Úterý, 7 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1023

OBAL ROKU 2019: PŘIHLAS SE A BUĎ VIDĚT

Od
Michaela Drábková
-

[quote]OBAL ROKU je prestižní obalová soutěž na našem trhu určená pro české i zahraniční firmy, které se podílí na zajímavém obalovém řešení.  Cílem soutěže je vyzdvihnout a následně propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení, které se na  trhu objevují. Součastně je dána možnost veřejně ocenit práci obalových konstruktérů a designérů při slavnostním předání ocenění na galavečeru obalového kongresu OBALKO.[/quote]

VÍCE O SOUTĚŽI OBAL ROKU

Obaly mohou být přihlášeny jak jejich distributory, tak přímo výrobci obalů a obalových materiálů, ale i designovými agenturami či přímo designéry, případně firmami poskytujícími služby v oblasti balení.

Úspěch v soutěži OBAL ROKU dává možnost nominace a je bránou do světové soutěže WorldStar for Packaging.

 

Benefity pro oceněné v soutěži OBAL ROKU

 

CO POSUZUJE ODBORNÁ POROTA? 

Předmětem posouzení pro odbornou porotu jsou mimo jiné:

● inovace v dané kategorii

● originalita

● ochrana výrobku

● prezentace k prodeji a marketing

● convenience: např. snadnost otevírání, případně opětovného uzavírání

● prokazatelné úspory nákladů

● logistika prázdných i naplněných obalů

● legislativa

● dopad na životní prostředí

 

 

Zdroj : SYBA

Za událostmi na železnici jsou potíže techniky a lidské chyby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejspíš technické problémy a lidské chyby způsobily v tomto týdnu už tři mimořádné události na tuzemské železnici. Vyplývá to z informací mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala. Inspekce zatím příčiny všech incidentů, které se udály na Vysočině, u Plzně a v Českých Budějovicích, šetří. Konečné výsledky může mít v řádech měsíců.[/quote]

Rušný týden pro železničáře začal v úterý na Vysočině, kde osobní vlak jel mezi Martinicemi a Velkým Meziříčím několik kilometrů bez strojvůdce. Ve vlaku bylo 11 cestujících, nikomu se nic nestalo. V pátek rychlík z Prahy do Mnichova projel v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Ani v tomto případě nebyl nikdo zraněn. Zatím poslední incident se udál dnes v Českých Budějovicích, kde se srazily dvě posunovací lokomotivy. Ani jedna z nich nevykolejila, jeden strojvedoucí byl ale lehce zraněn. Škoda přesahuje dva miliony korun.

Inspekce ve všech případech provedla základní prošetření na místě. Drápal připustil, že dnešní nehoda v Českých Budějovicích mohla být způsobena technickými problémy jedné z lokomotiv. Na ní se nyní chystají komisionální prohlídky, které by měly detailně otestovat její stav.

Pravděpodobně nejsložitější šetření čeká inspekci v případě neřízeného vlaku na Vysočině. K události totiž mohla přispět jak technická porucha, tak i selhání lidského faktoru, případně kombinace obojího. Inspektoři kvůli tomu vyslechli všechny zúčastněné, včetně strojvůdce, který byl mimo vlak. Následovat bude prozkoumání technického stavu motorového vlaku. Drápal uvedl, že vlak měl technické problémy, kvůli nimž strojvedoucí vyšel vlaku, aby se je pokusil opravit. Není však dosud jasné, proč se následně vlak samovolně rozjel. „Zda to bylo způsobeno právě touto poruchou, nebo něčím jiným, je předmětem šetření,“ podotkl mluvčí. Zároveň připustil, že technické problémy mohly způsobit i potíže s ruční brzdou, která údajně po rozjetí vlaku nefungovala. Výsledky technických testů bude mít inspekce za několik měsíců.

Chyba strojvedoucího nejspíš stála za pátečním incidentem v Ejpovicích. Inspekce zatím z vyšetřování výsledky nemá, okolnosti však nasvědčují tomu, že strojvedoucí nejspíš přehlédl červenou na semaforu. Podle Drápala podobné události, kdy vlak projede na červenou a vjede na jinou kolej, většinou vznikají selháním lidského faktoru. Inspekce ale prošetří i další možné faktory, které mohly počínání strojvůdce ovlivnit.

Případů projetí vlaků na červenou přibývá, což potvrzují i informace Drážního úřadu. Loni se počet zakázaného projetí návěstidel na červenou meziročně zvýšil o 13 procent na 142. Více než tři čtvrtiny případů se staly ve stanicích na semaforech, které povolují vjezd a odjezd, nebo při posunu. Příčiny tohoto nárůstu jsou podle úřadu zejména v nepozornosti nebo neznalosti strojvedoucích. K tomu navíc přispívá jejich dlouhodobý nedostatek a zvyšující se výkony dopravců.

 

Zdroj : ČTK

Český řidič v Irsku dostal za smrtelnou nehodu pokutu

Od
Michaela Drábková
-
Provoz na hranicích Irska - ilustrační foto.

[quote]Soud v Irsku potrestal pokutou a zákazem řízení na sedm let českého řidiče, který v roce 2015 způsobil na severozápadě Irska smrtelnou dopravní nehodu. Soudce svůj verdikt zdůvodnil mimo jiné tím, že muž činu lituje a nehodu nezpůsobil pod vlivem alkoholu. O úterním rozsudku informovala místní média.[/quote]

Čtyřiačtyřicetiletý řidič Vlastimil Zachar, který od roku 2007 žije v Irsku, způsobil dopravní nehodu v srpnu 2015. Se svým nákladním autem narazil na silnici nedaleko obce Castlebaldwin v hrabství Sligo do vozu zaměstnanců místní radnice, kteří sekali u silnice trávu. Jeden z nich zemřel a dva byli vážně zraněni.

Soudce ve svém verdiktu uvedl, že příčinou nehody byl mikrospánek řidiče nákladního auta. Uložil mu za to pokutu 4000 eur (téměř 103.000 Kč), kterou má Zachar zaplatit do dvou let. Kromě toho mu soudce zakázal sedm let řídit.

Odsouzený řidič vyjádřil před soudem lítost, poškozeným a pozůstalým se omluvil a požádal je o odpuštění. Mimo jiné řekl, že žádná slova omluvy nemohou změnit to, co se stalo. Jeho obhájce uvedl, že muž dosud pracoval jako řidič z povolání, ale že už jako řidič pracovat nechce ani poté, co bude moci opět řídit.

 

Zdroj : ČTK

Kapsch podal žalobu proti postupu ÚOHS v tendru na mýtné

Od
Michaela Drábková
-
Mýtná brána Kapsch - ilustrační foto.

[quote]Společnost Kapsch, která v Česku provozuje mýtný systém, podala ke Krajskému soudu v Brně žalobu proti postupu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) při výběru nového provozovatele mýtného systému. Napsaly to dnešní Lidové noviny (LN). Ministerstvo dopravy loni v září na provoz systému uzavřelo smlouvu na deset let s konsorciem firem CzechToll a SkyToll, ÚOHS výsledky tendru, v němž Kapsch neuspěl, posvětil.[/quote]

„Chceme, aby nezávislý soud prověřil, zda antimonopolní úřad nepochybil, když na přelomu léta a podzimu zastavil řízení o našich závažných námitkách proti mýtnému tendru, aniž je věcně přezkoumal,“ řekl k žalobě mluvčí Kapsche David Šimoník.

Kapsch podal proti rozhodnutí ÚOHS ohledně tendru čtyři námitky, řízení o nich předseda úřadu Petr Rafaj zastavil v prosinci. Odůvodnil to tím, že ministerstvo dopravy smlouvu na mýtné už uzavřelo s vybraným uchazečem.

Konsorcium firmy CzechToll, která patří do portfolia nejbohatšího Čecha Petra Kellnera, a společnosti SkyToll zvítězilo v mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Nynější mikrovlnnou technologii chce vystřídat satelitní, nový systém by měl zahájit provoz nejpozději v první den příštího roku.

LN píšou, že Kapsch usiluje o to být v novém systému subdodavatelem. Rakouská firma chce podle deníku využít toho, že za 12 let provozu systému postavila funkční distribuční síť pro „krabičky“ do kabin kamionů, které komunikují s mýtnými branami. Má také technologické a softwarové zázemí či propracovanou kontrolu, zda projíždějící řidiči nešidí.

Šimoník LN řekl, že mýtné brány tvoří jen asi pětinu systému. Ostatní části budou stejné pro současný i budoucí satelitní mýtný systém a nový dodavatel by je musel podle mluvčího Kapsche budovat „na zelené louce“. CzechToll se k nabídce vyjadřovat nechtěl.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo v Česku spuštěno v roce 2007. Loni dopravci na mýtu zaplatili rekordních 10,8 miliardy korun, což je meziročně o téměř čtyři procenta více. Za 12 let fungování systému stát na mýtném vybral více než 98,7 miliardy korun.

 

Zdroj :ČTK

Expres projel za Plzní na červenou a zastavil 34 metrů od vlaku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Železniční expres z Prahy do Mnichova projel v pátek v Ejpovicích za Plzní na červenou a vjel na jinou trať. Strojvedoucí zastavili vlaky 34 metrů od sebe. Nikomu ze zhruba 320 cestujících se nic nestalo. Provoz na trati z Prahy do Plzně byl zastaven téměř tři hodiny, obnovil se kolem 22:00. Žádná škoda nebyla vyčíslena, řekl ČTK mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.[/quote]

Událost se stala v 19:20. „Vlak EX 350 nedovoleně projel návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené vlakové cesty (s nastavenými výhybkami) pro osobní vlak jedoucí z Plzně do Radnic (lokální trať). Strojvedoucí zastavili vlaky čely proti sobě ve vzdálenosti 34 metru,“ uvedl Drápal. V expresu cestovalo 300 cestujících a v osobním vlaku 17. Mimořádná událost se obešla bez zranění, dodal.

„Drážní inspekce a vyšetřovatelé Správy železniční dopravní cesty šetří příčiny a okolnosti mimořádné události v místě vzniku,“ dodal. Na místě byli také drážní hasiči, kteří pomohli s přesunem cestujících.

Podle Drápala nedovolených jízd na železnici stále přibývá. „Nestává se ale tak často, aby vlaky s cestujícími zastavily tak blízko od sebe,“ dodal.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy vybírají firmu na vlakušky

Od
Michaela Drábková
-
České dráhy vlakuška - ilustrační foto

[quote]České dráhy vybírají, kdo bude další čtyři roky dodávat personál na roznos občerstvení ve vybraných vlacích a která společnost bude provozovat lůžkové a lehátkové vozy.  V únoru vypsané zakázky mají předpokládanou hodnotu 360 milionů korun.[/quote]

U obou zakázek jsou dnes dlouhodobí dodavatelé: ubytovací vozy má desítky let na starost společnost JLV, servisní služby v podobě dodávání některého personálu bez dopravních zkoušek zajišťuje několik let společnost Tess Production.

České dráhy odhadly cenu v soutěži na čtyřleté zajištění servisních služeb pro zákazníky na 192 milionů korun. Poptávají tři profese: minibarista, stevard a informátor. V případě, že je zastávají ženy, se pro tyto pozice vžilo označení vlakuška. České dráhy tyto pozice zavedly po vstupu soukromníků na trasu Praha – Ostrava.

Zajišťují občerstvení pro cestující pod označením ČD Minibar, které je cestujícím k dispozici ve zhruba 140 vlacích. „Rozsah služby ČD Minibar je podobný jako v loňském roce. Postupně v něm ale upravujeme a doplňujeme nabídku. Aktuálně se jedná například o rozšíření nabídky o sendviče, ale zkoušíme i další nabídky,“ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Služba je k dispozici především v expresech a rychlících, konkrétně v  Západních expresech, Slováckých expresech, Jižních expresech a rychlících Slezan a Hradečan. Vlakušky jezdí také ve vybraných spojích na trase Praha – Ostrava.

„Provoz služby ČD Minibar je od počátku zajištěna v režii ČD s tím, že personál ve vlaku (vlakušky) je zajištěn dodavatelsky vysoutěženou formou. Tento systém vychází v případě služby ČD Minibar nejvýhodněji, proto v současnosti neplánujeme žádné změny v tomto směru,“ doplnil Šťáhlavský.

Odhadovaná cena čtyřletého provozu ubytovacích vozů je 168 milionů korun. Vítěz se bude starat od ledna 2020 o provoz celkem 21 lůžkových vozů a 9 lehátkových vozů a několik starších vozů východoněmecké provenience. „Zájem o ubytovací služby v nočních spojích stále přetrvává, proto službu chceme i nadále poskytovat,“ řekl Šťáhlavský. Detaily o využití vozů ale nechce z obchodních důvodů uvést.

České dráhy v minulých letech po zrušení objednávky ministerstva zredukovaly provoz nočních vlaků na Slovensko, další škrty nechystají. „Předpokládáme v zásadě zachování současného rozsahu vozidlového parku, spojení a destinací s tím, že plošné změny nechystáme, ale drobné jednotlivé úpravy v kooperaci s našimi zahraničními partnery jsou možné,“ dodal Šťáhlavský.

Základ vozidlového parku ubytovacích vozů ČD aktuálně tvoří 12 lůžkových vozů WLABmz (Siemens, 2006/2007, rychlost 200 km/h, komfortní vybavení včetně oddílů De Luxe), 9 vozů WLABmee (modernizace MOVO Plzeň, 2000/2001, rychlost 160 km/h) a 9 lehátkových vozů Bcmz (ex ÖBB, Vagonka Jenbacher, 1981, modernizace 2004-2010, rychlost 160 km/h) a několik starších vozů bývalé východoněmecké produkce.

 

Zdroj : ČD

 

Celkové škody z nehod v roce 2017 poprvé překročily 70 miliard Kč

Od
Michaela Drábková
-
Dopravní nehoda - ilustrační foto.

[quote]Celospolečenské ztráty z dopravních nehod na silnicích v roce 2017 poprvé překročily 70 miliard korun. Proti roku 2016 vzrostly o více než tři miliardy na 72,7 miliardy Kč. Zemřelo 577 lidí, 2286 se jich zranilo těžce a 24.719 lehce. ČTK o tom dnes informovalo Centrum dopravního výzkumu (CDV).[/quote]

Do celkové částky jsou započítány mimo jiné náklady na zdravotní péči účastníka dopravní nehody, na práci dopravních policistů, hasičů, soudců i zaměstnanců státní správy, náklady pojišťoven a odškodnění pro oběti dopravních nehod. „Stát přichází o hospodářský přínos zraněné nebo usmrcené osoby a naopak musí investovat do jejího zdravotního a sociálního zabezpečení,“ uvedla Alena Vyskočilová z CDV.

Policejní statistiky za rok 2017 hovoří o 502 obětech dopravních nehod. V bilanci Centra dopravního výzkumu jsou ale i lidé, kteří zemřeli do 30 dnů po havárii. Na jednoho zemřelého člověka pak připadá ztráta 19,8 milionu korun. U těžce zraněných to je zhruba pět milionů korun a v případě lehce zraněných asi 717.000 korun. U nehod, kde vznikla pouze hmotná škoda, pak byla průměrná celospolečenská ztráta 386.400 Kč.

Státní rozpočet stály nehody předloni zhruba 7,9 miliardy korun, což představuje 11 procent celkových ztrát. Více než dvě procenta nákladů pokrylo ministerstvo vnitra, které hradí práci policie a hasičů, a rovněž ministerstvo práce a sociálních věcí, které podle předpisů o nemocenském a důchodovém pojištění vyplácí sociální výdaje.

Zhruba 1,1 procenta ze ztrát pak spadalo pod ministerstvo spravedlnosti a Ústavní soud, jsou to personální a administrativní náklady za řízení týkající se nehody. Ministerstvo zdravotnictví částečně hradí náklady na zdravotní péči, jde však pouze o 0,23 procenta z celkových ztrát. „Ministerstva dopravy se vzniklé ztráty po ekonomické stránce dotýkají minimálně. Jedná se o škody způsobené na komunikaci, tj. 0,19 procenta,“ uvedlo CDV.

Usmrcený nebo zraněný člověk rovněž podle CDV není schopen vyprodukovat určitou výši hrubého domácího produktu, což má dopad na státní rozpočet. „V důsledku toho se snižuje výše hrubého domácího produktu, a tím i daňový příjem do státního rozpočtu, který činí 5,3 procenta celkových ztrát z dopravní nehodovosti,“ dodalo centrum.

CDV působí jako veřejná výzkumná instituce, v roce 1992 ho založilo ministerstvo dopravy.

Vývoj celkových škod způsobených dopravními nehodami

Rok Škoda v miliardách Kč
2005 52,5
2006 48,3
2007 50,8
2008 49,3
2009 47,4
2010 53,3
2011 52,7
2012 52,3
2013 52,8
2014 55,2
2015 68
2016 69,4
2017 72,7

Zdroj: CDV

Investice do vodních cest pod povodími ohrozí vodní dopravu

Od
Michaela Drábková
-
Vnitrozemská vodní doprava

[quote]Převedení veškerých investic na tuzemské vodní cesty na správy jednotlivých povodí řek ještě více omezí peníze na vodní dopravu. Povodí totiž ze zákona nemají potřebné kompetence ani odborníky pro zlepšování podmínek vodní dopravy. Ve stanovisku k připravovanému převodu staveb na vodních cestách z ministerstva dopravy na ministerstvo zemědělství to dnes uvedl Svaz dopravy ČR.[/quote]

Převod investic do vodních cest na jednotlivá povodí, které jsou pod správou ministerstva zemědělství, ve středu oznámilo ministerstvo dopravy. Investice tak nově budou mít na starosti státní podniky Povodí Labe, Vltavy a Moravy. Podle úřadu se tím odstraní nelogická praxe, kdy investorem vodního díla bylo Ředitelství vodních cest (ŘVC) a po dokončení stavby předalo dílo příslušnému povodí, které ho provozovalo. ŘVC nyní bude supervizorem projektů realizovaných jednotlivými povodími.

Podle předsedy Sekce vodní dopravy Svazu dopravy ČR Milana Raby neexistuje pro přesun agendy pod ministerstvo zemědělství ani legislativní opora. Hlavní činností podniků povodí je totiž péče o vodní hospodářství jednotlivých řek, nikoliv služby spojené s vodní dopravou. To podle něj povede k dalšímu snížení investic do vodních cest.

„Je přinejmenším zarážející, že tak zásadní změna neprošla žádnou rozpravou a dohoda se provedla ihned na úrovni ministrů,“ řekl ČTK Raba. Podle něj je převod odrazem dlouhodobé neochoty současného vedení ministerstva dopravy řešit problematiku vodní dopravy. Doufá, že věc ještě bude řešit vláda, která by plán mohla zvrátit.

Svaz rovněž uvádí, že se tak děje za situace, kdy se podnikům povodí dnes nedaří ani jejich hlavní činnost, která je spojená se suchem a ochranou před povodněmi. „Investice státu do těchto priorit nejsou realizovány, přitom nyní by měly zajišťovat i tolik potřebný rozvoj vodní dopravy,“ zdůrazňuje svaz ve stanovisku.

Jednotlivým podnikům povodí navíc podle svazu chybí potřební odborníci, kteří by měli přehled o komplexním stavu vodní dopravy a jejich potřeb. Právě rozdrobení kompetencí nejvíce vadí bývalému šéfovi ŘVC Janu Skalickému. Pokud už je převod nutný, byl by podle něj rozumnější přechod celého ŘVC pod resort zemědělství.

S rozhodnutím nesouhlasí ani Hospodářská komora ČR. Podle předsedy dopravní sekce Emanuela Šípa jde o projev bezradnosti ministerstva dopravy, pokud jde o význam a budoucnost vodní dopravy v Česku. Výsledkem podle něj bude, že už tak omezený balík peněz pro vodní stavby bude ještě méně využit pro vodní dopravu. „Je to jen další krok ve prospěch některých ekologických aktivistů, kteří v souladu se zahraničními železničními kruhy hodlají dosáhnout úplného zastavení konkurující vodní dopravy na celém toku Labe,“ uvedl Šíp. Současné podmínky pro vodní dopravu v Česku označil jako národohospodářskou škodu, za kterou by měl někdo nést zodpovědnost.

Za financování investic bude nadále zodpovědný Státní fond dopravní infrastruktury. ŘVC tak nově bude zodpovědné kromě supervize investic pro SFDI také za provoz remorkéru Beskydy i servisních plavidel pro lodní park, správu českých pozemků v přístavu v Hamburku a předávání podkladů k projektům správcům vodních cest.

 

Zdroj : ČTK

Chorvatsko hledá strategického partnera pro Croatia Airlines

Od
Michaela Drábková
-
Státní letecká společnost Croatia Airlines

[quote]Chorvatská vláda dnes zahájila další kolo v procesu hledání strategického partnera pro státní leteckou společnost Croatia Airlines. Ta potřebuje rozšířit letovou síť, zajistit kapitálovou podporu a obnovit flotilu. Vláda vytvoří zvláštní komisi, jejímž úkolem bude zvážit nejlepší dostupné možnosti a poté vládě strategického partnera navrhnout. Žádný konečný termín pro práci komise stanoven nebyl, uvedl ministr dopravy Oleg Butković.[/quote]

„Další rozvoj této přepravní společnosti můžeme zajistit jen tak, že nalezneme vhodného strategického partnera,“ řekl ministr na zasedání kabinetu.

Stát vlastní v Croatia Airlines podíl přibližně 97 procent. Potenciální strategický partner mimo Evropskou unii by neměl získat více než 49 procent.

Chorvatská vláda se pro přepravce snaží najít partnera už přinejmenším od roku 2013. Firma je důležitá pro tamní turistický sektor, který se na hospodářském výkonu země podílí asi 20 procenty.

Aerolinky, které provozují 12 letadel, za prvních devět měsíců loňského roku vykázaly čistou ztrátu 34,4 milionu kun (119 milionů Kč). Ve stejném období předloni sice dosáhly čistého zisku 100,4 milionu kun, tato suma však zahrnuje příjem z prodeje letištních slotů za 138,6 milionu kun. Bez tohoto jednorázového příjmu byla společnost v čisté ztrátě 38,2 milionu kun.

 

Zdroj : ČTK

FM Logistic otevřela v Rumunsku sklad za 20 milionů EUR pro farmaceutické produkty

Od
Michaela Drábková
-
Sklad FM Logistic pro farmaceutické produkty v Rumunsku

[quote]Francouzská logistická a přepravní společnost FM Logistic otevřela v Bukurešti specializovaný chlazený sklad za 20 milionů EUR, aby uspokojila poptávku rostoucího farmaceutického průmyslu v Rumunsku.[/quote]

Zařízení pro příjem, skladování a distribuci zboží citlivého na teplotu, jako jsou vakcíny, léčiva a zdravotnické prostředky se rozkládá na ploše 10 000 m2.

Sklad funguje v souladu se zásadami správné distribuční praxe (Good Distribution Practices – GDP) a správné skladové praxe (Good Storage Practices – GSP) pro farmaceutické produkty. Umožňuje skladování v různých teplotních rozmezích (15 až 25 stupňů Celsia, 2 až -8 stupňů Celsia a -25 / -15 stupňů Celsia).

“Chlazený sklad FM Logistic v Bukurešti pomůže farmaceutickým společnostem reagovat na silný nárůst spotřeby léčiv v Rumunsku,” uvedl Christophe Menivard, ředitel společnosti FM Logistic pro východní Evropu.

Za dvanáct měsíců, do 31. března 2018, se podle zprávy výzkumné společnosti Cegedim prodej léčiv v Rumunsku zvýšil o 11,8% na 3,15 miliardy EUR. Tento růst je způsoben silnější spotřebitelskou poptávkou a snahou zlepšit přístup ke zdravotní péči. Zdravotní výdaje v Rumunsku jsou historicky nižší než v Evropské unii jako celku. V roce 2015 Rumunsko podle studie Evropské komise (Stav zdraví v EU, Rumunsko, zdravotní profil země v roce 2017) vynaložilo na zdravotnictví 4,9% svého HDP, což je mnohem méně, než je 9,9% průměr EU.

Mezi farmaceutickými klienty společnosti FM Logistic v Rumunsku jsou Sanofi a Zentiva.

FM Logistic provozuje v Rumunsku pět poboček – tři logistické platformy o celkové ploše 95 000 m² v Temešváru, Bukurešti a Dambovitě a dvě překladiště v Cluj a Bacau. Spolu se svými 750 zaměstnanci poskytuje FM Logistic v Rumunsku svým klientům komplexní logistické služby – skladování, manipulaci, obalové služby a dopravu.

 

Zdroj : FM Logistic

1...1 0221 0231 024...1 209Strana 1 023 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253