Domů Blog Strana 1044

Na let do Londýna zaveze cestující v Pardubicích letištní expres

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Dopravní podnik v Pardubicích zavádí od února letištní expres, nová linka bude mít číslo 90. Jízdní řád je přizpůsobený letům do Londýna a zpět. Autobus bude jezdit mezi hlavním nádražím a letištěm. ČTK to dnes sdělila mluvčí podniku Jitka Malinská.[/quote]

Linka bude 90, 120 a 150 minut před plánovaným odletem letadla nabízet expresní spojení z hlavního nádraží ke všem letům společnosti Ryanair z Pardubic do Londýna.

„V opačném směru pak nabídne 30 a 60 minut po plánovaném příletu letadla společnosti Ryanair z Londýna přímé spojení od letištního terminálu na hlavní nádraží,“ řekla Malinská.

Za jízdné cestující zaplatí stejně jako v běžných spojích. Jízdenku si lidé mohou koupit u řidiče nebo v automatu. Jízdenkový automat dopravní podnik přestěhuje do nového terminálu, který provozovatel letiště nedávno dokončil.

„Nová zastávka Letiště terminál bude přímo před budovou nového terminálu Jana Kašpara. Pro ostatní lety pak zůstává nabídka běžných spojů ze zastávky Letiště v blízkosti původní odbavovací haly,“ uvedla Malinská.

Linku z Pardubic do Londýna zavedl nízkonákladový dopravce Ryanair loni v září. Mezi krajským městem a letištěm Stansted létá každé úterý, čtvrtek a sobotu.

První cestující by měli být odbaveni z nového terminálu na přelomu ledna a února. Provozovatel chce stavbou za téměř 270 milionů korun zvýšit přepravní standard. Dosluhující terminál již neodpovídal moderním požadavkům odbavování pasažérů.

Zdroj: ČTK

Auta nestačí, Norsko chce mít na elektřinu i letadla

Norské aerolinky se hodlají jako první na světě vzdát spalovacího motoru. Do roku 2040 chtějí nasazovat na všechny krátké lety elektrická letadla. Týkalo by se to všech vnitrostátních letů a letů do sousedních hlavních měst skandinávských států.

„Domníváme se, že všechny lety kratší než 1,5 hodiny mohou létat plně elektrizované stroje,“ citoval státní leteckou společnost Avinor polský list Gazeta Wyborcza. Firma se chystá otestovat komerční trasu, na kterou by nasadila malé elektrické letadélko s 19 sedadly. Testy mají začít v roce 2025.

Vnitrostátní lety se podílejí na norských emisích skleníkových plynů 2,4 procenta. To je více než dvojnásobek, než kolik jich vzniká mezistátními lety, uvedl list s odvoláním na oficiální statistiky. Elektrický pohon také sníží nejméně o polovinu hladinu hluku a provozní náklady letadel, napsala Gazeta Wyborcza.

Norsko je největším producentem ropy a plynu v západní Evropě. Paradoxně je také lídrem na poli elektromobility, podíl elektromobilů je na zdejším trhu větší než v jakékoli jiné zemi na světě. Loni tvořily elektrické a hybridní vozy více než polovinu všech nově registrovaných automobilů.

Cesta k úplné elektrifikaci ale bude ještě dlouhá. Přechodně bude nutné vzít za vděk technologiemi na půli cesty, jako jsou biopaliva a hybridní řešení kombinace palivového motoru a elektromotoru, uzavírá polský list.

Svůj záměr společně pracovat na sestrojení prvního hybridního letadla částečně poháněného elektřinou ohlásily loni v listopadu firmy Airbus, Rolls-Royce a Siemens. Vzniknout by mělo do roku 2020.

Zdroj: ČTK

DPH a platební karty

Zdroj: Freeimages.com

DPH: Větší flexibilita sazeb, méně byrokracie pro malé podniky

Evropská komise navrhla 18.1. nová pravidla, která členským státům poskytnou více flexibility při stanovování sazeb DPH. Opatření by měla také vytvořit lepší daňové prostředí pro malé a střední podniky.

Dnešními návrhy Komise dovršila přepracování pravidel uplatňovaných pro DPH. Očekává se, že zavedením jednotného prostoru pro DPH se v Evropské unii výrazně sníží podvody v této oblasti, které dosahují až 50 miliard eur. Opatření zároveň podpoří podnikání a zabezpečí zdroje veřejných příjmů.

Dosavadní společná pravidla pro DPH, která přijaly všechny členské státy v roce 1992, jsou již zastaralá a mají spíše omezující účinek. Dovolují členským státům uplatňovat snížené sazby DPH pouze na několik odvětví a produktů. Země EU přitom čelí tlaku, aby s určitým zbožím při danění zacházely příznivěji než s jiným. Komise nyní plní svůj závazek a poskytuje členským státům při stanovování daňových sazeb více autonomie. Pro všechny země nyní budou platit stejná pravidla, pokud jde o odchylky od pravidel.

Komise novými pravidly rovněž řeší problém menších firem, které neúměrné náklady na dodržování předpisů o DPH svazují. Podniky, které se zapojují do přeshraničního obchodu – a zejména ty malé – mají o 11 % vyšší náklady spojené s dodržováním daňových předpisů ve srovnání s těmi, které obchodují pouze na domácím trhu. To představuje skutečnou překážku růstu ekonomiky, jelikož právě malé a střední podniky představují 98 % společností v EU. Navrhujeme proto, aby bylo více podnikům dovoleno uplatňovat zjednodušená pravidla pro DPH. V současné době tak smějí činit pouze ty nejmenší. Celkové náklady na dodržování předpisů v oblasti DPH se tak ročně sníží o 18 %.

Valdis Dombrovskis, místopředseda pro euro a sociální dialog, k tématu uvedl: „Před třemi měsíci Komise předložila největší reformu pravidel EU v oblasti DPH za poslední čtvrt století a odstartovala tak přechod na režim DPH, který je definitivní. Dnes předkládá pravidla, která zjednoduší uplatňování sazeb DPH pro malé a střední podniky, což usnadní život milionům malých evropských firem, ale i spotřebitelům.

Pierre Moscovici, komisař pro hospodářské a finanční záležitosti, daně a cla, k tomu podotýká:

Členské státy čelí stále většímu tlaku ze strany průmyslu a zájmových skupin, aby sazby DPH upravovaly ve prospěch jedněch nebo druhých. Avšak kvůli nedostatečné flexibilitě stávajících pravidel diskuse na toto téma sklouzává především k tomu, který výrobek nebo služba si zaslouží sníženou sazbu atp. Zaznít by mělo především to, že v našich rozpočtech chybějí kvůli podvodům s DPH obrovské částky. Díky dnešním návrhům dostanou orgány členských států při určování sazeb DPH maximální flexibilitu a my se budeme moci na problematiku podvodů plně soustředit.“

Větší pružnost

Členské státy mohou v současnosti využívat sníženou sazbu 5 % na dvě odlišné kategorie produktů. Řada členských států také uplatňuje zvláštní odchylky umožňující další snížené sazby.

Kromě základní sazby DPH ve výši 15 % členské státy nyní budou moci zavést:

  • Dvě samostatné sazby v rozmezí 5–15 %
  • Jednu sazbu v rozmezí 0–5 %
  • Sazbu 0 % pro zboží od DPH osvobozené
  • Aktuální, komplexní seznam zboží a služeb, na něž lze uplatnit snížené sazby, bude zrušen a nahrazen novým (obsahuje například o zbraně, alkoholické nápoje, hazardní hry a tabákové výrobky). Na jeho položky se bude uplatňovat paušální sazba ve výši 15 % nebo vyšší, a to protože
  • V zájmu ochrany veřejných příjmů musí členské státy zajistit, aby vážený průměr sazeb DPH činil alespoň 12 %.

Nový režim rovněž umožňuje, aby veškeré zboží, které je v současné době zdaněno podle jiných než paušální sazeb, tak bylo daněno i nadále.

Snížení nákladů spojených s DPH pro malé a střední podniky

Podle stávajících pravidel mohou členské státy osvobodit od DPH malé podniky, pokud jejich roční obrat nepřekročí určitý limit. Ten se v jednotlivých zemích liší. Tyto výjimky se však smějí uplatňovat pouze na vnitrostátní podniky a pokud se podnikání takového malého podniku rozroste, nárok na zjednodušená opatření ztrácí ve chvíli, kdy prahovou hodnotu překročí. To znamená, že podmínky pro malé podniky obchodující v rámci Evropské unie nejsou nastaveny spravedlivě. Stávající prahové hodnoty by byly podle nových návrhů zůstaly zachovány a zároveň by se zavedla:

  • Prahová hodnota 2 miliony eur Malé a střední podniky s obratem nižším by mohly využívat zjednodušených pravidel (např. zjednodušenou registraci, fakturaci a evidenční povinnosti) bez ohledu na to, zda jsou či nejsou od DPH osvobozeny.
  • Možnost, aby členské státy osvobodily malé podniky osvobozené od DHP od povinností týkajících se daňové identifikace, fakturace, účetnictví a daňových přiznání.
  • Prahová hodnota 100 000 eur obratu pro společnosti působící ve více než jednom členském státě, které by mohly být od DPH
  • Tyto legislativní návrhy budou nyní předloženy Evropskému parlamentu a Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru ke konzultaci a Radě k přijetí.

Souvislosti

Navrhovaná opatření navazují na tzv. základní zásady pro dokončení jednotného prostoru DPH v EU, které byly navrženy v říjnu 2017, a na Akční plán v oblasti DPH – Směrem k jednotné oblasti DPH v EU, jenž byl představen v dubnu 2016.

Společný systém DPH má pro evropský jednotný trh obrovský význam. Je důležitým zdrojem rostoucích příjmů v EU a podle jeho pravidel se v roce 2015 vybral téměř 1 bilion eur, tedy 7 % unijního HDP. Na DPH je založen i jeden z vlastních zdrojů rozpočtu EU. Stávající systém pochází z roku 1993 a byl koncipován jako přechodný.

Další informace

Otázky a odpovědi týkající se DPH pro malé podniky a stanovování sazeb DPH Akční plán v oblasti DPH – Směrem k jednotné oblasti DPH.

Česká republika opomenula možnost uplatnit povolované výjimky přenést spotřební daně pro malé podniky, které si myslí, že zatím nepotřebují digitalizovat své podnikání a nechávají to na své děti a vnuky, pro něž je práce s počítači zábavou a zdaňovat produkty u dodavatele. U malých venkovských hospod, které jsou častou vedle kostela základním místem shromažďování občanů, mohly pivo, jiné nápoje a vše kromě obsluhy hostů danit pivovary a jiní dodavatelé A zjednodušené formuláře s ostatními vazbami na veřejnou správu by mohly snadno zajišťovat v rámci vzdělávání k podnikání zajišťovat za minimální poplatek pro finanční správu žáci pod dozorem učitelů počítačových předmětů.

 

Hospodářská soutěž: Komise vítá nová pravidla, která mají prospěch pro spotřebitele zvýšením hospodářské soutěže při zpracování platebních karet

Evropská komise vydala 18.1.požadavky zajišťující nezávislost systémů platebních karet a podílejících se entit k zvýšení konkurence na trhu platebních karet. Maloobchodníci budou moci zvolit pro své transakce s kartami nejvhodnější procesory ve prospěch spotřebitelů.

Komisařka Margrethe Vestager, zodpovědná za politiku hospodářské soutěže, uvedla: „Mnozí spotřebitelé denně používají platební karty v obchodech nebo on-line.“ Nařízení o výměně poplatků omezilo poplatky účtované bankami za tyto platby kartou. Pravidla přinesou větší konkurenci při zpracování plateb kartou, což by mělo dále snížit náklady ve prospěch spotřebitelů a maloobchodníků. “

          Když spotřebitel zaplatí kartou v prodejně nebo on-line, musí být transakce zpracována, aby byla platba převedena na bankovní účet obchodu. Tuto službu zajišťují zpracovatelské společnosti, které řídí potřebnou komunikaci a procesy. Systémy platebních karet často poskytují své služby pro zpracování platebních transakcí, a tak soutěží s mnoha jinými nezávislými společnostmi.
Podle systému výměny poplatků z roku 2015 musí kartové systémy zajišťovat nezávislost svých vlastních operací od ostatních operací. Proto upřednostňují své vlastní zpracovatelské subjekty před konkurenčními zpracovatelskými subjekty a z balíčků zpracovávají služby s dalšími službami, které karty nabízejí.

K zajištění nezávislosti zpracovatelských procesů zavádějí nová pravidla podrobné požadavky na oddělení některých funkcí, které vstoupí v platnost dne 7. února 2018. To zahrnuje omezení výměny informací, jakož i samostatné výkazy zisku a ztrát, oddělené organizace korporací (pracovní prostory, vedení a zaměstnanci) a oddělené samostatné rozhodování.

Výsledkem tohoto rozdělení je, že maloobchodníci chtějí použít pro procesy s kartami nejlepších procesorů, proto současně spotřebitelé těží ze snížených nákladů na zpracování v denních platbách v obchodech, restauracích, on-line nebo prostřednictvím rostoucí škály mobilních karet žádostí o platbu.

Souvislosti

          Nařízení o výměně poplatků za rok 2015 (viz úplný text a informační leták) se zabýval problémem rozsáhlých a nadměrných skrytých mezibankovních poplatků za transakce založené na kartách a transakcích karet, které představují překážky na společném trhu a překážky pro inovace plateb. Zavádí maximální limity na platby spotřebitelů a platby kreditní kartou, které jsou účinné v celé EU. Zajišťuje také, aby si spotřebitelé a maloobchodníci mohli zvolit, které platební karty mají používat (např. debetní kartu, kreditní kartu, věrnostní kartu obchodu, prémiovou kartu), než aby byly zaváděny kartovými systémy a bankami vydávajícími karty, a podporovat vývoj plateb prostřednictvím mobilních telefonů a dalších zařízení.

Nařízení tedy umožňuje nezávislým zpracovatelům jednat na základě regulačního rámce Evropského orgánu pro bankovnictví. Dne 4. října 2017 Komise přijala tyto regulační technické normy.

Po schválení Radou a EP a zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie začnou platit 7. února 2018.
Více informací o nařízení o výměně poplatků a o zveřejněných regulačních technických normách je k dispozici na internetové stránce Komise pro hospodářskou soutěž.

 

 

Víte, kam s technicky a matematicky nadaným dítětem? Na VŠTE!

Přinášíme Vám rozhovor s Miroslavem Vovesným z Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích.

[images cols=“five“]
[image link=“#“ image=“43255″]
[image link=“#“ image=“43256″]
[/images] 

Mohl byste našim čtenářům krátce představit VŠTE?

Jsme nejmladší veřejnou vysokou školou, což znamená, že se u nás neplatí školné, pokud nepřekročíte standardní dobu studia. Od ostatních českých VŠ se odlišuje svým výrazným zaměřením na praxi. Naše studijní programy mají v posledním ročníku do osnov zahrnut v ČR nadstandardní jeden semestr odborné praxe. Spolupráce s vybranými firmami podle studijních oborů je proto rysem celého studia. Absolventům to dává větší prostor při hledání práce.

Co se studenti zde mohou naučit?

Naším cílem je naše studenty výborně připravit na následné působení v praxi. To, že se studenti naučí ve škole teoretickým znalostem, již pro uplatnění na trhu práce nestačí. Zaměstnavatelé mají zájem o takového absolventa, který je přímo připraven nastoupit do pracovního procesu. A právě takové jim můžeme nabídnout.

Jaké jsou podmínky pro přijetí ke studiu?

Podání řádně vyplněné elektronické přihlášky, zaplacení administrativního poplatku a doručení školou potvrzeného katalogového listu s váženým průměrem za první a druhé pololetí předposledního ročníku na střední škole do 30. 4. 2018. Dále pak dodání ověřené kopie maturitního vysvědčení nejpozději při zápisu do studia na VŠTE.

U magisterských studijních programů je kromě elektronické přihlášky a administrativního poplatku třeba doložit úředně ověřenou kopie mezinárodně uznávaného certifikátu z cizího jazyka odpovídající nejméně deskriptoru SERR B1, a to nejdéle při prezenci u přijímací zkoušky a úspěšné složení této zkoušky. Nejpozději při zápisu ke studiu je nutné doložit úředně ověřenou kopii diplomu z minimálně bakalářského studijního programu.

Jaké je uplatnění studentů na trhu práce po dokončení studia?

Celkově je uplatnitelnost našich studentů výborná, většina z nich (přes 97 %) najde zaměstnání velmi rychle po dokončení školy. Někteří získají zaměstnání dokonce ještě v průběhu povinné odborné praxe.

Čím by se mohla škola pochlubit?

Jsme velmi pyšní na náš systém školních praxí. Dále si vážíme ocenění získaných od studentů, neboť jsme opakovaně uspěli v soutěži Fakulta roku. Důležité jsou ale i získané certifikáty od Evropské komise, které umožňují studentům nechat si předměty uznat na jiných vysokých školách u nás i v zahraničí. V neposlední řadě si rovněž velmi vážíme certifikátů, které jsme získali při spolupráci s podniky, což dokazuje naší profesní orientaci.

Které další studijní obory mimo Technologii a dopravy a přepravy dále nabízí?

Z bakalářských studijních programů dále nabízíme programy Ekonomika podniku, Konstrukce staveb, Pozemní stavby a Strojírenství. Z magisterských studijních programů jsou to Logistické technologie a Konstrukce staveb.

Zmínil byste jste na konec ještě nějakou zajímavost o VŠTE? 

Díky novým laboratořím můžeme na VŠTE provádět nejrůznější měření a můžeme se věnovat i zkoumání mechanických vlastností a chemickým analýzám, které následně můžeme nabídnout externím firmám. Ty tak mohou ušetřit nemalé peněžní prostředky díky tomu, že si potřebný přístroj nemusí pořizovat. Ceny takových přístrojů často šplhají do statisíců až milionů a tak se jistě jedná o velmi vítanou úsporu v rozpočtu firem.

Děkujeme Vám za rozhovor. 

 

 

 

Norwegian Airlines uskutečnily nejkratší let přes Atlantik

[quote]Aerolinky Norwegian Airlines drží rekord v nejkratším letu přes Atlantik uskutečněný podzvukovým komerčním letadlem. Cestující aerolinek z New Yorku do Londýna 15. ledna přiletěli do cílové stanice o 53 minut dříve, než bylo plánováno, a jejich let trval pět hodin a 13 minut. Byl tak o tři minuty kratší než dosavadní rekordní let uskutečněný v roce 2015 aerolinkami British Airways, napsala agentura Bloomberg.[/quote]

K rekordu přispělo lepší počasí a silný „vítr do zad“. Kapitán letu Norwegian se domnívá, že je stále možnost, že i jeho rekord bude překonán. „Byli jsme skutečně ve vzduchu něco přes pět hodin a kdyby nebyly předpovídané turbulence v nižší nadmořské výšce, mohli jsme letět ještě rychleji,“ uvedl kapitán Harold van Dam.

Nicméně ani rekordní doba běžného letadla se nevyrovná času, za který tuto trasu zvládal nadzvukový letoun Concorde. Let přes Atlantik Concordem trval tři a půl hodiny, lety však byly ukončeny v roce 2003.

Lety nadzvukovými letadly jsou rychlejší, avšak kontroverzní. Mohou vytvářet na zemi nepříjemnosti, jako rozbitá okna a popraskané omítky, a mohou způsobit zmatení zemědělských zvířat. Z toho důvodu byly také lety nadzvukovými letadly na mnoha místech zakázány.

Možná se však tento způsob cestování podaří obnovit. Americký úřad pro letectví a vesmír (NASA) loni oznámil, že přijme návrhy na vytvoření demoverze nadzvukového letadla s nízkoúrovňovým aerodynamickým třeskem při překonání rychlosti zvuku.

Ryanair si stěžuje u antimonopolních úřadů EU na Polsko

[quote]Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair podala stížnost k evropským úřadům pro hospodářskou soutěž na polskou letištní společnost, která údajně odmítá rozšířit varšavské letiště Modlin, které používá Ryanair jako svou polskou základnu. Ryanair je v současnosti jedničkou na polském trhu s podílem zhruba 30 procent. Mezi jeho největší konkurenty patří polské státní aerolinky LOT, které působí na hlavním varšavském letišti Frédérica Chopina, uvedla agentura Reuters.[/quote]

„Ryanair potvrdil, že v příštích pěti letech zdvojnásobí počet cestujících na svých letech do Varšavy ze tří na šest milionů ročně,“ sdělila firma. „K zajištění takové úrovně provozu je potřeba rozšířit infrastrukturu na letišti Varšava Modlin, což letiště Varšava Chopin téměř dva roky protiprávně blokuje.“

Podíl 30,4 procenta v letišti Modlin, které je zhruba 40 kilometrů od Varšavy, má stání letištní společnost PPL. Ta je i jediným majitelem letiště Varšava Chopin, které se nachází na hranicích města.

Plány na rozšíření malého, ale vytíženého letiště Modlin byly utlumeny, když vláda doporučila postavit nové velké letiště v centrálním Polsku, zhruba 100 kilometrů od Varšavy. Otevření nového centrálního letiště podle odborníků pravděpodobně povede k uzavření několika existujících letišť v oblasti.

Plán na nové letiště podpořila státní letecká společnost LOT, která ho vidí jako pilíř své ambiciózní strategie mezinárodní expanze. Plány předpokládají přesun veškeré osobní přepravy z letiště Chopin na nové letiště.

Společnost PPL státní tiskové agentuře PAP sdělila, že nesouhlasí s argumentem Ryanairu a podala vlastní stížnost polským úřadům pro hospodářskou soutěž, kde obvinila Ryanair, že zneužívá svého postavení jediné letecké společnosti, která létá z letiště Modlin. „Podle našeho hodnocení, když přijde na letiště Modlin, zdroj problémů leží jinde – žádná letecká společnost nechce létat na letiště, kterému dominuje jediný přepravce,“ uvedla PPL. Šéf Ryanairu Michael O’Leary označil tuto myšlenku za hloupou.

Někteří odborníci si myslí, že nové letiště bude mít problémy s tím, aby bylo ziskové a naplnilo svou kapacitu.

Nový dodavatel registračních značek zvýšil loni obrat o pětinu

[quote]Firma SPM – Security Paper Mill, která začala loni v dubnu dodávat ministerstvu dopravy registrační značky, zvýšila za celý loňský rok obrat o pětinu na 227,6 milionu korun. Za devět měsíců roku 2017 firma dodala 1,157.734 kusů registračních značek a díky snížení jejich ceny ze 77 na 45 korun za jeden kus stát uspořil 36,5 milionu Kč. Společnost to dnes sdělila ČTK v tiskové zprávě.[/quote]

„Plánovaná úspora po dobu čtyřleté spolupráce je až 120 milionů korun. Na papírenské výrobě a výrobě RZ jsme dosáhli 227,6 milionu korun a meziročně rostli o 20 procent,“ uvedl ředitel firmy Jaroslav Štefek.

V tendru na výrobu registračních značek zvítězila SPM – Security Paper Mill s nejnižší nabídkou při ceně 45 korun na jednu tabulku v listopadu 2016. Kromě SPM se o zakázku ucházely firmy Samdi, Eltodo a Státní tiskárna cenin. Předtím tabulky pro registrační značky dlouhodobě dodávala společnost Hicon, která se ale tendru nezúčastnila.

Značky firma vyrábí ve Štětí na Litoměřicku pod přísným bezpečnostním dohledem. Do té doby zde vyráběla cenné papíry, jako jsou šeky a kolky. Kvůli výrobě značek musela rozšířit provoz. Za celý loňský rok dodala společnost 2456 tun ceninového papíru do více než 30 zemí světa.

Podle Radima Paříka, šéfa společnosti Delta Capital, která SPM ovládá, vyvíjí firma i nové typy registračních značek, které by měly umět komunikovat s jinými zařízeními, například pro kontrolu majitele auta policii nebo parkovacími systémy. „Díky tomu se opět posunou hranice možností evidence aut, ale i jiného cenného zboží před nelegálními postupy,“ uvedl. Pro rok 2018 plánujeme desetiprocentní nárůst tržeb a chceme pokořit tržby ve výši 250 milionů korun, dodal.

Firma SPM – Security Paper Mill je známá spíše pod bývalým názvem Neograph. Figuruje v kauze předražených jízdenek pražského dopravního podniku a lobbisty Ivo Rittiga. Ve firmě Delta Capital pracuje bývalý premiér Petr Nečas.

Zdroj: ČTK

Dvě vystoupení předsedy Junckera na zasedání EP: Budoucnost Evropy a úkoly bulharského předsednictví

Zdroj: Pixabay.com

Z projevu na plenárním zasedání Evropského parlamentu o debatě s předsedou vlády Irska Levem  Varadkarem o budoucnosti Evropy

Abych byl velmi krátký: nedokázal jsem více souhlasit premiérem Irska. Musím však mluvit, protože zklamání by bylo příliš velké, kdybych to neudělal. Jsem rád, že můj dobrý přítel Leo přednese před tímto sněmem své vystoupení a chtěl bych poděkovat panu předsedovi Tajanimu a Parlamentu za to, že jsme v této včasné debatu o budoucnosti naší Unie. Je to první z tohoto druhu diskuzí a jak doufám, první z mnoha.

Od té doby, co se stal předsedou vlády, se Leo dokázal stát oddaným Evropanem. Předtím jsem to věděl, ale dokázal to, a teď je tam, kde je. Je vhodné, abychom si dnes připomenuli-se smutkem dalšího skutečného irského a evropského státníka. Rád bych vzdal osobní hold Petrovi Sutherlandovi. Byl prvním komisařem, který obdržel Zlatou medaili tohoto Parlamentu. Byl jsem hluboce zarmoucen, když jsem slyšel o jeho smrti. Peter Sutherland byl hrdý irský člověk, další obr evropské politiky a přítel mnoha lidí. Bude jim chybět, ale jeho dědictví žije dál. Jak Peter v minulosti vymezil naše dnešní politiky, tak můžeme utvářet politiky budoucnosti se svými rozhodnutími, které dnes učiníme. Bylo to méně než před rokem, kdy jsem vám představil Bílou knihu o budoucnosti Evropy; pět možných scénářů pro náš projekt. Od té doby se rozprava zvedla ve všech koutcích Evropy.

Bílá kniha stanovila nový přístup: diskuse, nikoli diktování. A Bílá kniha a různé scénáře stále inspirují debatu v celé Evropě. Budoucnost Evropy však nemůže zůstat scénářem. Doba přijetí rozhodnutí je nyní. Protože občané se v květnu 2019 vydávají k hlasování. A při tom by měli mít jasné pochopení toho, jak se bude Evropská unie vyvíjet v příštích letech.

V září minulého roku jsem vám proto představil svou vlastní vizi pro jednotnější, silnější a demokratičtější Unii: Unii, ve které solidarita a odpovědnost souvisí ruku v ruce ve všech oblastech politiky; od migrace do bankovní a měnové unie; z energie do našeho společného rozpočtu. Unie, kde právní stát není dobrovolný, ale samotný základ všeho, co děláme, od provádění společně přijatých rozhodnutí k přípravě rozšíření. Unie rovných, kde euro a Schengen jsou nejviditelnější projevy evropské integrace a nadále sjednocují náš kontinent.

Od zveřejnění Bílé knihy se stalo hodně: Komise uspořádala stovky důležitých občanských dialogů,

 – šest z nich v Irsku. A jsem rád, že samotný Taoiseach zahájil občanské dialogy o budoucnosti Evropy po celém Irsku, od Galway po Dublin. Tak to má být. Abychom uspěli v Evropě, musíme ukončit tuto věčnou umělou opozici mezi Unií a jejími členskými státy. Naše Unie může být budována pouze s našimi členskými státy, nikdy proti nim. A právě proto je vaše pozvání národních vůdců do tohoto Parlamentu předsedou Tajanim tak důležité.

Jsem potěšen ze závazku Evropské rady. Souhlasila v agendě lídrů se 17 summity v příštích 18 měsících na cestě od Sibiu po Hermannstadt, mapovat naši společnou budoucnost. To je ještě víc, než jsme měli na vrcholu krize v eurozóně. Ale s jedním důležitým rozdílem: Tentokrát neopravujeme hořící letadlo za letu, jak jsme to museli dělat během krize.

Namísto toho nyní fixujeme střechu našeho evropského domu, protože teď svítí slunce.

Nyní víme, co musíme udělat společně: dokončení naší hospodářské a měnové unie, zajištění
našich hranic, plnění naší sociální agendy, zpřísnění našeho daňového systému, reformování našeho azylového systému, návrat do schengenského prostoru a dokončení digitálního trhu a energetické unie.

Ve všech těchto rozhovorech o budoucnosti Evropy jsem měl privilegium mít úzké pracovní vztahy s Taoiseachem a neexistuje lepší příklad než způsob, jakým jsme pracovali během první fáze jednání se Spojeným královstvím.

Pokud jde o otázku Irska v těchto jednáních, Evropa je sjednocená. Je to vše pro jednoho a pro všechny. Komise a irská vláda neúnavně pracovaly vedle sebe, aby nám pomohly dosáhnout dostatečného pokroku, který je nutný k přesunu do další fáze rozhovorů.
Toto partnerství bude pokračovat a toto partnerství bude ještě silnější, když budeme pracovat na budoucnosti naší Unie 27.

S velkým potěšením jsem četl Leovu řeč v občanském dialogu v listopadu minulého roku, kdy vytyčil svou vizi o „Evropě, která nadále bude dělat to, co dělá dobře, zaměřuje se na velké věci a naopak – pokud je to vhodné – přenáší některé pravomoci zpět na členské státy, obce a regiony „. Pro mě je to víc než jen krásná báseň – to jsou základní otázky, na které musíme všichni odpovědět, když jdeme do jednání o dalším rozpočtu EU.

Tato rozprava o rozpočtu bude otevřenou a čestnou diskusí. A takovou, která jde přímo do srdce debaty o budoucnosti Evropské unie: pokud chceme, aby Evropská unie nebyla víc než jeden společný trh, bude stačit jediný, malý rozpočet. Pokud však chceme, aby evropská hranice a pobřežní stráže chránily naše vnější hranice nebo evropské týmy civilní ochrany byly při pomoci v případě povodní nebo požárů, je odpověď jednoduchá: členské státy musí dát své peníze tam, kde jsou jejich potřeby.

Vážený pane předsedo, právě proto, že tyto problémy do budoucna je nutné řešit nyní, navrhli jsme zřídit pracovní skupinu k používání zásad subsidiarity a proporcionality pod vedením prvního místopředsedy Timmermanse. To bude stejně potřeba v příští volební kampani jako v poslední volební kampan – jen málo lidí má odvahu účastnit se na občanských shromážděních dostat se až na veřejná místa v pivních stanech nebo na jiném místě, jde-li o to bránit Evropskou unii a evropskou politiku v plném rozsahu. Lidé budou vždycky říkat občanům: Evropa dělá příliš mnoho a Evropa má dělat méně práce. Existují oblasti, kde Evropa musí dělat více – o tom jsem se tu často zmínil – ale existují i ​​oblasti, ve kterých musíme vrátit zpátky to, co by přineslo méně zejména pokud k tomu nemá dostupné nástroje.

Proto bych chtěl, aby se Evropský parlament účastnil této pracovní skupiny. Řekli mi, ale je to dům plný pověstí – že se Evropský parlament neúčastní této pracovní skupiny. Toby byla hrubá chyba, protože potřebujeme Evropský parlament, když mluvíme o tom, které kompetence Evropské unie mohou být převedeny zpět do členských států. A to bude debata, kde samozřejmě musíte mluvit o tom, co můžeme dělat lépe tím, že uděláme více a mluvit o nových dovednostech. Hlavním úkolem je přinést pořádek do sporu mezi Evropskou unií a členskými státy. A proto vás ze srdce žádám, zejména lídry velkých frakcí, aby přezkoumali toto rozhodnutí – pokud existuje. Protože není v zájmu Evropského parlamentu, aby se Komise a zástupci členských států zabývali těmito otázkami samotnými bez účasti Evropského parlamentu.

K Irsku: od roku 1999 dohoda z Velkého pátku zajistila mír a umožnila pokrok. Všichni víme, že mír může být křehký. A nevidím významnější využití nového rozpočtu, než jak zaručit a financovat mírový proces v Irsku. Jedná se o bezpodmínečný evropský závazek. Náš nový rozpočet musí být stejně ambiciózní jako cíle, které jsme si stanovili a co nejvíce flexibilní, abychom se přizpůsobili novým a nepředvídaným výzvám. Naše budoucnost nemůže čekat. Spolu s Leem, s irskými občany a dalšími, chceme tímto směrem plavat.

 

Z projevu předsedy Junckera na plénu EP k prezentaci program aktivit bulharského předsednictví

Začněme tím, že jedním z nejpříjemnějších aspektů bulharského předsednictví je, že chci vidět svého dobrého přítele Boyka častěji než obvykle. Jak jsem mu řekl, když minulý týden hostil Komisi v Sofii, je to zvláštní okamžik. Samozřejmě pro Bulharsko, protože je to první bulharské předsednictví Rady, ale také pro mě osobně. Během lucemburského předsednictví Evropské rady, jemuž jsem předsedal, bylo zapotřebí zahájit proces rozšiřování v prosinci 1997. Ještě jednou jsem měl jako předseda Evropské rady tu čest při podepsání smlouvy o přistoupení Bulharska k Evropské unii v Lucemburku v dubnu 2005.

Vzpomínám si na rok 2005 z mnoha důvodů, zejména proto, že jsme v dubnu podepsali smlouvu o přistoupení. Pamatuji se na ten den jako by to bylo včera.Vzpomínám si na emoce, kterou jsem cítil při slučování evropských dějin a geografie. Vzpomínám si, co to znamená být hrdým evropským státem, který se připojil k našim přátelům a spojencům v naší Unii; Hodiny byly všude po celém Bulharsku odpočítávány dny, než dojde k přistoupení Bulharska do EU. A cítil jsem se jako dítě, jak Němci říkají, “ v očekávání“, do určité míry z předčasné štěstí míry. Naděje a radost, které jsme všichni cítili v ten den, nikdy nezmizí. Používám dokonce i některá slova, která jsem použil. Ten den jsem řekl, říkám někdy takové věci: „Historie bez pravdy je jako den bez světla“.

A pravdou je, že Bulharsko přistoupilo k dlouhé cestě, aby se připojilo k našemu svazku. Během několika let se změnilo. Muselo být trpělivé, muselo být zaměřeno, muselo být odvážné, a takové i bylo. Dnes je to velká čest, také ale velké očekávání a já se na 6 bulharských měsíců těším.

Jsem rád, že bulharské předsednictví bylo pro těchto šest měsíců obzvláště dobře připraveno, protože těchto šest bulharských měsíců bude pro Unii a pro její budoucnost klíčové. Viděl jsem dobrou přípravu předsednictví minulý týden, kdy Komise navštívila Sofii. Pro Bulhary ale I pro nás všechny bude na prvním místě dokončit práci na hlavních otázkách, u nichž může docházet k účinné akci na evropské úrovni, aby se dosáhl skutečný rozdíl; mám na mysli migraci, přechod na digitální ekonomiky a bezpečnost.

Předseda vlády dosáhl konsensu při budování jedné ze svých nejvyšších priorit. V Evropě je stále moudrá volba, která je dnes potřebována více než kdy jindy. Od listopadu 2014 a od zahájení mandátu Komise předkládá spoluzákonodárci 89 prioritních dokumentací, z nichž 29 bylo doposud přijato. V květnu budou všechny naše návrhy předloženy spoluzákonodárcům, aby Parlament a Rada mohly dokončit legislativní práci před příštích volbami do Evropského parlamentu.

Nejdůležitější prioritou, ne-li naléhavostí, bude během příštích několika měsíců překládat tyto návrhy do legislativních aktů a provést tuto legislativu. Čím dříve Parlament a Rada dosáhnou závěrů legislativního procesu, tím dříve pocítí naši občané účinky našich politik v jejich každodenním životě.    

Čas běží a já budu opravdu rád, že tato práce uspěje, než Evropané budou mít příští schůze před všeobecným hlasováním. A protože „Bulharsko“ má pojmově blízko k „budoucnosti“, bude také u přípravy budoucnosti tím, že i za jeho předsednictví budeme definovat naše evropské ambice pro nadcházející roky, stejně jako rozpočet, který bude potřebný k dosažení těchto cílů.

Budeme samozřejmě muset udělat rozhodnutí: rozhodnout, kde bychom měli utrácet více a kde bychom mohli utrácet méně, nebo kde bychom mohli utrácet jinak. Proto žádám o čestnou debatu, která se musí nejprve soustředit na podstatu věcí, na priority, na obsah a pak na zásadní financování, ne naopak. Nezačněte debatu o rozpočtu stanovením stropů, zahájíme rozpravu o rozpočtu a dohodneme se na prioritách a obsahu.

Bulharsko při několika příležitostech prokázalo, že může přispět k evropským kompromisům a budovat mosty jak v současných členských státech, tak vůči našim sousedům na západním Balkáně. Bulharsko je pro to předurčeno, protože zná region, kulturu, lidi, jejich charakteristiky, jazyky a úspěšně prošlo obtížným procesem rozšiřování EU.

Vždy, když jsem byl tázán na rozšíření EU, odkazuji na Bulharsko, které dosáhlo velkých úspěchů, a to i v oblasti hospodářského rozvoje. Bulharská ekonomika v loňském roce vzrostla o 3,9 %, zaměstnanost se rozvíjí dobře a Bulharsko má dobrý vládní rozpočet a rozpočtovou kontrolu, což je lepší než u mnoho členských států eurozóny. To jsou nejlepší podmínky pro vstup Bulharska do evropského měnového mechanismu II – tzv. ERMII – a za několik let i euro.

Jmenovitá konvergence je důležitá, ale je tu také skutečná konvergence; je zde ještě mnoho práce, včetně boje proti korupci, a vím, že bulharská vláda tvrdě pracuje tímto směrem. 

Bulharsko je skutečně úspěšným příběhem, který může inspiroval naše sousedy na západním Balkáně a inspiruje je.  Proto bylo správné, že bulharský premiér učinil západní Balkán a naše vztahy se západním Balkánem zaměřením svého předsednictví. 17. května se v Sofii uskuteční summit západního Balkánu; to je správná řeč, která mluví o západním Balkánu a o našich vztazích se západním Balkánem.

 V Bulharsku skončím také svou cestou balkánskými zeměmi koncem února a začátkem března; protože bych chtěl na místě získat očekávání nejrůznějších zemí, a rád bych také řekl balkánským zemím, jaké jsou naše očekávání od nich. Spojení se nestane jen tak, nespadne z nebe, musí být vyřešeno.

Rád bych řekl co nejpřátelštější, že všechny hraniční konflikty, které existují mezi zeměmi západního Balkánu před přistoupením musí být vyjasněny. Ne že zažíváme, jako v případě Chorvatska a Slovinska, že po přistoupení – po letech po vstupu do EU – budou hovořit o budoucích problémech. Problémy, zejména problémy s hranicemi musí být vyjasněny ještě předtím, než dojde k dalším přistoupením. 

Země západního Balkánu si zaslouží skutečnou evropskou perspektivu. Tato přistoupení nebudou možná během funkčního období tohoto Parlamentu a této Komise, protože nebudou splněny všechny podmínky. Cíl však musí být jasně pojmenován. Cílem je přistoupení zemí západního Balkánu a tato přistoupení se mohou uskutečnit, když budou v těchto zemích provedeny nezbytné reformy. Pak se přístup posune k jednotlivým skupinám podmínek. Přistoupení se přiblíží kousek po kousku.

Máme společné projekty se státy v tomto regionu: bezpečnostní otázky, migrace, doprava, digitální, energetická a další problematiky. Právní stát je jedním z těchto projektů, protože právní stát je základem, na kterém je založena naše Unie, která je právním společenstvím. Je to tak zásadní hodnota, že se mohou připojit pouze státy, které jí dodržují, Pokud je tomu tak před přijetím je samozřejmé, že jakmile se stanou členem, platí i po vstupu.

Nacházíme se v konstruktivním dialogu s polskou vládou. Přijal jsem nového polského předsedu vlády do Bruselu a oba jsme se pokusili přiblížit náš názor. Nejsme ve válce s Polskem. Máme proti polské vládě jiné pojetí. argument s polskou vládou. Použití čl. 7 odst. 1 Smlouvy není článkem sankcionování. Jedná se o detekční a varovný článek. Proto bychom měli zastavit – dokonce i v Polsku – předstírání, že jsme odhodláni udělat vše, co je potřeba k tomu, abychom sankcionovali Polsko. To není obsah čl. 7 odst. 1. Vyzývám bulharského předsedu vlády Bojka Borissova a jeho vládu, aby se na tomto právním problému v Polsku podíleli konstruktivně a v duchu kompromisu. Jedná se o jeden z úkolů předsednictví hledat kompromisy, ale je také součástí role předsednictví při provádění rozhodnutí Rady ministrů pomoci realizaci.

Nechci tuto řeč zneužívat, aby znovu navodila dlouhý záchvěv Brexitu. Ale nemohl jsem včera ani odpovědět na všechny otázky, které byly položeny, – pozoruhodně ty které položil náš kolega, pan Henkel. Myslím, že Brexit nebude mít žádného vítěze. Jedná se o ‚dvojitou ztrátu“ jak pro Brity, stejně jako pro členy Evropské unie a pro instituce. Stále považuji výstup Británie za katastrofu, porážku, kterou všichni musíme řešit. Ale důvody pro britské rozhodnutí jsou hlubší. Jak říká paní Mayová, Britové se v Evropské unii nikdy necítili dobře. A vy jste jim dali čtyřicet let příležitosti cítit se pohodlně, a proto nesete značnou vinu.

My jsme včera s panem Tuskem znovu podávali ruku, a to pro britskou vládu znamená, že v případě, že když Britové, britský parlament, britská vláda budou chtít jinou cestu, než je tomu u Brexitu, pak jsme připraveni o tom mluvit. Nevyhazujeme Brity; chceme, aby Britové zůstali. A pokud to chtějí, měli by to udělat.

Ale všiml jsem si, že se v Londýně téměř na tento návrh reagovalo. Tak to má být. Ale i když Britové jednou přestali být členy, vedle článku 50 existuje i článek 49, který umožňuje opětovný vstup. A já bych byl tomu rád. A chtěl bych, aby se nyní vzájemně rozumně vypořádali a nepokoušeli se navzájem propadnout.

Pan Henkel se zeptal, jestli bych chtěl v historii chtít odejít jako ten, který je za Brexit odpovědný. To vyžaduje dvojí odpověď. Nejprve jsem rád, že pan Henkel – a my jsme s ním už mnoho let – předpokládáme, že se v historii vrátíme. To jsem ještě nevěděl. A pokud jde o Brexit, řekl jsem, co bylo řečeno.

Jsem přesvědčen, že bulharské předsednictví bude pracovat dobře. Předseda vlády Borissov je osvědčeným evropským demokratem se silnou vůlí, přesvědčením a přesvědčivostí. Ze zkušenosti víme, že záleží ne na velikosti země, ale na vůli, která oživuje vládu. A pokud jde o Borissova a Bulharsko, je vše nastaveno k tomu, aby bylo toto předsednictví úspěšné.

Prosinec 2017 – Roční inflace až do výše 1,4% v eurozóně, v EU se snížila na 1,7%

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle údajů Eurostatu roční inflace v eurozóně byla v prosinci 2017 1,4 %, což představuje pokles z 1,5 % v listopadu. V prosinci 2016 byla míra  1,1 %. Meziroční inflace Evropské unie činila v prosinci 2017 1,7 %, což představuje pokles z 1,8% v listopadu. O rok dříve byla tato míra 1,2 %.[/quote]

Nejnižší roční míry byly zaznamenány na Kypru (-0,4 %), v Irsku a Finsku (0,5 %) a Dánsku (0,8 %). Nejvyšší roční míry zaznamenaly Litva a Estonsko (3,8 %) a Spojené království (3,0 %).

Ve srovnání s listopadem 2017 se roční inflace snížila v dvaceti třech  členských státech, zůstala ve čtyřech státech stabilní a vzrostla v jednom státě.

Největší vliv na růst inflace v eurozóně přinesly paliva pro dopravu (+0,11 %), tabák (+ 0,06 %) a mléko, sýry a vejce (+0,05 %), největší dopad směrem dolů měly telekomunikace (-0,10 %), oděvy a zelenina (-0,05 %)

Metody a definice
Roční míra měří změnu Harmonizovaného indexu spotřebitelských cen (HICP) mezi měsícem a stejným měsícem předchozího roku a měsíční sazba porovnává indexy mezi posledními dvěma měsíci.
Dopad je měřítkem ukazujícím změnu inflace v důsledku zařazení podindexu. Dopad zohledňuje jak váhu, tak i to, zda inflace pro tento podindex je vyšší nebo nižší než míra inflace všech položek.

Plzeňské dopravní podniky daly na nákup nových vozů 250 mil. Kč

[quote]Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) loni investovaly do nákupu nových vozů 247 milionů korun. Letos plánuje stoprocentně městská firma nová vozidla zhruba za 80 milionů Kč. Redukce investic je dána tím, že se připravuje na velké nákupy tramvají v příštích letech a na modernizaci tramvajové vozovny na Slovanech. ČTK to řekl dopravně-provozní ředitel Jiří Ptáček.[/quote]

,,Loni jsme nakoupili 16 krátkých bateriových trolejbusů, pět krátkých autobusů SOR a dvě krátké tramvaje,“ uvedl.

Letos podnik plánuje osm dlouhých autobusů od polského Solarisu a dva 12metrové krátké trolejbusy ze Škody Electric. Letošní suma se tak bude zhruba shodovat s rokem 2016, kdy podnik nakoupil osm krátkých trolejbusů za 80 milionů a kloubový autobus Solaris, který díky tomu, že šlo o první vůz v ČR v novém designu, tak ho PMDP získaly za zvýhodněnou cenu.

Od roku 2019 začne podnik nakupovat až 16 tramvají od Krnovských opraven a strojíren. Za jednu zaplatí 32,75 milionu korun. Jde o vozy se střední přepravní kapacitou. Podnik jich má zatím jen 14, ostatní tramvaje jsou krátké. PMDP plánuje v roce 2020 vyhlásit také zakázku na dodávku až 22 velkých tramvají, které vyrábí plzeňská Škoda.

,,Zadávací dokumentaci připravujeme,“ řekl Ptáček.

Stejný počet vozů, které firma nakoupí, tak vyřadí. Nákupy řeší vlastními zdroji, případně dotacemi. PMDP mají nyní zhruba 120 autobusů, 116 tramvají, 89 trolejbusů. Loni ujely podle objednávky města přes 15,3 milionu kilometrů, zhruba stejně jako předloni i letos. Stejný byl i počet přepravených cestujících, který se pohyboval kolem 100 milionů lidí.

Příprava přestavby tramvajové vozovny zhruba za jednu miliardu korun stále běží, hledají se varianty řešení a shánějí dotace z EU. Hlavní část mají financovat PMDP z půjčky. Modernizace zahrnuje hlavně rekonstrukci a doplnění krytých hal pro odstavování a lehkou údržbu tramvají, myčky, stroje, sklady a úpravy kolejiště.

Plzeň má od roku 2014 nové depo pro 350 trolejbusů a autobusů v areálu plzeňské Škody na Karlově. Komplex za 1,2 miliardy Kč postavila Škoda Transportation, která od ledna 2013 zajišťuje po 29 let pro dopravní podnik kompletní servis a údržbu vozů.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář