Domů Blog Strana 13

Na Smíchově se 20. října otevřou první dvě hotová nástupiště

Od
Michaela Drábková
-
Vlak u nástupiště pražského nádraží pod zastřešením
Ilustrační foto: Jiri Horych / Unsplash

V úterý 20. října se cestujícím otevřou první dvě dokončená nástupiště pražského nádraží Smíchov. Přestavba jedné z nejvyužívanějších stanic v metropoli se pak přesune na dvojici nástupišť blíž k nádražní budově. Celá přestavba stanice za více než 4,1 miliardy korun má skončit v závěru roku 2028.

Stavbaři dokončili rekonstrukci jednoho stávajícího nástupiště a výstavbu zcela nového, které bude sloužit především vlakům jedoucím po Pražském semmeringu na Zličín a do Hostivice. Obě nástupiště se nacházejí pod připravovaným autobusovým terminálem. Cestující na ně budou přicházet nově zrekonstruovaným podchodem.

Současně rychle rostou základy budoucí platformy nad kolejištěm. Hotové jsou také některé nosné sloupy budoucí lávky, která po dostavbě bezbariérově propojí Smíchov, Radlice a jednotlivá nástupiště. Provizorní pěší propojení by mělo být k dispozici už od konce příštího roku, kompletní zprovoznění lávky je plánováno na léto 2028. Na nástupiště z ní povedou schodiště, eskalátory a výtahy. Souběžně pokračuje výstavba moderní technologické budovy.

Na svých místech jsou už nové mostní konstrukce pro plánované tři koleje přes Nádražní ulici. Při přemostění Hořejšího nábřeží vlaky zatím využívají provizorní ocelový most.

V předstihu se budují i základy budoucího autobusového terminálu, který je investicí hlavního města. Správa železnic a město se dohodly tak, aby následná výstavba terminálu co nejméně zasáhla do železničního provozu. Spolupráci s pražským magistrátem zastřešuje uzavřená rámcová smlouva.

Na přestavbu stanice naváže rekonstrukce nádražní budovy. Obnovou projde její historická centrální část z 50. let včetně odjezdové haly. Podle aktuálního harmonogramu by se měla přestavba uskutečnit v letech 2029 až 2031.

Zhotoviteli probíhající přestavby stanice jsou společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Vysoutěžená cena rekonstrukce stanice a výstavby nové lávky dosahuje 4 140 444 027 korun.

Stavba i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány Evropskou unií z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Dotace na stavbu bude činit nejvýše 3 989 544 295 korun, na instalaci ETCS 68 371 607 korun. Pro spolufinancování lze využít také úvěr Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety.

Zdroj: Správa železnic

Americká nákladní doprava se zvedá ze dna, výdaje rostou o pětinu

Od
Michaela Drábková
-
Kamion s návěsem jede po dálnici v pouštní krajině na jihu USA
Foto: Tom Jackson / Unsplash

Objem zásilek v americké nákladní dopravě v září meziročně vzrostl už druhý měsíc po sobě, a to po zhruba třech a půl letech poklesů. Výdaje za přepravu přitom vyskočily o více než pětinu, táhnou je vyšší sazby a příplatky za palivo. Analytici mluví o oživení, za trvalý trend ho ale zatím nepovažují.

Americký trh nákladní dopravy má za sebou dlouhé období útlumu. Podle indexu Cass, který sleduje fakturaci za přepravu u stovek velkých přepravců v USA a pracuje s objemem zhruba 37 miliard dolarů zaplacených nákladů, klesal počet zásilek v meziročním srovnání přibližně tři a půl roku v kuse. Šlo o nejdelší takovou sérii v historii ukazatele. Naposledy předtím index meziročně rostl v lednu 2023.

Zásilek přibývá druhý měsíc po sobě

Zářijová hodnota indexu zásilek dosáhla 1,062 a meziročně se zvýšila o 1,9 %. Navázala tak na srpen, kdy objem zásilek stoupl o 2,1 %. Po sezónním očištění vzrostl počet zásilek proti předchozímu měsíci o 1,4 %. Autor zprávy Tim Denoyer, viceprezident a hlavní analytik společnosti ACT Research, odhaduje, že při běžném sezónním vývoji by objem zásilek v říjnu mohl meziročně stoupnout zhruba o 4 %.

Výdaje za přepravu rostou mnohem rychleji

Výrazněji se změnila strana nákladů. Index výdajů za přepravu se v září vyšplhal na 3,970, což je meziročně o 20,4 % více a proti srpnu o 6,7 % více. Po sezónním očištění činil měsíční nárůst 4,0 %. V srpnu výdaje meziročně stouply o 18,7 % a v červenci o 9,1 %. Zrychlení podle analytika táhne kombinace většího počtu zásilek, vyšších přepravních sazeb a příplatků za palivo. Index linkových sazeb za celovozovou kamionovou přepravu (truckload linehaul) se meziročně zvýšil o 10,1 % a dostal se na nejvyšší úroveň za poslední čtyři roky. Za celý rok 2026 Denoyer počítá s nárůstem výdajů o 12 %, a to po poklesech v letech 2023, 2024 i 2025. Pro říjen při normální sezónnosti odhaduje meziroční růst výdajů zhruba o 23 %.

Co oživení pohání

Poptávku po externí přepravě podle ACT Research podporuje mírný růst maloobchodu i průmyslu a doplňování zásob v souvislosti s rostoucím dovozem kontejnerů. Roli hraje také zmenšování vlastních vozových parků firem a rostoucí prodej nových nákladních vozidel. Denoyer současně upozorňuje, že dva měsíce růstu ještě netvoří trend a že vývoj brzdí rostoucí ceny ropy a úrokové sazby. Celkově však podle něj cyklus směřuje správným směrem.

Podobně situaci vidí Jeff Kauffman, analytik Citizens Bank. Podle něj nákladní doprava nachází dno a postupně se zlepšuje, a to po slabém červnu a červenci. Část růstu podle jeho hodnocení souvisí s tím, že přepravci kvůli nákladům převádějí zboží ze silnice na kombinovanou železniční dopravu. Upozorňuje také, že vysoké ceny nafty v minulosti obvykle tlumily spotřebu.

Proč to sledovat i v Evropě

Spojené státy patří k nejvýznamnějším obchodním partnerům Evropské unie a vývoj americké nákladní dopravy bývá vnímán jako citlivý ukazatel stavu ekonomiky. Pro evropské a české speditéry, kteří organizují zámořské přepravy, je důležitý zejména souběh rostoucích objemů s výrazně vyššími sazbami a cenami paliva. Na rostoucí logistické náklady v USA upozornil v říjnu také zářijový index manažerů logistiky (LMI).

Zdroj: eLogistika.info

Zdopravy: Jihovýchodního obchvat Pardubic postaví společnost Chládek a Tintěra

Od
Karolína Vágnerová
-

Vítězem soutěže na stavbu jihovýchodního obchvatu Pardubic se stala společnost Chládek a Tintěra, Pardubice. Stavba 3,1 kilometru dlouhé silnice by měla začít ještě letos, uvedl na síti X generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. Stavba má už pravomocné stavební povolení, informoval server Zdopravy.

S cenou 515,3 milionu korun byl vítěz o 12 milionů korun levnější než druhá nejnižší nabídka. Dosažená cena je na 79,2 procenta předpokládané hodnoty zakázky. ŘSD soutěž vypsalo loni před Vánocemi, termín pro podání nabídek několikrát posouvalo.

Nová silnice propojí Pardubičky a Dražkovice, kde vznikne na silnici druhé třídy směrem na Chrudim kruhová křižovatka. Na trase bude desítka mostů včetně přemostění řeky Chrudimky a migračního objektu pro zvěř a čtyři kruhové křižovatky. Celková délka protihlukových stěn přesahuje 1800 metrů. Podél obchvatu má vést cyklostezka. Detailně stavbu popisuje informační leták.

V trase silnice pracovali archeologové. Stavba „I/2 Pardubice, jihovýchodní obchvat“ částečně povede bývalým armádním cvičištěm Červeňák. Z bezpečnostních důvodů tuto oblast archeologové vynechají. Jsou tam pozůstatky bývalého železničního pluku a za druhé světové války tam bylo odpaliště nevybuchlé munice z náletů na město.

Zdroj: ČTK

Opava chce po více než 20 letech obnovit autobusové nádraží, má pro něj studii

Od
Karolína Vágnerová
-

Opava by po více než 20 letech mohla mít znovu autobusové nádraží. Město si nechalo zpracovat studii, která navrhuje jeho umístění za železniční stanicí Opava východ. Cestující by tam mohli přestupovat mezi příměstskými autobusy, městskou hromadnou dopravou a vlaky. Projekt má mimo jiné ulevit přetíženému prostoru před nádražím, kde se dnes autobusy potkávají s další dopravou. O dalším postupu město jedná s vlastníky potřebných pozemků. ČTK to řekl mluvčí opavského magistrátu Roman Konečný.

Původní autobusové nádraží v Těšínské ulici zaniklo v roce 2003. Jeho funkci nyní plní zastávky před východním nádražím, kde se však potkává velké množství autobusů s ostatní dopravou v Jánské ulici. Problémem je také nedostatek míst, kde by vozy mohly čekat na další spoj.

„Autobusové nádraží Opavě chybí. Současný stav na Jánské ulici je problém pro cestující i pro dopravu v okolí nádraží. Chceme najít řešení, které autobusům poskytne potřebný prostor a lidem usnadní přestupování,“ uvedl primátor Tomáš Navrátil.

Studie počítá s osmi odjezdovými a čtyřmi příjezdovými stanovišti, plochami pro odstavení autobusů a zázemím pro cestující. Součástí návrhu je také parkování pro auta a kola. Výhodou lokality je blízkost železniční stanice i zastávek městské dopravy. U nádraží se samostatně připravuje také třetí nástupiště.

Autobusy by k novému nádraží přijížděly z Anenské ulice. Pro fungování projektu bude nutné vyřešit také dopravní propojení s Těšínskou ulicí a upravit tamní křižovatku. Město už o potřebných pozemcích předběžně jednalo se Správou železnic a o dopravním řešení s vlastníkem nedaleké prodejny.

„Studie nám ukazuje, že se do tohoto prostoru autobusové nádraží vejde a jak by mohlo fungovat. Teď musíme dořešit pozemky, příjezdy autobusů i bezpečné napojení na Těšínskou,“ řekl radní pro dopravu Petr Popadinec. Studie podle něj slouží jako podklad pro přípravu řešení, které bude fungovat i při každodenním provozu. Konkrétní termín výstavby zatím město neuvedlo.

Zdroj: ČTK

Pražský dopravní podnik převzal dalších 15 tureckých trolejbusů Bozankaya

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) převzal dalších 15 bateriových trolejbusů z 30 vozů objednaných u turecké firmy Bozankaya. Celkem jich má nyní v majetku 28. V tiskové zprávě to sdělil mluvčí podniku Daniel Šabík.

Podnik plánuje trolejbusy nasadit na linkách 51 mezi Bořislavkou a Hradčanskou a 53 na Strahov. V řádu týdnů na nich úplně nahradí autobusy s čísly 131 a 176. U linky 52 na Malvazinky již je provoz kompletně zajištěný trolejbusy, autobusy 137 tam přestaly jezdit 21. září.

Od nadcházející soboty podle mluvčího na linkách 51 a 53 zajistí veškerý provoz trolejbusy o víkendech a státních svátcích. Dosud tam zkušebně jezdily zhruba jednou za hodinu a zbylé spoje zajišťovaly autobusy. Trolejbusy přibydou i ve všední dny a v blízké době autobusové linky 131 a 176 zcela nahradí. „Předpokládáme, že s ohledem na technické a legislativní procesy by k tomuto kroku mělo dojít za cca dva až tři týdny,“ uvedl technický ředitel DPP pro povrchovou dopravu Jan Šurovský.

Nové trolejbusy již po zkušebním provozu zcela nahradily autobusy 137 na trase mezi zastávkami Na Knížecí, Malvazinky, Waltrovka a Jinonice. Kromě zmíněných tras provozuje DPP ještě trolejbusové linky propojující letiště s nádražím Veleslavín a Palmovku s Miškovicemi.

Podnik vybral tureckou firmu pro dodávku až 70 nízkopodlažních trolejbusů Bozankaya SNG 12T začátkem loňského roku, hodnota rámcové smlouvy je 1,099 miliardy korun bez DPH. Zatím uskutečnil dvě objednávky, v první objednal sedm vozů a ve druhé 23.

Do ulic Prahy trolejbusy vyjely poprvé v srpnu 1936. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky. Poslední linka před předloňským obnovením trolejbusů na první lince mezi Palmovkou a Miškovicemi jezdila na Strahov a provoz ukončila na podzim roku 1972.

Zdroj: ČTK

Zlínští silničáři mají nové zázemí pro zimní údržbu za 47,6 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa a údržba silnic (SÚS) Zlínska dokončila ve Zlíně stavbu haly pro skladování posypové soli a navazující solankové stanice. Zařízení silničářům umožní efektivnější skladování a nakládku posypového materiálu i automatickou výrobu solného roztoku, který se využívá při zimní údržbě silnic. Náklady dosáhly 47,6 milionu korun, silničáře finančně podpořil Zlínský kraj. V dnešní tiskové zprávě to uvedl Jan Vandík z krajského oddělení komunikace a vnějších vztahů.

Hala je na místě původního dřevěného skladu soli a výrobny solanky, které už nevyhovovaly současným požadavkům. Stavba navazuje na přestavbu a modernizaci garáží a dílen z předchozích let. „Kvalitní zimní údržba silnic je zásadní pro bezpečnost řidičů i plynulost dopravy v celém regionu. Aby ji silničáři mohli zajišťovat co nejefektivněji, potřebují nejen spolehlivou techniku, ale také odpovídající zázemí,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Radek Doležel (ANO).

Hala má zastavěnou plochu téměř 970 metrů čtverečních a výšku přes 11 metrů. Je rozdělena do dvou samostatných boxů, které umožňují postupné využívání uskladněných zásob. Posypovou sůl lze ukládat až do výšky 5,5 metru, manipulaci s ní a nakládku do vozidel zajišťuje kolový nakladač. „Z konstrukčního hlediska stavba kombinuje robustní železobetonovou konstrukci s dřevěnými lepenými vazníky,“ uvedl Vandík.

Automatická solanková stanice dokáže připravovat solný roztok v požadované koncentraci. Součástí je výrobník o objemu 13 metrů krychlových a zásobník hotové solanky s kapacitou 40 metrů krychlových. „Zajímavostí je využití dešťové vody, která se do výrobního procesu čerpá z retenční nádrže,“ uvedl Vandík. Sůl se do zařízení dopravuje pomocí nerezové násypky a šnekového dopravníku. „Systém následně automaticky řídí výrobu solanky podle aktuálního množství roztoku v zásobníku,“ doplnil Vandík.

Nová hala s výrobou solankového roztoku se svým technickým vybavením řadí mezi nejmodernější zařízení svého druhu v České republice. „Vznikla nám stavba moderní i nadčasová,“ uvedl jednatel společnosti SÚS Zlínska Libor Lukáš.

Podnik se stará především o údržbu silnic v majetku kraje na území Zlínska. Údržbu a opravu silnic, místních a účelových cest, chodníků nebo parkovišť zajišťuje i pro další zákazníky.

VŠE zve na přednášku o budoucnosti kombinované dopravy

Od
Michaela Drábková
-
Kontejnerový terminál s portálovými jeřáby a intermodálními kontejnery
Foto: Unsplash / CHUTTERSNAP

Katedra logistiky Vysoké školy ekonomické v Praze pořádá 12. listopadu 2026 přednášku Budoucnost nákladní dopravy: Jak přispěje kombinovaná doprava? Vystoupí Libor Krejčí z Centra dopravního výzkumu a Vladimír Fišer ze společnosti BOHEMIAKOMBI. Registrace není nutná.

Přednáška se koná v rámci předmětu Logistické systémy ve vedlejší specializaci katedry logistiky (KLOG) VŠE. Zaměří se na roli kombinované dopravy v budoucím systému nákladní přepravy a na spolupráci silnice a železnice.

Program přednášky zahrnuje tato témata:

  • energetické a environmentální aspekty nákladní dopravy,
  • evropské a české cíle v dopravě,
  • spolupráce silniční a železniční nákladní dopravy,
  • vývoj kombinované dopravy a srovnání její efektivity,
  • kalkulačka energetické a emisní náročnosti kombinované dopravy,
  • novinky webového portálu kombinovanapreprava.cz,
  • role operátora kombinované dopravy,
  • předpoklady a finanční aspekty kombinované dopravy,
  • praktické příklady kombinované dopravy.

Na závěr je připraven prostor pro dotazy.

Kdy: čtvrtek 12. listopadu 2026, 16:15–17:45
Kde: VŠE, nám. Winstona Churchilla 1938/4, Praha 3, učebna SB-227
Registrace: není nutná

Zdroj: VŠE

Ecologistics obsadí u Prahy celou halu o 44 500 m² pro e-commerce

Od
Michaela Drábková
-
Nakládací rampy s vraty na fasádě skladové haly
Foto: Unsplash / Matthew Jackson

Logistická firma Ecologistics ze skupiny Goodcang Holdings si v Lužci nad Vltavou severně od Prahy pronajala celou halu o ploše 44 500 m² v novém areálu EQT Park Prague North. Bude z ní poskytovat skladové a fulfillmentové služby pro e-shopy v Česku i v zahraničí a zaměstná v ní zhruba sto lidí.

Nájemce pro svůj první společný projekt tak našli polský developer 7R a investiční skupina EQT Real Estate. Česká pobočka Ecologistics si podle informací developera ze 13. října pronajala větší ze dvou budov dokončeného areálu exkluzivně a celou. Podle 7R jde o jednu z největších transakcí s průmyslovými plochami, které byly v posledních měsících v okolí Prahy uzavřeny.

Park leží u dálnice D8 a celkově nabízí 56 600 m² ploch určených pro logistiku a lehkou výrobu. Tvoří ho dvě haly – větší o rozloze 44 500 m², kterou nyní obsadí Ecologistics, a menší o ploše 12 100 m². Investorem a vlastníkem projektu je fond EQT Exeter Europe Logistics Value Fund IV.

Ecologistics nabízí e-commerce klientům skladování, fulfillment i přepravu a podporuje jak tuzemský, tak přeshraniční online prodej. V Česku provozuje rozrůstající se síť skladů, která obsluhuje e-shopy a jejich zákazníky na evropských trzích. Nové centrum má firmě rozšířit skladové a fulfillmentové kapacity. Haly se nyní upravují podle požadavků nájemce, provoz by měl začít v příštích měsících. Podle Xindy Wanga, generálního ředitele české pobočky Ecologistics, rozhodly o výběru hlavně poloha, dostupná kapacita a kvalita budovy.

Haly mají světlou výšku 12 metrů, únosnost podlahy sedm tun na metr čtvereční a plochy lze přizpůsobit konkrétním potřebám nájemců. Projekt prochází certifikací BREEAM na úrovni Excellent. Budovy jsou vybavené fotovoltaickou elektrárnou o výkonu 320 kWp, úsporným LED osvětlením a systémem řízení budovy (BMS), který sleduje spotřebu energie. Areál je připravený na instalaci dalších solárních panelů, nabíjecích stanic pro elektromobily i tepelných čerpadel.

Logistická divize skupiny Goodcang si již dříve pronajala například celé logistické centrum v německém Kerpenu. Lužec nad Vltavou leží na Mělnicku ve Středočeském kraji, v koridoru dálnice D8, která spojuje Prahu s Ústím nad Labem a dále s Drážďany.

Zdroj: eLogistika.info

Obal roku 2026 zná vítěze, hlavní cenu poroty získal Phone Fix-Box

Od
Michaela Drábková
-
Kartonové krabice, vlnitá lepenka a obalové materiály ve skladu
Foto: Unsplash / Guilherme Mendes

Obalový institut SYBA vyhlásil 15. října v pražském Hotelu Aquapalace vítěze 33. ročníku soutěže Obal roku. Zlatou Cenu předsedkyně poroty získal obal pro prodej a zasílání použitých mobilních telefonů Phone Fix-Box společnosti BOXMAKER, Cenu udržitelnosti přivařitelné víčko Click In od greiner packaging Slušovice.

Ceny byly předány na slavnostním galavečeru, který byl letos poprvé součástí Obal roku Summitu. Vedle ocenění v jednotlivých kategoriích byly vyhlášeny také speciální ceny – Cena předsedkyně poroty, Cena udržitelnosti, Packaging Print Prize a nově také ocenění Vývojářka roku.

„Letošní ročník znovu ukázal, jak široké spektrum obalových řešení dnes vzniká. Od přepravních a průmyslových obalů přes e-commerce a marketing až po potraviny, privátní značky nebo nové technologie,“ uvedla Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Cena předsedkyně poroty

O Ceně předsedkyně poroty rozhoduje předsedkyně poroty Jana Žižková. Zlato letos získal Phone Fix-Box společnosti BOXMAKER, stříbrné ocenění připadlo balení automobilových světlometů Univerzálně napříč značkami od Pilous Packaging a bronz získala tiskárna Konica Minolta AccurioJet 30000 společnosti Konica Minolta Business Solutions Czech.

„I přes letošní legislativní výzvy, které se propsaly do přihlašovaných exponátů, soutěž kvalitativně neutrpěla. A je to znát i na nominacích a posléze i výběru hlavních cen,“ uvedla Jana Žižková. Za pozitivní označila návrat zajímavých konstrukčních řešení v transportním balení a v technologiích.

Udržitelnost, tisk a Vývojářka roku

Cenu udržitelnosti získalo přivařitelné PP víčko Click In společnosti greiner packaging Slušovice. Nahrazuje tradiční kombinaci hliníkového víčka a plastového převlečného víčka, zjednodušuje balení do kelímků a vaniček a přináší výhody z hlediska bezpečnosti produktu i recyklovatelnosti. Ocenění Packaging Print Prize získal flexibilní obal pro hrachovo-bramborový snack od společnosti OTK printing & packaging. Novou cenu Vývojářka roku převzala Sandra Rubešová ze společnosti Logik.

V kategorii Automotive / Přepravní a průmyslové obaly byly oceněny projekty zaměřené například na logistiku automobilového průmyslu, ochranu při přepravě nebo standardizaci obalových řešení. Odborný program summitu se věnoval hlavně dopadům evropské obalové legislativy, nákladům, recyklovatelnosti, funkčnosti a rozhodování o obalech.

Vítězové podle kategorií (výběr)

  • Automotive / Přepravní a průmyslové obaly: e-cooler v lepence, 13 v jednom, BenchPilot frame+ (vše DS Smith Packaging Czech Republic), Čím víc, tím líp (Smurfit Westrock), Univerzálně napříč značkami (Pilous Packaging)
  • E-commerce: Phone Fix-Box (BOXMAKER), Futrály na frgály (Smurfit Westrock)
  • Elektronika a spotřebiče: Pani Elegán (Smurfit Westrock Slovakia), SAFE TO SAVE – Chytřejší ochrana (UNIPAP Packaging)
  • Ostatní: IFCO Nestor – vkládatelná plastová paleta (IFCO SYSTEMS CZECH)
  • Potraviny: ALB MARINÁDA ČESNEKOVÁ 150G (Albert ČR), Click In přivařitelné PP víčko (greiner packaging Slušovice)
  • Procesy & Technologie: Konica Minolta AccurioJet 30000 (Konica Minolta Business Solutions Czech)
  • Dárkové obaly: „Tak na zdraví!“ (DS Smith Packaging Czech Republic), Gin Ritual Box (Konica Minolta Business Solutions Czech), Adventní kalendář OLIVIE (FINEPACK SE), Súbor obalov na prémiový dezert IRMA (GRAFOBAL), Přepravní a prodejní obal ZEZEM (SERVISBAL OBALY)
  • Další kategorie: Láhev 2700 ml JELEN Prací gel univerzální (Schicht prodej), Dosáhnu výš a GRAND DRINK (THIMM), Influencer box CARNILOVE NOVÁ ÉRA (VAFO Praha), Královská Palírna Rum Likér Rodrigues Exclusive (Penny Market), Gustona – Když chuť mluví jasně (Lineart)

Zdroj: SYBA

Energetická soběstačnost začíná u logistiky. Krize ukázala, jak drahá je závislost na dovozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Stačí problém v jednom námořním průlivu a ceny energií rostou tisíce kilometrů daleko. Zemní plyn je proti konci února dražší přibližně o 169 %, zatímco u dřevních pelet ukazují poslední dostupná zářijová data růst o 7,45 %. Rozdíl upozorňuje na význam lokálních zdrojů a energetické soběstačnosti.

Evropa může mít dostatek elektráren, plynovodů i zásobníků, přesto zůstává závislá na tom, co se odehrává na druhém konci světa. Omezení námořní dopravy nebo výpadek významného dodavatele se rychle promítají do energetických trhů. Energetická bezpečnost proto není pouze otázkou výroby, ale také logistiky.

„Světový obchod s komoditami funguje jako systém spojených nádob. Pokud prudce zdraží ropa, LNG a námořní přeprava, vyšší náklady se postupně promítají také do dalších energetických komodit. Rozdíly v jejich citlivosti na geopolitické šoky ale mohou být značné,“ říká Rostislav Krempaský, komoditní expert ResInvest Commodities.

Tisíce kilometrů přepravy znamenají další riziko

Zkapalněný zemní plyn LNG musí projít zkapalněním, námořní přepravou, dovozním terminálem a následně plynovodní sítí. U uhlí se zase kombinují lodě, železnice a silniční doprava. Každý další článek představuje náklad i možné riziko.

Hormuzským průlivem v roce 2025 procházela téměř pětina světového obchodu s LNG. Omezení této trasy proto zasahuje nejen přímé odběratele, ale prostřednictvím propojeného trhu také Evropu.

Evropský zemní plyn TTF se 15. října 2026 během obchodování pohyboval na 85,87 EUR/MWh. Proti výchozí ceně 31,96 EUR/MWh z 27. února to představuje zdražení o 168,68 %. Černé energetické uhlí ARA dosahovalo podle posledního dostupného údaje ze 14. října 144,90 USD za tunu, tedy o 36,38 % více než při únorové ceně 106,25 USD za tunu uvedené v původní tiskové zprávě.

Německý benchmark DEPV pro šestitunovou dodávku dřevních pelet naproti tomu vzrostl z únorových 395,07 na zářijových 424,50 EUR za tunu bez DPH, tedy o 7,45 %. Září zůstává posledním zveřejněným měsícem, říjnový údaj zatím není k dispozici.

„Biomasa samozřejmě není od světových cen energií izolovaná, protože dražší paliva prodražují těžbu, svoz, dopravu i distribuci. Její přímá citlivost na omezení přepravy přes Hormuz je ale výrazně nižší,“ uvádí Krempaský.

Energie z regionu místo závislosti na světových trasách

Právě zde se ukazuje výhoda regionálně získávané biomasy. Dřevní štěpku nebo pelety lze vyrábět z domácích a evropských surovin a skladovat přímo u odběratele. Namísto závislosti na vzdálených přístavech může vzniknout regionální řetězec propojující lesnictví, zpracovatele, dopravce a teplárny.

Ani biomasa se neobejde bez dobře fungující logistiky. Kvůli jejímu objemu, vlhkosti a nárokům na skladování je důležité správně plánovat dopravu i zásoby. Výhodnost dodávky proto neurčuje pouze cena za tunu, ale také množství využitelné energie a náklady na její dopravu a uskladnění.

„Výhodou biomasy není jen její obnovitelný charakter. Důležitá je také možnost využívat surovinu z evropského trhu a kratší dodavatelské řetězce. Události kolem Hormuzu ukazují, že závislost na vzdálených dodávkách a námořních trasách může v krizových obdobích výrazně zvýšit cenové riziko,“ vysvětluje Krempaský.

Zdroj: PR Moc, s. r. o.

1...121314...1 314Strana 13 z 1 314

Logistický kalendář

URBIS

Zobrazit kalendář