Pondělí, 6 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1017

Total představil přelomovou řadu kapalin pro elektrické a hybridní vozy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Total, světový lídr v oblasti výroby a distribuce maziv, představil inovativní řadu kapalin pro elektrické a hybridní vozy.[/quote]

Upevňuje tak svou pozici klíčového hráče v oblasti elektromobility. Tyto produkty jsou, zejména díky velkému úsilí týmů pro výzkum a vývoj, speciálně vyvinuty tak, aby vyhovovaly potřebám chlazení a mazání různých komponent těchto nových typů motorů. Jejich primárním cílem je zajistit špičkový stav motoru po celou dobu jeho životnosti.

Pro automobily jsou nyní k dispozici dvě nové řady produktů: Total Quartz EV Fluid pro lehká vozidla a Total Rubia EV Fluid pro průmyslová vozidla, užitková vozidla a také pro elektrické autobusy.

Produkty rozšiřují nabídku řešení v oblasti mobility. Total nabízí celou produktovou řadu dle konkrétního užití: pro nabíjení a skladování vozů či pro správu vozového parku.

„Jsme hrdí na to, že jsme vyvinuli produkty, které díky rozsáhlému výzkumnému úsilí odpovídají novým potřebám elektrické mobility,“ vysvětluje Philippe Charleux, senior viceprezident části Lubricants & Specialties ve společnosti Total. „Vysoce výkonné kapaliny jsou integrovány předtím, než vozidla opustí výrobní haly. Budou automobily provázet po celou dobu jejich života, což bude ku prospěchu všech našich zákazníků: výrobců automobilů, automobilových dílů i koncových uživatelů. Tento projekt svědčí o naší technické vyspělosti a schopnosti předvídat a inovovat. Což dlouhodobě využíváme pro udržitelný rozvoj a výkonnost v oblasti mobility.“

Výsledky vývoje jako odpověď na nové technické požadavky a trendy
Nové produktové řady byly vyvinuty tak, aby lépe řešily konkrétní problémy spojené s motory a převodovkami s vysokou rychlostí otáčení, dále pak jako řešení potřeby řídit výměnu tepla v elektrických bateriích.

Výzkumní pracovníci společnosti Total zaměřili své úsilí na čtyři hlavní charakteristiky, které vyžaduje každý elektrický nebo hybridní stroj:

 dielektrické vlastnosti, nezbytné pro jakékoli použití s elektrickým proudem
 kompatibilita s novými elektrizačními součástmi, která pomáhá předcházet korozi měděných cívek v elektrických motorech a chrání jejich polymerové povlaky
 řešení pro teplotní omezení specifické pro elektrické modely: rychlá kalorifická evakuace při velkých akceleracích nebo rychlých nabitích, tepelná správa baterií atd.
 běžné mazání převodovek, které chrání jejich mechanické součásti, udržuje optimální třecí vlastnosti a zajišťuje účinnost vozidel v průběhu času.

Total a ElektroMobilita
Tato řada kapalin pro elektrická a hybridní vozidla, která je nyní k dispozici u společnosti Total Lubricants, je v souladu se strategií Total Climate a ambicí skupiny snížit uhlíkovou stopu energetických produktů nabízených zákazníkům.

Přidává se k širokému spektru elektrických řešení pro mobilitu, které již společnost Total a její dceřiné společnosti nabízí, včetně:
– Pozemní sítě nabíjecích míst v západní Evropě v síti čerpacích stanic TOTAL. Síť bude výsledně zahrnovat 1000 nabíjecích míst s vysokým napětím (150 kW), na celkově 300 čerpacích stanicích, umístěných v rozestupech 150 km.

– Přístup k desítkám tisíc veřejných nabíjecích míst v celé Evropě prostřednictvím partnerství nabízených odborníkům prostřednictvím karty TOTAL GR.

– 10 000 veřejných nabíjecích míst ve Francii, které spravuje společnost G2Mobility, a které se nacházejí na místních a regionálních úřadech, jakož i v podnicích a společnostech.

– Řešení pro soukromé použití s nabídkami elektrického proudu od společností Direct Energie a Total Spring ve Francii a Lampiris v Belgii v kombinaci s jejich službami pro poskytování elektřiny.

Zdroj : Total

Stavbaři začali v Plzni budovat silnici za 600 mil

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Důležitou silnici v Plzni za téměř 600 milionů korun včetně DPH, nazvanou Na Roudné – Plaská, začaly budovat firmy Eurovia, Berger Bohemia a Swietelsky. Jde o část východního okruhu, který je součástí mezinárodního tahu E49 Vídeň – České Budějovice – Plzeň – Karlovy Vary – Magdeburg. Odlehčí přetížené Karlovarské třídě i frekventované silnici u Boleveckého rybníka. Dělníci začali kácením stromů a zeleně, které musí být hotovo do konce března kvůli vegetačnímu klidu, řekl ČTK Zdeněk Kuťák, ředitel plzeňské oblasti Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). ŘSD je spolu s městem a krajem investorem stavby. Zprovoznění nové silnice plánují v květnu 2021.[/quote]

„Včera (v úterý) jsme předali staveniště zhotoviteli,“ uvedl. Silnice I/20 bude čtyřproudá. „Převede tranzitní dopravu z výše zmíněných směrů a ulehčí dopravě uvnitř Plzně,“ uvedl Kuťák. Řidiči směřující z největšího sídliště Lochotín po ní budou moci jezdit na Prahu, ale také na jih Plzeňska. Povede podél tratě na Žatec, tedy podél zástavby u Boleveckého rybníka, a v poli pod Mikulkou. Dvouproudá propojovací silnice se vyhne takzvané myší díře a díky posunu do pole přestanou auta jezdit exponovanou částí kolem domků a bytovek. Celkem půjde o téměř tři kilometry silnic.

Délka hlavní trasy je 1,4 kilometru, Její součástí je podle Kuťáka propojení státní silnice první třídy I/20 a krajské silnice druhé třídy II/231, které zajistí dvouproudá místní komunikace navazující na hlavní tah I/20 a napojující se na II/231 v okružní křižovatce na ulici Na Roudné. Vznikne nová okružní křižovatka ulic Na Roudné-Jateční, propojka silnic I/20 s ulicí Na Roudné. Stavbaři upraví okružní křižovatku Na Roudné-U Velkého rybníka, autobusové zastávky a stezky pro pěší a cyklisty. Nová okružní křižovatka a propojující komunikace budou přetnuty 45metrovým mostem na trati Plzeň – Žatec tak, aby tam byl zajištěn bezpečný průjezd trolejbusů. Středový pilíř bude uprostřed nového kruhového objezdu.

Při stavbě bude muset být odtěžen skalní masiv. Plošný archeologický průzkum už skončil. Zároveň byl proveden i pyrotechnický průzkum. „Kvůli podezření, že lokalita stavby měla být jedním z nebezpečných míst, kam dopadaly bomby adresované na Škodovy závody během II. světové války,“ uvedl Kuťák. Bolevecký rybník sloužil jako orientační bod pro nálety bombardérů. Pyrotechnici ale nic nenašli.

ŘSD, které vybíralo ze sedmi nabídek zhotovitelů stavby, dále zpracovává dokumentaci pro územní rozhodnutí na navazující úseky silnice I/20 Jasmínová-Jateční a Jateční-Na Roudné, které jsou podle Kuťáka také plánované jako čtyřproudé.

 

Zdroj : ČTK

MD může uspořit 7 až 10 pct. na personálních nákladech

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) navrhl při jednání s ministryní financí Alenou Schillerovou (za ANO) o rozpočtu na příští rok snížení personálních a provozních nákladů ministerstva o sedm až deset procent. Naopak peníze na investice podle něj zůstanou. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) by měl příští rok dostat minimálně stejně peněz jako letos, řekl Ťok novinářům po schůzce se Schillerovou. Dodal, že slevy na jízdném by měly zůstat zachovány.[/quote]

„Peníze na investice budou. Příspěvek do fondu (pozn. SFDI) bude minimálně stejný jako v tomto roce. Slíbili jsme, že jsme na personálních nákladech schopni sedm až deset procent ušetřit. Když očistíme náklady na vlastní výdaje ministerstva, tak tam jsme schopni jít na deset procent dolů,“ uvedl Ťok. Dodal, že o celkových číslech rozpočtu, který plánuje ministerstvo financí se schodkem 40 miliard korun, se s Schillerovou nebavili.

SFDI letos hospodaří s 86,3 miliardy korun, přičemž 20,8 miliardy dostane z programů Evropské unie. „Dokonce jsme identifikovali, že v příštím rozpočtu máme peníze pro kraje. Jde o vládou schválené účelové investice do silnic druhých a třetích tříd, například Kvasiny nebo propojení nové zkušební dráhy pro autonomní vozidla BMW v Karlovarském kraji,“ uvedl ministr.

Ťok také počítá se zachováním slev na jízdném pro studenty a důchodce. „My s tím počítáme. Nemyslím si, abychom po půl roce fungování začali mluvit o tom, že je budeme rušit. Podle mě zatím slevy smysl dávají,“ uvedl.

Jednání o rozpočtových úsporách čeká během dneška i další ministry za ANO. Například ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová přišla s návrhem snížit provozní výdaje ministerstva na příští rok zhruba o deset procent, tedy o 400 až 500 milionů korun. S Schillerovou by měl jednat dnes i ministr vnitra Jan Hamáček, který bude o rozpočtu hovořit za všechny ministry ČSSD.

Schillerová v únoru vyzvala ministry při debatě o rozpočtu na příští rok, kdy stát počítá s nižším tempem růstu než dosud, k hledání úspor a navrhla snížit počet státních zaměstnanců o deset procent. Zároveň přišla i s návrhem snížit výdaje o 25 miliard korun, přičemž s výrazným snížením výdajů počítá například u ministerstev pro místní rozvoj, dopravy zemědělství, životního prostředí nebo kultury. Naopak polepšit by si mohla kancelář prezidenta nebo ministerstvo práce a sociálních věcí.

 

Zdroj : ČTK

Boeing doporučil odstavit letadla 737 MAX po celém světě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Americká společnost Boeing doporučila celosvětově odstavit z provozu veškerá letadla generace Boeing MAX. Analytici podle televize CNN odhadují, že v případě tříměsíční výluky provozu to může firmu stát až pět miliard dolarů (113 miliard korun). O odškodné se již přihlásily aerolinky Norwegian Airlines.[/quote]

„Boeing má nadále plnou důvěru v bezpečnost 737 MAX. Ale po konzultaci s americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA), americkým Národním úřadem pro bezpečnost v dopravě (NTSB) a leteckými úřady a zákazníky z celého světa se Boeing rozhodl, z přemíry opatrnosti a snahy znovu přesvědčit leteckou veřejnost o bezpečnosti stroje, doporučit FAA dočasně odstavit z provozu celosvětovou letku 371 letadel 737 MAX,“ uvedl Boeing v prohlášení.

Boeing 737 MAX je čtvrtou generací úzkotrupého letounu Boeing 737 a vedle typu MAX 8, který se ve službě etiopské společnosti Ethiopian Airlines v neděli zřítil, zahrnuje typy MAX 7, MAX 9, MAX 10 a MAX 200.

Po nedělní nehodě, při které zahynulo všech 157 lidí na palubě, postupně letecké společnosti i státy vyloučily stroje MAX 8 i jiné typy této generace z provozu. Jako poslední tak učinily Spojené státy s Panamou.

Nucené odstavení zřejmě Boeing přijde na miliardy dolarů. Podle CNN dokáže společnost ztrátu ustát, neboť jen v loňském roce vykázala zisk 10,6 miliardy dolarů (240 miliard dolarů).

Lze očekávat, že největší podíl v nákladech na odstávku provozu bude odškodnění leteckých společností. Již ve středu se ozvaly aerolinky Norwegian Airlines s tím, že účet za nemožnost provozovat svých 18 letadel 737 MAX pošlou společnosti Boeing.

Není to poprvé, co společnost Boeing odstavila všechny své provozované letouny z provozu. V roce 2013 stejné rozhodnutí učinila v případě strojů 787 Dreamliner. Reagovala tím na problémy s bateriemi, které se mohly vznítit. V té době bylo v provozu asi 50 těchto letadel a Boeing tvrdil, že kvůli tomu měl jen minimální škody. Zatímco společnost tehdy hledala řešení problému, další letouny nadále vyráběla.

 

Zdroj : ČTK

Přeprava nebezpečných látek vyžaduje zodpovědný přístup všech zúčastněných stran

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V úvodu si položme čistě řečnickou otázku. Kdo zná nejlépe všechny vlastnosti přepravovaných chemických komodit a kdo má největší zájem, aby se zboží dostalo k zákazníkovi bez jakýchkoliv problémů? Je to samozřejmě výrobce, v našem případě chemický průmysl. U chemického zboží, ať už se jedná o suroviny, polotovary nebo hotové výrobky, může v rámci přepravního procesu dojít ke změnám chemických a fyzikálních vlastností, kdy i nepatrná odchylka od stanovených parametrů vede k totálnímu znehodnocení zboží a k jeho nákladné likvidaci. A ještě závažnějším faktem je u mnohých produktů jejich nebezpečnost, přesně vymezená mezinárodními předpisy pro přepravy nebezpečných věcí a stanovující odpovědnost jednotlivých subjektů přepravního řetězce ve vazbě na specifika vybraného přepravního modu[/quote].

Každý chemický výrobce přistupuje k přepravám chemického zboží s maximální mírou odpovědného chování. Velmi pečlivě musí v první řadě vybrat příslušný přepravní mód, který umožní a garantuje neměnnost parametrů během přepravy a eliminaci rizik spojených s přepravou nebezpečných věcí. Jsou detailně vypracovány postupy, jak zboží připravit k přepravě, včetně certifikovaného balení a vybavení všemi potřebnými průvodními dokumenty. Je stanoven i systém výběru dopravce, speditéra i dalších zapojených poskytovatelů logistických služeb. Každý dopravní prostředek je před přepravou podrobně kontrolován, jestli jeho konstrukce a výbava odpovídá předpisům, zda je v souladu s požadavky zákazníka a garantuje i minimalizaci následků v případě nepředvídatelné škodní události. Součástí celého procesu je i důsledné periodické vzdělávání zapojených pracovníků a pravidelná kontrola jejich znalostí. Školení jsou dána závazně předpisy, ale ve velké míře i z iniciativy chemických podniků nad rámec předpisů.

Jako v každé činnosti, i v logistickém řetězci chemických komodit, existují obecná a specifická pravidla, postupy, odpovědnosti.  K celkovému zastřešení logistiky chemického průmyslu i přepravní sféry chemických komodit byl před 27 roky založen Výbor logistiky SCHP ČR, kde jsou diskutovány problémy chemické logistiky mezi zástupci chemických výrobců, obchodníků a odběratelů, dopravců a speditérů, ostatních poskytovatelů logistických služeb, softwarových, kontrolních a pojišťovacích firem, školitelů a zástupců orgánů státní správy, HZS, policie, profesních Sdružení. Výbor je otevřen všem zájemcům formou ad hoc nebo pravidelných setkání, svoji činnost a aktuální problematiku zveřejňuje na stránkách SCHP ČR. Od roku 1996 zajišťuje SCHP ČR společně s Generálním ředitelstvím Hasičského záchranného sboru Transportní informační a nehodový systém TRINS. Pravidelně, od roku 2009 na Konferencích SpeedChain, jsou SCHP ČR prezentovány jednotlivé kroky a výsledky evropských projektů ChemLog, Chemlog T&T a ChemMultimodal, které jsou zaměřeny právě na logistiku chemických komodit ve střední Evropě a SCHP ČR je jejich partnerem.

I přes všechny výše uvedené činnosti není možné havárie nebezpečných chemikálií 100% vyloučit. Příčinou je buď selhání lidského nebo technického faktoru nebo i jejich kombinace.  Popsané kroky, analýza příčin a stanovení opatření k jejich zabránění, mnohdy vtělením do příslušné legislativy neodstraní následky, ale jsou účinnou prevencí.

Je třeba, aby všichni zainteresovaní přistupovali k problematice s využíváním rozumu, s rozmyslem, snažili se problematiku poznat do hloubky, byli sami tvůrci procesů ve svých podnicích, na silnicích, skladech. Neexistuje všemocné zaklínadlo „já nevím, ale vygooglím to“ nebo ještě horší „s tímto mě neobtěžujte, my jsme to „outsourcovali“,  tzn.  sice o tom nic moc nevíme, ale předpisově to máme OK.  Přístup k problematice „myslím“ musí být nahrazen jednoznačně „vím“, je to zásadní významový rozdíl, který někdy rozhoduje i o životech nevinných lidí, nehledě na materiální škody.

Dalším faktorem je technika a slepá víra, že vše vyřeší. Ano, technický pokrok je obrovský a v mnoha faktorech geniální, a i on má své hranice, omezení a hledání optimálního sladění všech různorodých požadavků. Fungování je sice uživatelsky „příjemné“, ale pokud jedna funkcionalita selže nebo vypadne, je mnohdy celá nejmodernější technika i super zkušenosti a kreativita obsluhy k ničemu, a pokud ještě tlačí čas, je na problém zaděláno.

Havárie jsou oblíbeným námětem obrazového i tištěného zpravodajství, bohužel většinou bez odborného základu, zaplní pouze krátce senzačně první stranu a výsledky šetření včetně závěrů již nejsou zajímavé a dále již nejsou publikovány nebo jen odbornými médii. A právě ony by mohly pomoci laické veřejnosti činit logické bezpečné kroky v případech, kdy se s podobnou havárií setkají. Ne vždy jsou proškolené složky IZS na místě první, většinou je to laická veřejnost, bohužel dnes již neproškolená systémem CO a mužská část i vojnou.

Bezproblémový průběh celé přepravy, celé logistické operace je základním předpokladem úspěchu obchodní operace, konkurenční výhodou našeho zboží a v konečném výsledku přináší i zisk, který je cílem snažení všech, kdo se na výrobě, obchodu a přepravě podílejí.  Přispívá i k image chemického průmyslu jako partnera, který každý den vstupuje do života nás všech v mnoha výrobcích, bez kterých si základní fungování jednotlivce i celé společnosti nedovedeme představit.

 

Zdroj : JUDr. Václav Živec, předseda výboru pro logistiku SCHP ČR,

Správní a soudní řízení zdržují dopravní stavby i o několik let

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Desítky silničních a železničních staveb v současnosti zdržují dlouhotrvající soudní a správní řízení. Řada z nich trvá i několik let. Stavby komplikují zejména rozpory kolem stavebních a územních povolení, případně vyhodnocení ekologických dopadů staveb. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který má ČTK k dispozici. Vlekoucí se správní řízení by měla urychlit novela zákona o urychlení dopravních staveb, k povolení bude potřeba méně podrobná dokumentace, úřady budou mít lhůty.[/quote]

Dlouhotrvající správní řízení zdržují především dálniční stavby. Nejdéle se čeká na vydání nového územního rozhodnutí na úsek silnice I/12 Běchovice-Úvaly, a to zhruba osm let. Stavba územní rozhodnutí získala již v roce 2009, v roce 2011 však bylo stavebním úřadem vráceno k novému projednání a dosud nebylo vydáno nové. Přes tři roky se čeká na dokončení územního řízení u obchvatu Mikulova na D52. Vlekoucí se územní řízení pak komplikuje stavbu několika úseků na D35. Desítky měsíců se pak čeká u několika železničních staveb.
Právě příprava staveb nejvíce komplikuje stavbu dálnic a silnic v Česku. Zatímco v sousedním Německu trvá přípravná fáze kolem sedmi let, v Česku je to více než deset let.
Urychlit přípravnou fázi by měla připravovaná novela. Ta by podle návrhu ministerstva měla umožnit povolení stavby v jediném řízení s méně podrobnou dokumentací. Úřady tak budou potřebovat méně závazných stanovisek a souhlasů, které jsou nutné pro realizaci staveb.
Další novinkou by byly kauce za každé odvolání v povolovacích řízeních. Ministerstvo tím chce zamezit zneužívání námitek, které často zdržují celou přípravu i déle než o rok.
Stát chce také pro úřady stanovit lhůtu pro vydání závazného stanoviska potřebných při povolování staveb do 30 dnů, u komplikovaných případů pak do 60 dnů. V případě nevydání stanoviska ve lhůtě by pak řízení počítalo s uplatněním fikce souhlasu. Zrychlit by mělo i vyvlastňování pozemků. Územní řízení by mohl usnadnit také nový územní rozvojový plán, který bude podrobnější než současné nástroje územního rozvoje.
Dopravní stavby zdržují i soudní spory. Déle než tři roky se táhnou soudní řízení kvůli sporům o vydané územní rozhodnutí na D3 u Nažidel, silnici I/55 u Břeclavi nebo vyvlastnění pozemků na úseku D48 Rychlatice-Frýdek-Místek. Průtahy soudních sporů komplikují i další silniční projekty.
Návrh novely zákona o urychlení dopravních staveb navazuje na loňské úpravy zákona, které měly například usnadnit vyvlastňování pozemků pomocí tzv. mezitímního rozhodnutí.
Zdroj : ČTK

ČD dnes zřejmě doplní představenstvo, do vedení míří Horný

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Představenstvo Českých drah bude dnes nejspíš opět kompletní. Dozorčí rada podniku by totiž na svém dnešním jednání měla zvolit nového člena představenstva, který bude zodpovědný za ekonomiku. Podle informací serveru lidovky.cz by se novým členem představenstva měl stát Patrik Horný ze Železniční společnosti Slovensko (ZSSK), zdroje ČTK toto jméno potrvzují. Dozorčí rada se bude věnovat také růstu počtu incidentů na železnici.[/quote]

Místo ve vedení podniku v únoru uvolnil dosavadní náměstek pro obchod Michal Štěpán, kterému vypršel pětiletý mandát. Jeho pozici následně převzal další člen představenstva Radek Dvořák, který v současnosti vede dva úseky. Vedle obchodu je dočasně zodpovědný ještě za ekonomiku. Právě ekonomický úsek by měl převzít nový člen.

Horný je v současnosti místopředsedou představenstva ZSSK, kde má zároveň na starosti ekonomiku a informační management. V minulosti působil v nadnárodních konzultačních a IT společnostech jako například v PriceWaterhouseCoopers Česká Republika.

Dozorčí rada Českých drah se dnes bude zabývat také nedávnými nehodami vlaků. Vedení podniku by radě mělo představit příčiny nehod a dosavadní opatření, které kvůli incidentům zavedlo. Dráhy kvůli vzrůstajícímu počtu mimořádných událostí na železnici zintenzivnily kontroly práce strojvůdců, zároveň prosazují zavedení kontrol, zda strojvůdci místo odpočinku nejezdí u jiných dopravců. Podle státního dopravce jsou za nehodami převážně lidské chyby.

Pětičlenné představenstvo Českých drah se průběžně mění od loňského září, kdy v čele podniku skončil Pavel Krtek a nahradil jej Miroslav Kupec. Ve vedení skočili také Martin Bělčík, Ludvík Urban a naposledy Michal Štěpán. Novými členy se naopak stali Radek Dvořák, Michal Heřman a Michal Vereš, který do Českých drah přešel také ze ZSSK.

 

Zdroj : ČTK

Boeingy 737 MAX 8 a 9 nesmějí nad Evropu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) dnes pozastavila provoz letadel Boeing 737 MAX 8 a MAX 9. Už v předešlých hodinách řada zemí z celého světa uzavřela svůj vzdušný prostor pro tyto typy letadel. Opatření souvisejí s obavami ohledně bezpečnosti po nedělní havárii stroje Boeing 737 MAX 8, který se zřítil krátce po startu z etiopské metropole Addis Abeby. Americký Federální úřad pro letectví (FAA) i společnost Boeing trvá na tom, že letadla jsou provozuschopná a bezpečná.[/quote]

V souvislosti s nařízením EASA pozastavila provoz všech svých sedmi Boeingů 737 MAX 8 česká letecká společnost Smartwings. Upozornila, že kvůli tomu čeká zpožďování a rušení letů. Firma si v rámci obnovy své flotily objednala celkem 39 těchto letadel a postupně je přebírá. Část z nich by si měly pronajmout i České aerolinie, dceřiná společnost Smartwings.

O tom, že dotyčné letouny nesmějí nad jejich území nebo nesmějí být provozovány, během dneška informovaly úřady například v Británii, Francii a řadě dalších zemí v Evropě i jinde ve světě, třeba v Austrálii nebo v Číně. Čínské letecké společnosti přitom mají ve svých flotilách více než čtvrtinu všech vyrobených letadel MAX 8 a MAX 9. Některé země zrušení zákazu podmínily provedením bezpečnostních kontrol. Nad Německo zmíněné stroje nesmějí až do 12. června. Opatření Evropské agentury pro bezpečnost letectví se týká i komerčních letů modelů MAX 8 a MAX 9 provozovaných společnostmi třetích států na území Evropské unie.

Nedělní havárii v Etiopii nepřežil nikdo ze 157 lidí na palubě. Pocházeli z více než 30 zemí světa a byli mezi nimi také čtyři Slováci. Boeing 737 MAX 8 havaroval také loni v říjnu v Indonésii, kdy se krátce po startu zřítil do Jávského moře. Zahynulo tehdy 189 lidí.

Několik amerických senátorů z řad demokratů i republikánů vyzvalo FAA, aby z preventivních důvodů provoz boeingů 737 MAX 8 pozastavil. „Svět se stal během méně než šesti měsíců svědkem druhé tragické nehody jednoho z těchto letadel,“ uvedla demokratická senátorka Elizabeth Warrenová. „Sice nevím, co bylo příčinou těchto nehod, objevily se ale vážné pochybnosti o tom, zda tato letadla nebyla nasazena do provozu bez dodatečného výcviku pilotů, aby se ušetřily peníze,“ dodala.

Boeing v dnešním prohlášení trvá na tom, že má v bezpečnost nových strojů MAX plnou důvěru. Dodal, že i tak pracuje na aktualizaci softwaru stabilizačního systému MCAS, který se dostal do centra vyšetřování loňské nehody v Indonésii. Aktualizace se očekává do dubna a koncern ji prý vyvíjel už před nedělní nehodou.

Americký prezident Donald Trump poukázal na složitost pilotování nových strojů. „Letadla jsou pro létání čím dál složitější. Nejsou už potřeba piloti, ale počítačoví vědci z MIT (Massachusettského technologického institutu),“ napsal na twitteru. Prezident se domnívá, že se často dělají zbytečné kroky vpřed, když často starší a jednodušší věci fungují mnohem lépe. Trump dnes také poprvé do nedělní nehody telefonoval s šéfem Boeingu Dennisem Muilenburgem, obsah jejich hovoru ale není znám.

Boeing 737 MAX je čtvrtou generací dvoumotorového úzkotrupého dopravního letounu 737. Je určen na krátké a středně dlouhé lety. Proti předchozí generaci má úspornější a výkonnější motory, ale také nový tvar křídel a využívá moderní kompozitní materiály. Prodává se ve čtyřech verzích – MAX 7, MAX 8, MAX 9 a MAX 10.

První let se uskutečnil v lednu 2016, na komerčních linkách začal tento stroj létat v květnu 2017. Jeho prvním majitelem byly malajsijské aerolinky Malindo Air. Do konce ledna Boeing obdržel 5011 objednávek na model 737 MAX a dodal jich 350. Verze MAX 8 je nejprodávanější.

 

Zdroj : ČTK

IATA snížila výhled růstu letecké přepravy nákladů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA) snížilo o téměř polovinu výhled růstu letecké přepravy nákladů pro letošní rok na dvě procenta z původních 3,7 procenta. Důvodem jsou globální obchodní napětí, odchod Británie z Evropské unie a antiglobalizační rétorika, uvedlo sdružení ve svém prohlášení.[/quote]

„Politické klima se nevyvíjí v náš prospěch,“ uvedl generální ředitel IATA Alexandre de Juniac.

Slabší globální ekonomická aktivita a důvěra spotřebitelů způsobily v lednu pokles nákladní letecké přepravy o 1,8 procenta. To byl nejhorší měsíční výkon za tři roky, uvedla IATA minulý týden.

V loňském roce nákladní přeprava stoupla o 3,5 procenta. Tempo růstu tak výrazně zpomalilo z 9,7 procenta v roce 2017. Největší podíl na globální přepravě měly asijské aerolinky, a to téměř 40 procent. Region se stal centrem zpracovatelského průmyslu i internetového obchodu. Údaje z minulého týdne však ukázaly, že poptávka po nákladní přepravě v Asii klesla v lednu o 3,6 procenta, mimo jiné kvůli obchodnímu napětí a zpomalení čínské ekonomiky, napsala agentura Reuters.

IATA podle svých internetových stránek sdružuje 290 leteckých společností, které se na celosvětové letecké přepravě podílejí přibližně 82 procenty. Mezi členy sdružení patří i České aerolinie.

 

Zdroj : ČTK

Nové Volvo FH se systémem I-Save snižuje spotřebu paliva až o 7 %

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Aby svým zákazníkům mohla nabídnout maximální úsporu pohonných hmot, představuje společnost Volvo Trucks model Volvo FH se systémem I-Save.[/quote]

Propojením nového motoru D13TC (Turbo Compound) s vylepšenými funkcemi pro úsporu paliva zajišťuje toto nové vozidlo snížení nákladů na pohonné hmoty až o 7% bez negativních dopadů na jízdní vlastnosti.

Poptávka po dopravě v celé Evropě roste a nákladní vozidla překonávají stále větší vzdálenosti. Současně se ovšem dopravci potýkají s rostoucími cenami nafty, což jim snižuje ziskovost.

„Volvo FH s I-Save je naše odpověď na tyto výzvy. Toto vozidlo představuje komplexní řešení, které díky propojení našich nejnovějších technologií výrazně snižuje spotřebu paliva u dálkové přepravy. A to bez negativních dopadů na jízdní vlastnosti,” říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks.

Základním stavebním kamenem modelu Volvo FH s I-Save je motor D13TC – nejmodernější a dosud nejúspornější pohonná jednotka pro dálkovou přepravu od společnosti Volvo Trucks. Dno pístu má patentovaný tvar, který zvyšuje účinnost spalování paliva ve válci. Přebytečná energie výfukových plynů se pak ještě využívá k pohonu motoru pomocí přídavné turbíny Turbo Compound ve výfukovém potrubí.

Motor D13TC dosahuje až o 300 Nm vyššího točivého momentu, což znamená, že pro udržení stabilní rychlosti v dálničním provozu nemusíte tolik zrychlovat a vystačíte si s menším množstvím paliva. Je to ideální řešení pro zákazníky z oblasti dálkové přepravy.

Dalšími součástmi systému I-Save jsou nové energeticky úsporné zadní nápravy, aktualizovaný systém I-See využívající mapy, který analyzuje trasu, přizpůsobuje jízdu výškovému profilu silnice před vozidlem a je vybaven softwarem pro řazení optimalizovaným pro dálkovou přepravu. Vylepšený efekt všech těchto produktů a služeb může dohromady vést ke snížení nákladů na pohonné hmoty až o 7 % ve srovnání s motorem D13 Euro 6, krok D.*

„Přizpůsobili jsme každou funkci systému I-Save potřebám nákladních dopravců, zvláště těch, kteří běžně najedou více než 120 000 km ročně” říká Mats Franzén, ředitel pro strategii Powertrain ve společnosti Volvo Trucks. „Čím delší trasa, tím větší potenciální úspora. Je to výkonný motor, díky kterému je jízda velmi úsporná a příjemná.”

Volvo FH s I-Save bude na evropských trzích možné objednávat od 11. března 2019.

* Při porovnání motoru D13TC certifikovaného dle normy Euro 6, krok D, který má balíček pro dálkovou přepravu (I-Save) s motorem D13 eSCR certifikovaným dle normy Euro 6, krok D, bez balíčku pro dálkovou přepravu. Skutečná spotřeba paliva se bude lišit v závislosti na mnoha faktorech, jako např. použití tempomatu, topografie trasy, zkušenost řidiče a povětrnostní podmínky.

Fakta
Každá funkce systému I-Save byla navržena tak, aby šetřila palivo.

Součástí výbavy vozidla Volvo FH se systémem I-Save jsou:
• motor D13TC (Turbo Compound) 460 koní (2 600 Nm) nebo 500 koní (2 800 Nm);
• nové, vysoce úsporné zadní nápravy;
• omezení doby volnoběhu;
• tempomat I-Cruise s funkcí I-Roll, který upravuje rychlost tak, aby byla spotřeba paliva co nejnižší;
• čerpadlo posilovače řízení s proměnlivým zdvihovým objemem;
• aktualizovaný systém I-See;
• vylepšená převodovka I-Shift se softwarem optimalizovaným pro dálkovou přepravu.

1...1 0161 0171 018...1 209Strana 1 017 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253