Pátek, 19 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 1057

Americký generál: ČR by měla vylepšit svou infrastrukturu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká republika by měla z obranných důvodů vylepšit svou dopravní infrastrukturu. Spojenci by ji potřebovali využívat v případě hrozby konfliktu s Ruskem. Na veřejné debatě v CEVRO Institutu to řekl bývalý velitel pozemních sil NATO v Evropě Frederick Hodges. Alianční země by podle něj měly mít možnost započítávat podobné investice do dvou procent HDP, které by měly v NATO vydávat na obranu.[/quote]

Hodges je přesvědčen, že Rusko respektuje pouze sílu a jeho hlavním cílem je změnit světový pořádek. Dosáhnout toho podle něj nechce obsazením Polska či Porýní, ale od pracovního stolu.

,,Snaží se demonstrovat, že NATO není schopno ochránit své členy,“ podotkl.

Poznamenal, že příští konflikt může mít podobu krátkého útoku, kyberútoku, zkreslování informací nebo jejich kombinace.

Za důležité kvůli předcházení konfliktů považuje, aby NATO demonstrovalo schopnost rychle se přesouvat a případným krizím tak včas odstrašením předejít nebo je ztlumit v zárodku. Alianční síly by v případě krize potřebovaly přes české nebo polské území přemístit do Pobaltí nebo třeba do Rumunska obrovské množství techniky a materiálu. Podle Hodgese ale současná česká infrastruktura není schopna zvládnout takový masivní přesun. Poukázal třeba na špatný stav dálnic, které nestačí ani pro běžný provoz. Podotkl, že pro přesun těžkých tanků jsou potřeba zpevněné mostní konstrukce. Jednotky by také potřebovaly potrubím přepravovat paliva.

V České republice nevidí problém v nedostatku peněz, které země může čerpat z fondů EU, ale v procesech přípravy staveb. Hodges vyzdvihl českou armádu a její vojáky, kteří podle něj v misích vykonávají víc, než se po nich vyžaduje.

,,Potřebujeme, aby Česká republika byla spojencem i v oblasti, kde jde o infrastrukturu,“ poznamenal.

Hodges také poznamenal, že stále uvažuje o vojenském ekvivalentu schengenské dohody, která umožňuje v členských státech volný pohyb osob a zboží. Podle Hodgese by se na jejím základě mohly vojenské jednotky rychle pohybovat po jednotlivých zemích při dodržování jejich zákonů. Mohlo by se díky tomu rychle uspořádat například cvičení nebo provést vojenská akce. Podotkl, že při prvních přesunech americké armády na cvičení do východní části aliance byla ČR pro průjezd kvůli byrokracii jednou z nejobtížnějších zemí.

Hodges je přesvědčen, že když země NATO investuje do infrastruktury, která má vojenský význam, měla by mít možnost si je započítat do dvou procent HDP, které by členské státy měly na obranu vydávat. Tuto dohodu většina aliančních zemí včetně ČR nedodržuje. Česko v současné době vydává kolem jednoho procenta, dvou procent chce dosáhnout do roku 2024.

Zdroj: ČTK

HK: Slevy v dopravě mohou vést k vytlačení ostatních cestujících

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Slevy na hromadnou dopravu pro seniory a studenty mohou podle Hospodářské komory ČR skončit fiaskem, pokud povedou k vytlačení cestujících, kteří platí plnou cenu jízdného. Zároveň však jejich zavedení zvýší díky rostoucí poptávce příjmy dopravců, včetně státních Českých drah (ČD). Komora to uvedla v tiskové zprávě. Slevy 75 procent na jízdné ve veřejné dopravě pro seniory starších 65 let a studenty do 26 let schválila minulý týden vláda.[/quote]

Podle předsedy Dopravní sekce Hospodářské komory Emanuela Šípa nemusí po zavedení slev stačit kapacita vlaků či autobusů, které mají dopravci momentálně k dispozici. Zatímco novinka začne platit od 10. června, výroba a pořízení nových vozidel trvá často i několik let. Může to prý vést ke zhoršení kultury cestování.

,,Dalším problémem je nedostatek řidičů a strojvedoucích. Případné omezení cest se slevou se ponechává na dopravcích, a ti v takovém případě ponesou plnou zátěž neuspokojených žadatelů,“ uvedl Šíp.

Komora však uvádí, že slevy mohou zlepšit obsazenost jednotlivých spojů, což povede ke zvýšení příjmů z jízdného. Zatím je ale prý těžké odhadnout, jak bude velké.

,,Při cestách starších studentů do škol nebo při občasných cestách seniorů může dojít k přechodu do veřejné dopravy tam, kde byli dosud zvyklí cestovat osobním autem. Určitě posílí volnočasová doprava,“ dodal Šíp.

Dopravci budou mít možnost vyjmout ze systému slev vybrané spoje, kde bude hrozit jejich přetížení, případně značné snížení komfortu pro cestující. Největší tuzemští dopravci však podle vyjádření z minulého týdne zatím neuvažují o regulaci poskytování slev. Místo toho mají v plánu posílit nejvytíženější spoje.

Komora zároveň apelovala na vytvoření kvalitního systému pro vykazování a financování uplatňovaných slev. Chce tím předejít problémům, které podle ní nastaly při navyšování mezd řidičů autobusů. V tomto případě totiž zůstalo financování zvýšení mezd na krajích, ačkoliv se také jednalo o nařízení vlády.

Zdroj: ČTK

Fóra CeMAT s prominentními účastníky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]K prominentním řečníkům fóra Logistics 4.0 na veletrhu CeMAT bude patřit Günther Oettinger, komisař Evropské unie pro rozpočet a lidské zdroje. Vystoupí zde v pondělí od 17,00 do 17, 30 hodin.[/quote]

Fórum zahájí dr. Michael ten Hompel, profesor na katedře dopravy a skladového hospodářství na univerzitě v Dortmundu a výkonný ředitel Fraunhoferova ústavu materiálového toku a logistiky IML. Jeho přednáška nese název „Logistika 4.0: Svět se staví na hlavu – protože to umí“. V roce 2018 budou k dispozici všechny technologie, které umožní zrealizovat čtvrtou průmyslovou revoluci. Logistika jako hybná síla čtvrté průmyslové revoluce bude přitom hrát rozhodující úlohu. Z vysokozdvižných vozíků se stanou autonomní vozidla, z beden kyberfyzické systémy a z klasického dopravního a zbožního hospodářství se stane platformová ekonomika. Mezinárodní soutěž začala a vítězem se stane ten, kdo nejrychleji promění digitální technologie v nové užitečné obchodní modely.

Celý program fóra je k dispozici online na adrese: www.cemat.de/veranstaltung/logistics-4.0-forum/FOR/82167.

CeMAT – přední světový veletrh intralogistiky a řízení dodavatelského řetězce

Veletrh CeMAT se koná každé dva roky společně s veletrhem HANNOVER MESSE. Příští veletrh CeMAT se uskuteční 23. – 27. dubna 2018. Představí se zde celá branže od inovativních a energeticky úsporných vysokozdvižných vozíků a dílenských dopravních prostředků, komplexních plně automatických dopravních zařízení, jeřábů, zdvihacích zařízení a pracovních plošin, regálových a skladových systémů až po nenovější systémová řízení a inovace z oblasti Logistics IT. Na veletrhu CeMAT v Hannoveru budou zastoupeny všechny oblasti intralogistiky. Nabídku doplní systémy Auto-ID, robotizace logistiky a balící technika pro intralogistiku.

HANNOVER MESSE – Get new technology first!

HANNOVER MESSE je přední světový průmyslový veletrh. Svými vedoucími tématy „Integrated Industry“ a „Integrated Energy“ se stal globální platformou průmyslu 4.0. Příští veletrh HANNOVER MESSE se uskuteční 23. – 27. dubna 2018 v Hannoveru. Pět vedoucích veletrhů – IAMD (Integrated Automation, Motion & Drives), Digital Factory, Energy, Industrial Supply a Research & Technology – podrobně představí digitalizaci výroby a energetické systémy. Souběžně s veletrhem HANNOVER MESSE se na hannoverském výstavišti uskuteční CeMAT, přední světový veletrh intralogistiky a řízení dodavatelského řetězce. Partnerskou zemí veletrhu HANNOVER MESSE 2018 je Mexiko.

Deutsche Messe AG

Veletržní správa Deutsche Messe AG je přední světovou organizátorkou veletrhů investičních statků v Německu a v zahraničí. Obratem 357 milionů eur dosaženým v roce 2017 patří k pěti největším německým veletržním společnostem. Součástí jejího portfolia jsou přední mezinárodní veletrhy (v abecedním pořadí) CEBIT (obchodní festival inovací a digitalizace), CeMAT (intralogistika a řízení dodavatelského řetězce), didacta (vzdělání), DOMOTEX (koberce a podlahové krytiny), HANNOVER MESSE (průmyslové technologie), INTERSCHUTZ (ochrana před požáry a katastrofami, záchranářství a bezpečnost), LABVOLUTION (laboratorní technika) a LIGNA (zpracování dřeva a lesní technika). Veletržní areál také pravidelně hostí akce, které jsou předními veletrhy svých branží: AGRITECHNICA (DLG, zemědělská technika) a EuroTier (DLG, chov užitkových zvířat), EMO (VDW, obráběcí stroje), EuroBLECH (Mack Brooks, zpracování plechu) a IAA Užitková vozidla (VDA, doprava, logistika, mobilita). Veletržní správa Deutsche Messe má více než 1 200 zaměstnanců a 58 prodejních partnerů a je zastoupena asi ve 100 zemích.

Komise přezkoumala, zda společnost PPF získala výhradní kontrolu nad společnostmi Škoda Transportation, VUKV, Škoda Investment, Bammer Trade, JK a Satakoto

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise zveřejnila 3. dubna, že schválila v rámci nařízení EU o spojování navrhované nabytí výlučné kontroly nad společnostmi Škoda Transportation a.s., VUKV a.s., Škoda Investment a.s. a Bammer Trade a.s., všechny čtyři společnosti z České republiky, finské společnosti Jokiaura Kakkonen („JK“) a společnost Satacoto Ltd. na Kypru PPF Group N.V. Nizozemí.[/quote]

Společnost Škoda Transportation se zabývá výrobou, vývojem, montáží, rekonstrukcí a opravami železničních a vozidel pro metro, tramvají, trolejbusů a elektrických autobusů a souvisejících služeb. VUKV je aktivní ve vývoji, výzkumu a testování kolejových vozidel a jejich částí a souvisejících služeb. Společnost Škoda Investment se zabývá pronájmem nemovitostí a vydáváním licencí pro značku SKODA a prostřednictvím svých dceřiných společností je rovněž aktivní v oblasti výroby fotovoltaické elektřiny, informačních a telekomunikačních technologií. Společnost Bammer Trade se zabývá opravou vozidel veřejné dopravy. JK se zabývá pronájmem výrobních zařízení. Satakoto je holdingová společnost, která je prostřednictvím dceřiné společnosti aktivní v oblasti výroby elektromotorů a generátorů a pronájmu nemovitostí. PPF je nadnárodní finanční a investiční skupina zaměřená na finanční služby, spotřebitelské finance, telekomunikace, biotechnologie, maloobchodní služby, nemovitosti a zemědělství. Komise dospěla k závěru, že navrhovaná transakce by nevzbudila obavy z narušení hospodářské soutěže vzhledem k zanedbatelnému překryvu činností podniků v Evropském hospodářském prostoru. Transakce byla přezkoumána v rámci zjednodušeného přezkumu fúze.

 

Oficiální sdělení může být podkladem pro dvoustranná jednání o zdanění výnosů hospodářské činnosti ve státech zdroje výnosů. První zprávu o výnosech nadnárodních společností podle poboček v členských státech bude Evropská komise zpracovávat ze sdělení nadnárodních společností v rámci sídla korporace, toto sdělení umožňuje několika měsíční předstih.

Tři statistiky demografie EU ve vztahu k trhu práce

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Podle zprávy Eurostatu bylo v roce 2017 poprvé žádajících o azyl pro mezinárodní ochranu v členských státech Evropské unie 650 000. V roce 2016 bylo poprvé žádajících 1 206 500. Počet v roce 2017 je srovnatelný s úrovní zaznamenanou v roce 2014 před vrcholy 2015 a 2016. Syřanů bylo 102400, Iráčanů 47 500 a Afghánců 43 600. Dohromady představují 30 % všech poprvé žádajících ve všech státech EU.[/quote]

 

3 z 10 požádalo o azyl v Německu

Se 198 300 přihlášenými v roce 2017 bylo první Německo s podílem 31 % všech prvotních žadatelů v členských státech EU. Následovala Itálie (126 600, 20 %), Francie (91 100, 14 %), Řecko (57 000, 9 %), Spojené království (33,300, 5 %) a Španělsko (30 400, 5 %).

S nárůstem nad 5000 žadateli o azyl v roce 2017 v porovnání s rokem 2016 se zvýšil počet ve Španělsku (+ 96 %, + 14 900) Francii (+ 19 %, + 14 300), v Řecku (14 %, + 7200) a v Itálie (+ 4 %, + 5400).

Největší relativní snížení vykázalo Německo (-73 %), Rakousko (-44 %), Nizozemsko (-17 %) a Spojené království (-15 %).

 

Nejvyšší počet poprvé žádajících na obyvatele bylo v Řecku, nejmenší na Slovensku

Nejvyšší počet poprvé žádajících 2017 na 1 milion obyvatel mělo Řecko (5 295), Kypr (5 235), Lucembursko (3 931) a Malta (3 502). Nejnižší počty byly na Slovensku (27 žadatelů), Polsko (79), Portugalsko (98), Česká republika (108) a Estonsko (138). V EU celkem to bylo 1 270 poprvé žádajících o azyl na milion obyvatel.

 

Sýrie, Irák a Afghánistán – hlavní občanství žadatelů o azyl

Sýrie se podílela na celkovém počtu poprvé žádajících o azyl 2017 16 % z celkového počtu žadatelů poprvé. Byl na prvním místě od roku 2013. Z celkového počtu 102 400 Syřanů požádalo o azyl v EU v roce 2017 téměř 50 % v Německu (49,000). Irák se podílel 7 %. Ze 47.500 Iráčanů požádalo v Německu v roce 2017 téměř 50 % (21,900). Z Iráku bylo nevíce žadatelů ve třech členských státech EU. S 43,600 žadatelů poprvé (7 % z EU celkem) v roce 2017 byl Afghánistán počtem třetí. Na Německo připadla vice než třetina (16.400).

 

Přibližně jeden milion žádostí o azyl podaných do konce roku 2017

 Přijaté žádosti o mezinárodní ochranu byly podány a vnitrostátními orgány jsou na konci referenčního období stále zvažovány. Tato statistika je určena k měření pracovní zátěže vnitrostátních orgánů. Na konci roku 2017 vnitrostátními orgány stále zvažovaly 927 300 žádostí o mezinárodní ochranu v členských státech EU. Na konci roku 2016 byla tato hodnota mírně vyšší (1 094 100). Německo mělo 443,800, 48 % celkového počtu, Itálie 152,400, 16 %, Rakousko 57,700, 6% a Švédsko 51,500, 6 %.

 

Počet porodů a plodnost v roce 2016. Ženy v EU mají v průměru první dítě ve věku 29 let.

Podle vybraných ukazatelů Eurostatu vydaných 28. března:

  • V roce 2016 se v Evropské unii (EU) narodilo 5,148 milionu dětí ve srovnání s 5,103 miliony dětí v roce 2015 (+ 45 000).
  • V EU v průměru ženy porodily své první dítě v 29 létech. V členských státech byly v průměru nejmladší v Bulharsku, nejstarší v Itálii.
  • Cca 5 % narozených prvních dětí v EU připadlo na ženy mladší 20 let (dospívající matky), a přibližně 3 % na ženy ve věku 40 a více let.
  • Z 5,148 milionu narozených dětí v EU téměř jedno z pěti (téměř 930 000) bylo třetí nebo další dítě.

Celková míra plodnosti je nejvyšší ve Francii a Švédsku

V roce 2016 měly největší počet narozených dětí ženy v EU ve Francii1,92, Švédsku 1,85, Irsku 1,81, Dánsku a Spojeném království 1,79); nejméně ve Španělsku a Itálii 1,34, Portugalsku 1,36, na Kypru a na Maltě 1,37, Řecku 1,38 a v Polsku 1,39.

Prvorodičky v roce 2016 nejmladší v Bulharsku, Rumunsku a Lotyšsku, nejstarší v Itálii a Španělsku

Nejnižší průměrný věk při prvním porodu byl v Bulharsku 26,0 let, Rumunsku 26,4, Lotyšsku 26,8, Slovensku 27,0, Polsku 27,2) a Litvě 27,3; nejvyšší věk v Itálii 31,0, Španělsku 30,8, Lucembursku 30,5, Řecku 30,3 a Irsku 30,1.

Přibližně 14 % prvních dětí narozených dospívajícím matkám v Bulharsku a Rumunsku
Podíl matek s věkem do 20 let byl v Rumunsku 14,2 %, Bulharsku 13,6 %, Maďarsku 10,8 %. Slovensku 9,9 %, Litvě 6,3 %, Spojeném království 6,2 % a Lotyšsku 6,1 %. Nejnižší podíly byly ve Slovinsku 1,6 %, Itálii 1,7 %, Nizozemsku 1,8 %, Dánsku a Švédsku 1,9 %, v Lucembursku (2,2 %). V  Itálii byl nejvyšší podíl porodů prvního dítěte u žen ve věku 40 a více let 7,2 %, Španělsku 6,6 %, Lucembursku 4,8 % a Irsku 4,3 %.

Jeden z deseti porodů ve Finsku měl matka, která už měla alespoň tři děti

V EU bylo 81,9 % porodů prvního a druhého dítěte, narození třetího 12,2 % a čtvrtého nebo dalších dětí 5,9 %. Podíl matek se čtvrtým nebo dalším dítětem byl ve Finsku 10,1 %, v Irsku 9,0 %, Spojeném království 8,5 %, Slovensku 8,1 %, Rumunsku 7,7 % a Belgii 7,6 %.

 

Mladí lidé na trhu práce EU 2016. Polovina nezaměstnaných z nich je připravena na rekvalifikaci

Podle zprávy Eurostatu z 27. března 50 % nezaměstnaných ve věku 20-34 let v EU je připraveno na změnu zaměstnaní, 21 % je připravena přesunout se za prací jen v téže zemi, 21 % je připraveno přesunout se za prací do jiného státu EU, 17 % by bylo připraveno pracovat mimo EU.

Roli hraje úroveň vzdělání. Mladí nezaměstnaní s vysokou úrovní vzdělání jsou více ochotni jít za prací: 23 % je připraveni jít za prací v téže zemi, 16 %  v rámci EU. Mladí nezaměstnaní se středním vzděláním mají podíly 20 % a 11 %, mladí nezaměstnaní s nízkou úrovní vzdělání jen 21 % a 10 %.

Velká většina zaměstnaných osob ve věku 20-34 let v EU by nezměnila své současné zaměstnání (90 %). Podíl těch, kteří by se za stejným zaměstnáním přestěhovali do jiného členského státu EU, je pouze 1 % zaměstnaných, 8 % by za svou současnou prací šlo uvnitř své země. Pracovní mobilita v rámci země se zvyšuje u mladých zaměstnaných s vyšším vzděláním (13 %) ve srovnání se středním vzděláváním (6 %) a s nízkou úrovní vzdělání (4 %). Rozdíly vzdělání však nejsou tak významné pro mladé zaměstnance, kteří se přestěhovali do EU: 2 % lidí s vysokou úrovní vzdělání a 2 % osob s nízkým vzděláním změnilo členský stát z pracovních důvodů oproti 1 % mladých lidí se středním stupněm vzděláním.

 

Více než dvě třetiny nezaměstnaných ve věku 20-34 let nejsou připraveni na práci na Maltě

(73 %), Nizozemí (69 %) a Kypr (68 %). V sedmnácti členských státech EU není více než polovina mladých nezaměstnaných připraveno k přemístění, aby našli práci.

U zemí s dostatečnou velikostí výběrového souboru lze konstatovat, že nejvyšší podíl mladých nezaměstnaných v EU připravených změnit své bydliště ve stejné zemi, je v Rumunsku a Německu 37 %, České republice a Irsku 35 %. Nejvyšší podíl těch, kteří se chtějí přestěhovat do jiné země EU, je v Estonsku a Chorvatsku (26 %) a Slovinsku (25 %). Připravených k práci EU je nejvíce ve Švédsku 34 %, Španělsku a Finsku 28 % a Francii (27 %).

Ve většině členských států je podíl připravených k přemístění uvnitř země větší než podíl připravených k přesunu do jiného státu EU. V osmi státech má přednost pohyb v rámci EU. Nejvíce v Bulharsku 23 %, k pohybu uvnitř Bulharska 12 %. I na Slovensku je 23 % ochotno jít do jiného státu a 14 % doma.

Nejnižší procento přesídlení za práci v Itálii, nejvyšší v Irsku

V patnácti členských státech EU by 90 % nebo více zaměstnaných mladých lidí ve věku 20-34 let nešlo za prací. Nejvíce v Itálii (98 %), nejméně v Irsku (60 %). 12 % zaměstnaných mladých lidí v Lucembursku, 9 % na Maltě a 7 % v Irsku se přesunulo z jiné země na svou současnou prací. Nejvyšší podíl osob, které by se v zemi pohybovaly za prací, je v Irsku (26 %), ve Francii (16 %), Finsku (14 %) a Švédsku (13 %).

 

Celkově hodnoceno má Česká republika jako podmínku ekonomického růstu urychleně zpracovat koncepci řízené imigrace a nebude to mít pro minulé postoje nijak snadné!

 

Německý FlixBus chce nabídnout přes 100.000 nových spojů

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote] Německý operátor autobusové dopravy FlixBus chce během letošního roku nabídnout přes 100.000 nových spojů, a zvýšit tak jejich počet o zhruba 40 procent. Zahraničním novinářům to v Berlíně řekl šéf firmy Jochen Engert. Velkou expanzi FlixBus chystá zejména ve Spojených státech, v Česku se chce postupně stát jedničkou na trhu.[/quote]

Firma založená v roce 2013 nyní působí v 27 zemích, kde nabízí 250.000 spojů mezi 1600 destinacemi. Pod značkou FlixBus jezdí zhruba 1700 autobusů, které patří asi 300 regionálním dopravcům.

,,V tomto roce vytvoříme ještě dalších 100.000 spojení,“ řekl Engert.

Počet destinací se podle něj rozšíří o zhruba 500, počet autobusů na více než 2000.

Letos na jaře se německá firma poprvé vydá také mimo Evropu. Na západě Spojených států – především v Kalifornii – chce nabídnout přes 1000 nových spojů. Obchodní model bude v USA stejný jako v Evropě. FlixBus zde tedy nebude nakupovat vlastní autobusy, ale budou pro něj jezdit zdejší dopravci, kterým pak připadnou zhruba tři čtvrtiny z ceny lístku.

V Německu chce společnost více zasáhnout i do železniční dopravy. Zatím pod její hlavičkou jezdí vlaky z Hamburku do Kolína nad Rýnem, od poloviny dubna se k nim přidají vlaky z Berlína do Stuttgartu, které nyní pod jménem Locomore provozuje český dopravce Leo Express.

V České republice, kde první linky spustil v roce 2015, se FlixBus chce postupně stát jedničkou na trhu.

,,Jak dlouho to bude trvat, se dá dopředu jen těžko odhadnout,“ uvedl Engert, podle něhož je Česko jako sousední země Německa pro firmu velmi důležitým trhem.

Největším konkurentem FlixBusu v Česku je firma Student Agency podnikatele Radima Jančury, která provozuje autobusy pod značkou RegioJet.

,,Kdo uspěje na trhu v České republice mají v rukou výhradně zákazníci. Česká republika je první zemí, kde se FlixBusu nepodařilo převzít nebo zničit domácího konkurenčního dopravce – a to právě díky zákazníkům, kteří se rozhodli podržet RegioJet,“ sdělil ČTK tiskový mluvčí RegioJetu Aleš Ondrůj.

,,Ze statistik vidíme, že z našich cestujících jen minimum začalo jezdit s novým dopravcem, a to přesto, že FlixBus se osm měsíců po vstupu na trh v České republice snaží ostatní dopravce vytlačit z trhu prohlubováním nekalé soutěže a postupů, které neodpovídají férové konkurenci,“ prohlásil Ondrůj.

Upozornil rovněž, že RegioJet nyní plánuje posílení svých spojů na mezinárodních linkách a v Německu i nová autobusová spojení do dalších zemí.

Pro společnost Student Agency nejde o první cenovou válku v autobusové dopravě. Už řadu let trvají soudní spory mezi ní a společností Asiana, kterou žluté autobusy vytlačily z linky mezi Prahou a Brnem. Kvůli zneužití dominantního postavení na trhu následně Úřad pro ochranu hospodářské soutěže potrestal Student Agency pětimilionovou pokutou.

Zdroj: ČTK

Cyklisté by mohli mít 0,5 promile alkoholu, navrhuje Valenta

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]V Senátu se opět objevil návrh, který by cyklistům toleroval určité množství alkoholu v krvi. Na tiskové konferenci ho včera představil senátor Ivo Valenta, podle kterého je předkladatelů návrhu víc. Valenta navrhuje, aby policie cyklistům tolerovala až půl promile alkoholu v krvi. V Senátu v roce 2016 obdobný návrh uspěl, počítal s tolerancí alkoholu za řídítky až do úrovně 0,8 promile alkoholu v krvi.[/quote]

Valenta chce bojovat za vinařské cyklostezky a chce, aby si cyklisté mohli stejně jako v Rakousku nebo na Slovensku dát sklenici vína nebo piva. Navržená tolerovaná úroveň alkoholu je podle něj hodně obdobná jako v okolních zemích.

,,Na Slovácku se i díky vysokým dotacím postavila hustá síť vinařských cyklostezek a dalších cyklistických tras, které propojují významné turistické cíle a přinášejí velký potenciál nejen v rámci rozvoje cestovního ruchu, ale také v oblasti vzniku podnikatelských příležitostí, které vycházejí z genius loci Slovácka,“ uvedl Valenta v tiskové zprávě.

S předchozím návrhem v roce 2016 přišla skupina senátorů v čele s tehdejším místopředsedou Senátu Zdeňkem Škromachem. Návrh tehdy odmítlo ministerstvo dopravy. Poté, co uspěl v Senátu, se jím měla zabývat Sněmovna, která se k tomu ale do voleb nedostala. Sněmovna však už v roce 2015 odmítla schválit poslanecký návrh, který cyklistům nebo jezdcům na zvířatech umožňoval jízdu s 0,5 promile alkoholu v krvi.

Valenta věří tomu, že když už Senát jednou takový návrh schválil, schválí ho opět, a že nová Sněmovna v povolebním složení už jeho návrh podpoří.

Zdroj: ČTK

Mobilní signál v celém pražském metru bude do roku 2022

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Pokrytí celého pražského metra včetně tunelů mobilním signálem bude v provozu do roku 2022. Dozorčí rada pražského dopravního podniku (DPP) schválila smlouvu s konsorciem operátorů. Smlouva bude uzavřena na 20 let a za prvních deset let operátoři vyplatí dopravnímu podniku 120 milionů korun. ČTK o tom informovalo vedení metropole a představitelé dozorčí rady DPP.[/quote]

V první etapě bude signál zaveden mezi osmi stanicemi metra C, mezi Muzeem a Roztyly by měl být signál do konce letošního října. Zařízení budou do stanic a tunelů metra instalována v noci, kdy metro nejezdí, aby se nemusel přerušovat provoz.

Jednání mezi operátory a městem trvalo několik let. Překážkou v zavádění signálu v metru byla otázka, zda za to má platit město operátorům, či naopak. Nakonec operátoři zaplatí za podnikání v metru 120 milionů korun. Dřívější nabídky byly nižší.

,,Pokud uvážíme, že ta počáteční nabídka ze strany konsorcia mobilních operátorů byla ve výši 20 milionů korun, tak to je v zásadě šestinásobek té počáteční částky a myslím si, že je to částka více než odpovídající,“ řekl předseda dozorčí rady DPP Lukáš Kaucký.

Otázkou také bylo to, zda získá město informace o pohybu cestujících kvůli přepravním průzkumům. Praha chtěla původně online přístup k datům, za což chtěli operátoři vysoké poplatky. Podle schválené smlouvy město nakonec dostane data tehdy, když je bude potřebovat.

,,V okamžiku, kdy Ropid, respektive dopravní podnik na základě pokynu Ropidu bude chtít změřit ta data, budeme chtít mít ta data, tak je dostaneme k dispozici,“ řekl náměstek primátorky Petr Dolínek.

Praha chce data využívat minimálně dvakrát ročně.

Pro smlouvu nehlasovali zástupci Starostů a Zelených. „Pro smlouvu jsme připraveni hlasovat, jakmile bude k dispozici připravená analýza nejvýhodnějšího způsobu pokrytí metra mobilním signálem, proběhne výběrové řízení v souladu se zákonem o veřejných zakázkách a do odůvodnění snížené ceny za nájem prostor bude doplněn důvod poskytování veřejné služby,“ uvedla náměstkyně primátorky Petra Kolínská (SZ/Trojkoalice). Cena v místě a čase obvyklá byla podle Kolínské stanovena na 260 milionů.

Dopravní podnik v tuto chvíli také připravuje zavádění nekomerční wi-fi v metru, která bude primárně pro technologické zabezpečení metra.

,,My počítáme s tím, že jeden až dva kanály v té multikanálové wi-fi, kterou už jsme spustili v tunelech a ve vestibulech, tak že bychom uvolnili pro nekomerční využití našim cestujícím,“ řekl ředitel DPP Martin Gillar.

Nyní je mobilním signálem pokryto všech 58 stanic metra, z nichž některé, například stanice Depo Hostivař, využívají i signálu venkovních vysílačů. V nových stanicích metra A mezi Bořislavkou a Motolem zavedli operátoři pokrytí signálem GSM, 3G a rychlým internetem LTE, a to včetně tunelů. V ostatních stanicích je zajištěno pokrytí jen prostřednictvím technologie GSM vhodné pro telefonování.

Zdroj: ČTK

Kalifornská společnost uvedla „nejrychlejší doručovací dron“

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

[quote]Kalifornská společnost Zipline v úterý představila nový bezpilotní letoun, o němž tvrdí, že je nejrychlejším svého druhu na světě. Nový model má maximální rychlost 121 kilometrů v hodině, dolet 160 kilometrů a unese náklad o hmotnosti 1,75 kilogramu. Firmě má pomoci vylepšit doručování lékařského materiálu ve Rwandě, napsal americký publicistický web Quartz.[/quote]

Zipline působí ve Rwandě od října 2016 a do odlehlých koutů této africké země prostřednictvím dronů roznáší lékařům nezbytné potřeby. Šéf společnosti Keller Rinaudo uvádí, že jeho skupina zajišťuje například 20 procent národních dodávek krve mimo hlavní město Kigali.

,,Všichni v Zipline jsou hrdí na to, že mohou konečně sdílet, co jsme poslední rok budovali. Náš nový produkt je nejrychlejší doručovací dron na světě a umožní našim distribučním centrům přejít od 50 k 500 dodávkám za den a zachraňovat životy i peníze našich klientů,“ napsal v úterý Rinaudo na twitter.

Firma Zipline podle něj už ve Rwandě dokončila 4000 letů, z nichž asi třetinu tvořily mise zachraňující lidské životy, dodává Quartz.

Nový model by také společnosti mohl pomoci expandovat do dalších zemí, například Tanzanie. Stejně jako ten předchozí má tvar klasického tryskového letadla a vypouští se ze speciální startovací rampy. Od okamžiku, kdy se dostane do vzduchu, už je letoun zcela autonomní. Nad určeným místem se pak otevřou dvířka na jeho spodku a z nákladového prostoru vypadne zásilka připevněná na padáčku.

Podle spoluzakladatele Zipline Keenana Wyrobeka může firma s novým dronem doručovat větší balíčky na větší vzdálenosti a za horšího počasí. Kalifornská společnost by podobné služby jako ve Rwandě ráda poskytovala i ve Spojených státech a Rinaudo řekl, že již jedná se zástupci šesti amerických států.

Zdroj: ČTK

Technická porucha zpozdila letecké spoje v Evropě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výpadek systému plánování letů evropského řízení vzdušného provozu včera způsobil zpoždění velkého množství leteckých spojů na kontinentu. Podle odhadů se potíže mohly dotknout až poloviny všech letů, přesná čísla budou známa ve středu. Podle evropské organizace pro leteckou bezpečnost Eurocontrol byla příčina potíží v počítačích brzy zjištěna a systém byl postupně obnovován po zhruba pětihodinovém výpadku. Problém se podle mluvčího pražského letiště týkal i Prahy.[/quote]

Na včerejšek bylo naplánováno v evropském prostoru na 29.500 letů. Plány letů podané před 12:26 SELČ ale ze systému zmizely a aerolinky je musely nahlásit znovu. Po pětihodinovém výpadku Eurocontrol na twitteru oznámil, že od 17:20 SELČ byl přístupový systém obnoven v pomalém pohotovostním režimu a plně obnoven ve 20:00 SELČ. V systému, který pomáhá řídit leteckou dopravu porovnáváním poptávky a kapacity různých sektorů řízení letového provozu, tak vznikl dočasný přetlak vedoucí ke zpožďování. Ve večerních hodinách se vše postupně vracelo do normálního stavu.

Problém se dotkl i pražského letiště. Opožděno bylo několik příletů a odletů, přesný počet dotčených spojů bude podle informací Letiště Václava Havla znám až ve středu. Kolem 20:30 SELČ v důsledku výpadku systému Eurocontrol čekalo v Praze ještě šest spojů na odlet. „Jedná se například o linku do Londýna, Varšavy či Paříže. Doba zpoždění se v tuto chvíli pohybuje kolem 60 minut,“ oznámil ČTK mluvčí letiště Roman Pacvoň. Přestože byl provoz systému Eurocontrol plně obnoven, Pacvoň doporučil cestujícím, aby nadále sledovali aktuální informace o příletech a odletech na webu letiště.

Eurocontrol neupřesnil příčiny kolapsu systému, které jsou ale podle agentury AFP nevídané. Vyloučit se tak ani nedá případný hackerský útok.

Situaci v evropském leteckém provozu přitom již tak částečně zkomplikovala stávka zaměstnanců francouzské letecké společnosti Air France, jejíž odbavovací kapacity se snížily zhruba o čtvrtinu.

Zdroj: ČTK

1...1 0561 0571 058...1 162Strana 1 057 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253