737 MAX a Airbus A320neo. Letoun se stal nedílnou součástí pekingské iniciativy „vyrobeno v Číně v roce 2025“, jejímž cílem je dohnat sofistikované technologie a pomoci zemi stát se soběstačnou.

Podle některých analytiků nemusí ale pro Peking být zklamáním, pokud se jeho letadlu nepodaří okamžitě konkurovat na zahraničních trzích, protože může nařídit státním aerolinkám, aby letadla kupovala. Čínské státní letecké a leasingové společnosti také mají většinový podíl na dosavadních 815 předběžných objednávkách, o kterých COMAC tvrdí, že na nový letoun získal. Jediným zahraničním kupcem je zatím leasingová firma CEGAC vlastněná firmou General Electric.

„Skutečnou misí C919 je dobýt domácí trh, kterému dominují jeho dva zahraniční konkurenti,“ řekl hlavní analytik DCA China-Analyse Jean-François Dufour. „Za deset až 15 let se nová generace C919, nebo další modely vyvinuté firmou COMAC, mohou stát skutečnými konkurenty na globální scéně,“ dodal.

Zdroj : ČTK

DAF CF Electric ujel 150 000 kilometrů na elektřinu

Michaela Drábková

10.1.2020

[quote]150 000 kilometrů ujetých pouze na elektřinu – téměř čtyřikrát kolem zeměkoule. To jsou rozsáhlé praktické zkušenosti, které nyní společnost DAF získala se svým modelem CF Electric u několika zákazníků. Sofistikovaná vozidla vybavená technologií VDL E-power slouží u zákazníků k přepravě každý den – například k převozu potravin a kontejnerů.[/quote]

Model DAF CF Electric obdržel v červnu ocenění pro ekologické řešení logistiky roku nazvané Green Truck Logistics Solution 2019. Jde o prestižní ocenění za aplikaci slibných, nově vznikajících technologií pro inovativní a trvale udržitelnou logistiku v Evropě. Stále více měst vyjadřuje svůj záměr povolit do svých center vjezd pouze bezemisním a téměř úplně tichým vozidlům. Model DAF CF Electric je odpovědí právě na tento požadavek.

Prodeje v omezeném množství
První model CF Electric byl dodán před rokem, a další vozidla následovala v průběhu loňského roku. Společnost DAF získala mnoho zkušeností a poznatků s celkem šesti provozovanými elektrickými nákladními vozidly. Mimo jiné to vedlo ke vzniku verze, která je interně označována jako „Fáze 2“ a obsahuje software nové generace a novou přístrojovou desku.

„Nyní jsme dosáhli okamžiku, kdy můžeme v omezeném množství začít model CF Electric prodávat,“ uvedl Richard Zink, člen správní rady a ředitel marketingu a prodeje. „Očekáváme prodej řádově desítek vozidel ročně. Abychom mohli zaručit vynikající kvalitu, zahajujeme kontrolovanou výrobu. Současně budeme postupně budovat servisní síť pro tato vozidla. Tahač CF Electric je nyní dostupný pro zákazníky v Nizozemsku, Belgii a v německém Severním Porýní-Vestfálsku. V závislosti na místní infrastruktuře pro nabíjení akumulátorů a na možnostech poprodejních služeb budou zvažovány další oblasti Evropy.“

Zkušenosti z provozu
Provozováním modelu CF Electric vznikl zákazníkům nový obchodní segment a měli možnost vyzkoušet si, co znamená používat jej v každodenní praxi. I když v prvních týdnech využívali pouze omezenou část 100km dojezdu modelu CF Electric, někteří provozovatelé přepravy nyní s vozidlem ujedou okolo 250 kilometrů denně. „Chce to smysluplně plánovat jízdy,“ řekl Richard Zink. Možnost rychlého dobití akumulátorů – se správným vybavením jsou plně nabité za něco málo přes 30 minut – znamená, že v případě potřeby jsou k dispozici další kilometry jízdy.

18 hodin denně, 7 dní v týdnu
Zákazníci společnosti DAF, firmy Jumbo, Simon Loos a Tinie Manders Transport z Nizozemska a Rhenus Group z Německa, mají model CF Electric ve svém vozovém parku. Také ve společnosti Tinie Manders je elektrické nákladní vozidlo využíváno velmi intenzivně: tahač již ujel více než 30 000 kilometrů a jezdí sedm dní v týdnu, od rána až do půlnoci. Většinou jde o krátké jízdy v oblasti města Eindhoven.

„Model CF Electric je stejně spolehlivý jako jakékoli jiné vozidlo DAF,“ říká Eveline Manders, spoluředitelka společnosti Tinie Manders Transport. „Plánování jízd elektrickým nákladním vozidlem vyžaduje jiný přístup a způsob uvažování. Musíte zajistit, aby trasa vyhovovala vozidlu – a nikoli opačně. Navíc, aby bylo možné vozidlo využívat optimálně, je důležité, že můžete akumulátory nabíjet během vykládky a nakládky. Pokud s těmito dvěma předpoklady počítáte, může být elektrické nákladní vozidlo skvělou alternativou pro městskou distribuci.“

Společnosti DAF a VDL Groep nedávno oznámily, že budou uvedena do provozu čtyři kompletně elektrická vozidla CF Electric se třemi nápravami, určená pro svoz odpadu v městských oblastech s nulovými emisemi.

Informace o modelu DAF CF Electric

Model DAF CF Electric je plně elektrický tahač v konfiguraci 4×2, vyvinutý pro distribuční aplikace v městských oblastech, určený pro použití s přívěsy vybavenými jednoduchou nebo dvojitou nápravou a celkovou hmotností až 37 tun. Vozidlo vychází z modelu DAF CF, který získal ocenění „International Truck of the Year 2018“, a je plně elektrické s využitím technologie E-Power od společnosti VDL. Jádrem inteligentní hnací soustavy je motor o výkonu 210 kW, který získává energii z lithiumiontového akumulátoru s celkovou kapacitou 170 kWh. Model CF Electric má dojezd přibližně 100 kilometrů, takže je vhodný pro přepravu velkých objemů při městské distribuci.

Zdroj : DAF

Správa železnic letos opraví 116 nádraží za 1,7 miliardy korun

Michaela Drábková

10.1.2020

[quote]Správa železnic pro letošní rok plánuje rekonstrukci 116 nádražních budov. Vedle toho začne příprava dalších 55 nádražních objektů. Modernizace a jejich přípravy by měly stát více než 1,7 miliardy korun. Loni organizace do nádražních budov investovala 1,5 miliardy korun. Dnes o tom informovala Správa železnic.[/quote]

Mezi největší dokončené projekty loňského roku patří opravené nádražní budovy v Sokolově, Kolíně, Nelahozevsi a tři budovy na trase Posázavského Pacifiku na Kutnohorsku. Vedle toho ovšem začaly také daleko rozsáhlejší rekonstrukce, například fasády Fantovy budovy pražského hlavního nádraží nebo v Havířově a ve Strakonicích. Správa železnic také pokročila v přípravě očekávané opravy velkých historických objektů nádraží v Českých Budějovicích, Plzni nebo Pardubicích.

V Českých Budějovicích začnou práce v první polovině roku, tamní památkově památkově chráněná budova bude zcela zrenovována, vedle toho budou upraveny i okolní venkovní prostory. Začít by měla také kompletní renovace historické budovy plzeňského hlavního nádraží, rovněž památkově chráněné. Nádražní budova by po rekonstrukci měla získat původní architektonickou podobu, zkvalitnit by se ovšem měly i interiéry a služby pro cestující. Kompletní rekonstrukce pak čeká pardubické nádraží, včetně přestavby vnitřních prostor a vybudování eskalátorů do podchodu.

Správa železnic má na starosti provoz a rozvoj vlakových nádraží od roku 2016, kdy je převzala od Českých drah. V ČR je přes 3000 nádražních budov.

Správa železnic od začátku letošního roku používá nový název, dosud se státní organizace jmenovala Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Změna vychází z novely drážního zákona, kterou loni schválili zákonodárci. Organizace v současnosti kvůli změně názvu na Správu železnic provádí řadu opatření včetně nové prezentace. Změny budou podle organizace viditelné postupně.

Zdroj : ČTK

Slovenské MF nabídlo dopravcům mírné snížení silniční daně

Michaela Drábková

10.1.2020

[quote]Slovenské ministerstvo financí nabídlo nespokojeným autodopravcům mírnější snížení silniční daně, než požaduje Unie autodopravců Slovenska (UNAS). Ta dříve v tomto týdnu začala na různých místech země blokovat silnice a v protestu hodlá pokračovat i v pátek. Kromě poklesu sazeb silniční daně o polovinu UNAS požaduje pozastavení mýtného systému.[/quote]

Ministerstvo financí dnes oznámilo, že je připraveno předložit do sněmovny návrh na snížení sazeb silniční daně pro kamionovou dopravu v průměru o 12,5 procenta. Zároveň zváží zrušení zdaňování kapesného při zahraničních pracovních cestách. Úřad tuto možnost nabídl na základě jednání se sdružením silničních dopravců Česmad Slovakia poté, co ze společného jednání předčasně odešli zástupci UNAS. Snížení silniční daně by mohl projednat parlament na nadcházející lednové schůzi, která se uskuteční zhruba měsíc před parlamentními volbami.

Ministerstvo financí zároveň odmítlo požadavek UNAS na snížení silniční daně o polovinu, což by podle úřadu způsobilo výpadek příjmů státního rozpočtu v hodnotě asi 35 milionů eur (884 milionů korun). „Stát nemůže fungovat tak, že kdokoliv se postaví na ulici, bude stávkovat a řekne, že chce poloviční daně, a pokud se to nesplní, bude znepříjemňovat život ostatním,“ uvedl tiskový odbor ministerstva.

Silniční daň platí firmy i živnostníci za vozidla, která používají při svém podnikání. Základní sazba daně u nákladních vozidel závisí na celkové hmotnosti a na počtu náprav, pohybuje se od 74 do 2790 eur (1870 až 70.450 korun) ročně. Nová vozidla mají nárok na slevu z daně, naopak u starších vozů se sazba zvyšuje.

Nespokojení dopravci z UNAS dříve v tomto týdnu zablokovali například jednu z hlavních silnic ve východní části Bratislavy, dále jeden z hraničních přechodů do Polska a dnes znemožnili přejezd po hlavním tahu v Ružomberoku na severu země. V pátek podle policie plánují dopravci blokovat také jednu z důležitých křižovatek v Žilině.

UNAS tvrdí, že se na Slovensku zhoršují podmínky pro podnikání dopravců. Organizace také upozornila na závěry analýzy slovenského nejvyššího kontrolního úřadu, podle které stávající provozovatel mýtného systému na Slovensku, firma SkyToll, zinkasoval až téměř polovinu z vybraného mýtného. To platí nákladní vozidla a autobusy za jízdu po dálnicích, rychlostních silnicích a vybraných úsecích silnic první třídy.

Zdroj : ČTK

Leteckou záchrannou službu zajistí DSA a ATE

Michaela Drábková

10.1.2020

[quote]Vrtulníky pro leteckou záchrannou službu bude v letech 2021 až 2028 zajišťovat v šesti krajích společnost DSA a ve dvou Air Transport Europe (ATE). Informoval o tom server Seznam Zprávy s odvoláním na náměstka ministra zdravotnictví Radka Policara. Hodnota zakázky na sedm let je asi 3,8 miliardy korun. Obě firmy zabezpečují leteckou záchrannou službu v krajích i v současné době, další stanoviště zajišťují armáda a policie.[/quote]

DSA nyní létá v Hradci Králové, Liberci a Ústí nad Labem, nově jí přibudou základny v Českých Budějovicích, Jihlavě a Brně. ATE k současné základně v Olomouci přibude Ostrava. V Plzni a v jihočeské Bechyni leteckou záchrannou službu v současné době provozuje armáda, v Praze a v Brně policie. Od roku 2021 zůstane armádě jen Plzeň a policii Praha.

Z pěti na šest by se měl od příštího roku zvýšit počet stanovišť, kde je posádka v pohotovosti nepřetržitě. Ostatní v Jihlavě, Liberci, Ústí nad Labem a Olomouci budou fungovat jen mezi 07:00 a 20:00. Každý provozovatel by měl mít podle zadávací dokumentace na starosti jednu základnu s nepřetržitým provozem a jednu základnu s denním provozem.

Kraji požadované nové základny ve Zlínském a Karlovarském kraji nevzniknou. Neuspěl ani Liberecký kraj s požadavkem, aby na jeho základně sloužila jako dosud posádka pro speciální záchranné akce. V případě potřeby přiletí z Prahy, Ústí nad Labem nebo Hradce Králové.

Tendr ministerstvo vypsalo loni v říjnu, v současné době běží podle ministerstva lhůta pro odvolání neúspěšných účastníků. Až po jejím skončení bude moci resort podepsat s úspěšnými smlouvy.

Současné roční náklady na osm základen provozovaných soukromníky odhaduje ministerstvo na 363 milionů korun, zhruba 45 milionů na jedno stanoviště. Armáda podle dřívějších informací provozuje své základny za 60 milionů korun na rok, policie za 58 milionů korun

Podle ministerstva zdravotnictví připadá v ČR na jedno stanoviště letecké záchranné služby 1,055.000 obyvatel, v Rakousku 343.000 obyvatel a v Polsku 2,226.000 lidí. Záchranářský vrtulník vzlétá k pacientovi asi ve třech procentech nejzávažnějších případů. Jde například o vážné dopravní nehody, zástavy srdce, popáleniny nebo úrazy v nepřístupném horském terénu. Menší část práce leteckých záchranářů tvoří převozy pacientů mezi nemocnicemi.

Zdroj : Seznam