|
Německá spolková vláda schválila návrh zákona, který umožňuje z mýtného pro nákladní vozidla financovat železniční projekty. Očekává se také nárůst těchto prostředků díky vyššímu poplatku za CO2 pro kamiony a povinnosti platit mýtné za kamiony od 3,5 tuny místo 7,5 tuny.
Aliance Pro-Rail ocenila vládní iniciativu, že finanční prostředky z mýtného lze v budoucnu opět použít na investiční rozvoj železnice. Spolkový kabinet 14. června schválil příslušný návrh zákona. Nově vzniklá daň z CO2 a povinnost platit mýtné pro menší kamiony vygenerují další miliardy na rebalanci přepravního výkonu ve prospěch ekologické železnice.
Výkonný ředitel Pro-Rail Alliance Dirk Flege řekl: „Tento vládní návrh zákona je průlom v pravém slova smyslu, protože dříve vynucované schéma financování ‚silnice financuje silnici‘ je konečně prolomen. Tímto způsobem může spolková vláda opět svobodně investovat do ekologické alternativy k silnici. Rozšíření kapacity železniční infrastruktury nejenže posílí alternativu šetrnou k životnímu prostředí a klimatu, jako jsou nákladní vlaky, ale také výrazně uleví silniční síti. Avizovaná změna má tedy obrovský potenciál pro skutečný obrat v dopravě.“
V důsledku změny zákona se příjmy z mýtného v příštím roce téměř zdvojnásobí: z necelých 8 na přibližně 15,2 miliardy eur. Většina dalších příjmů pochází z poplatku za CO2. Menší část je způsobena tím, že nově podléhají mýtu i nákladní auta od 3,5 tuny (a nejen od 7,5 tuny).
Nákladní vozidla bez emisí nemusí platit daň z emisí CO2. Rovněž se jim poskytuje úleva u zpoplatnění infrastruktury. Pro-Rail Alliance k tomu zaujímá kritický pohled. Ředitel neziskové dopravní aliance Dirk Flege: „Je pochopitelné, že kamiony s nulovými emisemi jsou osvobozeny od daně z CO2. Je však nelogické, aby jim byla prominuta i část nákladů na použití dopravní cesty. Ostatně zatěžují a opotřebovávají silnice stejně jako běžné nákladní vozy. Z pohledu železnice je to jednoznačně konkurenční nevýhoda, protože nákladní vlaky jsou téměř vždy poháněny elektřinou – aniž by to bylo zohledněno v ceně za trasy. Vládní předloha v tomto bohužel přestřelila.“
Aliance Pro-Rail navíc požaduje, aby se mýtné pro nákladní vozidla nevybíralo pouze na hlavních silnicích páteřní sítě, ale aby se v zájmu spravedlivé hospodářské soutěže rozšířilo na celou silniční síť. Poplatky za vlakové trasy se totiž vybírají za nákladní vlaky na celé železniční síti a nejen na jejích úsecích.
Zdroj : Railfreight.com.
