Nové dálnice, obchvaty i železniční tratě. Vláda schválila návrh rekordního investičního rozpočtu pro dopravní výstavbu

22.9.2026

Vláda na svém zasedání schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro rok 2027, který bude v příštím roce pracovat s rekordní částkou 183,1 miliardy korun. To je o téměř 14 miliard více, než je rozpočet fondu v letošním roce. Finanční prostředky půjdou na í výstavbu nových dálnic a silnic I. tříd, pokračování klíčových železničních staveb a zajištění oprav a údržby dopravní infrastruktury.

Oproti původně navrhovanému rozpočtu SFDI, který v první polovině září schválil Výbor SFDI, došlo k posílení evropských zdrojů v rozpočtu, a to díky větší míře zapojení financí z Modernizačního fondu.Návrh zároveň zajišťuje financování úprav dopravní infrastruktury souvisejících s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech, konkrétní příspěvky krajským samosprávám na realizaci klíčových silničních staveb i prostředky pro města a obce na vybrané projekty zvyšující bezpečnost silničního provozu.

„Jsem rád, že vláda podpořila proinvestiční a udržitelný rozpočet na dopravní výstavbu. Až zase někdo bude tvrdit, že naše vláda neinvestuje, stačí mu ukázat návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Ředitelství silnic a dálnic i Správa železnic dostanou každý o více než pět miliard korun navíc. Vyšší bude také rozpočet Ředitelství vodních cest. Peníze směřujeme do prioritních staveb, které přinesou největší užitek lidem i české ekonomice. Zároveň budeme dál hledat úspory a důsledně hlídat
náklady. Nejde totiž jen o to, kolik peněz do dopravy vložíme, ale také o to, co za ně dokážeme postavit,“ zdůrazňuje ministr dopravy Ivan Bednárik.

Rozpočet SFDI na rok 2027 je navržen jako výrazně proinvestiční. Investiční výdaje mají dosáhnout 127 miliardy korun, což je o 7,5 miliard korun více oproti schválenému rozpočtu SFDI na rok 2026. Neinvestiční výdaje ve výši 56,1 miliardy korun jsou určeny především na opravy, údržbu a provozování dopravní infrastruktury včetně provozní činnosti investorských organizací.

„Jde o rekordní návrh rozpočtu na dopravní infrastrukturu. Národní zdroje v rámci návrhu dosahují 161,3 miliardy korun, zároveň počítáme se zapojením evropských prostředků v celkové výši 21,8 miliardy korun, zejména z programu Doprava, Nástroje pro propojení Evropy, takzvaného CEF a Modernizačního fondu,“ představuje základní strukturu rozpočtu na dopravní výstavbu ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.

Z celkové částky je pro Ředitelství silnic a dálnic vyčleněno 87 miliardy korun a pro Správu železnic 77,6 miliardy korun. Do modernizace vodních cest skrze Ředitelství vodních cest bude v příštím roce směřovat 1,5 miliardy korun. Ředitelství silnic a dálnic má aktuálně ve výstavbě 266,4 km dálnic a silnic I. třídy. V příštím roce plánuje zahájit realizaci dvou nových úseků dálnice D52, další části D55 nebo obchvatů Krnova a Opavy.

Správa železnic využije posílené finanční zdroje na modernizaci tratí z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí, z Otrokovic do Zlína nebo na zahájení předstihových prací pro napojení budoucí železnice na Letišti Václava Havla do trati Praha – Letiště – Kladno.

Po schválení návrhu rozpočtu SFDI vládou poputuje nyní dokument k projednání do Poslanecké sněmovny.

Zdroj: MDCR

Česko chce po Bruselu jednodušší pravidla pro obaly. Teď potřebuje podporu firem

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Ministerstvo životního prostředí předložilo členským státům EU návrhy na snížení administrativní zátěže spojené s evropským nařízením o obalech PPWR. Na základě tohoto podkladu vznikla výzva Obalového institutu SYBA, která usiluje především o jasnější pravidla pro přepravní balení. Institut nyní vyzývá firmy a evropské asociace k podpoře české iniciativy. Pro prosazení změn potřebuje česká státní správa podporu průmyslu napříč Evropou.

Český návrh shrnuje non-paper připravený MŽP a datovaný 13. září 2026. Podle ministerstva již dokument prostřednictvím Stálého zastoupení v Bruselu obdržely členské státy. MŽP současně požádalo o jeho rychlé předání evropským asociacím a partnerům se žádostí o podporu. „Státní správa předložila konkrétní návrhy. Teď potřebuje, aby se za ně postavily firmy a jejich asociace i v dalších evropských zemích. Pokud chceme pravidla změnit, musíme českou iniciativu podpořit hned. Každá firma může začít tím, že se připojí k výzvě a předá ji svým zahraničním partnerům,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Dva návrhy na snížení administrativy

Český návrh obsahuje dvě hlavní opatření. První se týká nejmenších producentů obalů. MŽP navrhuje zavést hranici de minimis, pod níž by firmy v daném členském státě nemusely podléhat registraci a povinnostem rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), včetně povinnosti jmenovat oprávněného zástupce. Konkrétní výše hranice zůstává předmětem další diskuse. Návrh má především snížit náklady malých producentů při prodeji menších objemů do dalších zemí EU. Zároveň by se nevztahoval na požadavky na vlastnosti a shodu obalů.

Český non-paper uvádí například malé regionální výrobce potravin a nápojů, kosmetické značky nebo výrobce hudebních nástrojů. U firem, které prodávají malé objemy do jiných členských států, mohou registrační a související náklady podle MŽP převýšit hodnotu prodaného zboží.

Druhý návrh se týká vyjasnění definice obalu a výrobce či producenta, zejména u přepravních, skupinových a prodejních obalů. MŽP navrhuje změnu výkladových FAQ Evropské komise tak, aby pravidla jednoznačněji určovala odpovědnost v dodavatelském řetězci a nevytvářela zbytečnou administrativu.

Problém ukazuje obyčejná paleta

Právě druhé části se podrobněji věnuje výzva Obalového institutu SYBA. Představme si běžnou paletu se zbožím. Krabice jsou zajištěné páskami a ovinovací fólií. Dodavatel fólie zná vlastnosti svého materiálu, často ale neví, kolik vrstev zákazník použije, jak těžký výrobek bude balit nebo jaké budou podmínky přepravy. Bez těchto informací nemůže spolehlivě posoudit vlastnosti výsledného balení. Stejná ovinovací fólie může mít navíc v různých aplikacích jinou funkci. U palety nápojů se může významně podílet na stabilitě nákladu, zatímco jinde může sloužit především jako ochranná vrstva. Potřebné množství materiálu proto závisí na celém uspořádání balení, například na hmotnosti a rozmístění výrobků, použitých proložkách a páskách, způsobu skladování nebo možnostech balicí linky.

To je důležité také pro požadavek na minimalizaci obalu. Samotný údaj o tloušťce fólie, pevnosti pásky nebo hmotnosti proložky neprokazuje, že je daný materiál v konkrétní sestavě použitý v nezbytném množství. Posoudit to lze až s ohledem na funkci jednotlivých prvků a jejich společné použití.

Právě zde podle institutu vzniká riziko opakovaného předávání stejných informací. Pokud by měl každý dodavatel jednotlivého prvku samostatně prokazovat jeho minimalizaci ve výsledné sestavě, potřeboval by od balicího podniku údaje o výrobku, ostatních prvcích balení, technologii a logistice. Podnik by tak mohl opakovaně připravovat obdobné podklady pro několik dodavatelů, včetně obchodně citlivých informací.

Podle institutu může současný výklad vést také k opakovanému vyžadování dokumentace a vyšším nákladům při změně dodavatele. „Dodavatel jednotlivých komponentů nemůže spolehlivě posoudit shodu celého přepravního balení, pokud nezná jeho konečnou podobu, balený výrobek ani způsob použití. Odpovědnost by proto měla být tam, kde skutečně vzniká výsledné balení, a to u subjektu, který rozhoduje o jeho konfiguraci a použití,“ říká Iva Werbynská.

SYBA chce posuzovat zkompletované balení

SYBA proto žádá, aby se přepravní obal posuzoval jako zkompletovaná obalová jednotka, nikoli jako soubor jednotlivých prázdných komponentů. U paletového balení může jít například o paletu, krabice, proložky, ochranné rohy, pásky a ovinovací fólii v jejich skutečném uspořádání.

Odpovědnost za výslednou sestavu a EU prohlášení o shodě by měl podle návrhu institutu nést subjekt, který určuje její konfiguraci a má potřebné informace o baleném výrobku a způsobu jeho použití. Dodavatelé jednotlivých komponentů mají poskytovat ověřitelné informace o svých dodávkách, nemají však garantovat neznámé kombinace a způsoby použití.

Dodavatelé přitom musí nadále poskytovat potřebné informace a dokumentaci ke svým dodávkám. Jejich povinnosti mají být jasně oddělené od hodnocení kombinace a použití jednotlivých prvků. Balicí podnik potřebuje spolehlivé podklady, na které může při posuzování výsledného balení navázat. Cílem není přenést veškerou administrativu na jednu stranu, ale odstranit její zbytečné opakování.

Český non-paper přitom navrhuje stejný princip: přepravní obal má být interpretovaný jako sestavená obalová jednotka, nikoli jako jednotlivé prázdné komponenty. Součástí návrhu je také požadavek na standardizované podklady od dodavatelů, přiměřenou metodiku a možnost využít společné posouzení pro opakované, technicky shodné konfigurace s jasně vymezenými podmínkami použití. Změna, která může ovlivnit shodu, by se posuzovala znovu. Samotné opakování stejného balení by však nemělo vytvářet další totožnou dokumentaci.

Zjednodušení nesmí znamenat jen přesun administrativy

Podle institutu musí být výsledná úspora vidět v celém dodavatelském řetězci, včetně menších firem, které své výrobky balí. Samotné přiřazení odpovědnosti za výsledné balení ještě automaticky neznamená méně práce. Důležité bude také nastavení praktické metodiky a využití již dostupných údajů. „Zjednodušení musí snížit náklady v celém řetězci, včetně malých firem, které své výrobky balí. Pouhý přesun administrativy z dodavatele na zákazníka nestačí. Potřebujeme využívat již doložené údaje a omezit jejich zbytečné opakování,“ doplňuje Iva Werbynská.

Cílem návrhu tedy není oslabit environmentální požadavky PPWR. SYBA usiluje o pravidla, která umožní požadavky nařízení prakticky splnit a současně skutečně ověřovat shodu výsledného balení.Výzva nepředstavuje změnu platných povinností ani pravidel pro určení výrobce. Jde o návrh na zpřesnění současného přístupu Evropské komise a případnou úpravu právního rámce. Požadavek na minimalizaci hmotnosti a objemu obalu podle čl. 10 odst. 1 PPWR se začne uplatňovat od 1. ledna 2030. Podle institutu je proto potřeba praktický způsob jeho prokazování vyjasnit s dostatečným předstihem.

Firmy mohou podpořit českou iniciativu

MŽP chce prosadit projednání úlevy pro nejmenší producenty v rámci tzv. environmentálního omnibusu. Český návrh zároveň rozlišuje dvě cesty: úleva v oblasti registrace a EPR vyžaduje změnu právního rámce, zatímco vyjasnění definic chce MŽP řešit revizí výkladových odpovědí Evropské komise.

SYBA proto vyzývá výrobce, obchodníky, dodavatele obalů a profesní asociace v celé Evropě, aby českou iniciativu podpořili. Firmy mohou zároveň poskytnout konkrétní zkušenosti s opakováním dokumentace, předáváním údajů napříč dodavatelským řetězcem nebo náklady, které jim současný postup přináší.

Podporu výzvě lze vyjádřit zasláním potvrzení podpory a loga organizace na adresu ppwr@syba.cz. Výzvu je možné předat také zahraničním zákazníkům, dodavatelům a evropským oborovým asociacím. K dispozici je i její anglická verze.

Výzva a připojení podpory: syba.cz/ppwr/vyzva

Pro zahraniční partnery: Výzva v angličtině ke stažení (PDF)

Zdroj: SYBA

Brno se podle odborníka z dopravního podniku posunulo dopravně k lepšímu

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Díky dokončeným částem velkého městského okruhu se doprava v Brně za poslední čtyři roky významně posunula k lepšímu, alespoň v severní, severozápadní a západní části města. ČTK to řekl dopravní ředitel brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Zrychlila podle něj jak individuální doprava, tak MHD. Nové stavby umožnily rychlejší průjezd některými částmi města, ale zároveň se na okruh přemístilo velké množství řidičů a uvolnily se ulice pro vozy MHD.

Na městském okruhu byla dokončena stavba v Žabovřeské ulici a také na Tomkově náměstí. Uvolnily se tím například ulice, jako je Veslařská, Hlinky, průjezd přes Žlutý kopec či celé okolí Tomkova náměstí v Husovicích a Maloměřicích. „Tak jak měla středověká města hradby před nájezdníky, slouží dnes městské okruhy jako hradby proti tranzitní dopravě zavlékané do širšího centra. Díky němu by mělo být širší centrum jen pro MHD, individuální dopravu, která tam potřebuje, pěšáky a cyklisty,“ míní Seitl. V případě západní a severní části města se to podle něj díky zmíněným stavbám poměrně daří.

Zrychlení dopravy ilustruje na expresní lince E56, která dřív jezdila z Králova Pole k bohunické nemocnici 20, někdy i 30 minut. „Dnes zvládá stejnou cestu za 12 minut,“ řekl Seitl. Na Vinohradech a v Židenicích by s ním možná nesouhlasili, protože dopravní problémy se posunuly ke křižovatce Rokytovy ulice s vyústěním velkého městského okruhu. „Ale jinak se to asi udělat nedá než po částech. Na tunelu pod sídlištěm Vinohrady se pracuje a pokud se pak podaří propojit jej i s Černovickou ulicí a Ostravskou ulicí, můžeme zavést expresní linky ze severní části města z Králova Pole i na Vinohrady, do Židenic či na Černovickou terasu,“ řekl Seitl.

Na základě zkušeností z provozu nevnímá nikde žádné dramatické zhoršení, které by bylo dané prostým nárůstem dopravy, aniž by za tím stála nějaká dopravní omezení. Ta jsou v posledních letech četná v jižní části města kvůli rozšiřování dálnice D1, aktuálně kvůli přestavbě křižovatky dálnic D1 a D2. „Tranzitní doprava se pak přelévá různě do města. Řidiči včetně kamioňáků používají aplikace, které je navádějí do města a blokují místa, kam by tranzit normálně nevjel. Jih Brna trpí a ještě nějakou dobu bohužel trpět bude, aby mohlo přijít zlepšení,“ míní Seitl.

Postupně také narůstá doprava do velké průmyslové zóny na Černovickou terasu. „Snažíme se reagovat posilováním spojů, ale už není moc jak přidávat a lokalita je zahlcená individuální dopravou. Klíčová je stavba dálničního sjezdu,“ zmínil dlouho připravovanou stavbu Seitl. Silničáři by ji měli zahájit již brzy. Přivítal by také zamezení malého vnitroměstského tranzitu kolem nádraží přes Benešovu na Rooseveltovu ulici. „Je také několik míst, kde by se problémy daly řešit stavebními úpravami či dopravními opatřeními. Je to například Veveří kolem stavební fakulty, kde tramvaje postávají směrem do města, nebo Dukelská ulice, kde není regulované parkování a často zde tramvaje stojí, protože někdo nechá auto v průjezdném profilu,“ řekl Seitl.

Z tramvajových staveb znamenalo pozitivní změnu také otevření tratě k nemocnici v Bohunicích před necelými čtyřmi lety. Díky tomu se stala oblast kolem nemocnice a univerzitního kampusu výrazně dostupnější než v minulosti.

Zdroj: ČTK

Vláda projedná návrh rozpočtu dopravního fondu, meziročně vyššího o 13,8 mld. Kč

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Vláda v pondělí projedná návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na příští rok, který počítá s částkou 183,1 miliardy korun. Letos fond disponuje s rozpočtem 169,3 miliardy korun. Příští rok by mělo z fondu dostat 87 miliard korun Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), 77,6 miliardy korun Správa železnic (SŽ) a Ředitelství vodních cest (ŘVC) 1,52 miliardy korun. Pokud vláda návrh schválí, pošle jej k projednání do Sněmovny.

Návrh počítá s navýšením rozpočtů všech hlavních investorů, ŘSD by mělo proti letošnímu roku dostat o 5,9 miliardy korun více, SŽ více o 5,4 miliardy korun a ŘVC o 202 milionů korun. Podle generálních ředitelů ŘSD Radka Mátla a SŽ Tomáše Tótha návrh poskytuje dostatečné finance pro pokračování rozestavěných staveb a zahájení nových.

Vedle peněz určených na výstavbu páteřní dálniční sítě a železniční infrastruktury počítá rozpočet také s příspěvky pro kraje na klíčové silniční stavby i pro města a obce na projekty zvyšující bezpečnost silničního provozu a s financováním úprav dopravních staveb, které si vyžádá výstavba nového jaderného zdroje v Dukovanech.

Celkové investiční výdaje mají dosáhnout 127 miliard korun, proti letošku o 7,5 miliardy více. Zbývající částku tvoří náklady na opravy, údržbu, provozování infrastruktury a chod investorských organizací.

Většina z navrženého rozpočtu bude z národních zdrojů, a to 164,3 miliardy korun. Z evropských prostředků, tedy z programu Doprava, Nástroje pro propojení Evropy, takzvaného CEF a Modernizačního fondu, počítá s částkou 18,8 miliardy korun.

Tato skladba rozpočtu je dána koncem současného programového období evropských fondů. Aby mělo Česko dobrou startovní pozici do období po roce 2028 je podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) důležité pokračovat v přípravě projektů.

Svaz dopravy považuje výši rozpočtu SFDI za dobrý signál pro dopravu, ale měl by podle něj vzniknout výhled financování dopravní infrastruktury na tři až pět let. Díky němu by investoři každý rok nestáli před otázkou, zda budou mít peníze na pokračování rozestavěných a zahájení připravených staveb. Stabilní financování znamená podle svazu lepší plánování kapacity, včasnou přípravu a efektivní výstavbu.

Návrh rozpočtu fondu 8. září schválil výbor fondu a vzala jej na vědomí dozorčí rada. SFDI slouží pro rozvoj, výstavbu, údržbu a modernizaci silnic a dálnic, železničních dopravních cest a vnitrozemských vodních cest.

Zdroj: ČTK

Český tým zvítězil v evropském šampionátu řidičů tramvají

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Česká dvojice v sobotu zvítězila na Mistrovství Evropy řidičů tramvají Tram-EM. Vendula Tmejová a Zdeněk Rychtář z Dopravního podniku hl.m. Prahy se prosadili v konkurenci s dalšími 25 týmy z Evropy a hostující Austrálie. Zprávu přinesla agentura PAP a Dopravní podnik o ní informoval na svém facebookovém účtu.

Letošní dvanáctý ročník šampionátu se konal ve Varšavě. Na stupně vítězů vystoupaly také týmy z rumunské Oradey a z bulharské Sofie.

Podle facebooku Pražské integrované dopravy se soutěžilo mimo jiné v přesnosti zastavení nebo plynulosti jízdy. Závody zpestřil i tramvajový bowling, kdy tramvaj narazí do obřího míče, který následně shazuje kuželky.

V soutěži jednotlivců se nejlepším řidičem tramvaje stal Andrij Bičev z kyjevské společnosti Kyiwpastrans. Nejlepší řidičkou tramvaje je Hilda Polamová z finského Tampere.

Polské hlavní město letos slaví 160. výročí zahájení tramvajového provozu. Příští 13. ročník soutěže bude hostit Lucemburk u příležitosti desátého výročí tamější tramvajové sítě.

Zdroj: ČTK

Autobusová linka 137 Na Knížecí – Waltrovka – Jinonice se od pondělí mění na plně trolejbusovou 52

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Dopravní podnik hl. m Prahy (DPP) si do svého majetku převzal už 13 bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T. DPP proto v neděli 20. září s ukončením denního provozu ukončí také provoz na autobusové lince 137 Na Knížecí – Waltrovka – Jinonice, která se ode dneška 21. září 2026 od ranního výjezdu změní na plně trolejbusovou linku 52. DPP na deset pořadí linky 52 nasadí nové trolejbusy Bozankaya SNG 12T, zbývající vozy budou sloužit jako provozní záloha, nebo budou nasazeny na vybraná pořadí linek 51 a 53.

Pro nasazení do pravidelného provozu na trolejbusové lince 52 jsou připraveny vozy Bozankaya SNG 12T evidenčních čísel 527–531, 533–537 a 540. Vozy 538 a 539 se připravují do provozu. Novinkou na trolejbusové lince 52 je, že na rozdíl od autobusové linky 137 bude ze zastávky Waltrovka do Jinonic zajíždět každý druhý spoj, a to jak o pracovních dnech, tak o víkendech a svátcích.

„Po několikaměsíčním kombinovaném provozu trolejbusové linky 52 po boku autobusové 137 jsme se dostali do stavu, kdy Dopravní podnik po odstranění nedostatků převzal od výrobce takový počet vozidel, který nám umožní překlopit tuto, pro Malvazinky klíčovou, linku plně do elektrické trakce. Pro místní to znamená tichý provoz lokálně bez emisí a nové vozy s dynamickým rozjezdem do kopce se schopností rekuperovat energii při klesání zpět Na Knížecí. Právě tyto vlastnosti dělají z trolejbusů ideální dopravní prostředek do kopcovité Prahy,” uvedl Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

V pokročilé fázi akceptačního procesu jsou další 2 trolejbusy Bozankaya SNG 12T. Jakmile budou převedeny do majetku DPP a připraveny pro pravidelný provoz, DPP je bude nasazovat na linky 51 a 53. Pro všechny nové trolejbusové linky využije i čtyři vozy SOR TNS 12 tak, aby co nejvíce pořadí obsadily trolejbusy. Dieselové autobusy nicméně budou do budoucna sloužit jako provozní záloha také na lince 52, a po převedení na trvale trolejbusový provoz také na linkách 51 a 53 obdobně, jako je tomu na stávajících linkách 58 a 59.

Zdroj: DPP

V Praze na Nových Dvorech začaly ražby dalšího úseku metra D

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Téměř přesně tři měsíce od zahájení výstavby dalšího úseku metra D od stanice Ryšánka (původně Olbrachtova) na Nové Dvory začali zhotovitelé ze společnosti HOCHTIEF CZ se samotnými ražbami. Jako první bude vyražen přístupový a větrací tunel budoucí stanice metra Nové Dvory. U příležitosti zahájení ražeb dnes páter František Čech z Římskokatolické farnosti u kostela Panny Marie Královny míru v Praze–Lhotce požehnal sošce svaté Barbory, patronky horníků, stavařů a razičů, která podle staleté tradice chrání dělníky před neštěstím při práci v podzemí. Úsek metra D od stanice Ryšánka (Olbrachtova) na Nové Dvory staví česko-německé sdružení společností Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure a BeMo Tunneling.

Sošku svaté Barbory, která byla dnes na staveništi budoucí stanice metra Nové Dvory osazena nad portál ražeb vyrobilo z lípového dřeva řezbářství z Val Gardeny z jižního Tyrolska, jehož historie sahá do 17. století. Majitelé řezbářství a autoři sošky jsou bratři Grossrubatscherovi, pocházející ze slavné dynastie Moroderů.

Před zahájením ražeb proběhla příprava zařízení stavenišť, hloubení stavební jámy a portálu přístupového tunelu, přeložky a budování přípojek inženýrských sítí. V současnosti je vyražena zhruba 2,5 metru dlouhá zarážka budoucího přístupového tunelu. S dalšími ražbami budou zhotovitelé ze společnosti HOCHTIEF CZ pokračovat po požehnání sošce svaté Barbory. Vyrazí v součtu zhruba 300 metrů dlouhý přístupový a větrací tunel budoucí stanice Nové Dvory.

Z přístupového tunelu, který je dočasný a bude sloužit pouze pro ražby, odvoz rubaniny a budování samotné stanice Nové Dvory, se po zhruba 103 metrech bude oddělovat větrací tunel, který již bude trvalou součástí neveřejné, technologické části stanice. Větrací tunel se propojí s větrací šachtou, kterou nyní zhotovitelé hloubí na dalším staveništi, jižně od prodejny Lidlu v ulici V Štíhlách. Z větrací šachty jsou nyní vyhloubeny zhruba dvě třetiny z celkem 34 metrů hloubky. Přístupový a větrací tunel budou zhotovitelé razit zhruba do konce prvního čtvrtletí 2027. Následně začnou s ražbami samotné jednolodní stanice Nové Dvory včetně eskalátorových tunelů a výtahových šachet. Stanice Nové Dvory bude kompletně vyražena ještě před příjezdem razících štítů ze staveniště Rezerva.

Razicí tunelovací stroje dorazí do Prahy v polovině roku 2027

Také na ostatních zařízeních stavenišť tohoto úseku metra D probíhají intenzivní přípravné práce, které předchází samotným ražbám. V oblasti Nových Dvorů na dalších dvou staveništích, ze kterých vznikne severní a jižní vestibul budoucí stanice, zhotovitelé ze společnosti HOCHTIEF CZ realizují přeložky inženýrských sítí. Na staveništi severního vestibulu zhotovitelé v následujících týdnech začnou s hloubením výtahové šachty, která bude ještě letos dokončena. Na mezistaničním úseku od Ryšánky (Olbrachtova) na Nádraží Krč probíhají práce na geomonitoringu. Na zařízení staveniště v Branické ulici, stejně jako u Nemocnice Krč začnou v nejbližších týdnech zhotovitelé ze společnosti Subterra s přeložkami inženýrských sítí a budováním provizorních komunikací Branická a Zálesí. Teprve jejich vybudování umožní zahájení výstavby samotných stavebních jam. Na zařízení staveniště stanice Nádraží Krč již probíhají přeložky veškerých inženýrských sítí a budování přípojek. V nejbližších týdnech zde zhotovitelé ze společnosti Subterra začnou s budováním stavební jámy pro zkapacitnění Kunratického potoka. Na zařízení staveniště Rezerva, v místě retenční nádrže stavaři ze společnosti Subterra provádí návoz a hutnění vrstev kameniva pro zahájení realizace startovací jámy, která bude sloužit pro razicí tunelovací stroje TBM. Současně zde začala výstavba budoucího logistického zázemí a haly pro výrobu segmentů razicích tunelovacích strojů. Smlouva na jejich výrobu a dodávku již byla uzavřena, oba tunelovací stroje jsou ve výrobě a měly by dorazit na staveniště Rezerva v polovině roku 2027.

Citace k využití

Jaromír Beranek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy: „Před třemi měsíci jsme zahájili stavbu druhé etapy metra D a dnes už stavbaři pokračují přímo pod zemí. Posun od přípravných prací k samotným ražbám směrem na Nové Dvory je jasným důkazem, že dáváme tempo naší největší dopravní prioritě. Jižní část Prahy si moderní, kapacitní a ekologickou dopravu zaslouží už desítky let. Pracovníkům v podzemí přeji pod ochranou svaté Barbory především bezpečný návrat z každé směny a hladký průběh prvních 300 metrů ražeb.“

Ondřej Kubín, starosta Městské části Praha 4: „Metro D je nejdůležitější infrastrukturní stavbou
v naší městské části. Požehnání sošce svaté Barbory a zahájení ražeb metra D v úseku od Ryšánky na Nové Dvory je pro nás skvělou zprávou. Obyvatelé po dokončení nové trasy nebudou muset zdlouhavě cestovat autobusy a přestupovat a mimopražští řidiči nebudou zajíždět hluboko do města. To vše zlepší dopravu a navíc prospěje ovzduší a zlepší životní prostředí. Metro také razantně promění podobu Prahy 4, kdy na řadě míst vzniknou doslova celé nové části města.“

Tomáš Koranda, předseda představenstva společnosti HOCHTIEF CZ: „Dnešní zahájení ražeb ve stanici Nové Dvory představuje další významný milník ve výstavbě metra D. Máme za sebou řadu přípravných prací, od budování zařízení staveniště přes hloubení portálu a stavební jámy přístupového tunelu až po realizaci větrací šachty. Nyní vstupujeme do jedné z technicky nejnáročnějších etap projektu. V následujících měsících nás čeká ražba stanice, eskalátorových tunelů i souvisejících podzemních objektů ve složitých geologických podmínkách, to vše musíme realizovat ve velmi krátkém čase. Požehnání svaté Barboře, patronce horníků a razičů, je zároveň symbolem úcty k tradici, odbornosti a nasazení všech lidí, kteří se na budování nové linky metra podílejí.“

Zdroj: DPP

Odborné setkání na téma udržitelné mobility

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Odborné setkání na téma udržitelné mobility pořádá Svazek obcí Metropolitní oblasti a aglomerace ČR (SO MOA) ve spolupráci s Partnerstvím pro městskou mobilitu, z. s. a Národní centrem Doprava 4.0.

Kdy: 22. září 2026 od 13:00 do 17:30
Kde: v konferenčním sále Penthouse v budově CIIRC ČVUT, Praha 6.

Program nabídne krátké tematické vstupy, moderované panelové diskuse, pracovní workshop a prostor pro networking. Diskutovat se bude zejména o:

financování dopravy a mobility v perspektivě roku 2028 a dalších let,
budoucnosti udržitelné a odolné mobility, využití dat, umělé inteligence, MaaS a poptávkové dopravě,
přechodu od statických plánů mobility k pojetí SUMP 3.0 jako digitálního nástroje pro koordinaci dopravy, územního plánování, energetiky a investic.

Cílem je propojit strategickou úroveň se zkušenostmi měst a formulovat společné podněty pro budoucí nastavení financování, datové podpory a spolupráce mezi městy a národními institucemi.

>> Program jednání <<

>> Registrace zájemců <<

Ke stažení

konferece_registrace_pdf_Registrace_dark.pdf (607 kB)
konferece_registrace_pdf_Registrace_light.pdf (611 kB)

Stavba propojky dálnic D1 a budoucí D35 by podle ŘSD mohla začít za dva roky

Karolína Vágnerová

20.9.2026

Stavba silnice I/73, která spojí dálnici D1 u Brna s budoucí dálnicí D35 u Moravské Třebové na Svitavsku, by mohla začít v roce 2028. Jako první by měl vzniknout osmikilometrový úsek mezi Bořitovem a Svitávkou na rozhraní Jihomoravského a Pardubického kraje. ČTK to řekla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Lucie Trubelíková. Stavba navazujících úseků patrně začne nejdřív v roce 2031 a měla by trvat nejméně do roku 2035.

Ačkoliv je silnice I/73 podle mluvčí jednou z prioritních staveb brněnského závodu ŘSD, její příprava trvá velmi dlouho i s ohledem na značný odpor občanských spolků. „Významně to prodlužuje trvání nezbytných správních procesů,“ uvedla Trubelíková. Dlouho trvalo i schválení krajských zásad územního rozvoje, což byl základní dokument pro to, aby ŘSD vůbec mohlo začít stavbu připravovat.

Osmikilometrový úsek zhruba uprostřed budoucí silnice I/73 se ukázal jako nejjednodušší na přípravu. „Od dubna se pracuje na doplňkovém geotechnickém průzkumu a na jaře jsme také podepsali smlouvu na zpracování projektové dokumentace pro povolení stavby. Ještě letos předpokládáme podání žádosti o stavební povolení,“ řekla Trubelíková.

Pro stavbu má nyní ŘSD vykoupeno 30 procent pozemků. Předpokládaná cena je 3,8 miliardy korun a pokud se začne v roce 2028 stavět, mělo by být hotovo o čtyři roky později.

Klíčovou stavbou, která vyřeší největší dopravní komplikace mezi Brnem a Lipůvkou, by měl být až jižní, více než třicetikilometrový úsek od dálnice D1 přes západní část Brna kolem Kuřimi k Bořitovu. Proti tomuto úseku je dlouhodobě největší odpor v Brně i dalších obcích, jichž se stavba dotkne. ŘSD předpokládá, že v prvním čtvrtletí příštího roku předloží dokumentaci pro posouzení vlivu na životního prostředí (EIA) a později v průběhu roku získá kladné stanovisko. Souběžně chce pracovat na geotechnickém průzkumu a geodetickém zaměření.

Severní část se má napojit na dálnici D35 mezi Svitavami a Mohelnicí na Šumpersku, jejíž stavba by měla začít příští rok. Stejně jako u jižní části ještě není známá ani předpokládaná cena. Stanovisko EIA by měl severní úsek příští rok, dokumentaci již ŘSD předložilo. Příští rok je v plánu geotechnický průzkum a geodetické zaměření a také zahájení prací na dokumentaci pro povolení stavby.

Protože ještě deset a možná více let budou řidiči jezdit po současné silnici I/43, pracuje ŘSD na odstranění některých místních nedostatků a upravuje křižovatky, přidává odbočovací či stoupací pruhy. Cílem je zvýšit bezpečnost a plynulost provozu do doby otevření nové dálnice.

Zdroj: ČTK

Dopravci doufají v kroky vlády kvůli drahým palivům, volají po snížení daně

Karolína Vágnerová

20.9.2026

Čeští automobiloví dopravci doufají v brzké kroky vlády proti vysokým cenám pohonných hmot. Volají přitom hlavně po opětovném snížení spotřební daně na naftu, což by pomohlo jejich konkurenceschopnosti. Vláda by tím podle nich měla brzy reagovat i na opatření Německa a dalších států. ČTK to řekl mluvčí sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Už v minulých dnech dopravci varovali, že cena nafty na úrovni kolem 50 korun za litr by byla pro významnou část tuzemských firem velký problém.

Německá vládní koalice se v pátek podle agentury DPA v zásadě dohodla na opatřeních ke zmírnění vysokých cen pohonných hmot. Opatření by měla zahrnovat snížení daní z benzinu a nafty o 17 centů (zhruba čtyři Kč) na litr a zavedení cenových stropů. O regulaci cen pohonných hmot rozhodlo v posledních dnech například také Chorvatsko či Slovinsko. Ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (ANO) serveru Novinky.cz řekl, že česká vláda bude o drahých palivech jednat v příštím týdnu.

„Vláda několikrát avizovala, že s opatřeními přijde, když se cena nafty dostane k padesátikorunové hranici. To již nastalo a začínají kromě Německa reagovat i ostatní země,“ řekl dnes Felix. Jako nejvhodnější řešení by podle něj dopravci uvítali snížení spotřební daně. Bez toho by tuzemské firmy mohly ztrácet na konkurenceschopnosti.

Pohonné hmoty tvoří zhruba třetinu nákladů dopravců. Už v minulých dnech firmy avizovaly, že zvýšené náklady na paliva budou muset promítnou do cen pro zákazníky.

Česko kvůli vysokým cenám pohonných hmot letos už jednou přistoupilo k jejich regulaci, která trvala od dubna do poloviny července. Ministerstvo financí stanovilo maximální možnou marži prodejců a zároveň denně určovalo stropy na koncové ceny. U nafty zároveň snížilo spotřební daň. Podle ministryně financí Aleny Schillerové (ANO) úleva na spotřební dani způsobila státnímu rozpočtu výpadek příjmů zhruba miliardu korun měsíčně.

Pohonné hmoty v Česku nadále zdražují. Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 podle údajů společnosti CCS ve čtvrtek stál průměrně 45,55 koruny, litr dieselu už byl za 49,13 koruny. Ceny benzinu jsou tak nyní nejvyšší od léta 2022, u nafty od letošního dubna. V meziročním srovnání je nyní benzin o asi deset korun na litru dražší než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili o zhruba 15 korun méně.

Zdroj: ČTK

123...1 289 Strana 2 z 1 289