Domů Blog Strana 152

KURZ hodnotí svou účast na Drupě jako velmi úspěšnou

Veletrh Drupa je už téměř dva měsíce za námi, a tak nastává čas bilancování. Jedním z velmi spokojených vystavovatelů je i  známý výrobce ražebních folií i zušlechťovacích technologií, společnost KURZ. Není divu,  stánek této společnosti po celou dobu veletrhu zaujal každodenně velké množství návštěvníků.

 

Na Drupě 2024 Kurz presentoval velkou část svého portfolia, a i když folie tohoto globálního hráče, využívá k zušlechťování líbivých obalů celá řada firem, na letošním veletrhu, zaujaly především technologie.

 

Úspěch na výstavišti

Na veletrhu drupa 2024 v Düsseldorfu LEONHARD KURZ předvedl inovativní sílu progresivních technologií, které posouvají svět zušlechťování opět o velký kus dopředu.  Nechyběly velkolepé živé ukázky, obdivované odborníky z celého světa. K úspěchu společnosti na veletrhu přispěly i kontrakty k prodeji strojů.

 

Světová premiéra nechyběla

Skutečným tahákem byla i světová premiéra DM-MAXLINER 2D. Ale zdaleka nezaujal jen on. Kompaktní DM-SMARTLINER a „The Beast“ – DM-MAXLINER 3D – také zaujaly brilantní metalizací, jemným UV bodem a výrazným reliéfem. Působivá byla i nová měřítka v rychlosti a produktivitě. Společně s Xeikonem, KURZ představil také technologii Transfer-on-Toner. Toto inovativní dokončovací řešení přesvědčilo o svém využití mnoho návštěvníků a zákazníků.

Zdroj: SYBA

Ve středních Čechách příští rok vyjede největší flotila vodíkových autobusů v ČR

Největší flotila vodíkových autobusů v ČR vyjede ve Středočeském kraji koncem roku 2025. Deset vodíkových autobusů začne jezdit v okolí Mníšku pod Brdy u Prahy. Mezi kraji jde o první podobný projekt. Bezemisní vozy využijí takzvaný zelený vodík, který má původ v obnovitelných zdrojích. Náklady na pořízení vozů přesáhnou 154 milionů korun, většinu by jich měla pokrýt evropská dotace. Technologie pro výrobu a čerpání vodíku poskytne společnost ČEZ ESCO, hodnotu investice neupřesnila. Novinářům to řekli středočeská hejtmanka Petra Pecková (STAN) a místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

V Mníšku pod Brdy podle nich vznikne největší český elektrolyzér pro výrobu vodíku. Elektřinu potřebnou k výrobě vodíku poskytne vodní elektrárna ČEZ Vrané nad Vltavou.

Středočeské hejtmanství se věnuje takzvané dekarbonizaci veřejné dopravy dlouhodobě. Už nyní na linkách krajské veřejné dopravy jezdí elektrobusy, a to v Kutné Hoře, v Kladně a na Benešovsku. Lépe než elektropohon by vodíkové autobusy měly obstát i v členitém terénu, který je právě třeba v okolí Mníšku. V železniční dopravě má v regionu pomoci ke snižování emisí mimo jiné chystané využití syntetických paliv. „Myslím si, že do několika málo let bude veřejná doprava ve Středočeském kraji bezemisní,“ uvedla hejtmanka.

Cenu provozu odhaduje krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) u autobusu na vodíkový pohon na 100 až 150 korun za kilometr, u dieslových je to přibližně 45 až 60 korun za kilometr a u elektrobusů kolem 70 korun za kilometr. Ceny ovlivňuje nejen spotřeba paliva, ale též náklady na servis a podobně. Syntetická paliva se budou v kraji testovat u železničních vozů RegioFox od přelomu srpna a září. Podle Boreckého snižují uhlíkovou stopu až o 90 procent. Z pohledu celkových nákladů na provoz znamená jejich užití nárůst přibližně o 15 až 20 procent.

Autobusy budou jezdit na linkách číslo 446, 517 a 688. Jejich dojezd má činit 300 až 350 kilometrů, jedno plné načerpání vodíku trvá zhruba 15 minut. Konkrétně budou jezdit nízkopodlažní vozy Solaris Urbino 12 hydrogen. Organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) už dříve uzavřela s dopravcem Martin Uher Bus smlouvu spolupráci. Společnost zajistí provozování vodíkových autobusů.

Vodíkový pohon je oproti dieselům výrazně dražší, vyšší je i pořizovací cena autobusů. Nevýhodou je nízká energetická účinnost a stejně tak i nutná výstavba plniček a nedostatek dodavatelů zeleného vodíku. Naopak výhodou je rychlé doplňování paliva, vysoký dojezd, nízká hlučnost a vysoká životnost palivových článků. Podle vodíkové strategie ČR je odhadovaná spotřeba této komodity v ČR v roce 2050 od 1,1 do 1,8 milionu tun. Hlavní uplatnění má mít vodík především v těžko elektrifikovatelných oblastech, například v chemickém průmyslu, a také v nákladní, dálkové a regionální dopravě.

Zdroj: ČTK

DPP hledá v tendru firmu, která opraví lanovou dráhu na Petřín

Pražský dopravní podnik (DPP) hledá ve výběrovém řízení firmu, která opraví lanovou dráhu na Petřín. Důvodem je špatný stav tratě. Předpokládané náklady jsou odhadnuty na 121,5 milionu korun, výsledná částka ale bude záviset na výsledku tendru. Oprava by měla začít nejpozději v první polovině příštího roku. Vplývá to z informací zveřejněných ve věstníku veřejných zakázek a na webu tenderarena.cz. Zájemci mohou nabídky podávat do 2. září. Lanovka se poprvé rozjela v létě 1891 a v nynější podobě jezdí od roku 1985. Kromě nové trati bude mít lanovka také nové vozy podle designu studia Anna Marešová designers.

Důvodem rekonstrukce je stále se zhoršující stav povrchové betonové desky, špatný stav uchycení pražců, nevyhovující a z části nefunkční odvodnění a nevyhovující podloží, píše se v dokumentaci. Drážní těleso je za hranou svojí životnosti. Jedním z problémů je, že petřínský svah se sesouvá směrem na Újezd, a to o milimetry ročně. To poškozuje trať, ze které se například uvolňují pražce.

Vybraná firma opraví trať s výjimkou mostu přes ní a zastávky Nebozízek. Předmětem veřejné zakázky je celková oprava drážního tělesa včetně výměny kolejí. Vítěz tendru mimo jiné demontuje současné koleje a odstraní podloží na původní terén. Následně udělá nové základy, položí koleje a namontuje další vybavení lanovky. Dráha bude mít také nový plot a dělníci upraví zeleň.

Kromě samotné dráhy bude mít lanovka v budoucnu nové vozy. Nyní má vozy, které byly v roce 1985 repasované z roku 1931. Vozy vykazují částečné deformace, materiálovou nestabilitu a celkově jsou zkřivené. Jejich oprava by podle dopravního podniku byla nákladná, dlouhá a s nejistým výsledkem. Nové vozy budou mít větší kapacitu, do současných vozů se vejde 100 lidí, v nových to bude 120. Stěny i strop budou prosklené a zlepší se výhled. Nové vozy vyrobí rakouská skupina Doppelmayr a její švýcarská část Garaventa.

Lanová dráha na Petřín se poprvé rozjela v létě 1891 u příležitosti Jubilejní zemské výstavy. Za svoji existenci měla dvě dlouhé odstávky. V roce 1916 se zastavila kvůli světové válce, provoz byl obnoven v roce 1932. V roce 1965 rozsáhlé sesuvy půdy trať zničily a lanovka se znovu rozjela v roce 1985. Na přelomu let 2015 a 2016 její trať dopravní podnik výrazně opravil.

Zdroj: ČTK

Drážní zabezpečovací systém ETCS při testech fungoval na víc než 97 procent

Zabezpečovací drážní systém ETCS fungoval při letošních zátěžových zkouškách bezproblémově ve více než 97 procentech případů. Zhruba u tří vlaků ze 100 se rozpadlo spojení a následně souprava automaticky zabrzdila. Cílem je dosažení spolehlivosti ETCS na všech úsecích přes 99 procent. Na tiskové konferenci to uvedli zástupci ministerstva dopravy.

Od ledna do července se konalo sedm zátěžových testů, při kterých na hlavních tratích projelo 796 vlaků. Poslední zkouška na trati Praha – Česká Třebová vykázala stoprocentní úspěšnost spojení lokomotivy s traťovou částí.

Od srpna jezdí pod dohledem zabezpečovacího systému ETCS na vybraných tratích zhruba 550 lokomotiv s vyškolenými strojvůdci. ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spojení traťového zařízení s lokomotivou funguje přes mobilní síť GSM-R.

Spuštění ETCS do výhradního provozu bude podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) v lednu postupné. Nejprve do výhradního provozu přejde od 1. ledna trať Česká Třebová – Olomouc- Přerov, od 8. ledna Břeclav – Bohumín, od 15. ledna Česká Třebová – Břeclav a 22. ledna Praha-Běchovice – Česká Třebová. Na těchto tratích projede denně kolem 1200 vlaků. Na jejich provoz bude potřeba zhruba 1300 lokomotiv a až 2000 strojvedoucích.

V současnosti je technologií ETCS vybaveno 1153 lokomotiv a proškoleno je zhruba 1850 strojvedoucích. Dovybavit bude potřeba nižší stovky lokomotiv a proškolit zhruba 1000 lidí. Dopravci do vybavení lokomotiv investovali včetně dotací přes deset miliard korun.

Největší tuzemský železniční dopravce České dráhy dnes oznámil, že proškolil na ETCS zhruba 750 strojvedoucích, vybavil více než 420 lokomotiv a jednotek. Investice do vybavení starších typů vozidel ETCS vyšla na sedm miliard korun. „Už v současné době každý den ujedou stovky spojů Českých drah pod dohledem ETCS řádově několik tisíc kilometrů,“ uvedl mluvčí Petr Šťáhlavský.

Ministerstvo dopravy počítá s vybavením ETCS na dalších 4000 kilometrů tratí do roku 2030, což si vyžádá investice do infrastruktury kolem 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé síti TEN-T.

Zavádění ETCS po Česku požaduje EU. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie jednotlivých států.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss vyrábí v České republice vlastní solární energii

Nové fotovoltaické systémy v terminálech v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna o celkové rozloze 5 800 m² jsou nevětší fotovoltaickou instalací společnosti Gebrüder Weiss ve střední a východní Evropě.

Společnost díky nim ušetří ročně 250 tun CO2. Patronkou slavnostního spuštění jejich provozu se stala hejtmanka Středočeského kraje Petra Pecková, která dorazila do jenečského areálu a ocenila tuto aktivitu směřující k udržitelnější logistice nejen ve středočeském regionu.

„V Gebrüder Weiss je pro nás udržitelnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí jednou z klíčových hodnot, proto společnost postupně instaluje fotovoltaické elektrárny na střechy našich vlastních terminálů v Evropě. Nově spouštíme provoz FVE na terminálech v Jenči u Prahy a v Syrovicích u Brna, jejichž společný výkon bude dosahovat 1 102 MWh za rok,“ uvádí Harald Prohaska, Managing Director společnosti Gebrüder Weiss ČR.

Petra Pecková a Harald Prohaska symbolicky spouští fotovoltaickou elektrárnu

Instalace a provoz fotovoltaických elektráren v České republice jsou součástí širší strategie společnosti Gebrüder Weiss na dosažení energetické soběstačnosti a udržitelnosti vlastních logistických center. Snížit celkovou spotřebu energie společnosti umožní také kombinace a propojení s dalšími energeticky účinnými technologiemi, jako jsou například tepelná čerpadla, chytrá LED osvětlení či inteligentní technologie nabíjení akumulátorů manipulační techniky, jež umožňuje nabíjet každý akumulátor podle jeho individuálního stavu, a prodloužit tak jeho životnost. Nově zde také vznikne 8 nabíjecích bodů pro elektrovozy s příkonem 22 kW. „Instalovaná fotovoltaická elektrárna patří mezi největší střešní instalace ve Středočeském kraji.  Představuje čistý a udržitelný zdroj energie, který umožní efektivně využívat sluneční svit a snížit závislost na fosilních palivech. Současně posílí energetickou nezávislost společnosti Gebrüder Weis, pomůže jí šetřit přírodní zdroje a snížit emise CO₂ a dalších skleníkových plynů vypouštěných do ovzduší,“ přibližuje Antonín Škapa, jednatel Energy Power Solutions, s.r.o., která FVE pro Gebrüder Weiss instalovala.

Nasazování těchto technologií je v souladu s filozofií společnosti Gebrüder Weiss, jejímž cílem je aktivně snižovat emise CO2 a dosáhnout udržitelnosti vlastních logistických center. „Hledání a zavádění udržitelných řešení do praxe považujeme za nezbytné kroky pro naši budoucnost i budoucnost dalších generací, proto neustále testujeme a implementujeme nové technologie a postupy,“ popisuje Karel Šindelář, oblastní ředitel pro Čechy v Gebrüder Weiss ČR, s tím, že společnost v posledních letech vnímá zvýšený zájem o udržitelnější služby také ze strany obchodních partnerů.

Již několik let Gebrüder Weiss nabízí svým zákazníkům možnost plně kompenzovat emise CO2 vznikající při přepravě jejich zásilek prostřednictvím služby zero emissions, která zákazníkům umožňuje podporovat certifikované projekty na ochranu klimatu ve světě, jako je např. zalesňování lesů a zvyšování využívání obnovitelných zdrojů energie. S cílem zvýšit udržitelnost dopravy využívá také alternativní pohony pro své nákladní vozy a dodávky, které jsou poháněny vodíkem, elektřinou, plynem či HVO.

„Těší nás, že je udržitelnost také v popředí zájmu státu, o čemž svědčí přítomnost hejtmanky Středočeského kraje Petry Peckové na slavnostním spuštění elektrárny. Je to pro nás velká čest a současně i potvrzení toho, že jdeme správnou cestou k udržitelné budoucnosti,“ doplňuje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss.

Zajímavá fakta o FVE v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna:

2 570 = Přesně tolik kusů solárních panelů bylo instalováno na střechy terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna.

3 = Celková instalovaná plocha fotovoltaických panelů na střechách terminálů tvoří dohromady 5 800 m2, což odpovídá rozloze 3 standardních hokejových hřišť.

250 = Celková roční produkce 1 102 MWh odpovídá snížení emisí CO2 v objemu 250 tun za rok.

367 = Tento počet průměrných českých domácností by si vystačil s celkovou roční produkcí obou solárních elektráren.

Zdroj: Reliant

NKÚ zkontroluje peníze na dálniční odpočívky či účetnictví ministerstva práce

Nejvyšší kontrolní úřad začne v srpnu prověřovat peníze na rozvoj a provoz dálničních odpočívek. Prověří také příjmy Ředitelství silnic a dálnic z jejich pronájmu. Kromě toho zahájí kontrolu účetní závěrky i závěrečného účtu ministerstva práce a ministerstva kultury. NKÚ to uvedl na svém webu. Jedná se o plánované kontrolní akce z jeho letošního plánu. První z kontrol má skončit v květnu příštího roku, další dvě v červenci.

Podle webu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) je aktuální počet parkovacích míst u vybraných odpočívek 8686, z toho 3292 je určeno pro kamiony. Proti loňskému červenci jich přibyla víc než stovka. Podle Sdružení automobilových dopravců Česmad však stále chybí až 2000 parkovacích míst pro kamiony. ŘSD proto pro ně plánuje postavit dalších 1882 parkovacích míst.

V současnosti ředitelství staví deset nových odpočívek, na kterých bude 459 parkovacích míst pro kamiony. Deset nových odpočívek přibude na dálnicích D3, D4, D6, D35 a D55. Dalších 37 nových odpočívek, které dohromady rozšíří možnost stání kamionů o 1423 míst, ředitelství plánuje v delším časovém horizontu.

Dálničními odpočívkami se zabýval NKÚ například v loňské kontrole rekonstrukce D1. Poukázal tehdy mimo jiné na to, že na modernizované dálnici zůstává nedostatek parkovacích míst pro těžká nákladní vozidla, protože ŘSD při modernizaci dálnice navýšilo počet odpovídajících parkovacích míst o 169, což je jen asi 55 procent chybějící kapacity. Podle tehdejšího stanoviska ŘSD i ministerstva dopravy však práce na opravách odpočívek i dálničních mostů často brzdí nejasné vlastnictví či soudní spory.

Další zahajovaná kontrola se týká účetnictví ministerstva práce a sociálních věcí (MPSV). Jeho celkové loňské výdaje činily 914 miliard korun. Šlo o kapitolu s nejvyššími výdaji. Pro letošní rok má resort schválené výdaje v objemu téměř 927 miliard korun. Nejvyšší kontrolní úřad prověřoval jeho účetní závěrku a závěrečný účet naposledy za rok 2018. V údajích, které MPSV předkládalo pro hodnocení plnění státního rozpočtu, úřad tehdy významné chyby neshledal. Zato v jeho účetní závěrce nalezl celkové nesprávnosti za 12,4 miliardy korun.

Se stejným zadáním zamíří kontroloři i na ministerstvo kultury. To má v letošním roce v rozpočtu téměř 17 miliard korun, se zhruba stejnou částkou hospodařilo i loni. Naposledy prověřoval NKÚ účetní závěrku tohoto ministerstva rovněž v roce 2018. V závěrečném účtu podle něj ministerstvo významné nesprávnosti nemělo, naproti tomu v účetní závěrce našel chyby za 2,7 miliardy korun a v údajích pro hodnocení plnění státního rozpočtu nesprávnosti za 0,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Zájem o nové jednodenní dálniční známky roste, v červenci byl doposud nejvyšší

Zájem o nové jednodenní dálniční známky stále stoupá. Jejich prodej meziměsíčně rostl o 15 až 35 procent každý měsíc od jejich zavedení v březnu letošního roku. V červenci jich stát prodal 215.991 za téměř 42,7 milionu korun, doposud nejvíce. Důvodem je letní cestování. Od dubna roste také množství prodaných ročních známek. Vyplývá to z dat státního podniku CENDIS, který systém elektronických známek provozuje.

Zájem o jednodenní známky by měl podle ředitele státního podniku CENDIS Jana Paroubka klesnout nejspíš s příchodem chladnějších podzimních dnů. Nejprodávanějšími známkami jsou ale standardně desetidenní. Stát jich v červenci prodal 440.528 za zhruba 117,5 milionu korun. V červenci jejich počet meziročně klesl o 19 procent, stát na nich vybral meziročně o více než 50,3 milionu korun méně.

Prodej ročních kuponů klesl v březnu kvůli jejich zdražení o 800 korun od 1. března. „Řada řidičů ji kupovala i přesto, že jim ještě nevypršela platnost předchozí roční dálniční známky,“ řekl ČTK Paroubek. Od dubna ale prodej ročních známek zase roste, meziměsíčně o 11 až 48 procent. V červenci stát prodal 151.829 ročních kuponů za téměř 346,6 milionu korun. V březnu to bylo 102.879, tedy přibližně o třetinu méně.

Meziročně ale prodej ročních vinět z pohledu prodaných kusů stále zaostává, v červenci klesl meziročně o 22 procent. Z pohledu peněz stát v červenci za roční známky od března poprvé vybral meziročně více, a to o 54,5 milionu korun. Na hodnocení prodeje ročních známek je ale podle Paroubka ještě brzy.

Meziročně menší prodeje měl stát v červenci také u měsíčních známek. Jejich prodej meziročně klesl o 17 procent na 160.691 kusů. Stát na měsíčních známkách v červenci vybral meziročně téměř o 16,8 milionu korun méně.

Stát od března měnil ceny dálničních známek podle evropské směrnice Euroviněta. Od března ministerstvo dopravy nově zavedlo jednodenní dálniční známku, která stojí 200 korun. Roční dálniční známka od března zdražila na 2300 korun, desetidenní kupon zlevnil o 40 korun na 270 korun a měsíční nově stojí 430 korun místo 440 korun. Roční výnos z prodeje známek by se letos měl podle loňských odhadů meziročně zvýšit o 1,3 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Bohumín chystá modernizaci přístřešků autobusových zastávek za milion korun

Bohumín na Karvinsku chystá modernizaci přístřešků autobusových zastávek za zhruba milion korun. Sedm jich čeká celková obměna a na dvou místech vzniknou nové. Radnice tak reaguje na připomínky obyvatel, řekla ČTK mluvčí radnice Jana Končítková.

Výměna se týká především zastávek v městských částech Pudlov a Vrbice, které leží na trase linky 555 spojující Bohumín s Ostravou. Renovace se chystá i v centru města ve Vrchlického ulici u knihovny a zcela nový přístřešek přibude na zastávce v Jateční ulici, kde dosud chyběl. „Jde o frekventované místo na sídlišti, u nějž jsme zaznamenali požadavky našich občanů na to, aby se měli kde schovat v případě nepříznivého počasí, a vyšli jsme jim vstříc,“ uvedl starosta Petr Vícha (SOCDEM).

Nové přístřešky budou mít stejný design, jaký město před lety při modernizaci zastávek nastavilo. „Jde o odolnou konstrukci z vysoce kvalitní nerezové oceli, která zaručuje dlouhou životnost, doplněnou o vrstvené bezpečnostní sklo. Původní polykarbonátové obloukové přístřešky mají kvůli klimatickým vlivům omezenou životnost a navíc jsou hůře čistitelné,“ uvedla Lucie Oršulíková z odboru životního prostředí a služeb.

Nejvýraznější proměna čeká zastávku Louny, kde se plánuje i rekonstrukce podkladu a zastávka tak bude dva týdny mimo provoz. „Reagujeme na připomínky cestujících, kteří si stěžovali, že při silnějších deštích do čekárny zatékala voda. Kvůli stavebním pracím nebude možné, aby ji dopravce obsluhoval,“ doplnila Oršulíková. Zastávka ve směru z Ostravy na Bohumín by měla být mimo provoz od 26. srpna do 8. září. Renovované přístřešky přibudou také v Pudlově u Rybeny, na obou stranách silnice u Vrbického jezera, u vrbické samoobsluhy a u tamní čerpací stanice.

Bohumín nemá vlastní veřejnou dopravu, cestování mezi jednotlivými městskými částmi a do okolních měst a obcí pro něj za úplatu zajišťuje ČSAD a Dopravní podnik Ostrava. Na území města se nachází 69 zastávek, přístřešky má 48 z nich. Radnice dosud modernizovala více než polovinu. Příští rok by se chtěla pustit do obnovy čekáren v městské části Záblatí. A případně osadit dalšími přístřešky některé zastávky v centru města, kde je nyní pouze označník.

Zdroj: ČTK

Nejčastější chyby při jízdě na elektrokoloběžce

Může nesprávné chování stát i život?

V 1. polovině roku 2024 eviduje policie ČR 215 dopravních nehod s účastí elektrokoloběžky. V 167 případech došlo k lehkému zranění, v 16 k těžkému a jedna z nehod byla smrtelná.

Jízdu ve dvou, jízdu pod vlivem návykových látek a jízdu po chodníku řadíme mezi nejčastější chyby jezdců na elektrokoloběžkách. Některým uživatelům toto chování nepřijde rizikové a tak jej zcela běžně praktikují na sdílených či vlastních elektrokoloběžkách.

V případě jízdy po chodníku elektrokoloběžkář ohrožuje hlavně ty nejzranitelnější účastníky silničního provozu – chodce. Nebezpečím je zde hlavně náhlé vstoupení chodce na chodník či změna směru, kdy jej jezdec na elektrokoloběžce nestihne zaregistrovat a dojde ke srážce. Stejně jako jízdní kola, tak i elektrokokoloběžky na chodník zkrátka nepatří!

Za zmínku jistě stojí i jízda pod vlivem návykových látek, nejčastěji alkoholu. Elektrokoloběžky nejsou vhodným dopravním prostředkem pro návrat z restauračního zařízení, pokud jezdec požil alkohol. Pod vlivem alkoholu je ovlivněna rovnováha a riziko pádu se tak zvyšuje. „V 26,5 % nehod od ledna do června 2024 byl přítomen alkohol u viníka nehody. Oproti stejnému období v roce 2023 stoupla nehodovost více než dvojnásobně.  Tato bilance potvrzuje, že jízda pod vlivem alkoholu je velmi riziková.“ uvádí Radka Osterová, ředitelka Prevencí pro život.

Jízda dvou osob na jedné elektrokoloběžce doplňuje trojici nejčastějších chyb. Ať už se jedná o jízdu s dítětem či jízdu dvou dospělých osob, dochází ke změně těžiště elektrokoloběžky, řidič má horší manévrovací prostor a rozhled. Elektrokoloběžka je konstruována pro jednoho jezdce a jízdu ve dvou tak považujeme za nesprávné užití tohoto jízdního prostředku.

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Zdroj: Prevence pro život

Dřevo v logistice? Inspirativní projekty z Evropy a jejich vliv na český trh

V České republice se stále více prosazuje trend dřevěných komerčních budov. Tento směr reflektuje globální posun k udržitelnějšímu stavitelství a snižování ekologického dopadu budov. Dřevěné konstrukce nabízejí mnoho výhod, oproti tradičním materiálům jako beton či ocel, a v Evropě pronikly i do sektoru výrobních a logistických hal, které jsou u nás zatím tabu.

 

Mezi inspirativní projekty patří například logistické centrum společnosti Kuratle & Jaecker ve Švýcarsku, které je největší svého druhu v Evropě. Stavba vyniká nejen svou velikostí, ale především technickým řešením a detaily, demonstrujícími výhody dřevěného stavitelství v praxi. Dá se říct, že projekt redefinuje průmyslovou architekturu. Objekt, který nabízí téměř hektarovou skladovací plochu, kanceláře a parkoviště na střeše, uvázal ve své konstrukci přibližně 3500 tun CO2. To ilustruje význam dřeva jako ekologicky šetrného stavebního materiálu.

 

Dalším příkladem je výrobní hala Marenco Swisshelicopter ve švýcarském Mollis o rozměrech 41 × 60 metrů, která byla navržena tak, aby poskytovala dostatek prostoru pro výrobu více než 50 vrtulníků ročně a zároveň měla integrované kancelářské prostory. Projekt představuje významnou ukázku moderní dřevostavby, který byl původně navržena s ocelovou konstrukcí, ale architekti nakonec úspěšně prosadili dřevo. Stavba tak získala nejen na ekologické rovnováze, ale i na obdivu celého světa.

 

„Takové inovativní přístupy můžou změnit pohled na využití dřeva při výstavbě dřevěných hal i u nás. Zcela běžně se s nimi setkáváme v zahraničí, ale v České republice zůstávají zatím tabu. Dřevo se tady donedávna spojovalo jen se stavbou rodinných domů, ale poslední roky se prosazuje také u komerčních budov, škol a vícepodlažních staveb. Věřím, že haly jsou v pořadí, já sám bych rád jednu takovou brzy postavil, říká Jiří Oslizlo, předseda představenstva společnosti AGROP NOVA a.s., vyrábějící systém NOVATOP. „My se inspirujeme dlouhodobě v zahraničí. Právě aktivní spolupráce s mezinárodními experty v oboru nám otevřela dveře k velmi inovativním projektům, na kterých máme tu čest spolupracovat, a následně přenášet tyto zkušenosti k nám. Patří mezi ně oba zmiňované projekty ve Švýcarsku, ale i v jiných částech světa, jako např. Korea či aktuálně Japonsko. Vnímám, že dřevo se stalo prestižní a ekologicky odpovědnou volbou pro budoucnost stavebnictví, přesto by se podle mého názoru mělo využívat výhradně tam, kde zúročí své přednosti před jinými materiály,“ dodává Jiří Oslizlo.

 

Minimalizace ocelových spojů

 

Celodřevěná konstrukce logistického centra společnosti Kuratle & Jaecker je velmi inovativní a spočívá v minimálním použití ocelových spojů, které jsou navíc skryté. Podélné ztužení stavby zajišťuji střední sloupy ve tvaru V a plášť budovy. Velmi důležitým ztužujícím prvkem jsou čtyři schodišťové boxy z CLT. Střední hlavní průvlak, na který se ukládají vazníky, je plnostěnné BSH o výšce cca 2 m. Stavba je navržena na REI 60 s pomocí sprinklerů, bez nich by byl požadavek na REI 90. Hlavním rysem konstrukce je její zabezpečení v případě požáru, kdy při spuštění sprinklerů vznikne osmicentimetrová hladina vody na celé ploše podlahy až ven. Všechny dřevěné konstrukční prvky jsou umístěny nad bezpečnou úrovní podlahy.

 

„U velkých dřevěných konstrukcí je potřeba myslet na to, že hořlavé konstrukce, zejména mají-li být zachovány v pohledové podobě bez následného obložení nehořlavými materiály, vyžadují velmi intenzivní řešení vhodného návrhu již v předprojektové fázi. U skladových a výrobních hal je důležité zohlednit požární zatížení od materiálu, který je uvnitř skladován nebo zpracováván. Obecně lze deklarovat odolnost dřevěných konstrukcí buďto certifikátem, nebo empirickým výpočtem podle předem stanoveného a odzkoušeného odhořívání dřeva (0,6–0,8 mm/min). Deklarovat požární odolnost výpočtem lze až do požární odolnosti 60 minut, tak jak ji definuje ČSN EN 1995-1-2 pro výpočet sestav stěn a stropů. Zatímco princip prokazování hodnoty statické únosnosti při požáru (kritérium R) je plně v gesci statika, hodnoty celistvosti a teploty povrchu již tak snadno prokazatelné nejsou. Aktuálně jsou projektanti odkázáni na spalovací zkoušky jednotlivých výrobců,“ komentuje aktuální situaci v České republice Martin Povala ze společnosti A2 Timber.

 

 

Inovativní a udržitelné řešení

 

Na dřevěných projektech je unikátní rychlost jejich výstavby. Největší logistické centrum bylo postaveno pouze za 34 týdnů od prvních zemních prací až po uvedení do provozu. Stavba byla realizována postupně po modulech – na jedné straně se odkrývala ornice a vylívaly betony a na straně druhé už se finišovalo s fasádou. Jedná se o inovativní přístup, který může změnit pohled na výstavbu dřevěných logistických a průmyslových objektů. Další progres do tohoto sektoru určitě přináší CLT panely, jejichž hlavními výhodami je vysoká statická únosnost a požární odolnost, což z nich právem činí ideální volbu pro komerční dřevostavby všeho druhu. Jejich efektivní použití a prefabrikace výrazně urychluje proces stavby, a to až o polovinu oproti jiným konstrukčním řešením.

 

„My jsme nepohledové konstrukční panely CLT STANDARD zařadili do výrobního portfolia letos jako reakci na rychle rostoucí segment komerčních dřevostaveb. Byli jsme v poslední letech vystaveni přímé konfrontaci s konkurencí a na základě těchto zkušeností se rozhodli urychlit investici v objemu cca 100 milionů korun do nové haly i strojů a upřednostnit ji před jinými záměry. Dřevo není volbou jen kvůli udržitelnosti, ale také ekonomickou, která se vyplatí tam, kde je materiál současně viditelný v interiéru,“ uzavírá Jiří Oslizlo.

Zdroj: AGROP NOVA

Logistický kalendář