Pondělí, 6 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1020

Zákaz jízdy kamionů v levém pruhu dálnic odolal snaze o zamítnutí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Poslanecký návrh na zákaz jízdy nákladních automobilů a kamionů v levém pruhu dálnic odolal ve Sněmovně snahám kritiků o zamítnutí už v dnešním prvním čtení i o jeho vrácení autorům k dopracování. Pět opozičních klubů ODS, Pirátů, KDU-ČSL, TOP 09 a STAN ale vetovalo požadavek předkladatelů, aby dolní komora předlohu schválila zrychleně už v úvodním kole[/quote].

K posouzení do výboru Sněmovna předlohu poslanců z ANO, KSČM a ČSSD před koncem jednacího dne poslat nestihla. Její projednávání dokončí pravděpodobně ve středu.

Nákladní automobily podle zástupkyně autorů Barbory Kořanové (ANO) levé jízdní pruhy paralyzují. „Kamiony nebudou bez uvážení vjíždět do levého dálničního pruhu, a tím ohrožovat řidiče osobních automobilů tak, jak se to mnohdy opravdu děje,“ obhajovala novelu, podle níž by zákaz platil v pracovní dny od 06:00 do 22:00.

Odpůrci naopak poukazovali například na to, že efekt zákazu by byl podle nich opačný. Na dálnicích by se jezdilo podle nich pomalu ve všech pruzích. Pravý pruh by byl plný kamionů, mezi něž by se bál vjet řidič každého osobního vozu, byť by jel v levém pruhu třeba jen stokilometrovou rychlostí, tvrdili. Poukazovali i na ekonomické dopady a na to, že situace by bylo možné řešit proměnným dopravním značením. „Tohle se opravit skutečně nedá,“ komentoval novelu předseda poslanců ODS Zbyněk Stanjura.

Restrikce by se podle předlohy vztahovala na řidiče nákladních automobilů nad 3,5 tuny a jízdních souprav delších než sedm metrů. Předkladatelé tvrdí, že by se na dálnicích zvýšila plynulost a bezpečnost provozu. Vláda se k novele postavila neutrálně. Poukázala například na to, že předpis by mohl postihnout i automobily s přívěsem či vozidla integrovaného záchranného systému. Proti plošnému zákazu protestují nákladní dopravci i provozovatelé karavanisté, na něž by se restrikce mohla také vztahovat.

V zákonu by zůstalo ustanovení, podle něhož nákladní automobily a kamiony nesmějí na dálnici předjíždět jiné vozidlo, pokud k tomu nemají dostatečnou rychlost, aby manévrem neomezily ostatní auta. Úpravu řidiči ale podle autorů novely nerespektují, protože ponechává na jejich posouzení, zda jedou dostatečně rychle. Někteří poslanci však kritizovali policii za to, že dodržování ustanovení ani zákazu uloženému dopravními značkami nevymáhá.

O možném zákazu jízdy kamionů v levém pruhu na dálnicích se mluvilo koncem loňského roku v souvislosti s kolapsem na modernizovaném úseku D1 na Vysočině. Podle silničních dopravců by ale úřady měly takovým situacím předcházet preventivní údržbou a postižené úseky při dopravní kalamitě případně uzavřít. Navrhovaný zákaz by podle dopravců kolapsům provozu nezamezil.

 

Zdroj : ČTK

Zabezpečení ETCS zatím na české železnicí chybí, má zpožděn

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční zabezpečovací systém ETCS, který umožňuje převzít kontrolu nad řízením vlaku například výpravčím, zatím v Česku nefunguje. Připraven je pouze na koridoru mezi Kolínem a Břeclaví, spuštěn ovšem bude až poté, co dopravci dokončí jeho testování. Další úseky se připravují. ČTK to sdělil mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Marek Illiaš. Na české železnici v posledních týdnech prudce přibývá mimořádných událostí, podle poslance Pirátů Ondřeje Polanského je jejich příčinou právě chybějící ETCS. Zavádění systému má mnohaleté zpoždění.[/quote]

ETCS je automatický zabezpečovací systém, který umožní přenos informací o trati a jízdě strojvedoucímu a zároveň centrálně sleduje a kontroluje dodržování rychlosti a směru vlaku nebo i případných omezení na trati. Hlavním úkolem systému je zajištění bezpečnosti vlakové dopravy a aktivní zásah do řízení vlaku v případě selhání nebo omylu strojvedoucího. V ČR je 9374 kilometrů železnic, ETCS by mělo být na 2600 kilometrech.

Podle Polanského se o nasazení zabezpečovačů typu ETCS rozhodlo už v 90. letech, přičemž celá dodávka měla být ukončena někdy po roce 2010. Podle poslance je problém především na straně dodavatele, kterým je společnost AŽD Praha. Její šéf Zdeněk Chrdle to však odmítá, podle něj firma postupuje podle harmonogramu. Připustil ovšem, že společnost řešila při instalaci systému technické problémy. Podle něj hraje roli odlišný vývoj železnice v Evropě, který má vliv na implementaci systému.

Pomalé zavádění ETCS v minulosti kritizoval také Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Úřad prověřoval budování železničních systémů v letech 2009 až 2016. Podle NKÚ bylo tehdy hlavní příčinou pomalého zavádění systému zdržení při vývoji technologie a také chybějící závazný program pro zavádění tohoto systému.

ETCS je podle SŽDC připraveno na trati z Kolína přes Břeclav ke státním hranicím. Podle Illiaše nyní musí jednotliví dopravci otestovat slučitelnost palubních jednotek k ETCS, které pro provoz musí mít ve vlacích. Poté by mohl být spuštěn běžný provoz.

SŽDC připravuje systém na dalších tratích, konkrétně mezi Kralupy nad Vltavou, Prahou a Kolínem, Petrovicemi u Karviné, Přerovem a Břeclaví, letos by měla začít instalace na tratích Přerov-Česká Třebová, Praha Uhříněves-Votice a Plzeň-Cheb.

Zabezpečovacím systémem musejí vybavit své vlaky také dopravci. České dráhy mají teď ETCS na lokomotivách Vectron a na rakouských jednotkách railjet a na lokomotivách 1216 ÖBB, které provozují mezi Prahou, Brnem a Břeclaví. Zároveň vybírají dodavatele mobilní části systému na více než 400 vozidel. Podle mluvčího dopravce Petra Šťáhlavského budou systémem vybaveny také všechny nově pořizované vlaky.

Stát se systémem počítá na dálkových tratích, na regionálních kolejích nejspíš nebude. Podle SŽDC by to bylo ekonomicky neúnosné a v konečném důsledku by to mohlo vést až k likvidaci řady regionálních tratí. „Všechny tratě v ČR jsou zabezpečeny byť různými druhy zabezpečovacích zařízení. Vyšetřovaní nehod z posledních měsíců, kdy vznikly mimořádné události například nerespektováním návěstidel, ukázalo, že se vždy jednalo o chybu lidského faktoru, nikoliv techniky,“ uvedl Illiaš.

Na české železnici fungují různé typy zabezpečovacích zařízení. Jde například o systém Mirel, který by měl v případě projetí návěstidla na červenou vlak automaticky zastavit. ETCS by měl sjednotit zabezpečovací zařízení v celé EU.

 

Zdroj : ČTK

Scania začínají ve Švédsku testovat autonomní autobusy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnosti Scania a Nobina, která je největším provozovatelem veřejné dopravy ve skandinávských zemích, budou spolupracovat na spuštění zkušebního provozu autonomních autobusů na pravidelných linkách v oblasti Stockholmu.[/quote]

„Technologie je v současné době již dostatečně vyspělá na to, aby mohl být zahájen zkušební provoz na skutečných autobusových linkách. Tento projekt s autobusy této velikosti je v Evropě jedním z prvních svého druhu,“ říká Karin Rådström, vedoucí divize autobusů a autokarů ve společnosti Scania. „Projekt poskytne spoustu informací ohledně dalšího vývoje velkých autonomních autobusů před jejich nasazením v plném rozsahu.“

Zkušební provoz bude probíhat ve dvou fázích – zpočátku bez cestujících na palubě a následně pak i s nimi. Jelikož je bezpečnost v průběhu zkušebního provozu nejvyšší prioritou, bude v autobusech přítomen řidič, který bude sledovat provoz a pomáhat cestujícím.

„My ve společnosti Nobina se velmi angažujeme ve vývoji toho, co podle nás bude důležitou součástí budoucí veřejné dopravy,“ říká Henrik Dagnäs, výkonný ředitel společnosti Nobina Sweden. „Tento zkušební provoz poskytne velké množství informací a zkušeností, které nás nasměrují k praktickým každodenním aspektům řízení a provozu autonomních autobusů a umožní nám dosáhnout většího počtu osob cestujících veřejnou dopravou. Požadavky na autonomní autobusy se nebudou lišit od požadavků na jiná vozidla, včetně spolehlivosti, bezpečnosti a dostupnosti.“

Dva elektrické autobusy Scania Citywide LF spojí rychle se rozšiřující novou obytnou oblast Barkarby, která je vzdálena přibližně 20 kilometrů od centra Stockholmu, s nedalekou stanicí metra. Autobusy budou v provozu na nové speciální trase s délkou 5 kilometrů a čtyřmi zastávkami. Zpočátku je plánováno, že autonomní jízda bude probíhat na úseku dlouhém zhruba jeden kilometr. Během druhé fáze zkušebního provozu se očekává, že každodenně bude tuto linku využívat přibližně 300 cestujících.

Dopravní a řídicí systémy pro autonomní autobusy budou společně spravovány společnostmi Scania a Nobina.

Tento projekt byl již zahájen a zkušební období má začít v roce 2020. Během zkušebního provozu budou shromažďována data například o průměrných rychlostech, době provozu, včasném příjezdu, reakci na odchylky a spokojenosti cestujících.

V oblasti Barkarby, jejíž systém městské dopravy byl označen za nejmodernější na světě, již probíhá několik inovativních projektů ve veřejné dopravě. Mezi tyto projekty patří první evropské samořízené elektrické autobusy na pravidelných linkách, vozidla a infrastruktura pro rychlou autobusovou dopravu a také nová digitální řešení – to vše ve spolupráci mezi regionem Stockholm, městem Järfälla a společností Nobina.

Informace o autobusech:
Model Scania Citywide LF (nízkopodlažní)
Délka 12 m
Pohon Elektrický
Technologie dobíjení Dobíjení v depu
Kapacita 80 cestujících, z toho 25 míst k sezení

 

Zdroj : Scania

Škoda Vagonka může přijít o zakázku pro Lotyšské dráhy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravská společnost Škoda Vagonka ze skupiny Škoda Transportation může přijít o zakázku pro Lotyšské dráhy, kterou získala v polovině února. Proti výsledku tendru v hodnotě zhruba 242 milionů EUR (asi 6,2 miliardy Kč) se totiž odvolala španělská firma Talgo. Na svých webových stránkách to uvedl lotyšský Úřad pro dohled nad veřejnými zakázkami. Upozornil na to v sobotu server E15. Škoda Vagonka odvolání Talga zpochybnila.[/quote]

Ředitel pro obchodní rozvoj společnosti Škoda Transportation Roman Sorkin uvedl, že španělská firma na rozdíl od české nikdy nevyrobila žádný příměstský elektrický vlak. Podle něj není nutné její stížnost brát vážně, píše E15.

Server uvádí, že lotyšský dopravce nyní musí podat vysvětlení svých kroků, protože tendr měla původně získat právě španělská firma. Její konkurenti včetně české společnosti ale tehdy výsledek napadli u antimonopolního úřadu a dopravce následně vyhlásil za vítěze Škodu Vagonku. Podle vyjádření ředitel Lotyšských drah Janise Grigulise pro lotyšský veřejnoprávního server LSM byl vítěz změněn poté, co Úřad pro dohled nad veřejnými zakázkami sdělil, že z nové analýzy nákladů vychází nabídka Škody Vagonka ekonomicky výhodněji. Vlaky španělské strojírenské firmy sice stojí zhruba o 17 milionů EUR méně, ale po započtení pětatřicetiletého životního cyklu vlaků a nákladů na jejich údržbu, vychází levněji české, uvedl Janis Grigulis.

Škoda Vagonka vyrábí elektrické vlaky pro příměstskou dopravu, motorové soupravy nebo osobní přípojné vozy. Společnost je přímým pokračovatelem více než 115 let dlouhé tradice výroby osobních kolejových vozidel, v roce 2001 se výroba přestěhovala ze Studénky do Ostravy a v roce 2005 firmu ovládla skupina Škoda Transportation. Podle dřívějších informací cena zakázky zahrnovala dodávku 32 elektrických vlaků včetně zbudování depa, dodávky náhradních dílů a vyškolení zaměstnanců.

Volvo Cars omezí maximální rychlost aut na 180 km/hod.

Od
Michaela Drábková
-

Švédská automobilka Volvo Cars omezí maximální rychlost všech svých nových vozů na 180 kilometrů za hodinu. Jejím cílem je od roku 2020 snížit počet smrtelných nehod a havárií s těžkým zraněním na nulu. V tiskové zprávě to dnes uvedl šéf společnosti Hakan Samuelsson. Sportovně-užitkový automobil XC90, který je vlajkovou lodí firmy, nyní může jet rychlostí až 212 km/h.

Počínaje rokem 2020 by v žádném novém voze Volvo neměl nikdo utrpět smrtelné ani velmi vážné zranění. Cíle programu nazvaného Vize 2020 ale podle Samuelssona nebude možné splnit, aniž by firma nerozšířila pole působnosti i na chování řidiče. Kromě omezení rychlosti Volvo hodlá nasadit kamerovou technologii, která bude monitorovat stav řidiče a jeho pozornost, aby se zabránilo v řízení lidem, kteří se na jízdu plně nesoustředí nebo jsou opilí. Právě to jsou vedle rychlosti další dva hlavní důvody nehod.

Řidič, který je rozptylován mobilním telefonem nebo jiným způsobem, se plně nesoustředí na řízení, což je další příčina smrtelných dopravních nehod. V mnoha ohledech jsou tito řidiči stejně nebezpeční jako opilci za volantem, doplnil Samuelsson.

Automobilka rovněž hledá možnosti, jak spojit chytrou technologii pro omezení rychlosti s technologií monitorování prostoru, v němž se vůz pohybuje, aby její vozidla mohla v budoucnu automaticky omezovat rychlost v blízkosti škol a nemocnic.

Politika rychlostního limitu ale podle agentury Reuters nebude úplně ultimativní, na některých trzích bude možné zařízení vypnout. Příkladem je Německo, kde se na dálnicích běžně jezdí rychlostí 200 i více kilometrů za hodinu.

Společnost Volvo, kterou vlastní čínská Geely, oznámila novou politiku omezení rychlosti v předvečer autosalonu v Ženevě, kde představí svůj nový model Polestar 2.

 

Stát chce letos zahájit stavbu 178 kilometrů silnic, nejvíc na D3

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce letos zahájit stavbu 178 kilometrů dálnic a silnic, nejvíc na jihočeské D3. Najednou se na ní bude stavět na 40 kilometrech. Stavět se začne také dálnice D35 a pokračovat budou opravy D1. Dnes to oznámilo ministerstvo dopravy. Stát je dlouhodobě kritizován kvůli pomalému tempu výstavby, loni bylo otevřeno 26 kilometrů dálnic, z toho ovšem jen čtyři kilometrů nových, zbylou část tvořila rekonstrukce D1.[/quote]

Stavební práce začnou nejdříve na páteřní D1, kde v pátek začnou opravy mezi Mirošovicemi a Hvězdonicemi a rovněž mezi Souticemi a Loktem. Silničáři letos plánují začít rekonstrukci na všech zbývajících opravovaných úsecích dálnice, dohromady jde o sedm úseků o délce 71 kilometrů. Opravy D1 mezi Prahou a Brnem by měly skončit do roku 2021.

Na konci března začnou stavaři pracovat také na D3. Velkou část stavebních prací bude tvořit 20kilometrový obchvat Českých Budějovic. Rozdělen je do dvou úseků, a to Úsilné – Hodějovice a Hodějovice – Třebonín. Vedle toho budou stavaři pokračovat také na rozestavěných úsecích Ševětín – Borek a Bošilec – Ševětín. Více než osmikilometrový úsek u Bošilce by měl být otevřen do července.

V polovině března začne také stavba D35 v úseku Opatovice nad Labem – Časy v délce 12,6 kilometru. Úsek naváže na už rozestavěný úsek mezi Časy a Ostrovem, který měří 14,7 kilometru. Oba úseky v celkové délce 27,3 kilometru budou podle harmonogramu dokončeny v roce 2022.

V současné době je podle ministerstva rozestavěno 187 kilometrů dálnic a silnic první třídy, z čehož 21 kilometrů tvoří opravy D1. Největší část rozestavěných úseků tvoří vedle D3 a D1 karlovarská D6, chomutovská D7, hradecká D11, pokračování D48 nebo ochvat Frýdku-Místku.

Ministerstvo dopravy je dlouhodobě kritizováno, že dálniční výstavba je pomalá. Ministr dopravy Dan Ťok (za ANO) se hájí, že během jeho více než čtyřletého působení byly stavby obnoveny, přičemž se resort musel vyrovnávat se zastavením výstavby v letech 2010 – 2014.

Podle kritiků Česko i tak výrazně zaostává za okolními státy. Podle hlavního ekonoma společnosti CzechFund Lukáše Kovandy měla Česká republika ještě na začátku tisíciletí více dálnic než Maďarsko, to však má v současnosti čtyřnásobně více v přepočtu na obyvatele než Česko.

Velkoprostorový Ford Tourneo Custom je teď ještě úspornější

Od
Michal Drha
-

Zdokonalený velkoprostorový Ford Tourneo Custom nabídne zákazníkům od poloviny roku 2019 výkonnější a úspornější vznětové motory 2.0 EcoBlue, inovativní novou variantu EcoBlue Hybrid a moderní asistenční technologie včetně aktivního parkovacího asistentu.

Modernizované Tourneo Custom dále nabídne jako vůbec první model ve své třídě mild-hybridní pohon se 48V elektroinstalací. Podle předběžné analýzy, založené na cyklu WLTP, přinese varianta EcoBlue Hybrid snížení spotřeby paliva přibližně o další čtyři procenta. Nejvýrazněji se její přínos projeví v městském provozu.

Do Tournea Custom přichází také moderní asistenční systémy, jež usnadňují parkování a pomáhají předcházet nehodám i pokutám za rychlost. Technicky vyspělý vznětový motor 2.0 EcoBlue prošel další optimalizací, jež přináší snížení spotřeby paliva až o šest procent.* Nabídku variant této pohonné jednotky rozšiřuje nová verze o nejvyšším výkonu 136 kW (185 k) a točivém momentu 415 Nm.

„Poslední generace Tournea Custom zaznamenala obrovský úspěch u rozmanitých zákazníků, od firem zajišťujících smluvní přepravu přes velké rodiny až po víkendové dobrodruhy,“ řekl Hans Schep, ředitel divize užitkových automobilů ve Ford of Europe. „Výkonnější a úspornější motor 2.0 EcoBlue i jedinečná nová varianta EcoBlue Hybrid nyní přinesou další snížení provozních nákladů, takže se Tourneo Custom stane pro zákazníky ještě lákavějším.“

Od zahájení prodeje nového modelu začátkem roku 2018 prodal Ford již 17 100 vozů Tourneo Custom, což představuje meziroční navýšení o 28 procent.

Širší nabídka vyspělých pohonných jednotek

    • Technicky vyspělý motor 2.0 EcoBlue dostal upravené turbodmychadlo s nízkou setrvačností, které přispívá k ještě příznivějšímu průběhu výkonu a točivého momentu napříč rozsahem pracovních otáček. Vstřikovací soustava nyní pracuje se vstřikovacím tlakem až 2200 barů, což zvyšuje účinnost spalování. Nové ocelové písty s tenčími stěnami přinesly další snížení vnitřního tření. A olejové čerpadlo s proměnným průtokem přizpůsobuje distribuci maziva aktuální potřebě, čímž snižuje parazitní ztráty.

 

    • Dle homologačního cyklu WLTP dosahuje modernizovaný motor až šestiprocentních úspor.* Nabízen bude ve variantách o nejvyšším výkonu 77 kW (105 k), 96 kW (130 k), 125 kW (170 k) a 136 kW (185 k).

 

    • Pro vybrané modely s manuální převodovkou je také k dispozici nová motorizace EcoBlue Hybrid se 48V elektroinstalací. Namísto běžného alternátoru disponuje integrovaným startérem/generátorem, poháněným řemenem. Startér/generátor zachycuje při zpomalování nebo při jízdě setrvačností kinetickou energii a ukládá ji ve formě energie elektrické. Ta se poté využívá k dobíjení 48V lithium-ion baterie. Startér/generátor však může fungovat také jako motor – v případě potřeby asistuje spalovací jednotce. Kromě toho samozřejmě zajišťuje i napájení elektrického příslušenství vozu.

 

    • Motorizace EcoBlue Hybrid je opatřena pokročilejší variantou technologie Stop-Start, která se uplatňuje v širším spektru situací včetně stání na místě se zařazeným rychlostním stupněm nebo dojíždění před úplným zastavením. Řidič si může zvolit, zda se v této situaci má Auto Start-Stop aktivovat při rychlosti 20, 16 nebo 12 km/h.

 

    • Všechny motorizace Tournea Custom také umožňují zapnout úspornější jízdní režim ECO Mode, v němž se různé systémy hnacího ústrojí přepnou do nastavení, zajišťujícího co nejnižší spotřebu paliva.

 

Zdroj : Ford

 

OPTIFUEL CHALLENGE 2019: odhalte svůj instinkt eco řidiče!

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pátý ročník soutěže Optifuel Challenge právě začíná! Soutěž v hospodárné jízdě značky Renault Trucks znovu svolává řidiče z celého světa, aby ukázali své dovednosti za volanty vozidel dálkové řady T.[/quote]

Soutěž Optifuel Challenge, kterou značka Renault Trucks pořádá od roku 2012, dokazuje její závazek podporovat řidiče při hospodárné jízdě a její globální přístup při snižování spotřeby paliva vozidel hned od první obrátky. Do posledního ročníku soutěže se zapojilo 3 000 řidičů reprezentujících 2 300 společností z 29 různých zemí.

Národní kolo pro Českou republiku probíhá od 1. března do 30. srpna 2019 a je otevřeno pro stávající zákazníky značky Renault Trucks, kteří jsou majiteli modelové řady Renault Trucks T Euro 6 s aktivovanou službou Optifleet. V soutěži je již tradičně reprezentují jejich profesionální řidiči, kteří za volanty řady T změří své síly na mezinárodních a vnitrostátních trasách. Do soutěže se mohou přihlásit prostřednictvím online formuláře na stránkách www.truckdriverclub.cz.Hodnocení jednotlivých soutěžících probíhá také už tradičně prostřednictvím služby Optifleet na základě těchto pěti kritérii: vypočítaný volný dojezd v km, neúsporná jízda v % litrů, neúsporná jízda v l/100 km, překročení rychlosti a poměr brzdění a zastavení, kdy musí účastníci ujet minimální trasu o délce 12 000 km. Řidič, který na základě stanovených kritérií dosáhne nejlepšího hodnocení, postoupí jako český šampión v hospodárné jízdě do mezinárodního finále.

Jméno českého šampióna a výsledky všech soutěžících budou zveřejněny po posledním soutěžním dnu, kterým je pátek 30. srpna 2019, na webových stránkách a facebookovém profilu Renault Trucks ČR.

Vítězové z jednotlivých zúčastněných zemí, se pak v říjnu letošního roku utkají ve velkém mezinárodním finále Optifuel Challenge, během kterého ten nejlepší z nich získá pro svoji společnost zbrusu nový model Renault Trucks T High 2019 a pro sebe voucher v hodnotě 6 000€.

 

Británie zaplatila Eurotunnelu za urovnání sporu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Britská vláda zaplatila Eurotunnelu za urovnání sporu 33 milionů liber (asi 984 milionů Kč). Firma, která provozuje železniční tunel spojující pod Lamanšským průlivem Británii s Francií, kabinet obvinila, že kvůli přípravám na brexit bez dohody tajně sjednává trajektové smlouvy s jinými společnostmi, aniž by ji oslovila. Napsal to zpravodajský server BBC.[/quote]

Britské ministerstvo dopravy v prosinci uzavřelo dohody se třemi přepravními firmami, aby zajistilo dodávky léků britské Národní zdravotnické službě (NHS) a dalších životně důležitých potřeb i po brexitu. Dohoda s jednou z nich – Seaborne Freight – za 13,8 milionu liber už byla mezitím zrušena, když se z ní stáhl irský společník. BBC krátce po jejím podpisu zjistila, že Seaborne Freight nevlastní žádné lodě a nikdy neprovozovala trajektové služby.
Eurotunnel, který je dceřinou firmou společnosti Getlink a do roku 2015 provozoval i trajektové služby prostřednictvím firmy MyFerryLink, v lednu sepsal stížnost britskému ministrovi dopravy Chrisi Graylingovi. Opíral ji o fakt, že na rozdíl od Seaborne Freight má s trajekty zkušenosti a vláda se na něj tedy podle jeho názoru měla obrátit.
Součástí nynějšího ujednání s vládou je kromě finanční kompenzace i dohoda, že Eurotunnel bude po brexitu preferovaným přepravcem, který bude zajišťovat dopravu pasažérů a nákladu mezi Británií a Evropskou unií, sdělila dnes firma. Vláda pak dodala, že ačkoli ji spor mrzí, těší ji, že uzavřená smlouva zajistí hladkou přepravu životně důležitých léků i po odchodu Británie z Evropské unie.
Eurotunnel v loňském roce přepravil 21 milionů cestujících, 17 milionů nákladních automobilů, 2,7 milionu osobních vozů a prošlo jím 26 procent obchodní výměny mezi Británií a EU. Firma už v lednu oznámila, že do příprav na brexit bez dohody investovala 13 milionů liber.
V souvislosti s možným brexitem bez dohody se objevují obavy, že by taková situace mohla narušit dodávky a zpřetrhat dodavatelské řetězce. Ve snaze tyto obavy zmírnit britská vláda uvedla, že pokud nebude uzavřena dohoda s EU, nebude většina zboží z unie v Británii podrobována plným celním kontrolám po dobu nejméně tří měsíců.

Kvůli jarní údržbě je lanovka na Petřín do 16. března mimo provoz

Od
Michaela Drábková
-
Lanová dráha na Petřín

Lanová dráha na pražský Petřín je ode dneška na téměř dva týdny mimo provoz. Důvodem je pravidelná jarní revize. Znovu se lanovka z Újezdu na Petřín rozjede v sobotu 16. března. Pražský dopravní podnik provádí odstávky dvakrát ročně, na podzim a na jaře.

Lanovku čeká běžná údržba a servis, vyčištění odvodnění, sanace tratě, nátěry a údržba budov. Součástí kontrol bude přesné změření jednotlivých prvků trati a rozchodu kolejí. Kromě revize se v době přerušení provozu nacvičuje evakuace cestujících z vozů.

Od zahájení provozu v červnu 1985 do konce loňského roku přepravila lanová dráha na Petřín 52,2 milionu cestujících. Nejvytíženější je od dubna do října, kdy v průměru přepraví 200.000 lidí za měsíc. V zimní sezoně je to v průměru 110.000 cestujících měsíčně.

Poprvé se lanovka rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 se dočkala výrazné opravy trati.

1...1 0191 0201 021...1 209Strana 1 020 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253