Představenstvo Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) na základě jednomyslného doporučení hodnotící komise znovu vybralo zhotovitele stavby druhého úseku metra D od stanice Olbrachtova po stanici Nové Dvory. Výběru předcházelo opětovné detailní vyhodnocení nabídek v oblasti referencí a posouzení kvalifikací při zohlednění nových skutečností zjištěných na základě námitek k referencím podaných stěžovatelem k předchozímu rozhodnutí DPP. Vítězem veřejné zakázky se stalo sdružení firem vedené společností Subterra.
DPP se nabídkami na zhotovitele stavby druhé etapy metra D zabýval podruhé, a to z důvodu podání námitek neúspěšným účastníkem proti rozhodnutí představenstva DPP ze září 2023, konkrétně k některým referencím předložených předchozím vítězem. „K novým skutečnostem, které vzešly z podaných námitek si DPP zajistil nové podklady a informace. Na základě mimořádně detailního prověřování nabídek dodavatelů a dalších expertních a právních analýz pak ve věci DPP znovu rozhodl,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.
Vítězem veřejné zakázky a nejlépe hodnocenou nabídkou s nabídkovou cenou 29 988 857 254,38 korun bez DPH byla jednomyslně vyhodnocena nabídka podaná sdružením firem vedených společností Subterra. Druhou hodnocenou byla nabídka podaná sdružením vedeným společností STRABAG.
V souvislosti s tímto zadávacím řízením nadále probíhá před Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže nyní už poslední řízení, ve kterém se úřad zabývá vyloučením sdružení vedeného společností PORR z veřejné zakázky kvůli nesplnění zadávacích podmínek.
Ministři dopravy EU se zatím nedokázali shodnout na společném postoji k revizi směrnice EU o vahách a mírách v silniční dopravě. Spolková vláda má například výhrady k usnadnění přeshraničního používání dlouhých kamionů v EU, jak vyplývá z její odpovědi na dotaz poslaneckého klubu CDU/CSU.
Německá asociace spedice a logistiky (DSLV) obviňuje federální vládu z „blokování okamžitých příležitostí ke snížení emisí CO₂ v evropské silniční nákladní dopravě“. Kritika se vztahuje k odporu vlády vůči usnadnění přeshraničního používání dlouhých nákladních vozidel v EU. „Zejména vyšší nápravová zatížení až 12,5 tuny a o 4 tuny vyšší celková hmotnost u bezemisních vozidel nelze z infrastrukturních důvodů podporovat,“ píše vláda v reakci na dotaz poslaneckého klubu CDU/CSU o probíhající revizi směrnice EU pro míry a váhy v silniční dopravě.
Vyšší hmotnosti by „masivně zasáhly do úrovně bezpečnosti mostů s vážnými následky“. Vláda také odmítá zvýšení maximální přípustné výšky ze 4,00 na 4,30 metru. K tomu nejsou určeny mosty ani tunely včetně jejich ventilačních systémů. Problémy by mohly nastat zejména v navazující silniční síti.
Obává se přesunu dopravy na silnice
Vláda připouští, že dlouhá nákladní vozidla typu 2 až 5 by mohla přispět k ochraně klimatu prostřednictvím efektivnější nákladní dopravy. Ale to platí jen tak dlouho, dokud to nepovede k dalšímu přesunu dopravy na silnice, říká odpověď. Konkurenceschopnost železnice a vodních cest musí být „dostatečně“ zachována. Vláda také ze stejných důvodů kritizuje schvalování dlouhých typů nákladních vozidel o délce až 32 metrů v přeshraničním provozu – jako jsou duo návěsy. Použitelnost pozitivní sítě pro taková vozidla musí být nejprve znovu prozkoumána, píše.
DSLV si stěžuje, že postoj federální vlády v Radě ministrů EU brání tomu, aby byly delší jednotky vozidel povoleny pro přeshraniční provoz v EU v pravidelném provozu.
Stát se sponzorem prestižních cen ELA Awards 2024 se vyplatí. Tato jedinečná příležitost vám umožní nejen zviditelnit vaši značku, ale navíc budete součástí úzké komunity logistické komunity.
Staňte se sponzorem
Zde je vaše šance ovlivnit udílení cen ELA 2024 a získat výhodu v dynamickém světě logistiky. Sponzorováním této prestižní akce se připojíte k elitní komunitě odborníků, kteří se neustále snaží o nové příležitosti a budování cenných kontaktů.
Proč se stát sponzorem?
Viditelnost obchodní značky: Představte svou značku širokému publiku v evropské logistické komunitě.
Networking: Navazujte kontakty s předními odborníky a významnými osobami v oblasti logistiky.
Inovace: Buďte v čele inovací a přispějte k budoucímu směrování logistického sektoru.
Vyberte si sponzorský balíček, který nejlépe splňuje vaše požadavky a využijte tuto příležitost na maximum. Připojte se k nám a tvořte budoucnost ELA Awards 2024!
Česká pošta aktuálně poskytuje finanční služby skupiny ČSOB. Platná smlouva uplyne koncem roku 2027. V minulosti začátek spolupráce, která se k aktuálnímu kontraktu váže k roku 2018, korespondovala s platností poštovní licence. Ta byla v tehdejším období udělena rovněž od roku 2018.
Český telekomunikační úřad na současné období zkrátil dobu trvání licence na dva roky a ta uplyne na konci letošního roku. Česká pošta se přihlásila o novou poštovní licenci, která definuje povinně poskytované služby i rozsah pobočkové sítě. Licence bude udělena opět na pět let od roku 2025 do roku 2029.
„Z tržních konzultací s relevantními hráči na trhu, které proběhly v uplynulých měsících, vyplynula unikátní otázka, na kterou v současné době Česká pošta nezná a ani z principu nemůže znát odpověď. V jaké struktuře, podobě a se kterými službami bude fungovat Česká pošta v následujících letech, kdy by mělo dojít k výběru partnera, se kterým bude Česká pošta poskytovat svým zákazníkům finanční služby. Tento dotaz je z našeho pohledu pro nastavení spolupráce s jedním partnerem nebo více institucemi zcela zásadní,“ říká ředitel divize finančních služeb České pošty Martin Vránek a dodává: „Bez těchto konzultací bychom sami nebyli schopni zvážit všechny reálné možnosti, které trh nabízí a které také vzhledem k poptávce klientů vyžaduje.“
Česká pošta si je vědoma, že výběr partnera pro poskytování finančních služeb bez toho, aniž by mohla garantovat jistotu jak poskytovaných služeb, tak rozsah infrastruktury, je pro potenciální spolupráci krajně nejistý. A to zejména s ohledem na investice a nutnost garance udržitelnosti těchto parametrů. Při aktuálním časovém harmonogramu by Česká pošta byla schopna výše uvedené přislíbit na dobu nejvýše dvou let, 2028 a 2029.
„Česká pošta se proto rozhodla využít možností, která aktuálně má, a jednat o prodloužení dosavadní spolupráce se skupinou ČSOB právě o zmíněné dva roky tak, aby nový partner v oblasti finančních služeb mohl zahájit případnou spolupráci s Českou poštou od roku 2030, od kdy bude platit nová poštovní licence. Tímto krokem chceme sladit obě klíčová období, trvání poštovní licence a spolupráci s finanční institucí,“ říká ředitel divize finančních služeb České pošty Martin Vránek.
Veletrh Drupa je už téměř dva měsíce za námi, a tak nastává čas bilancování. Jedním z velmi spokojených vystavovatelů je i známý výrobce ražebních folií i zušlechťovacích technologií, společnost KURZ. Není divu, stánek této společnosti po celou dobu veletrhu zaujal každodenně velké množství návštěvníků.
Na Drupě 2024 Kurz presentoval velkou část svého portfolia, a i když folie tohoto globálního hráče, využívá k zušlechťování líbivých obalů celá řada firem, na letošním veletrhu, zaujaly především technologie.
Úspěch na výstavišti
Na veletrhu drupa 2024 v Düsseldorfu LEONHARD KURZ předvedl inovativní sílu progresivních technologií, které posouvají svět zušlechťování opět o velký kus dopředu. Nechyběly velkolepé živé ukázky, obdivované odborníky z celého světa. K úspěchu společnosti na veletrhu přispěly i kontrakty k prodeji strojů.
Světová premiéra nechyběla
Skutečným tahákem byla i světová premiéra DM-MAXLINER 2D. Ale zdaleka nezaujal jen on. Kompaktní DM-SMARTLINER a „The Beast“ – DM-MAXLINER 3D – také zaujaly brilantní metalizací, jemným UV bodem a výrazným reliéfem. Působivá byla i nová měřítka v rychlosti a produktivitě. Společně s Xeikonem, KURZ představil také technologii Transfer-on-Toner. Toto inovativní dokončovací řešení přesvědčilo o svém využití mnoho návštěvníků a zákazníků.
Největší flotila vodíkových autobusů v ČR vyjede ve Středočeském kraji koncem roku 2025. Deset vodíkových autobusů začne jezdit v okolí Mníšku pod Brdy u Prahy. Mezi kraji jde o první podobný projekt. Bezemisní vozy využijí takzvaný zelený vodík, který má původ v obnovitelných zdrojích. Náklady na pořízení vozů přesáhnou 154 milionů korun, většinu by jich měla pokrýt evropská dotace. Technologie pro výrobu a čerpání vodíku poskytne společnost ČEZ ESCO, hodnotu investice neupřesnila. Novinářům to řekli středočeská hejtmanka Petra Pecková (STAN) a místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.
V Mníšku pod Brdy podle nich vznikne největší český elektrolyzér pro výrobu vodíku. Elektřinu potřebnou k výrobě vodíku poskytne vodní elektrárna ČEZ Vrané nad Vltavou.
Středočeské hejtmanství se věnuje takzvané dekarbonizaci veřejné dopravy dlouhodobě. Už nyní na linkách krajské veřejné dopravy jezdí elektrobusy, a to v Kutné Hoře, v Kladně a na Benešovsku. Lépe než elektropohon by vodíkové autobusy měly obstát i v členitém terénu, který je právě třeba v okolí Mníšku. V železniční dopravě má v regionu pomoci ke snižování emisí mimo jiné chystané využití syntetických paliv. „Myslím si, že do několika málo let bude veřejná doprava ve Středočeském kraji bezemisní,“ uvedla hejtmanka.
Cenu provozu odhaduje krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) u autobusu na vodíkový pohon na 100 až 150 korun za kilometr, u dieslových je to přibližně 45 až 60 korun za kilometr a u elektrobusů kolem 70 korun za kilometr. Ceny ovlivňuje nejen spotřeba paliva, ale též náklady na servis a podobně. Syntetická paliva se budou v kraji testovat u železničních vozů RegioFox od přelomu srpna a září. Podle Boreckého snižují uhlíkovou stopu až o 90 procent. Z pohledu celkových nákladů na provoz znamená jejich užití nárůst přibližně o 15 až 20 procent.
Autobusy budou jezdit na linkách číslo 446, 517 a 688. Jejich dojezd má činit 300 až 350 kilometrů, jedno plné načerpání vodíku trvá zhruba 15 minut. Konkrétně budou jezdit nízkopodlažní vozy Solaris Urbino 12 hydrogen. Organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) už dříve uzavřela s dopravcem Martin Uher Bus smlouvu spolupráci. Společnost zajistí provozování vodíkových autobusů.
Vodíkový pohon je oproti dieselům výrazně dražší, vyšší je i pořizovací cena autobusů. Nevýhodou je nízká energetická účinnost a stejně tak i nutná výstavba plniček a nedostatek dodavatelů zeleného vodíku. Naopak výhodou je rychlé doplňování paliva, vysoký dojezd, nízká hlučnost a vysoká životnost palivových článků. Podle vodíkové strategie ČR je odhadovaná spotřeba této komodity v ČR v roce 2050 od 1,1 do 1,8 milionu tun. Hlavní uplatnění má mít vodík především v těžko elektrifikovatelných oblastech, například v chemickém průmyslu, a také v nákladní, dálkové a regionální dopravě.
Pražský dopravní podnik (DPP) hledá ve výběrovém řízení firmu, která opraví lanovou dráhu na Petřín. Důvodem je špatný stav tratě. Předpokládané náklady jsou odhadnuty na 121,5 milionu korun, výsledná částka ale bude záviset na výsledku tendru. Oprava by měla začít nejpozději v první polovině příštího roku. Vplývá to z informací zveřejněných ve věstníku veřejných zakázek a na webu tenderarena.cz. Zájemci mohou nabídky podávat do 2. září. Lanovka se poprvé rozjela v létě 1891 a v nynější podobě jezdí od roku 1985. Kromě nové trati bude mít lanovka také nové vozy podle designu studia Anna Marešová designers.
Důvodem rekonstrukce je stále se zhoršující stav povrchové betonové desky, špatný stav uchycení pražců, nevyhovující a z části nefunkční odvodnění a nevyhovující podloží, píše se v dokumentaci. Drážní těleso je za hranou svojí životnosti. Jedním z problémů je, že petřínský svah se sesouvá směrem na Újezd, a to o milimetry ročně. To poškozuje trať, ze které se například uvolňují pražce.
Vybraná firma opraví trať s výjimkou mostu přes ní a zastávky Nebozízek. Předmětem veřejné zakázky je celková oprava drážního tělesa včetně výměny kolejí. Vítěz tendru mimo jiné demontuje současné koleje a odstraní podloží na původní terén. Následně udělá nové základy, položí koleje a namontuje další vybavení lanovky. Dráha bude mít také nový plot a dělníci upraví zeleň.
Kromě samotné dráhy bude mít lanovka v budoucnu nové vozy. Nyní má vozy, které byly v roce 1985 repasované z roku 1931. Vozy vykazují částečné deformace, materiálovou nestabilitu a celkově jsou zkřivené. Jejich oprava by podle dopravního podniku byla nákladná, dlouhá a s nejistým výsledkem. Nové vozy budou mít větší kapacitu, do současných vozů se vejde 100 lidí, v nových to bude 120. Stěny i strop budou prosklené a zlepší se výhled. Nové vozy vyrobí rakouská skupina Doppelmayr a její švýcarská část Garaventa.
Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 její trať dopravní podnik výrazně opravil.
Zabezpečovací drážní systém ETCS fungoval při letošních zátěžových zkouškách bezproblémově ve více než 97 procentech případů. Zhruba u tří vlaků ze 100 se rozpadlo spojení a následně souprava automaticky zabrzdila. Cílem je dosažení spolehlivosti ETCS na všech úsecích přes 99 procent. Na tiskové konferenci to uvedli zástupci ministerstva dopravy.
Od ledna do července se konalo sedm zátěžových testů, při kterých na hlavních tratích projelo 796 vlaků. Poslední zkouška na trati Praha – Česká Třebová vykázala stoprocentní úspěšnost spojení lokomotivy s traťovou částí.
Od srpna jezdí pod dohledem zabezpečovacího systému ETCS na vybraných tratích zhruba 550 lokomotiv s vyškolenými strojvůdci. ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spojení traťového zařízení s lokomotivou funguje přes mobilní síť GSM-R.
Spuštění ETCS do výhradního provozu bude podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) v lednu postupné. Nejprve do výhradního provozu přejde od 1. ledna trať Česká Třebová – Olomouc- Přerov, od 8. ledna Břeclav – Bohumín, od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav a 22. ledna Praha-Běchovice – Česká Třebová. Na těchto tratích projede denně kolem 1200 vlaků. Na jejich provoz bude potřeba zhruba 1300 lokomotiv a až 2000 strojvedoucích.
V současnosti je technologií ETCS vybaveno 1153 lokomotiv a proškoleno je zhruba 1850 strojvedoucích. Dovybavit bude potřeba nižší stovky lokomotiv a proškolit zhruba 1000 lidí. Dopravci do vybavení lokomotiv investovali včetně dotací přes deset miliard korun.
Největší tuzemský železniční dopravce České dráhy dnes oznámil, že proškolil na ETCS zhruba 750 strojvedoucích, vybavil více než 420 lokomotiv a jednotek. Investice do vybavení starších typů vozidel ETCS vyšla na sedm miliard korun. „Už v současné době každý den ujedou stovky spojů Českých drah pod dohledem ETCS řádově několik tisíc kilometrů,“ uvedl mluvčí Petr Šťáhlavský.
Ministerstvo dopravy počítá s vybavením ETCS na dalších 4000 kilometrů tratí do roku 2030, což si vyžádá investice do infrastruktury kolem 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé síti TEN-T.
Zavádění ETCS po Česku požaduje EU. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie jednotlivých států.
Nové fotovoltaické systémy v terminálech v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna o celkové rozloze 5 800 m² jsou nevětší fotovoltaickou instalací společnosti Gebrüder Weiss ve střední a východní Evropě.
Společnost díky nim ušetří ročně 250 tun CO2. Patronkou slavnostního spuštění jejich provozu se stala hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková, která dorazila do jenečského areálu a ocenila tuto aktivitu směřující k udržitelnější logistice nejen ve středočeském regionu.
„V Gebrüder Weiss je pro nás udržitelnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí jednou z klíčových hodnot, proto společnost postupně instaluje fotovoltaické elektrárny na střechy našich vlastních terminálů v Evropě. Nově spouštíme provoz FVE na terminálech v Jenči u Prahy a v Syrovicích u Brna, jejichž společný výkon bude dosahovat 1 102 MWh za rok,“ uvádí Harald Prohaska, Managing Director společnosti Gebrüder Weiss ČR.
Petra Pecková a Harald Prohaska symbolicky spouští fotovoltaickou elektrárnu
Instalace a provoz fotovoltaických elektráren v České republice jsou součástí širší strategie společnosti Gebrüder Weiss na dosažení energetické soběstačnosti a udržitelnosti vlastních logistických center. Snížit celkovou spotřebu energie společnosti umožní také kombinace a propojení s dalšími energeticky účinnými technologiemi, jako jsou například tepelná čerpadla, chytrá LED osvětlení či inteligentní technologie nabíjení akumulátorů manipulační techniky, jež umožňuje nabíjet každý akumulátor podle jeho individuálního stavu, a prodloužit tak jeho životnost. Nově zde také vznikne 8 nabíjecích bodů pro elektrovozy s příkonem 22 kW. „Instalovaná fotovoltaická elektrárna patří mezi největší střešní instalace ve Středočeském kraji. Představuje čistý a udržitelný zdroj energie, který umožní efektivně využívat sluneční svit a snížit závislost na fosilních palivech. Současně posílí energetickou nezávislost společnosti Gebrüder Weis, pomůže jí šetřit přírodní zdroje a snížit emise CO₂ a dalších skleníkových plynů vypouštěných do ovzduší,“ přibližuje Antonín Škapa, jednatel Energy Power Solutions, s.r.o., která FVE pro Gebrüder Weiss instalovala.
Nasazování těchto technologií je v souladu s filozofií společnosti Gebrüder Weiss, jejímž cílem je aktivně snižovat emise CO2 a dosáhnout udržitelnosti vlastních logistických center. „Hledání a zavádění udržitelných řešení do praxe považujeme za nezbytné kroky pro naši budoucnost i budoucnost dalších generací, proto neustále testujeme a implementujeme nové technologie a postupy,“ popisuje Karel Šindelář, oblastní ředitel pro Čechy v Gebrüder Weiss ČR, s tím, že společnost v posledních letech vnímá zvýšený zájem o udržitelnější služby také ze strany obchodních partnerů.
Již několik let Gebrüder Weiss nabízí svým zákazníkům možnost plně kompenzovat emise CO2 vznikající při přepravě jejich zásilek prostřednictvím služby zero emissions, která zákazníkům umožňuje podporovat certifikované projekty na ochranu klimatu ve světě, jako je např. zalesňování lesů a zvyšování využívání obnovitelných zdrojů energie. S cílem zvýšit udržitelnost dopravy využívá také alternativní pohony pro své nákladní vozy a dodávky, které jsou poháněny vodíkem, elektřinou, plynem či HVO.
„Těší nás, že je udržitelnost také v popředí zájmu státu, o čemž svědčí přítomnost hejtmanky Středočeského kraje Petry Peckové na slavnostním spuštění elektrárny. Je to pro nás velká čest a současně i potvrzení toho, že jdeme správnou cestou k udržitelné budoucnosti,“ doplňuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss.
Zajímavá fakta o FVE v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna:
2 570 = Přesně tolik kusů solárních panelů bylo instalováno na střechy terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna.
3 = Celková instalovaná plocha fotovoltaických panelů na střechách terminálů tvoří dohromady 5 800 m2, což odpovídá rozloze 3 standardních hokejových hřišť.
250 = Celková roční produkce 1 102 MWh odpovídá snížení emisí CO2 v objemu 250 tun za rok.
367 = Tento počet průměrných českých domácností by si vystačil s celkovou roční produkcí obou solárních elektráren.
Nejvyšší kontrolní úřad začne v srpnu prověřovat peníze na rozvoj a provoz dálničních odpočívek. Prověří také příjmy Ředitelství silnic a dálnic z jejich pronájmu. Kromě toho zahájí kontrolu účetní závěrky i závěrečného účtu ministerstva práce a ministerstva kultury. NKÚ to uvedl na svém webu. Jedná se o plánované kontrolní akce z jeho letošního plánu. První z kontrol má skončit v květnu příštího roku, další dvě v červenci.
Podle webu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je aktuální počet parkovacích míst u vybraných odpočívek 8686, z toho 3292 je určeno pro kamiony. Proti loňskému červenci jich přibyla víc než stovka. Podle Sdružení automobilových dopravců Česmad však stále chybí až 2000 parkovacích míst pro kamiony. ŘSD proto pro ně plánuje postavit dalších 1882 parkovacích míst.
V současnosti ředitelství staví deset nových odpočívek, na kterých bude 459 parkovacích míst pro kamiony. Deset nových odpočívek přibude na dálnicích D3, D4, D6, D35 a D55. Dalších 37 nových odpočívek, které dohromady rozšíří možnost stání kamionů o 1423 míst, ředitelství plánuje v delším časovém horizontu.
Dálničními odpočívkami se zabýval NKÚ například v loňské kontrole rekonstrukce D1. Poukázal tehdy mimo jiné na to, že na modernizované dálnici zůstává nedostatek parkovacích míst pro těžká nákladní vozidla, protože ŘSD při modernizaci dálnice navýšilo počet odpovídajících parkovacích míst o 169, což je jen asi 55 procent chybějící kapacity. Podle tehdejšího stanoviska ŘSD i ministerstva dopravy však práce na opravách odpočívek i dálničních mostů často brzdí nejasné vlastnictví či soudní spory.
Další zahajovaná kontrola se týká účetnictví ministerstva práce a sociálních věcí (MPSV). Jeho celkové loňské výdaje činily 914 miliard korun. Šlo o kapitolu s nejvyššími výdaji. Pro letošní rok má resort schválené výdaje v objemu téměř 927 miliard korun. Nejvyšší kontrolní úřad prověřoval jeho účetní závěrku a závěrečný účet naposledy za rok 2018. V údajích, které MPSV předkládalo pro hodnocení plnění státního rozpočtu, úřad tehdy významné chyby neshledal. Zato v jeho účetní závěrce nalezl celkové nesprávnosti za 12,4 miliardy korun.
Se stejným zadáním zamíří kontroloři i na ministerstvo kultury. To má v letošním roce v rozpočtu téměř 17 miliard korun, se zhruba stejnou částkou hospodařilo i loni. Naposledy prověřoval NKÚ účetní závěrku tohoto ministerstva rovněž v roce 2018. V závěrečném účtu podle něj ministerstvo významné nesprávnosti nemělo, naproti tomu v účetní závěrce našel chyby za 2,7 miliardy korun a v údajích pro hodnocení plnění státního rozpočtu nesprávnosti za 0,8 miliardy korun.
