Domů Blog Strana 1090

Jak vybrat kontejner na ovoce?

Zdroj: Freeimages.com

Jak správně vybrat velkoobjemový plastový kontejner na ovoce?

Způsob uskladňování ovoce je klíčovým faktorem při jeho ochraně před plísní, hnilobou a jinou zkázou. Zatímco kvalitní plastová přepravka na ovoce může plody maximálně ochránit, nevhodně zvolená přepravka na ovoce často zapříčiní, že se úroda rychle zkazí.

Naše firma Schoeller Alllibert načerpala během dlouholetého vývoje bohaté zkušenosti a poznatky, díky nimž vám dnes dovedeme spolehlivě poradit, jak vybrat vhodný plastový kontejner na ovoce.

Dřevěná X plastová přepravka na ovoce

Pojďme se ohlédnout zpět. V minulosti byste velkoobjemový plastový kontejner na ovoce sháněli těžko. Ke sklizni se proto používaly kontejnery dřevěné. Byly mezi sadaři používány jako standard a dodnes je v ovocnářských podnicích využívají pro na zem spadlé ovoce, když už není žádný další plastový kontejner k dispozici.

Samozřejmě, že jsou i takové podniky, kde se používají výhradně dřevěné obaly dodnes. Doba se ovšem mění a vše se modernizuje. Standardem se tedy stal spíše plastový kontejner na ovoce, který splňuje vyšší nároky na hygienu, odolnost, ochranu ovoce i údržbu. Pojďme si tyto kvality postupně rozebrat a podívat se, jakým vlastnostem při výběru věnovat pozornost.

Plastový kontejner ochrání ovoce spolehlivěji

Díky novým technologiím byl v průběhu let vyvinut pro ovoce lepší způsob skladování, než jsou dřevěné přepravky. Jaké jsou konkrétní výhody plastu?

Plastový kontejner vydrží déle

Jedna z výhod plastové konstrukce tkví v tom, že je materiálově velmi stabilní a při správné manipulaci nepodléhá zkáze jako dřevo. Bohužel dřevo postupem času ztrácí své vlastnosti – díky tomu s přibývajícím stářím kontejneru vzniká vyšší riziko jeho poničení, např. lámání planěk, trouchnivění dřeva, atd.

Plastová přepravka na ovoce nepřenáší nečistoty

Plastová přepravka na ovoce je také resistentní vůči vlhkosti, plísním a dalším nečistotám, které dřevo dokáže absorbovat a následně tak přenést na uložené ovoce a urychlit hnilobu.

Čištění plastu je snadné

Další nespornou výhodou, kterou plastová přepravka na ovoce nabízí, je její snadné čištění. Použitím vysokotlakového vodního čističe zbavíte kontejner veškerých nečistot uvnitř i vně kontejneru.

Vybrat správný plastový kontejner na ovoce se vyplatí

Nyní se podívejme, na co je dobré se zaměřit, když chcete správně vybrat plastový kontejner na ovoce. Může se zdát, že plastové přepravky jsou všechny stejné, slýcháme to stále. Ale pozor, nevhodně zvolený plastový kontejner může způsobit potíže. Velmi důležitý je použitý vstupní materiál. Stejně jako existují různé druhy dřeva, jsou na trhu různé typy plastu.

Čistý polyetylén je na plastový kontejner nejvhodnější

Velkoobjemový plastový kontejner na ovoce by měl být vždy vyráběn z čistého polyetylénu s vysokou hustotou (HDPE – high density polyethylene), bez příměsi kovových látek nebo recyklovaného plastu.

Pozor na MFI

Pro výrobu a výslednou odolnost, pevnost a pružnost boxu má ovšem mnohem větší vliv sekundární vlastnost použitého materiálu, kterou je index toku materiálu (MFI – melt flow index). Jednoduchá poučka říká – čím nižší číslo MFI, tím odolnější a pružnější je výsledný produkt. Díky vhodně zvolenému materiálu vydrží box i pád z výšky nebo sníží poničení stěn boxu při průrazu ližinami VZV.

Přepravka na ovoce musí mít vhodnou konstrukci

Důležitá je samozřejmě i konstrukce kontejneru. Pokud mluvíme o odolnosti a pružnosti boxu, není důležité spíše to, co není vidět na první pohled. Bavíme se o celkovém zpevnění konstrukce pomocí žebrování, které je většinou schované a chráněné. Většina zatížení kontejneru prochází skrz rohové sloupy, které by měly být co nejsilněji vyztuženy žebrovanou konstrukcí. Díky tomu lze předcházet zhroucení zatížených kontejnerů umístěných v jednom stohu. Taková situace může mít až likvidační charakter.

Plastový kontejner na ovoce musí být zpevněný i na dně a po obvodu, aby docházelo k co nejmenšímu průhybu dna i stěn. Tyto průhyby mohou být nebezpečné kvůli otlakům ovoce uvnitř boxu, které vznikají při dotyku stěn dvou plně zatížených kontejnerů, nebo při styku prohnutého dna a ližin při manipulaci s plastovým kontejnerem.

Držme se konstrukce plastového kontejneru a podívejme se na její vnější design, který může uživateli přinést i znatelné benefity. Dna i stěny kontejnerů mohou být rovné, tvarované (tvoří tzv. kapsy), případně kombinované. K čemu slouží tyto kapsy a prohlubně a proč o nich uvažovat?

Tyto kapsy dokáží především zvětšit objem kontejneru, při zachování standartních vnějších rozměrů. Kapsy, které jsou vytvořeny na dně kontejneru, mají kromě většího objemu i další velmi užitečné funkce. Dokáží při sklizni snížit pohyb nejnižších pater ovoce a díky tomu zvýšit ochranu vůči otlakům, které se tvoří při volném pohybu po rovné ploše dna. Tyto kapsy tvoři ve dně kontejneru zpevňující kříž, který snižuje průhyb dna boxů.

Správný plastový kontejner by měl nabídnout i další výhody. Perforace kontejneru by měla být řešena tak, aby její hladká strana směřovala dovnitř boxu, a tím bylo sníženo riziko otlaku. Na kontejneru hledejte také prolisy, do nichž můžete umístit samolepící štítky, a jsou v nich chráněny před poničením.

Velkoobjemová přepravka na ovoce zaslouží pečlivý výběr

Velkoobjemové plastové kontejnery, neboli “big boxy“, “binsy“, “plastové bedny“ či jakkoliv je nazýváme, jsou vyráběny z různých materiálů, mají velmi podobné a přesto odlišné konstrukce, které přinášejí různé benefity, několik typů rozměrů (1200×1000 mm až 1200×1200 mm) a různé typy provedení (perforované, plné a nohové, či ližinové verze). Je proto velmi důležité vybírat plastový kontejner na ovoce obezřetně.

Chtějte vidět fyzické testy boxů (pádový test z 5m, průraz stěny boxu ližinami VZV). Ptejte se, za jakých podmínek a v jakém čase jsou platné uváděné technické parametry kontejnerů (především teplotní rozsah, nosnost, statická i dynamická nosnost).

U firmy Schoeller Allibert plastový kontejner vyberete

Společnost Schoeller Allibert vyvíjí a vyrábí velkoobjemové plastové kontejnery (BigBoxy) již od roku 1980 a nejznámější řadu kontejnerů pro ovoce Maximus uvedla na trh v roce 2008.
Tyto kontejnery vyrábíme z čistého HDPE MFI4 a nabízíme je v rozměrech 1200×1000 a nově i 1200×1200 mm. Objem je oproti běžně nabízeným kontejnerům minimálně o 10 litrů větší, a to při zachování standardních rozměrů. Konstrukce BigBoxů je provedena s maximálním ohledem na odolnost a ochranu sklizeného a skladovaného ovoce – je tedy samozřejmostí, že výše uvedené výhody na našich boxech naleznete. Průhyb stěn a dna je až o polovinu menší než u běžných kontejnerů dostupných na trhu.

Kvalitní ovoce si zaslouží také kvalitní péči. A přesně to se snažíme našim zákazníkům nabídnout nejen v Čechách a na Slovensku, ale i v celé Evropě.

Věříme, že vám tento text pomůže při rozhodování a výběru vhodného plastového kontejneru pro vaše ovoce. Pokud budete mít jakékoliv dotazy, neváhejte se na nás obrátit.

Zdroj: Schoeller Alllibert

Propagace evropských zemědělských produktů: Komise zvyšuje financování

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise oznámila, že poskytne dodatečné finanční prostředky ve výši 169 milionů EUR na propagaci zemědělských produktů EU na celém světě – o 27 milionů EUR více než v 2017. Zveřejnila 12.1. výzvy k předkládání návrhů pro programy na podporu evropských zemědělských produktů po celém světě i v rámci EU. Celkem je na spolufinancování programu k dispozici 169 milionů EUR, přičemž v roce 2017 to bylo 142 milionů EUR. Programy mohou zahrnovat širokou škálu témat od obecných kampaní týkajících se zdravého stravování až po určitá odvětví trhu.[/quote]

Phil Hogan, komisař pro zemědělství a rozvoj venkova, uvedl:

„Evropská unie je největším světovým obchodníkem se zemědělsko-potravinářskými produkty a nejlepší adresou na světě v oblasti vysoce kvalitních potravin. Na několika mimoevropských obchodních misích jsem měl příležitost pozorovat na vlastní oči, jaký zájem mají spotřebitelé a podniky po celém světě o zemědělsko-potravinářské produkty EU. Vítám tyto nové propagační programy, které v minulosti úspěšně otevřely dveře novým žadatelům a zviditelnily nás po celém světě. V loňském roce překročily nabídky u propagačních programů na podporu zemědělsko-potravinářské oblasti dostupný rozpočet téměř desetinásobně. Pokud jste tedy způsobilou organizací, je nejvyšší čas podat žádost / přihlásit se.“

Dvě třetiny dostupných finančních prostředků je vyčleněno na podporu potravinových výrobků EU ve třetích zemích, zejména v zemích, u nichž existuje velký potenciál pro zvýšení vývozu zemědělsko-potravinářských produktů z EU, například v Kanadě, Japonsku, Číně, Mexiku a Kolumbii. U programů v rámci EU se důraz klade na informování spotřebitelů o různých režimech jakosti a označeních EU, jako jsou zeměpisná označení nebo ekologické produkty. Odvětvové financování bude směřovat do programů, které podporují udržitelný chov včetně programů pro chov ovcí a koz. Bylo rovněž vyčleněno financování na kampaně určené na podporu zdravého stravování a konzumace ovoce a zeleniny.

Kdo se může přihlásit?

Způsobilá k podání žádosti o financování v rámci zveřejněné výzvy z 12. ledna k předkládání návrhů je široká škála organizací, např. obchodní organizace, organizace producentů a zemědělsko-potravinářské subjekty odpovědné za propagační činnosti. Tzv. „jednoduché“ programy mohou být předloženy jednou nebo více organizacemi ze stejné země EU; složené programy mohou být předloženy alespoň dvěma navrhujícími organizacemi z alespoň dvou členských států nebo jednou či několika evropskými organizacemi. Výsledné kampaně obvykle probíhají po další tři roky.

Návrhy by měly být předloženy do 12. dubna 2018 prostřednictvím zvláštního portálu. Komise následně návrhy posoudí a na podzim oznámí příjemce.

CHAFEA, Výkonná agentura EU pro spotřebitele, zdraví, zemědělství a potraviny, poskytuje řadu nástrojů, jež mají žadatelům pomoci úspěšně předložit návrhy. Další informace budou k dispozici během řady informačních dní, které se budou konat v celé EU. První informační den se bude konat dne 31. ledna v Bruselu a bude otevřen všem potenciálním příjemcům, reklamním agenturám a vnitrostátním orgánům.

Další informace

Více informací o politice EU, pokud jde o propagaci zemědělských produktům má propagační  politika s výsledky výzvy k předkládání návrhů z roku 2017 (jednoduché  programy)

Spotřebitelé mají prospěch z levnějších, bezpečnějších a inovativnějších elektronických plateb

[quote]Podle sdělení Komise z 12. ledna budou evropští spotřebitelé moci využít plných výhod placení online zboží a služeb díky novým pravidlům, pro které budou elektronické platby levnější, snadnější a bezpečnější.
Revidovaná směrnice o platebních službách (PSD2), která se bude uplatňovat od 13. ledna 2018, má za cíl modernizovat evropské platební služby ve prospěch jak spotřebitelů, tak podniků, aby udržely krok s tímto rychle se vyvíjejícím trhem.[/quote]

Valdis Dombrovskis, místopředseda Komise odpovědný za finanční stabilitu, finanční služby a Unie kapitálových trhů uvedl.

,,Tato legislativa je dalším krokem směrem k jednotnému digitálnímu trhu v EU a bude podporovat vývoj inovativních plateb na internetu a mobilní telefony, což bude přínosné pro ekonomiku a růst. S tím, že se stává platným PSD2, zakazujeme příplatky za spotřebitelský debet a kreditní kartu což by spotřebitelům v EU mohlo ušetřit více než 550 milionů EUR ročně. Spotřebitelé budou také lépe chráněni při provádění plateb. „

Nová pravidla budou:

zakazovat přirážku, což jsou dodatečné poplatky za platby se spotřebitelskými nebo debetními kartami v obchodech nebo online;

– otevřou trh plateb EU společnostem, které nabízejí platební služby, na základě získaného přístupu k informacím o platebním účtu;

– zavedou přísné bezpečnostní požadavky na elektronické platby a na ochranu finančních údajů spotřebitelů;
– posílí práva spotřebitelů v mnoha oblastech. Mezi ně patří snížení odpovědnosti za nepovolené platby a zavedení bezpodmínečné („žádné otázky“) náhrady za inkaso v eurech.

Tato pravidla budou platná od 13. ledna 2018 prostřednictvím ustanovení, která členské státy zavedly ve svých vnitrostátních právních předpisech v souladu s právními předpisy EU. Komise vyzývá členské státy, které směrnici dosud neprovedly, aby tak učinily naléhavě.

Souvislosti

Revidovaná směrnice o platebních službách (PSD2, směrnice 2015/2366 / EU), navržená Evropskou komisí v červenci 2013 a schválená spoluzákonodárci v roce 2015, je nejnovější ze série právních předpisů přijatých Evropskou unií s cílem zajistit moderních, účinných a levných platebních služeb a zvýšit ochranu evropských spotřebitelů a podniků.

Zahrnuje a ruší směrnici 2007/64 / ES (směrnice o platebních službách nebo PSD1), která poskytla právní základ pro vytvoření jednotného trhu platebních služeb pro celou EU. Revidovaná směrnice přizpůsobuje pravidla tak, aby zohledňovala nově vznikající a inovační platební služby, včetně internetových a mobilních plateb, a současně zajišťovala bezpečnější prostředí pro spotřebitele.
Další informace o PSD 2 (Payment services Directive).

Amnestie dopravního podniku Ostrava využilo 729 černých pasažérů

Zdroj: Freeimages.com

[quote]Víc než 700 černých pasažérů využilo amnestie, kterou vyhlásil Dopravní podnik Ostrava (DPO). Za to, že si koupili minimálně půlroční jízdenku, jim podnik smazal pokuty za jízdu načerno. Firma tak nad rámec běžných nákupů vydělala 1,6 milionu korun, prominula pohledávky v celkové výši přes deset milionů korun. ČTK to řekla mluvčí DPO Karolína Rycková.[/quote]

Kampaň Už to nevidíme černě, jejíž byla amnestie součástí, vyhlásil podnik začátkem listopadu. O prominutí pokut mohli dlužníci požádat do 12. ledna.

,,Celková výtěžnost amnestie je kolem 15 procent, což odpovídá vymahatelnosti, kterou máme u pohledávek vymáhaných běžným způsobem. Akci tedy hodnotíme jako velice úspěšnou,“ uvedl generální ředitel DPO Daniel Morys.

Zbylé pohledávky podnik odprodá specializované firmě, která se bude zabývat jejich dalším vymáháním. Ředitel už dříve uvedl, že do balíku amnestie podnik dal pokuty v celkové výši asi 500 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Dopravci vyzvou ministerstvo dopravy ke zrušení tendru na mýto

[quote]Dopravci a podnikatelé dnes vyzvou ministerstvo dopravy, aby zrušilo soutěž na provozovatele mýtného systému. Důvodem je zejména rozšíření zpoplatnění silnic I. třídy o 900,3 kilometru. K výzvě se vedle sdružení dopravců Česmad Bohemia připojí Hospodářská komora ČR a Svaz průmyslu a dopravy. Dopravci to uvedli v tiskové zprávě. Ministerstvo ČTK sdělilo, že zrušení tendru považuje za neefektivní.[/quote]

Podle ministra dopravy Dana Ťoka již půl roku běží tendr na provozovatele mýtného systému po roce 2019 podle parametrů, které schválila minulá vláda.

,,Rozumím námitkám krajů a odborných svazů, které nesouhlasí s rozšířením zpoplatněných silnic I. tříd, ale jsem přesvědčen o tom, že moc jiných šancí nemáme,“ uvedl Ťok.

Ustavená pracovní skupina, v níž jsou vedle zástupců ministerstva zástupci dopravců a podnikatelů, podle Ťoka řekne, co se se současnou situaci dá dělat. Jakékoliv jiné zadávací řízení na veřejnou zakázku systému elektronického mýta je ale podle ministerstva ve zbývajícím čase do 31. prosince 2019 nerealizovatelné.

Do výběrového řízení na provozovatele mýtného systému po roce 2019 se hlásí současný provozovatel Kapsch, slovenský výběrčí SkyToll, maďarský National Toll Payment Services a německá firma T-Systems. Tendrem se zabývá Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

,,Stát musí zajistit mýtný systém, který bude dlouhodobý, stabilní, efektivní a zároveň nebude neúměrně zatěžovat dopravce, a tím i ostatní podnikatele a spotřebitele, na které by tyto náklady nakonec dopadly. Plánované rozšíření mýta však jde proti tomuto principu, dopravcům i lidem,“ uvedl prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák.

Rozšiřovat mýto tam, kde by dopravci jeho provoz museli dotovat z peněz vybraných na dálnicích jen proto, aby do tendru mohli vstoupit uchazeči se satelitní technologií, je podle Jana Medvěda z Česmadu proti zájmům daňových poplatníků.

,,Vážíme si toho, že Hospodářská komora byla přizvána do pracovního jednání o budoucnosti zadávacího řízení na správce mýtného systému na další desetileté období, nicméně už od roku 2014 jsme ministerstvo opakovaně upozorňovali na zpoždění prací při přípravě systému mýta související s nečinností projektového týmu i pracovních skupin a žádali, aby resort k rozvoji mýtného systému vypracoval koncepční materiál. Pokládáme za nepřijatelné, aby státní koncepci mýta určoval vítěz zadávacího řízení,“ uvedl předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp.

Budoucí vývoj mýtného systému musí být podle dopravců založený na základě koncepčního odborného materiálu projednaného se všemi dotčenými subjekty a zároveň na základě ekonomické výhodnosti pro Českou republiku. Současné rozšíření zpoplatnění, které je podle nich neekonomické a nerespektuje závěry vlastních analýz ministerstva dopravy, je podle nich politickým rozhodnutím.

Zdroj: ČTK

Brusel vyšetřuje daňové pobídky pro loděnice v Polsku

Zdroj: Pixabay.com

[quote]Evropská komise (EK) začala vyšetřovat daňové pobídky loděnicím v Polsku, protože podle ní mohou poskytovat nespravedlivou konkurenční výhodu. Komise ale zároveň schválila polský program na podporu malých a středních podniků působících v oblasti výroby lodí. Tento regionální program, jehož celkový rozpočet se pohybuje kolem 77 milionů zlotých (471 milionů Kč), podle komise podpoří nové investice a modernizaci v odvětví.[/quote]

Polsko předloni přijalo zákon, podle kterého se loděnice mohou rozhodnout, že budou místo běžné daně z příjmu platit paušální jednoprocentní daň z tržeb plynoucích z výroby či přestavby lodí. Loděnice tak mohou na daních odvádět méně než při běžné sazbě daně z příjmu. Paušální daň se navíc platí až po dokončení výroby či přestavby lodě.

Komise má obavy, že tento systém představuje takzvanou provozní pomoc, kterou pravidla Evropské unie zakazují.

,,Komise se obává, že tato pomoc by mohla v EU poškodit loděnice, které pod polský daňový systém nespadají. Navíc se tato pomoc nezdá nutná, protože v Polsku existují loděnice, které se na trhu dokážou prosadit vlastními silami,“ uvedla komise ve včerejší zprávě.

Zdroj: ČTK

Praha 7 zavedla v Holešovicích nejvyšší rychlost 30 km/h

[quote]Radnice Prahy 7 zavedla na území Holešovic maximální povolenou rychlost 30 kilometrů za hodinu. Důvodem je zvýšení bezpečnosti, sdělil ČTK místostarosta Ondřej Mirovský. Snížení rychlosti se netýká všech ulic, výjimku tvoří hlavní tahy jako jsou ulice Argentinská, Komunardů, Vrbenského či Dělnická. Městská část zavedla zónu maximálních 30 kilometrů za hodinu loni v okolí Letenské pláně.[/quote]

,,Praha 7 má se snižováním rychlosti dobré zkušenosti. Po loňské úpravě na Letné se nám podařilo víc ochránit například citlivá místa u školek a po zavedení zóny nemáme v těchto lokalitách zatím hlášenou závažnější nehodu,“ uvedl Mirovský.

Jednotlivé úseky zóny poznají řidiči podle dopravních značek, na některých místech je zbrzdí retardéry nebo optické prvky, jako například vodorovně vyznačené pruhy na vozovce kolmé ke směru jízdy.

,,Automobilová doprava bude zklidněná, nikoli omezená. Snížená rychlost vede ke zlepšení celkové dopravní obslužnosti území,“ uvedl Mirovský.

Radnice také rozšíří počet parkovacích míst, kterých má nedostatek. Vznikne zhruba 200 nových placených parkovacích míst ve Vrbenského ulici a ulici Za Elektrárnou. Radnice ročně vydá asi 14.000 parkovacích karet, ale na území městské části je zhruba 9500 míst. Od loňska mohou obyvatelé Prahy 7 využívat i podzemní garáže na Letné, které vznikly při stavbě tunelu Blanka.

Zdroj: ČTK

Hradecký kraj loni znásobil investice do silnic na 900 mil. Kč

[quote]Královéhradecký kraj loni znásobil investice do oprav silnic na zhruba 900 milionů korun. Předloni investice činily 467 milionů korun. Stavbaři v kraji loni opravili 107 kilometrů silnic a zrekonstruovali 11 mostů. ČTK to řekl první náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu Martin Červíček.[/quote]

,,Vnitřní dluh na našich silnicích je ale obrovský, a proto hodláme v takto masivních investicích pokračovat i do budoucna,“ uvedl Červíček.

Pro letošní rok má kraj připraveno 33 silničních staveb v předpokládané hodnotě 1,58 miliardy korun. Celkově má kraj v přípravě 178 projektů staveb a oprav komunikací v hodnotě téměř sedm miliard korun.

Kraj loni z evropských a národních dotací a vlastních peněz investoval do silnic 783 milionů korun. Dalších více než 70 milionů korun investovala do průběžných oprav společnost Údržba silnic Královéhradeckého kraje a zhruba 44 milionů korun šlo do silniční sítě v rámci státní podpory průmyslové zóny Vrchlabí.

Zvyšováním investic se kraj snaží zastavit chátrání silniční sítě, která v minulosti nabrala vnitřní dluh kolem devíti miliard Kč. Kraji patří 3300 kilometrů silnic a hejtmanství odhaduje, že polovina je v havarijním stavu.

Z investic státu do dálnic a silnic prvních tříd v hradeckém kraji bylo loni nejdůležitější srpnové dokončení posledních 2,4 kilometru dálnice do Hradec Králové. Dostavba dálnice přišla na 882 milionů korun. V Náchodě Ředitelství silnic a dálnic na podzim dokončilo opravy tranzitní silnice přes Náchod. Oprava více než šest kilometrů dlouhého průtahu městem trvala s přestávkami pět let a stála 290 milionů korun.

Zdroj: ČTK

ČR letos počítá s dotacemi EU na výstavbu silnic 14 miliard Kč

[quote]Česko letos počítá s evropskými dotacemi na výstavbu silnic a dálnic a opravy železnice přes 14 miliard korun. Loni a na konci roku 2016 vyčerpalo ze stejného Operačního programu Doprava II 19,7 miliardy korun. ČTK to řekli zástupci ministerstva dopravy.[/quote]

ČR na konci minulého roku využila minimální výši prostředků, kterou měla splnit až na konci roku 2018.

,,Za evropské peníze modernizujeme D1 mezi Prahou a Brnem, stavíme nové úseky jihočeské dálnice D3, karlovarskou D6 nebo obchvat Třince na silnici I/11. Na železnici pak můžeme modernizovat trať Rokycany – Plzeň a rekonstruovat železniční stanici Olomouc,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok.

Ministerstvo zároveň oznámilo, že beze zbytku vyčerpalo 150 miliard korun z předchozího Operačního programu Doprava I, který již Evropská komise uzavřela. K dočerpání starého operačního programu výrazně přispělo i schválení šesti zbývajících velkých projektů na konci programového období. V pěti případech jde o tzv. fázované projekty, přičemž II. fáze těchto projektů se bude realizovat v rámci navazujícího programu Doprava II. Jde například o úsek D35 mezi Opatovicemi, Časy a Ostrovem nebo optimalizaci železniční tratě mezi Bystřicí nad Olší a Českým Těšínem.

Operační program doprava II do roku 2020 Česku nabízí zhruba 110 miliard korun. Česko zároveň na dopravní stavby čerpá z fondu na propojení Evropy CEF (Connecting Europe Facility). Do roku 2023 má získat 30 miliard Kč.

Zdroj: ČTK

Třetí čtvrtletí roku 2017 – Přebytek běžného účtu v EU28 69,4 mld. EUR 46,5 mld. EUR přebytek za obchod se službami

[quote]Podle odhadů Eurostatu z 11.1. sezónně očištěný běžný účet platební bilance EU28 zaznamenal ve třetím čtvrtletí roku 2017 přebytek ve výši 69,4 miliardy EUR (1,8 % HDP), proti přebytku 47,5 miliardy EUR (1,2 % HDP) ve druhém čtvrtletí roku 2007 2017 a přebytku 44,8 miliardy EUR (1,2 % HDP) ve třetím čtvrtletí roku 2016.[/quote]

Ve třetím čtvrtletí roku 2017 ve srovnání s druhým čtvrtletím roku 2017 se na základě sezónně očištěných údajů zvýšil přebytek účtu zboží (+ 43,1 mld. EUR oproti + 34,1 mld. EUR), stejně jako přebytek účtu služeb (+ 46,5 mld. EUR oproti + 40,1 mld. EUR). Deficit účtu primárního důchodu se změnil v přebytek (+ 2,0 mld. EUR oproti -2,6 mld. EUR). Schodek účtu sekundárního důchodu poklesl (- 22,1 mld. EUR oproti – 24,2 mld. EUR), deficit kapitálového účtu také (- 6,4 mld. EUR oproti – 13,4 mld. EUR).

Hlavní partneři

Ve třetím čtvrtletí roku 2017 zaznamenaly v EU28 zahraniční přebytky běžného účtu s USA (+ 46,3 mld. EUR), Švýcarskem (+ 18,2 mld. EUR), Brazílií (+ 8,3 mld. EUR), Kanadou (+ 6,6 miliardy EUR), Hongkongem (+ 6,0 miliardy EUR) a offshore finančních centrech (+ 2,8 miliardy EUR). Deficit zaznamenaly Čína (- 28,6 miliardy eur), Japonsko (- 2,8 miliardy eur) a Rusko (- 1,5 miliardy eur), zatímco Indie měla vyrovnanou bilanci.

Finanční účet

Na základě sezónně očištěných údajů klesly přímá investiční aktiva EU28 ve třetím čtvrtletí roku 2017 o 87,6 mld. EUR, stejně jako pasíva přímých investic o 160,8 mld. EUR. V důsledku toho byla EU28 čistým investorem přímých investic ve třetím čtvrtletí roku 2017 73,2 miliardy EUR. Portfoliové investice zaznamenaly čistý odliv ve výši 110,9 mld. EUR a u ostatních investic došlo k čistému odlivu ve výši 2,3 mld. EUR.

 

 

Běžný účet členských států (včetně toků uvnitř EU)

Pokud jde o celkový zůstatek běžného účtu v rámci EU a mimo EU v 28 členských státech EU, na základě dostupných údajů, které nejsou sezónně očištěny, bylo ve třetím čtvrtletí roku 2017 v bilanci dvacet zaznamenaných přebytků, šest schodků a dva byly vyrovnané. Nejvyšší přebytky byly v Německu (+ 62,8 mld. EUR), v Nizozemsku (+ 18,1 mld. EUR), v Itálii (+ 16,4 mld. EUR) a v Irsku (+ 14,5 EUR), největší schodky byly v Rumunsku (- 1,5 miliardy EUR) a České republice (- 1,4 miliardy EUR).

Metody a definice

Běžný účet zahrnuje veškeré transakce, které se vyskytují mezi rezidentskými a nerezidentskými subjekty, a týká se mezinárodního obchodu se zbožím a službami, jakož i primárního a sekundárního důchodu. Kapitálový účet zahrnuje kapitálové transfery a nabývání a nakládání s neprodukovanými nefinančními aktivy. Finanční účet zaznamenává transakce, které zahrnují finanční aktiva a závazky, a uskutečňuje se mezi rezidenty a nerezidenty a dále se dělí na přímé investice, portfoliové investice, ostatní investice, finanční deriváty a opce na akcie zaměstnanců a rezervní aktiva. Další podrobnosti o použitých statistických pojmech a definicích naleznete na internetových stránkách Eurostatu.

V souladu s dohodnutým rozdělením odpovědnosti je Evropská centrální banka (ECB) odpovědná za sestavování a šíření měnové a čtvrtletní platební bilance a čtvrtletní statistiky zahraniční investiční pozice pro eurozónu, zatímco Evropská komise (Eurostat) se zaměřuje na měsíční, čtvrtletní a roční agregáty EU. Agregáty pro eurozónu a EU jsou sestavovány na základě transakcí členských států s rezidenty zemí mimo eurozónu a Evropské unie.

Logistický kalendář