Domů Blog Strana 14

Ruzyňské letiště v srpnu odbavilo 1,93 milionu lidí, meziročně o 2,23 pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Václava Havla v srpnu odbavilo 1,930.059 cestujících, což je meziročně o 2,23 procenta více. Nejvíce lidé cestovali do Británie a Řecka – do Británie jich odletělo 178.138, do Řecka 178.112. Následovalo Španělsko se 177.709 cestujícími a Itálie s 163.767. Od začátku roku do konce srpna letiště odbavilo 12,061.598 lidí, meziročně o 4,64 procenta více. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

V žebříčku zemí, kam v srpnu lidé z Prahy nejčastěji odlétali, následují Turecko, Německo, Egypt, Francie, Bulharsko a Nizozemsko. Stejně jako v červenci si cestující jako cílovou destinaci nejčastěji vybírali Londýn, a to ve 106.199 případech, do Antalye odletělo 71.389 lidí a do třetího Istanbulu 68.867 cestujících. Následovaly Frankfurt, Amsterodam, Tel Aviv, Paříž, Řím, Kodaň a Hurghada.

Hmotnost přepraveného nákladu za období od ledna do konce srpna proti loňsku vzrostla o 21,1 procenta na 71.578 tun. V srpnu bylo přepraveno 8633 tun nákladu, meziročně o 2,47 procenta méně. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, v roce 2024 to bylo 65.306 tun.

Za srpen evidují na letišti 13.997 vzletů a přistání, což je proti loňsku o 2,26 procenta více. Od začátku roku do konce srpna jich letiště zaznamenalo 94.953, meziročně o 3,44 procenta více. Za celý loňský rok bylo na pražském letišti 140.545 vzletů a přistání.

Za rok 2025 Letiště Václava Havla odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019. Letos chce letiště odbavit 18,9 milionu cestujících.

Počty odbavených cestujících:

2025 2026 Meziroční změna proti roku 2025 (v procentech)
Leden 970.479 1,098.636 +13,21
Únor 1,015.930 1,139.861 +12,2
Březen 1,210.995 1,301.853 +7,5
Duben 1,370.605 1,406.567 +2,62
Květen 1,500.895 1,579.301 +5,22
Červen 1,697.795 1,698.084 +0,02
Červenec 1,872.359 1,907.237 +1,86
Srpen 1,887.950 1,930.059 +2,23

 

Zdroj: ČTK

Skupina pro bezpečnost v dopravě vyzvala EU, aby odmítla asistenční systém Tesly

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) vyzvala členské státy Evropské unie, aby odmítly schválit asistenční systém Full Self-Driving (FSD) americké automobilky Tesla. Rada má obavy, že systém by mohl uživatelům umožnit překračovat rychlostní limity. Uvedla to agentura Reuters.

Rada upozornila, že asistenční systém společnosti Tesla obsahuje funkci pro nastavení rychlostního odstupu, která může zvýšit maximální rychlost až o 50 procent nad limit, který vozidlo detekuje.

Organizace uvedla, že Tesla nepožádala o výjimku z pravidel Evropské hospodářské komise OSN (UNECE), která by umožnila systému FSD prostřednictvím funkce rychlostního odstupu překračovat stanovené rychlostní limity.

Evropská rada pro bezpečnost dopravy je nezávislá nezisková organizace se sídlem v Bruselu, zabývá se bezpečností dopravy v Evropě. Byla založena v roce 1993 a poskytuje odborné podklady Evropské komisi, Evropskému parlamentu, mezinárodním organizacím a národním vládám. Zaměřuje se především na bezpečnost silniční dopravy – například na rychlost, řízení pod vlivem alkoholu, bezpečnost vozidel, cyklistiku, vymáhání pravidel nebo na bezpečnostní statistiky.

Tesla na žádost o komentář bezprostředně nereagovala. Generální ředitel Tesly Elon Musk uvedl, že odklad schválení systému FSD „bude stát životy“.

Tato otázka se stala jedním z nejspornějších aspektů snah automobilky Tesla zavést systém FSD v Evropě. Systém řídí rychlost a směr jízdy vozidla, zatímco po řidiči vyžaduje, aby zůstal pozorný. Několik zemí, včetně Švédska, Francie a České republiky, vyjádřilo obavy ohledně schopnosti systému překračovat rychlostní limity.

Nizozemský regulační úřad RDW systém v dubnu schválil, Belgie a několik dalších zemí pak následovaly. Hlasování o schválení na úrovni celé EU, které se původně očekávalo v říjnu, se teď pravděpodobně neuskuteční dříve než v prosinci, uvedl Reuters.

Schválení systému v Nizozemsku počítá s výjimkami z řady pravidel stanovených komisí OSN. Organizace ETSC však uvedla, že výjimka se nevztahuje na funkci rychlostního odstupu. Úřad RDW na žádost agentury Reuters o komentář bezprostředně nereagoval.

ETSC uvedla, že evropští regulátoři by měli odmítnout schválení funkce rychlostního odstupu a samostatné funkce, která přizpůsobuje rychlost jízdy okolnímu provozu.

České ministerstvo dopravy minulý týden uvedlo, že na českých silnicích je nově možné používat asistenční systém Tesla FSD Supervised, který nabízí částečnou automatizaci řízení. Systém druhé úrovně autonomie zvládá část řízení sám, řidič má ale plnou odpovědnost za řízení, musí nepřetržitě sledovat provoz a být připraven převzít řízení.

Od ledna už je v Česku v platnosti legislativa pro vyšší úroveň autonomie. Takzvaná auta třetí úrovně autonomie (L3) dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání ale řidič musí převzít řízení zpět. Legislativa stanovila mimo jiné odpovědnost za případné přestupky.

ETSC sdružuje národní a mezinárodní organizace, mezi nimi bezpečnostní agentury, výzkumné instituce, univerzity a organizace zastupující oběti dopravních nehod. Z Česka je jejím členem Centrum dopravního výzkumu (CDV).

ETSC není orgán EU ani evropský regulátor a nemá pravomoc schvalovat či zakazovat automobily ani jejich systémy. Je to odborná a zájmová organizace, která se snaží ovlivňovat dopravní politiku prostřednictvím analýz, doporučení a komunikace s evropskými a národními institucemi.

Zdroj: ČTK

Ústřední dílny DPMB se v sobotu otevřou veřejnosti. Ukážou výrobu i opravy šalin

Od
Karolína Vágnerová
-

Jak se z hromady plechů, kabelů a součástek stane moderní šalina pro Brno? Odpověď na tuto otázku přinese den otevřených dveří v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna v Medlánkách, který se koná v sobotu 3. října 2026.  Zájemci si během akce nazvané „Jak se staví Drak“ budou moci prohlédnout areál, kde se servisují tramvaje a kompletují nové vozy.

„Návštěvníci během sobotního odpoledne uvidí, co obnáší výroba, opravy a údržba tramvají. Připraveny budou ukázky soustružení kol, práce na zvedácích a montážních kanálech, karosárny, kabelárny, lakovny, podvozků, převodovek i strojní dílny. Velkým lákadlem bude pohled na rozpracované tramvaje Drak přímo během jejich stavby a zájemci se budou moci vydat také na komentované prohlídky dílen. Věříme, že umožnit lidem nahlédnout do naší práce jim ukáže, jak těžká, ale zároveň krásná disciplína MHD je,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.“

Program je zaměřený i na děti, pro které bude připravena stezka napříč dílnami. Na jednotlivých stanovištích si vyzkouší, co všechno je potřeba k tomu, aby šalina mohla vyrazit na koleje, a na konci je bude čekat sladká odměna. Připraveny budou tvořivé dílničky z upcyklovaného materiálu a součástek vznikajících při výrobě Draka, 3D tisk a další aktivity.

Doprovodný program nabídne prohlídku historických a retro vozů ve speciálním stanu vedle ústředních dílen, dopravní trenažéry nebo jízdu na drezíně postavené přímo v Ústředních dílnách.  Ukázky soustružení kol tramvají se odehrají ve 13:30, 14:30, 15:30 a v 16:30. Před dílnami DPMB vystaví svůj speciální model lodi na tramvajovém podvozku PRÝGL 80. 

Chybět nebude náborový stánek a fan shop DPMB, výroba připínacích placek, puzzle, ukázky 3D tisku, fotokoutek, promítání videí, stan HR a Informační kanceláře, Dopravní klub Lužánky a občerstvení z food trucku PATYZON.

Oficiální zahájení proběhne ve 13:00 hodin a jeho součástí bude slavnostní křest knihy Tramvajemi po městech Česka a autogramiáda autorů Zdeňka Meitnera a Lukáše Brázdy. Akce potrvá do 17 hodin.

Do Ústředních dílen v Medlánkách a zpět se budou moci zájemci svézt retro tramvajemi z centra města, případně linkou číslo 1 na zastávku Hudcova.

Ústřední dílny DPMB fungují od roku 1965 jako zázemí pro servis a kompletaci tramvají. Zaměstnávají 160 zaměstnanců v dělnických profesích jako jsou elektrikáři, elektromechanici, zámečníci kolejových vozidel, karosáři, čalouníci, truhláři atd. DPMB si jako jediný dopravní podnik v ČR kompletuje tramvaje vlastními silami.

Zdroj: DPMB

Nejen moderní nástupiště. V Nýřanech vyroste nová nádražní budova

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební ruch v Nýřanech spojený s modernizací trati do Plzně se už brzy rozšíří o výstavbu nové nádražní budovy. Správa železnic vypsala tendr na jejího zhotovitele, nejvyšší přípustná nabídková cena činí necelých 58,2 milionu korun. Moderní objekt bude splňovat současné požadavky jak z hlediska velikosti, tak i provozních nákladů. Stavba začne v prvním kvartále příštího roku, skončí v závěru roku 2028.

Nová budova se bude nacházet blíž k autobusovému nádraží. Cestujícím nabídne moderní zázemí s čekárnou, pokladnami a toaletami, chybět nebude ani obchodní jednotka. Celý objekt i jeho okolí budou plně bezbariérové.

Přínosem budou také snížené provozní náklady díky fotovoltaické elektrárně na střeše a vytápění tepelným čerpadlem. Úpravami projde i přednádraží, ve kterém se vybuduje nové parkoviště.

Stavba bude probíhat souběžně s modernizací trati mezi Plzní a Chotěšovem, která začala letos na jaře. Přímo v Nýřanech se vybudují nová nástupiště, cestující se dostanou k vlakům pohodlně výtahy. Vznikne také nový objekt, do kterého se přesunou technologie ze stávající nádražní budovy.

Zdroj: Správa železnic

Česko čeká na přísnější pravidla proti greenwashingu. Na Slovensku už platí

Od
Karolína Vágnerová
-

Firmy působící na slovenském trhu musí od 27. září 2026 dodržovat nová pravidla pro environmentální tvrzení na obalech, v reklamě i na e-shopech. V Česku přitom transpoziční novela stále čeká na schválení. Pro značky a obchodníky, kteří používají stejné obaly pro oba trhy, to znamená řešit zásoby, tiskové zakázky i koordinaci prodeje. Pozdě odhalený problém s environmentálním tvrzením může znamenat zásah do již vyrobených obalů nebo připravené kampaně. Obalový institut SYBA proto doporučuje prověřit tvrzení ještě před zadáním další výrobní série.

   „Úprava textu na e-shopu a oprava tvrzení na již potištěném obalu jsou dvě provozně odlišné věci. U obalu je potřeba řešit množství zásob, termíny výroby i možnosti nápravy. Kontrola environmentálních tvrzení proto patří už k rozhodování o nákupu obalů. Když přijde až před expedicí, prostor pro úsporné řešení se zužuje,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Jedna tisková série pro více trhů

   Směrnice (EU) 2024/825, známá jako ECGT, stanoví používání nových pravidel od 27. září 2026. Na Slovensku se od tohoto data uplatňují ustanovení o environmentálních tvrzeních a označeních udržitelnosti zavedená zákonem č. 310/2025 Z. z. V Česku je příslušná novela podle aktuálního legislativního stavu stále v Poslanecké sněmovně a čeká na třetí čtení. Nová pravidla EU přitom navazují na již existující zákaz klamavých obchodních praktik.

   Firma, která objednává společný česko-slovenský obal, proto nemůže plánovat jeho podobu pouze podle českého legislativního kalendáře. Potřebuje ověřit přijatelnost tvrzení pro oba trhy a sladit text na obalu s produktovými popisy a reklamou. Rozdílné tempo zavádění pravidel samo o sobě nutně neznamená mít dvě verze obalu. Zvyšuje ale význam společného schvalování mezi nákupem, marketingem a týmem odpovědným za soulad s předpisy.

Starší zásoby potřebují konkrétní řešení

   Nová pravidla neznamenají automatický přetisk všech starších obalů. Obecnou výjimku pro starší zásoby však směrnice nezavádí. Síť evropských dozorových orgánů CPC zveřejnila společný přístup k tzv. star stock situations, který počítá s individuálním posouzením konkrétní situace, například objemu zásob, výrobních cyklů a možností nápravy. Evropská komise tento přístup podpořila. V praxi může jít například o úpravu online komunikace, změnu budoucích tiskových zakázek nebo jiné přiměřené opatření. Při posuzování může hrát roli také rozsah zásob, náklady na nápravu a případné environmentální dopady likvidace či stažení výrobků.

   SYBA firmám doporučuje propojit kontrolu tvrzení s přehledem zásob a rozpracovaných objednávek. Teprve nad konkrétní formulací, dostupnými důkazy a objemem dotčených obalů lze rozhodnout, jaká úprava je nutná a jak ji provést s co nejmenšími dodatečnými náklady.

Recyklovaný obal není automaticky ekologický výrobek

   Nová úprava zpřísňuje podmínky pro obecná environmentální tvrzení typu „ekologický“ nebo „šetrný k životnímu prostředí“. Pro taková tvrzení musí existovat odpovídající důkazy a musí být splněné podmínky stanovené novými pravidly. Samotný podíl recyklátu v obalu takový široký slib automaticky neodůvodňuje.

   Pokud se doložená vlastnost týká pouze obalu, nelze ji bez dalšího prezentovat jako vlastnost celého výrobku. Zvláštní podmínky platí také pro označení udržitelnosti, která musejí vycházet z vyhovujícího systému certifikace nebo být zavedena veřejným orgánem. Evropská komise ve svých aktuálních odpovědích k ECGT věnuje environmentálním tvrzením a označením udržitelnosti samostatnou pozornost.

   Pro nákup to znamená získat od dodavatele použitelné podklady a marketing je pak musí převést do přesného sdělení. U obsahu recyklátu je například potřeba rozlišit, zda se údaj vztahuje k tělu lahve, nebo také k uzávěru a etiketě. Smyslem je zachovat obchodní hodnotu skutečného zlepšení obalu a předejít tvrzení, které dostupné údaje nepodporují.

O nákladech a obalové legislativě na Obal roku Summitu

   Širším dopadům obalové legislativy na rozhodování firem se bude věnovat Obal roku Summit 2026, který se uskuteční 15. října v Hotelu Aquapalace Praha v Čestlicích. Program propojí regulaci s náklady, funkčností a udržitelností obalů. Nabídne porovnání českého a slovenského přístupu k PPWR i diskuse zástupců průmyslu, retailu a obalového sektoru.

   Konkrétní firemní řešení představí Lineart na sjednocení stovek produktů značky Gustona pro čtyři trhy a Pilous Packaging s KOITO na standardizovaném balení automobilových světlometů. Živě online se připojí Aurel Ciobanu-Dordea, ředitel pro Competitive Circular Economy and Clean Industrial Policy na Generálním ředitelství Evropské komise pro životní prostředí. Představí priority zavádění PPWR do roku 2030 a naváže na to diskuse s Ivou Werbynskou.

   Součástí dne bude také galavečer 33. ročníku soutěže Obal roku, na kterém budou vyhlášeny letošní výsledky a předána ocenění nejlepším obalovým řešením.

Více informací naleznete zde: https://obalroku.cz/. Program a registrace Summitu: summit.obalroku.cz/program.

Zdroj: SYBA

ZÁVODNÍ DEN ČVUT SE BLÍŽÍ! STUDENTSKÉ TÝMY PŘEDSTAVÍ ELEKTROFORMULE A MOTORKY V AKCI I CHYTRÉ A ÚSPORNÉ TECHNOLOGIE

Od
Karolína Vágnerová
-
Závodní den ČVUT vypukne už dnes v úterý 29. září 2026 a také letos přinese program plný rychlosti a technických vychytávek. V akci svou autonomní elektroformuli představí tým EFORCE Prague Formula. Okruhem prosviští také elektrická motorka z dílny CTU Lions a tým Green Gliders ukáže svou energeticky velmi úspornou elektroformuli. Akce se uskuteční v dejvickém kampusu mezi 9:00 až 12:00.

Lidé se během Závodního dne mohou těšit jak na dynamické ukázky práce týmů z ČVUT, tak i statické prezentace, kdy si se studenty a studentkami popovídají o všem, co je ohledně vývoje závodních vozů a motocyklů zajímá. Týmy budou pro rozhovory s médii k dispozici od 10.00 hodin.

EFORCE Prague Formula, který tvoří především studující Fakulty elektrotechnické ČVUT (FEL) a Fakulty strojní ČVUT (FS), na okruhu předvede svůj letošní model autonomní elektrofomule CTU.26. S tou v září vyhrál autonomní i kombinovanou kategorii v závodech Formula Student Italy a zlato v bezpilotní kategorii si přivezl také ze srpnové soutěže Formula Student Spain. „V pilotované kategorii jsme měli největší úspěchy v Autocrossu, který jsme vyhráli v Itálii a v Německu,” podotkl za tým Vít Eichler, který na FEL studuje program Elektrotechnika, energetika a management.

Tým, který má v současnosti kolem sta lidí, během Závodního dne uspořádá také nábor nových členů a členek a přiblíží, co práce v týmu obnáší. „Na příští rok plánujeme zcela nový koncept auta, který započal svou designovou fázi už minulý rok spolu s CTU.26,” upozornil Vít Eichler. „To znamená, že jsme poprvé v historii jednoho týmu pracovali na dvou autech zároveň. Další sezónu tak budeme mít nový tvar monokoku, nový akumulátor, nový aero balíček, chlazení všech motorů vzduchem a mnoho dalšího,” popsal student plány.

EFORCE Prague Formula je dlouhodobě nejúspěšnějším studentským týmem formule v Česku. V hodnocení 484 vysokoškolských týmů z celého světa se EFORCE letos posunul ze 17. na 12. místo, což je nejlepší výsledek v jeho historii.

Zásadní závod pro Green Gliders

„Závodní den ČVUT 2026 je příležitostí představit talent a nasazení našich fakultních studentských týmů, jako jsou CTU Lions a Green Gliders. Tyto projekty nejen rozvíjejí technické a organizační schopnosti studentů, ale přinášejí i inovativní řešení, která posilují prestiž celého ČVUT a podporují spolupráci s průmyslem,“ uvedl k akci doc. Stanislav Novotný, děkan Fakulty dopravní ČVUT.

Studentský tým Green Gliders, který vyvíjí velmi úsporná vozidla, se Závodního dne zúčastní podruhé. „Chystáme představení našeho závodního speciálu Glider model 2, který byl pro sezónu 2026 postaven úplně od nuly. Určitě bude statická ukázka a když počasí dovolí, zařadíme i dynamické ukázky loňského závodního speciálu,” uvedl za tým Ing. Michal Cenkner, doktorand na katedře dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT.

Letošní závodní sezónu Ing. Cenkner označil jako přelomovou. „Povedlo se nám odjet hlavní závod roku, a to konkrétně Shell Eco-marathon 2026 na polském Silesia ringu. Zároveň výsledek spotřeby s finálním dojezdem 528 km/kWh pro nás znamenal ohromné zlepšení a zařazení mezi nejlepší týmy z celé Evropy,” popsal Ing. Cenkner.

Oproti loňské premiéře tým svůj výkon více než ztrojnásobil a umístil se tak na 12. příčce ze 120. Michal Cenkner podotkl, že plán pro příští rok je jasný – ujet 1000 km na 1 kWh, případně se k této metě alespoň přiblížit. „Zároveň plánujeme zásadní úpravy na vozidle, zlepšení závodní strategie, dotažení našeho simulátoru jízdy na spotřebu a růst týmu. Budeme rádi za zapálené elektrotechniky, případně šikovné strojaře, kteří by si chtěli své zkušenosti rozšířit v rámci závodního týmu. Obecně ale oceníme kohokoli se zájmem o náš projekt,” zdůraznil Ing. Cenkner.

Nejrychlejší motorka na scéně

Na své si v dejvickém kampusu opět přijdou i fanoušci a fanynky motorek. „Těšíme se, že můžeme konečně představit náš nejnovější závodní motocykl CTU Lions EVO 4.0 Electric! Je to zatím ta nejrychlejší motorka, kterou jsme postavili a můžeme se pyšnit skvělými výsledky,” uvedl Ing. Vojtěch Thums, Team Leader týmu CTU Lions, doktorand na katedře dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT.

Pro tým CTU Lions skončila závodní sezóna loni v říjnu. „Tehdy jsme si ze španělského okruhu Motorland Aragon pod soutěží MotoStudent odnesli krásné 7. místo z celé závodní části! Toto je zatím nejlepší výsledek, kterého jsme s našimi motorkami v soutěži MotoStudent dosáhli i přes zvyšující se úroveň konkurence. Před námi byly závodní týmy pouze ze Španělska a Itálie, ale i ty jsou již na dosah. Doufáme, že příští rok se nám povede opět navázat na tento úspěch a posunout se ještě o pár stupňů výš,” sdělil Ing. Thums. Doplnil, že vedle nejnovějšího přírůstku tým během Závodního dne ukáže i dva starší motocykly z „benzínových časů”. Tým CTU Lions má členy jak z Fakulty dopravní, tak z FEL, FS, Fakulty jaderné a fyzikálně inženýrské ČVUT i Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT.

Zdroj: ČVUT

Rekonstrukce křižovatky opět mění dopravní omezení u letiště v Praze

Od
Karolína Vágnerová
-

U pražského letiště začala o víkendu třetí etapa rekonstrukce mimoúrovňové křižovatky Aviatické a Lipské ulice, což znamená nová dopravní omezení. Dotknou se nejvíce obyvatel Tuchoměřic a okolí. Stavební práce potrvají do konce listopadu. Informovala o tom pražská policejní mluvčí Eva Kropáčová.

Příjezd k letišti ve směru z centra je v této fázi stavby umožněn obnovenou nájezdovou rampou s možností odbočení na Tuchoměřice. Od Tuchoměřic se řidiči na letiště dostanou objízdnou trasou přes Kněževes po dálnici D7. Od Slaného je možné přijet standardně po stávajícím nájezdu.

Odjezd z letiště do centra zůstává zachován ve stejném režimu jako v předchozí etapě. Ve směru na Tuchoměřice je nutné využít buď objízdnou trasu vedenou přes Kněževes po D7, nebo sjet z letiště na centrum, otočit se u Obchodního centra Šestka a využít objízdnou trasu přes Lipskou ulici. Na Slaný bude odjezd umožněn po obnovené rampě v Lipské ulici.

Policie prosí o zvýšenou pozornost a respektování dopravního značení. „Taktéž upozorňujeme řidiče na nutnou časovou rezervu při příjezdu na letiště, a to především v okamžiku využití soukromých parkovišť v okolí,“ dodala mluvčí.

Křižovatka zajistí lepší napojení pražského Letiště Václava Havla na dálnici D7. Před rekonstrukcí byla přetížená, při najíždění aut na dálnici vznikaly často nebezpečné situace. Denně úsekem projelo až 50.000 aut.

Zdroj: ČTK

Do výdejních boxů směřuje více než polovina zásilek některých e-shopů

Od
Karolína Vágnerová
-

Obliba výdejních boxů v Česku roste, z některých internetových obchodů do nich směřuje více než polovina zásilek. ČTK to sdělili zástupci e-shopů. Zákazníci se podle nich sami rádi rozhodují nejen o místě vyzvednutí, ale také o čase. K oblíbenosti doručovacích boxů navíc přispívá hustá síť těchto schránek. První boxy byly instalovány v říjnu 2001, tedy před 25 lety, v Dortmundu a Mohuči. Doručování zásilek do boxů preferuje 56 procent Čechů, dvojnásobek průměru EU.

Výdejní boxy představují nejčastější způsob doručování třeba pro e-shop Alza. „Boxy se na našem celkovém počtu doručených zásilek podílejí více než polovinou,“ sdělila ČTK mluvčí obchodu Eliška Čeřovská. Alza podle ní provozuje přes 4000 výdejních boxů, které využívají i dopravci jako PPL, Balíkovna, DPD a další. E-shop si podle Čeřovské pro instalaci boxů vybírá frekventovaná místa s dobrou dostupností a pohodlným přístupem pro zákazníky 24 hodin denně.

Výdejní boxy využívá také on-line tržiště Allegro. „V Česku aktuálně provozujeme přibližně 800 vlastních One Boxů. Díky spolupráci s partnerskými sítěmi, jako jsou AlzaBoxy a OX Point, mají zákazníci Allegra k dispozici zhruba 4600 boxů po celé republice,“ uvedla mluvčí on-line tržiště Monika Brichtová, podle které chce Allegro do sítě výdejních schránek dál investovat. Meziroční nárůst využívání boxů Allegro sleduje od roku 2020, a to jak u zásilek přicházejících z Polska, tak u objednávek od českých prodejců. Kolik procent zásilek se tímto způsobem doručuje, ale firma neupřesnila.

Za jeden z nejvyužívanějších způsobů doručení označil výdejní schránky generální ředitel on-line obchodu Pilulka Petr Toupal. „Do výdejních boxů dnes směřuje více než 40 procent našich zásilek, takže jde o jeden z našich nejvyužívanějších způsobů doručení,“ řekl. Ještě před rokem mířilo do boxů přibližně 15 procent zásilek.

Nárůst využívání výdejních boxů pozoruje i prodejce kosmetiky Notino, v současnosti do nich směřuje téměř dvě třetiny zásilek. „Jejich podíl roste od začátku roku poměrně konzistentně – mezi lednem a srpnem 2026 se zvýšil přibližně o sedm procentních bodů,“ řekla PR manažerka Notina Alexandra Išuninová.

U on-line prodejce triček Bastard.cz si mezi letošním lednem a srpnem vyzvedla zboží na výdejním místě nebo v boxech také většina zákazníků. „V roce 2019 nešla do boxu ani jedna objednávka, v roce 2022 to bylo osm procent, loni 42 procent a letos 61 procent. Logické je, že růst přichází částečně ve skocích, vždy když do košíku přidáme další síť boxů,“ poznamenal zakladatel e-shopu Martin Matez Jindra. Boxy firma zkoušela už mezi lety 2014 a 2016, tehdy od nich ale pro malý zájem upustila.

Doručování zásilek do boxů preferuje 56 procent Čechů

Samoobslužné výdejní boxy preferuje při doručování zásilek 56 procent Čechů, což je třikrát víc než před třemi lety. Zároveň je to dvojnásobek proti evropskému průměru. Vyplývá to z průzkumu E-Commerce Trends Report pro společnosti DHL a PPL. V Česku je v současnosti přes 18.000 výdejních boxů, jejich počet tak letos vzrostl o zhruba 2000.

Boxy Češi volí nejčastěji pro flexibilitu vyzvednutí, dostupnost a spolehlivost. Novými trendy jsou sdílení boxů mezi dopravci, sobotní doručování nebo možnost prodloužení doby uložení zásilky v boxu. Rozšiřuje se také způsob jejich využití, slouží k vyzvedávání řidičských průkazů, registračních značek a chystá se jejich využití pro výdej některých léků.

Největším tuzemským provozovatelem boxů je Zásilkovna, která má aktuálně 6700 Z-Boxů. „Jejich počet už poroste jen mírně. Do vybraných boxů přidáváme další schránky, kterých je nyní celkem přes 600.000. Naším cílem je, aby 95 procent lidí v Česku mělo box nebo výdejní místo do pěti minut chůze ve městech a do pěti minut jízdy autem ve venkovských oblastech. Tohoto cíle jsme už téměř dosáhli,“ řekl ČTK mluvčí Zásilkovny Ondřej Luštinec.

Druhým největším provozovatelem vlastních boxů je Alza se zhruba 4000 alzaboxy. Využívají je i další dopravci. Do alzaboxů míří zhruba polovina zboží, které zákazníci v největším tuzemském e-shopu nakoupí.

GLS, která provozuje zhruba 2000 boxů, jako první dopravce spustila sobotní doručení do celé sítě výdejních boxů v ČR. Reaguje tak na rostoucí zájem o víkendové doručování. „Do jara příštího roku chceme zprovoznit tisíc dalších vlastních boxů. Naše loňská představa, že 2000 vlastních boxů bude pro letošek odpovídat potřebám klientů, se ukázala jako málo ambiciózní. Poptávka po nových boxech nepolevuje,“ uvedl generální ředitel GLS Petr Pěcha.

PPL má 2600 vlastních boxů a celkově doručuje do 6100 boxů. „Do konce roku plánujeme mít přes 3000 vlastních PPL boxů a zároveň dál rozšiřovat a rozvíjet spolupráci s partnerskými kamennými obchody, které fungují zároveň jako PPL shopy,“ uvedla mluvčí Michaela Tůmová. PPL ve své aplikaci mojePPL zavedla možnost prodloužení standardní úložní doby o dva, čtyři nebo šest dní, a to i opakovaně až na celkových 30 kalendářních dní.

S prodloužením úložní doby přišla i další přepravní firma DPS, která provozuje 750 vlastních boxů, ale celkové dodává do 17.700 míst, z toho téměř 12.000 boxů. Úložní dobu půjde prodloužit nejen v DPD Pickup Boxech, ale i ve většině dalších boxů, které jsou součástí její doručovací sítě – konkrétně v alzaboxech, Z-Boxech Zásilkovny a OX Point boxech.

Zájem o samoobslužné vyzvedávání zásilek podle průzkumu Kantaru v příštích letech dále poroste, 48 procent českých spotřebitelů by uvítalo, kdyby během následujících pěti let přibylo ještě více výdejních míst.

Zdroj: ČTK

Skončily obě uzavírky na Pražském okruhu u Slivence, provoz byl obnoven

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) ukončilo druhou uzavírku Pražského okruhu u Slivence. Dvě krátkodobá uzavření, na 16,5 kilometru okruhu mezi sjezdy na Ořech a do ulice K Barrandovu, v noci z neděle na dnešek způsobilo usazení mostního nosníku. První přerušení provozu začalo ve 23:12 a skončilo ve 23:46, druhé omezení pak platilo od 0:21 do 1:34. Vyplývá to z informací Národního dopravního informačního centra (NDIC).

V úseku mezi sjezdy na Slivenec a na Ořech stavbaři strhli dva mosty kvůli plánovanému rozšíření Pražského okruhu na tři pruhy pro každý směr. Stávající přemostění podle regionálního mluvčího ŘSD Luďka Hubáčka však rozšíření neumožňovalo.

Stavbaři podle mluvčího původně plánovali instalovat nosník v noci ze soboty na neděli. Kvůli technickým komplikacím to ale nebylo možné.

Policie původně na síti X oznámila, že omezení začne ve 13:00 a potrvá dvě hodiny. Později uvedla, že se začátek uzavírky posouvá na nedělní večer.

Zdroj: ČTK

Budování škálovatelné logistiky chladového řetězce prostřednictvím strategické integrace

Od
Karolína Vágnerová
-

Očekávání spotřebitelů, přísnější dohled regulátorů a požadavky na udržitelnost se v potravinovém dodavatelském řetězci sbíhají. Nejlépe na tom budou firmy, které přestanou problémy jen záplatovat a začnou své provozy propojovat. Logistika chladového řetězce nebyla nikdy náročnější. Nejde o dočasný tlak, ale o novou normalitu.

Síly, které mění provoz chladového řetězce

Čísla jsou jasná. Služby chladového řetězce vedou mezi všemi typy potravinové logistiky s podílem 61,2 % trhu a dál rostou. Podle Mordor Intelligence dosáhl širší trh potravinové logistiky v roce 2025 hodnoty 130 miliard dolarů. Do roku 2034 má vzrůst na 227 miliard dolarů. Tento růst odráží skutečnou poptávku: spotřebitelé chtějí více čerstvých, chlazených a mražených výrobků a obchodníci chtějí, aby byly doručovány spolehlivě.

Roste i regulační tlak. Oddíl 204 zákona o modernizaci bezpečnosti potravin (FSMA) amerického Úřadu pro kontrolu potravin a léčiv (FDA) ukládá firmám, které pracují s rizikovými potravinami, vést elektronické záznamy o sledovatelnosti. Klíčová data musí zaznamenávat v každém kritickém bodě sledování. Plnění předpisů je dnes základním požadavkem na dodavatelský řetězec.

Další rovinu přidává udržitelnost. Podle Národních institutů zdraví (NIH) připadá na přepravu v chladovém řetězci více než 40 % celkové spotřeby energie v logistice. Hlavní příčinou jsou chladírenská nákladní auta s dieselovým pohonem. Tato spotřeba zvyšuje provozní náklady a podkopává cíle snižování uhlíkových emisí. Ve hře je tak finanční i environmentální výkonnost.

Žádný z těchto problémů nelze vyřešit samostatně. Řešení musí být strategické: vše musí fungovat společně a být propojeno v jednom systému řízeném daty.

Hlavní výzvy, kterým dnes čelí výrobci v chladovém řetězci

Zachování integrity výrobků. Řízení teploty a monitorování v reálném čase nejsou příjemným bonusem. Jsou základem bezpečnosti potravin.

Studie z roku 2025 v časopise IOSR Journal of Business and Management (roč. 27, č. 5) zjistila, že největší výzvou pro poskytovatele chladového řetězce jsou nedostatečné kapacity zařízení. Podle 71 % respondentů je infrastruktura zásadní a slabé sledování zásilek vyčnívá jako hlavní nedostatek. Díky monitorování v reálném čase se ze změn teploty, otevírání dveří a zpoždění při přepravě stávají proměnné, které řídíte. Přestávají to být problémy, na které přijdete příliš pozdě. Právě v tom je rozdíl mezi běžnou dodávkou a nákladným stažením výrobků z trhu.

Provozní efektivita. Každá neefektivita stojí v logistice chladového řetězce víc než u běžné přepravy. Podle IMARC Group spotřebují chladírenská nákladní auta o 20–30 % více paliva než standardní vozidla.

Výzkum NIH dělí náklady na chlazení do tří částí: chlazení během přepravy, chlazení v době, kdy vozidlo čeká, a náklady na otevírání dveří nákladového prostoru při zastávkách. Každá z nich představuje jasnou příležitost k úsporám. Provozovatelé, kteří vědí, kam jejich peníze jdou, s tím mohou něco udělat.

Rozhodování na základě dat. Datová výhoda je skutečná. Společnost Gartner označila „důvěru a správu“ za základní téma svých hlavních technologických trendů v dodavatelských řetězcích pro rok 2026. Upozornila, že pokroky v agentní a fyzické AI posouvají výrobní sítě k inteligentním, samostatně řízeným ekosystémům. Provozovatelé, kteří posílí datovou infrastrukturu už teď, budou mít lepší výchozí pozici pro autonomní plánování výroby a kvalitnější rozhodování. Ti, kdo budou čekat, budou dělat nákladná rozhodnutí na základě neúplných informací.

Škálování pro růst

Rostoucí potravinářské značky narážejí na stejnou zeď: systémy, které zvládají dnešní objemy, se s růstem firmy často rozpadají. Výzkum MHI a Deloitte z roku 2025 ukazuje, že 55 % lídrů v dodavatelských řetězcích zvyšuje investice do technologií a 60 % plánuje utratit více než 1 milion dolarů. Otázkou je, zda tyto peníze financují systémy, které porostou, nebo systémy, které se zaseknou. Odpověď závisí na tom, jak pečlivě je integrace naplánována od začátku.

Inovace, které určují budoucnost logistiky chladového řetězce

Integrovaná distribuce. Integrovaná distribuce řídí celou cestu výrobku, nejen samotný pohyb zboží. Data o zásobách v reálném čase umožňují přesné plánování nakládky, předvídatelné odjezdy a chytřejší volbu druhu dopravy.

To je důležité, protože podle IMARC Group připadá na silniční dopravu 52,8 % tržeb z přepravy v potravinové logistice. Spolehlivost pozemní přepravy je proto kriticky důležitá. Provozovatelé, kteří přepravu a skladování řeší jako oddělené funkce, se potýkají se selháním plánování nakládky a se zpožděnými odjezdy. Ti, kdo propojí data o zásobách s realizací přepravy, tyto neefektivity zastaví dřív, než vůbec vzniknou.

Systémy řízení skladu. Systémy řízení skladu (WMS) nejen snižují ruční práci. Zlepšují také přehled o celém skladu a posilují navazující realizaci přepravy. Když týmy vědí, jaké zásoby mají, kde jsou a kdy se pohybují, mohou přesněji plánovat nakládku, udržet plynulý tok přepravy a omezit nákladné výpadky způsobené ručním předáváním a nedostatkem informací.

Poradenství v oblasti inovací. Poradenství v oblasti inovací pomáhá týmům v potravinové logistice zvládat složitost a zavádět smysluplné změny ve větším měřítku. Jeho hodnota závisí na zdroji. Rady od provozovatelů se skutečnou zkušeností z potravinářství bývají důvěryhodnější a praktičtější než rady postavené jen na vnějších modelech.

Přesná strojní technika a automatizace. Přesná strojní technika a automatizace mohou patřit k nejcennějším investicím v potravinové logistice. Automatizované chladírenské sklady mohou přinést silnou dlouhodobou návratnost. Standardizované systémy zase pomáhají rostoucím potravinářským značkám omezit nekonzistence a uvádět výrobky na trh rychleji a s větší jistotou. Cílem automatizace je snížit proměnlivost, kvůli které je růst nákladný a nespolehlivý.

Spojování souvislostí: budování integrovaného dodavatelského řetězce

Roztříštěné provozy mají svůj vzorec. Slepá místa ve skladu kazí plánování nakládky. Nepropojená data o zásobách rozhazují plánování tras. Chybějící údaje o přípravě zásilek oddalují odjezdy. Příznaky jsou různé, ale problém je jeden: týmy pracují izolovaně, přestože by měly spolupracovat. Integrace tento příběh obrací. Když logistika, technologie a výrobní know-how táhnou za jeden provaz, plnění předpisů se zjednoduší.

Vezměme si příklad začínajícího potravinářského startupu, který se svou řadou alternativ mléčných výrobků pronikl do celostátní obchodní sítě díky partnerství s poskytovatelem logistických řešení pro chladový řetězec. Tým bral vývoj chuti, pilotní výrobu, senzorické testování a návrh obalu jako jeden propojený proces, a ne jako čtyři samostatná předávání. Výběr surovin od prvního dne zohledňoval teplotní požadavky a limity trvanlivosti. Pilotní šarže ověřily manipulační kroky i body sběru dat, které byly potřeba ke sledování každé šarže. Výsledky senzorických testů byly přiřazeny ke konkrétním šaržím a podmínkám skladování. Obal byl navržen s ohledem na tepelné vlastnosti, efektivní přípravu zásilek a etikety pro sledovatelnost. Každá fáze vytvořila použitelná data pro další fázi, a přesně tuto disciplínu logistika chladového řetězce vyžaduje.

Výsledkem bylo sebevědomé celostátní uvedení na trh, založené na skutečných provozních datech, a ne na odhadech. Z toho plyne ponaučení pro profesionály v chladovém řetězci: sledovatelnost, soulad s FSMA 204 a škálovatelný růst nejsou samostatné projekty. Jsou výsledkem propojeného provozu. Když váš sklad, přeprava a výroba mluví stejným jazykem a sdílejí stejná data, plnění předpisů se stává vedlejším produktem vašeho způsobu práce. Škálování se stává plánem místo paniky a integrita výrobku vydrží od první šarže až po poslední dodávku. Propojte souvislosti už teď. Vybudujete tak dodavatelský řetězec, který poroste s vámi, a ne takový, který budete neustále záplatovat článek po článku.

Praktická doporučení pro výrobce v potravinové logistice

Nemusíte všechno zbourat a postavit znovu. Musíte si disciplinovaně stanovit priority. Tady začínají chytří provozovatelé:

  • Získejte lepší přehled díky datům v reálném čase a sledování přes IoT. Nemůžete optimalizovat to, co nevidíte, proto nejdřív odstraňte slepá místa.
  • Propojte sklad s realizací přepravy. Plánovači nakládky potřebují aktuální stav zásob, ne ranní odhady. Toto propojení odstraní zpoždění, která nenápadně zvyšují vaše náklady na jeden karton.
  • Vybírejte partnery, kteří to skutečně dělali, nejen studovali. Rady získané přímo v potravinářském provozu vždy překonají rady převzaté z teoretického modelu.
  • Řešte náklady na chlazení ve třech částech. Přeprava, prostoje a otevírání dveří se dají každé zvlášť zlepšit. Řešte je jednu po druhé a ochráníte tak marži a zároveň splníte cíle udržitelnosti.
  • Budujte pro škálování od prvního dne. Trh míří ke 227 miliardám dolarů. Škálovatelná infrastruktura vám umožní tento růst využít.

Prvním krokem je upřímný audit: Kde se vaše datové toky přerušují? Kde selhává předávání mezi skladem a přepravou? Kde je integrace už možná, ale zatím chybí?

Odpovědi na tyto otázky vymezují vaši příležitost. V tomto měnícím se prostředí se dopředu posunou firmy, které podle zjištění skutečně jednají a nejen o nich mluví.

Zdroj: Food Logistics

1...131415...1 305Strana 14 z 1 305

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář