Domů Blog Strana 2

DPP zmodernizuje stavědla ve stanicích metra Florenc C a Vltavská

Od
Karolína Vágnerová
-

O nadcházejícím prodlouženém víkendu začne Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve stanicích metra Florenc C a Vltavská vyměňovat původní reléová staniční
a traťová stavědla za moderní, elektronická. Jedná se o pokračování investiční akce modernizace zabezpečovacích zařízení na nejstarších úsecích metra C Háje – Vltavská, jejíž dokončení DPP předpokládá v roce 2027. Od pátku 8. května do neděle 10. května 2026 bude proto obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Kobylisy – Pražského povstání. DPP ve vyloučeném úseku zavede dvě linky náhradní autobusové dopravy XC a XC1, kromě toho také tramvajovou linku 36 Sídliště Ďáblice – Vozovna Pankrác.

Florenc C a Vltavská jsou poslední dvě stanice metra na trase C, kde původní reléová zabezpečovací zařízení, pocházející vesměs ještě z první poloviny 70. let, zbývá vyměnit za elektronická stavědla. DPP tuto rozsáhlou investiční akci, která je podmínkou pro připravovanou automatizaci provozu na trase C, zahájil na jaře 2024. Letos na začátku letních prázdnin v termínu od 4. do 10. července proběhne další etapa a v příštím roce dokončení celé investiční akce včetně výměny stavědel v depu Kačerov.

Dopravní opatření

Z důvodu modernizace zabezpečovacích zařízení je od pátku 8. května do neděle 10. května 2026 obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Kobylisy – Pražského povstání. Provoz metra na lince C zůstane zachován v úseku Háje – Pražského povstání a Letňany – Kobylisy. V úseku Ládví – Kobylisy bude metro jezdit kyvadlově, tj. po jedné koleji jede vlak tam i zpět.

Náhradní doprava

denním provozu je zavedena:

  • náhradní autobusová doprava XC v trase Kobylisy – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání. Tato linka nezajíždí ke stanici metra Nádraží Holešovice.
  • náhradní autobusová doprava XC1 v trase Nádraží Holešovice – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání
  • tramvajová linka 36 v trase SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE – Ládví – Kobylisy – Trojská – Nádraží Holešovice – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Bílá labuť – Masarykovo nádraží – Václavské náměstí – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Bratří Synků – Pražského povstání – VOZOVNA PANKRÁC

Pro spojení mezi stanicemi metra Nádraží Holešovice a Kobylisy lze kromě zavedené tramvajové linky 36 využít i pravidelnou tramvajovou linku 17.

Umístění zastávek náhradní autobusové dopravy a dočasné změny v zastávkách autobusů jsou k dispozici na webu DPP na: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/31824

Zdroj: DPP

Gebrüder Weiss otevírá nové logistické a IT centrum ve Vorarlbersku

Od
Karolína Vágnerová
-

Investice ve výši přibližně 100 milionů eur posílí dodavatelské řetězce i celý region / Wolfram Senger-Weiss: „Tímto centrem stavíme logistiku a IT na nové základy.“

 

Symbolickým stisknutím tlačítka otevřeli 24. dubna Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss, spolu s hejtmanem spolkové země Vorarlbersko Markusem Wallnerem a starostkou města Wolfurt Angelikou Moosbruggerovou nové logistické a IT centrum Vorarlbersko, které představuje jeden z nejvýznamnějších stavebních projektů v historii společnosti. Stisknutím tlačítka byla z plně automatizovaného výškového skladu vyskladněna první paleta s dárky pro hosty, které byly následně slavnostně předány na pódiu.

 

Ve svém úvodním projevu Wolfram Senger-Weiss zdůraznil strategický význam nového centra, které je zaměřeno na efektivitu procesů a dlouhodobý růst: „Logistické a IT centrum pro naši společnost představuje zásadní rozvojový krok. Vědomě investujeme i v ekonomicky náročné době a vytváříme infrastrukturu navrženou na desítky let dopředu. Úzké propojení logistiky a IT nám umožňuje cíleně dále rozvíjet procesy a zajišťovat pro naše zákazníky ještě transparentnější a stabilnější dodavatelské řetězce.“

 

Nové logistické a IT centrum zároveň posiluje postavení regionu Vorarlbersko jako klíčového uzlu mezinárodních toků zboží. Význam projektu pro region při slavnostním otevření zdůraznil také hejtman Markus Wallner: „Tato investice je jasným potvrzením hospodářského významu regionu Vorarlbersko. Výkonná logistika je páteří naší exportně orientované ekonomiky a posiluje naše podniky v mezinárodní konkurenci.“

 

Integrované centrum s vysokou efektivitou využití plochy

 

Logistické a IT centrum tvoří celková plocha přibližně 31 000 metrů čtverečních a vychází z důsledně integrovaného stavebního konceptu. Logistické, kancelářské i technické plochy jsou uspořádány vertikálně, což umožňuje efektivní využití omezeného prostoru v údolí Rýna.

 

Areál svým provozním řešením odpovídá výrazně větší logistické hale, ale byl realizován na kompaktním půdorysu. Vedle automatizovaného výškového skladu s kapacitou 68 000 paletových míst zahrnuje centrum také manuální sklad a třípodlažní administrativní budovu s přibližně 400 pracovními místy. Své zázemí zde mají pracovníci centrálního IT oddělení společnosti Gebrüder Weiss i logistiky a dalších specializovaných oddělení. Vzniklo tak integrované prostředí, které tyto oblasti ještě více propojuje a urychluje jejich rozvoj.

 

Automatizace jako základ výkonných procesů

 

Dominantou areálu je 34 metrů vysoký výškový sklad s 13 regálovými uličkami. Plně integrovaný intralogistický systém automaticky řídí tok zboží. Za hodinu je možné naskladnit až 160 palet a až 200 palet vyskladnit. Logistické centrum se tak řadí mezi větší plně automatizovaná zařízení v Evropě.

 

Sklad mimo jiné využívá automatizované regálové zakladače, autonomní přepravní vozidla a digitálně řízenou dopravní techniku. Celý systém byl ještě před zahájením výstavby simulován a optimalizován jako digitální dvojče. Člověk však zůstává nedílnou součástí procesů. Zaměstnanci systémy monitorují, řídí a v případě potřeby cíleně zasahují.

 

„Automatizace a datově řízené systémy jsou klíčovými předpoklady pro stabilní a efektivní řízení dodavatelských řetězců i v dynamických podmínkách. Zvyšují rychlost a transparentnost procesů. Rozhodující však zůstává člověk, který průběh procesů sleduje a nese za ně odpovědnost,“ uvedl Wolfram Senger-Weiss.

 

Strategická lokalita a udržitelná výstavba

 

Rozhodujícím faktorem pro výběr lokality byla bezprostřední blízkost nákladového nádraží ve Wolfurtu. Ta umožňuje efektivní propojení silniční a železniční dopravy a přispívá ke snižování emisí i dopravní zátěže. Zákazníci Gebrüder Weiss zároveň těží z polohy v oblasti čtyř zemí, jež představuje klíčové rozhraní evropských toků zboží.

 

Při výstavbě i samotném provozu byly zohledněny aspekty udržitelnosti. Použit byl například beton se sníženou uhlíkovou stopou, při jehož výrobě vzniká přibližně o 35 % méně emisí CO₂.než u běžných materiálů. Energetický koncept doplňuje fotovoltaická elektrárna o výkonu přibližně 1,5 MWp, zelené střechy a nabíjecí infrastruktura pro elektromobily.

 

Milník pro rozvoj společnosti

 

S investičním objemem přibližně 100 milionů eur představuje logistické a IT centrum klíčovou součást dlouhodobé strategie rozvoje a růstu společnosti Gebrüder Weiss.

 

„Tento stavební projekt ale není jen důležitým krokem pro další rozvoj naší společnosti,“ zdůraznil Wolfram Senger-Weiss. „Soustřeďujeme zde zboží z exportně silného regionu a zajišťujeme jeho distribuci do celého světa. Propojení velkých logistických kapacit s moderní automatizací nám umožňuje pracovat rychleji, přesněji a s větší transparentností pro naše zákazníky a zároveň posilovat konkurenceschopnost celého regionu.“

 

Logistická a technická řešení použitá v tomto projektu se stanou základem pro další rozvoj poboček společnosti. Například v Prattelnu u Basileje je plánován nový automatizovaný logistický terminál, který z těchto řešení vychází.

 

„Vývoj technologií výrazně posouvá celý logistický obor vpřed. Nové centrum nám pomůže tyto možnosti naplno využít, a přinášet tak zákazníkům rychlejší, přesnější a efektivnější řešení,“ dodal Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
O společnosti:

Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 600 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 2,73 miliardy eur (2025). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.

V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, v současnosti zaměstnává 390 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

Elektrokoloběžky očima generace Alfa –ví mladá generace, jak jezdit bezpečně?

Od
Karolína Vágnerová
-

Dobrovolný průzkum projektu Bezpečně na elektrokoloběžce ukázal, že žáci mají solidní základy, ale stále chybují v klíčových pravidlech bezpečné jízdy.

Jak dobře se orientují děti a mladí lidé v pravidlech jízdy na elektrokoloběžce? Odpověď přinesl dobrovolný průzkum, který proběhl v rámci projektu Bezpečně na elektrokoloběžce. Do výzkumu se zapojilo 1 161 žáků základních a středních škol, jejichž školy využívají ve výuce interaktivní dotykové panely Ámos vision. Průzkum byl součástí edukativního obsahu, který byl na těchto panelech vytvořen jako součást kampaně Bezpečně na elektrokoloběžce pro základní a střední školy.

Průzkum, tvořený osmi otázkami, byl zcela dobrovolný a zúčastnilo se ho 1 161 žáků základních či středních škol. Průměrné skóre žáků dosáhlo 5,5 bodu z 8, což naznačuje, že Generace Alfa má o elektrokoloběžkách základní přehled, zároveň se však ukazuje prostor pro další vzdělávání, zejména v oblastech, které mají přímý dopad na bezpečnost v provozu.

Jedním z nejvýraznějších témat se ukázalo být užití ochranné přilby. Správně, tedy že přilba je povinná do 18 let věku, odpovědělo 62 % respondentů. Téměř čtyři z deseti žáků si však myslí, že povinnost končí už v 10 nebo 16 letech. Přitom podle zákona je jezdec na elektrokoloběžce (dosahující maximální rychlosti 25 km/h) cyklistou, a pro cyklisty platí povinnost nosit ochrannou přilbu až do dovršení 18 let. I po dosažení plnoletosti je přilba výrazně doporučována, protože pád z elektrokoloběžky při rychlosti kolem 25 km/h odpovídá pádu z výšky několika metrů.

Další oblastí, kde se ukázala nejistota, byla jízda po chodníku. Přestože 65 % žáků správně uvedlo, že dospělá osoba na elektrokoloběžce po chodníku jezdit nesmí, více než třetina respondentů považuje takovou jízdu za přípustnou. Správné pravidlo přitom zní jednoznačně: chodník je určen chodcům a jezdec na elektrokoloběžce zde může koloběžku pouze vést. Výjimku mají pouze děti do 10 let věku, kterým je jízda po chodníku umožněna.

 

Naopak pozitivní zprávou je, že většina žáků se správně orientuje v tom, kde jezdit smí. Téměř tři čtvrtiny respondentů vědí, že na elektrokoloběžce je povoleno jezdit po stezce pro cyklisty. To odpovídá platné legislativě, podle níž je elektrokoloběžka, splňující zákonné parametry, považována za jízdní kolo a může využívat cyklostezky, cyklopruhy i sdílené stezky, vždy s ohledem na ostatní účastníky provozu. Relativně dobře jsou na tom žáci také v otázkách týkajících se základní bezpečnosti jízdy. Více než tři čtvrtiny respondentů správně uvedly, že při jízdě na elektrokoloběžce je vhodné volit pevnou obuv, nikoliv žabky nebo pantofle. Stejně tak 74 % žáků ví, že elektrokoloběžka je určena pouze pro jednu osobu a jízda ve dvou je zakázána. „Elektrokoloběžka může působit jako hračka, ale v provozu se pohybuje rychlostí srovnatelnou

s jízdním kolem. Právě proto je důležité, abychom si již od mládí osvojili nejen pravidla, ale i respekt k riziku

a k ostatním účastníkům dopravy. Díky tomu se pak z dopravní výchovy nestanou jen informace, ale skutečné návyky bezpečného chování.“ uvádí dopravní psycholog Ondřej Kupčík.

Zajímavá jsou rovněž zjištění spojená s povětrnostními podmínkami a viditelností. Dvě třetiny dotázaných si uvědomují, že za deště není jízda na elektrokoloběžce vhodná, protože mokrý povrch výrazně prodlužuje brzdnou dráhu a zvyšuje riziko pádu. V otázkách povinné výbavy pak přibližně dvě třetiny žáků správně uvedly, že elektrokoloběžka musí mít vzadu červenou odrazku a že za snížené viditelnosti musí být vybavena bílým světlem vpředu a červeným světlem vzadu. Právě viditelnost elektrokoloběžek se ale i přes relativně dobré výsledky objevuje jako častý nedostatek v reálném provozu.

Projekt Bezpečně na elektrokoloběžce se dlouhodobě zaměřuje na zvyšování dopravní gramotnosti dětí

a mladých lidí v době, kdy se elektrokoloběžky stávají samozřejmou součástí každodenní mobility. „Pro dnešní mladou generaci jsou elektrokoloběžky naprosto přirozenou součástí dopravy. Právě proto je klíčové, abychom u dětí a dospívajících systematicky budovali povědomí o pravidlech, která musí při jízdě dodržovat a učili je zásady skutečně bezpečného chování v silničním provozu.” dodává Radka Binhaková, autorka projektu. V roce 2026 je projekt již třetím rokem financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů, což umožňuje kontinuální vzdělávání žáků v oblasti moderní dopravy a bezpečnosti.

Dobrovolný průzkum ukázal, že Generace Alfa má zájem o téma a základní povědomí o pravidlech, zároveň ale potvrzuje, že smysl má i systematická prevence. Právě kombinace interaktivního vzdělávání, srozumitelných pravidel a praktických příkladů může přispět k tomu, aby se elektrokoloběžka nestala rizikem, ale bezpečným dopravním prostředkem i pro nejmladší generaci.

Zdroj: BESIP

Dopravu na Pražském okruhu čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou kamionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravu na Pražském okruhu u křižovatky se Strakonickou ulicí včera odpoledne zhruba čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou nákladních vozů. Provoz směrem na dálnici D5 se zastavil kolem 14:30, obnoven byl krátce po 18:30. Vyplývá to z informací hasičů na síti X a z údajů na webu Ředitelství silnic a dálnic ČR. Mluvčí pražské zdravotnické záchranné služby Karel Kirs ČTK řekl, že při nehodě utrpěl jeden muž závažná poranění.

Nehoda se stala krátce před 14:30. Okruh ve směru k D5 a dál na Ruzyni zcela zablokovala. Před místem srážky vznikla podle silničářů asi kilometrová kolona. Zdravotníci podle Kirse ošetřovali zhruba padesátiletého muže, který utrpěl vícečetná vážná poranění. Převezli ho do traumacentra.

Zdroj: ČTK

EK vydá tento týden pokyny pro aerolinky ohledně leteckého paliva, uvedla mluvčí

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise vydá tento týden pokyny pro letecké společnosti týkající se leteckého paliva, uvedla mluvčí Evropské komise Anna-Kaisa Itkonenová. Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí dojdou zásoby leteckého paliva. Komise má podle mluvčí plný přehled o tom, co se děje, a situaci koordinuje s jednotlivými členskými státy.

„Od začátku krize se každý týden setkáváme se zástupci členských států, průmyslu, Mezinárodní agentury pro energii a dalšími zúčastněnými stranami,“ reagovala na dotazy novinářů Itkonenová. Další zasedání takzvané koordinační skupiny pro ropu se koná tento čtvrtek. Mechanismus sdílení informací podle ní funguje dobře a přinesl větší transparentnost.

Pokud jde o komerční zásoby leteckého paliva, komise dostává informace od leteckých společností a dalších relevantních aktérů. Ti ale nejsou povinni tyto informace sdílet. „Není tedy na Evropské komisi, aby se vyjadřovala k tomu, kolik leteckého paliva společnosti nebo členské státy mají. Musíme respektovat obchodní tajemství a také nemáme přístup k soukromým smlouvám,“ dodala mluvčí.

Něco jiného jsou podle Itkonenové strategické zásoby ropy, kdy mají státy podle unijní směrnice jasně definováno, kolik a jaký typ zásob musí uchovávat.

„Myslím, že nikdo neví, jak dlouho tato situace ještě potrvá. Takže to nejlepší, co můžeme udělat a co děláme, je připravit se na všechny eventuality. A zde je naprosto klíčová úzká koordinace a spolupráce s našimi členskými státy a dalšími zúčastněnými stranami,“ doplnila mluvčí unijní exekutivy.

Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá letecké palivo už jen na asi šest týdnů. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj s Plzní opravují za 130 mil. silnici na kraji Plzně na Bílé Hoře

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj s Plzní dnes zahájily rekonstrukci krajské silnice druhé třídy v okrajové plzeňské části Bílá Hora. Jde téměř o kilometr dlouhý průtah, po němž jezdí přes 10.000 aut denně. Do 20. prosince bude uzavřený a řidiči ho musí objíždět přes plzeňskou čtvrť Doubravka směrem na Chrást a dál přes Dolany do Zruče. Opravený bude do srpna 2027. Stavba za 130 milionů korun zvýší bezpečnost a kapacitu komunikace, která bude mít jednotnou šířku 6,5 metru, řekl ČTK náměstek Správy a údržby silnic Plzeňského kraje (SÚS) Ladislav Štětka.

„Od dnešních 10:00 až do 20. prosince, kdy skončí první dvě etapy, bude úplná uzavírka. Třetí etapa začne v dubnu 2027,“ uvedl. Podle mluvčí SÚS Heleny Frintové budou muset všechna auta včetně nákladních přes ulice Jateční, Chrástecká, Mohylová a Masarykova po silnici II/233 směrem na Chrást a dále po silnici II/180 přes Dolany do Zruče. „Zachován zůstane průjezd MHD a linkových autobusů a záchranných složek,“ uvedla. Úplná uzavírka zkrátí výstavbu o dva měsíce.

„Cílem je minimalizovat dopady na dopravu, zachovat základní obslužnost území a zajistit maximální bezpečnost stavbařů i účastníků provozu,“ uvedl Štětka. Stavba je rozdělená do tří navazujících etap, každá zhruba po 300 metrech.

Dnes zahájená povede od prvních obytných donů Bílé Hory nad Boleveckým rybníkem za křižovatku s ulicí Nad Řekou. Rezidenti ji mohou objíždět přes Zručskou cestu. Druhá etapa naváže od křižovatky Nad Řekou ke křižovatce se Zručskou cestou. Objížďka pro rezidenty bude přes ulici Nad Řekou. Třetí úsek, od Zručské cesty k čerpací stanici, začne v dubnu 2027, do té doby se tam provoz obnoví.

Točna autobusů Bílá Hora bude dočasně přesunuta do ulice Nad Řekou, kde dnes stavbaři budovali zastávkové zálivy. „Přestavba vlastní sinice začne už příští týden s rekonstrukcí plynovodu podél silnice, kanalizace a kabelových rozvodů,“ uvedl náměstek. Pro chodce jsou vyznačeny bezpečné koridory podél stavby.

Plzeň dá na opravu 70 milionů Kč a zbytek zaplatí SÚS. „Projekt spolufinancuje evropský program IROP a naváže na předešlé etapy modernizace této komunikace z minulých let,“ řekla Frintová. Město vybuduje nové sítě a hlavně chodníky po obou stranách opravovaného průtahu. Cesty pro pěší v některých úsecích dosud nejsou.

Zdroj: ČTK

PACK SHOW 2026: Místo, kde se z obalů stává byznys

Od
Karolína Vágnerová
-

Veletrh, který se koná ve dnech 12.–15. května v areálu Romexpo, hala B1, pod konceptem „SMART PACK. SMART RETAIL. SMART FUTURE“, představí zařízení a technologie pro firmy hledající vyšší výrobní efektivitu, nižší náklady na balení a lépe vyhodnocené investice.

PACK SHOW 2026, jediný veletrh obalového průmyslu v Romania, během čtyř dnů spojí výrobce, dodavatele a odborníky z oboru na akci zaměřené na hodnocení technologií, které přímo ovlivňují produktivitu, udržitelnost a organizaci pracovních procesů.

Pro stále více továren už není hlavním tématem pouze objem výroby, ale efektivita balení. Tlak na ceny surovin, nedostatek pracovní síly, potřeba automatizace a nové environmentální regulace mění kritéria, podle kterých firmy hodnotí průmyslové investice. Dnes je důležitá cena za zabalenou jednotku, úroveň automatizace koncových linek, stabilita dávkovacích procesů a schopnost zavádět udržitelná řešení bez zpomalení výroby.

V tomto kontextu je PACK SHOW 2026 určen firmám hledajícím chytré technologie, porovnávajícím dodavatele materiálů a schvalujícím nové investice. Návštěvníci si mohou prohlédnout zařízení v provozu, analyzovat rozdíly mezi technologiemi balení (primární, sekundární či terciární) a hovořit přímo s výrobci nebo integrátory. Pro manažery odpovědné za rozhodování o modernizačních rozpočtech veletrh nabízí možnost přímého srovnání strojů, inovativních materiálů a „smart“ technologických řešení na jednom místě.

Na ročníku 2026 budou představeny technologie pokrývající celý výrobní a balicí řetězec. Sekce balicích zařízení a strojů nabídne širokou škálu řešení pro primární, sekundární i terciární balení, včetně tiskových technologií pro obaly, tvarování, plnění, uzavírání, etiketování a paletizačních systémů přizpůsobených různým typům produktů.

Segment smart packaging a retail bude věnován inovacím zlepšujícím interakci se spotřebitelem a sledovatelnost výrobků. Technologie etiketování a značení se zaměří na kontrolu procesů a legislativní soulad, zatímco oblast surovin a hotových obalů představí biologicky rozložitelné, recyklovatelné a udržitelné materiály.

Součástí veletrhu budou také systémy průmyslové robotiky pro automatizaci manipulace, balení a paletizace, stejně jako zařízení a aplikace pro optimalizaci logistických toků a skladových operací. Oblast logistiky a manipulace s materiálem nabídne řešení pro bezpečnou a efektivní přepravu zboží, zatímco segment průmyslového softwaru pokryje návrh obalů a plánování balicích i distribučních procesů.

Nabídku dále doplní řešení pro kódování a traceabilitu, brandingové služby a poradenství v oblasti cirkulární ekonomiky.

Pro společnosti plánující modernizační investice znamená účast na PACK SHOW 2026 rychlý přístup k technickým informacím, porovnání dodavatelů a jasnější přehled o technologiích dostupných na trhu. Akce vytváří ideální prostředí pro ty, kteří chtějí snížit materiálové ztráty, odstranit úzká místa v balicích procesech a zvýšit efektivitu bez kompromisů v oblasti bezpečnosti či kvality prezentace výrobků na regálu.

PACK SHOW 2026 spojí více než 90 vystavujících společností z 9 zemí (Turecko, Bulharsko, Německo, Polsko, Dánsko, Francie, Indie a Ukrajina). Akce je určena podnikatelům, CEO, výrobním ředitelům, nákupním manažerům a specialistům zapojeným do výběru a provozu řešení v obalovém průmyslu – od technologií a zařízení po logistiku, značení a design obalů.

Otevírací doba:

úterý–čtvrtek, 12.–14. května 2026, 9:00–17:00
pátek, 15. května 2026, 9:00–16:00
Vstup je zdarma na základě pozvánky stažené z oficiálních webových stránek akce.

Zdroj: SYBA

Brnem jezdí Májová šalina. Zdobí ji vzkazy cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Do brněnských ulic vyjela Májová šalina, která má speciální polep se vzkazy cestujících pro jejich nejbližší. Dopravní podnik města Brna (DPMB) proměnil vůz s evidenčním číslem 1905 v pojízdnou galerii. Speciální polep bude tramvaj zdobit až do konce května.

„Máj je tradičně časem lásky, a proto jsme chtěli dát cestujícím prostor poslat svým blízkým originální pozdrav nebo vyznání přímo prostřednictvím městské hromadné dopravy. Potěšilo nás, kolik lidí se do naší výzvy zapojilo i jak pestré jsou jejich vzkazy. Nejde jen o vyznání lásky, ale velmi vtipné věty a postřehy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Během dubna vyzval dopravní podnik veřejnost na sociálních sítích, aby lidé psali vzkazy pro své milé, partnery, rodinu nebo přátele. Celkem se na voze objevilo 49 vzkazů, které jsou graficky zpracovány do podoby barevných nalepovacích lístků.

Cestující mohou na tramvaji najít například vzkazy: „Můj lásky čas.“, „Mami, přeci máš vždycky pravdu!“, „Brno je to krásné město, kde jezdí MHD.“ nebo „DPMB je best!“.

Májovou šalinu mohou zájemci nejčastěji potkat na linkách 2, 5, 6 a 9. Pro fanoušky, kteří si chtějí vzkazy přečíst nebo si vůz vyfotit, je nejjednodušší cestou vyhledání aktuální polohy tramvaje 1905 přímo v mobilní aplikaci DPMBinfo. Brnem bude jezdit do 30. května 2026.

Zdroj: DPMB

Nepřipoutaní stále riskují život: 68 obětí loni potvrzuje nutnost pokračovat v prevenci

Od
Karolína Vágnerová
-

V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 osob, které nebyly připoutány bezpečnostním pásem. Přestože jde o druhý nejnižší počet od roku 2011, meziročně došlo k výraznému nárůstu obětí (+ 11 %) i těžce zraněných (+38 %). Ministerstvo dopravy proto pokračuje v cílených preventivních aktivitách a výzkumu zaměřeném na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Téma je aktuální i s ohledem na dlouhodobě podceňované používání bezpečnostních pásů, zejména na zadních sedadlech.

Po mimořádně příznivém roce 2024 lze uplynulý rok hodnotit méně pozitivně. Zatímco počet nehod s účastí nepřipoutaných osob klesá, jejich závažnost zůstává dlouhodobě vysoká. V průměru připadá na 1 000 těchto nehod 31,4 usmrcených osob, zatímco u připoutaných osob je to pouze 2,6. Nejčastější příčinou tragických nehod nadále zůstává nepřiměřená rychlost, často v kombinaci s nevěnováním se řízení či nesprávným způsobem jízdy.

„Používání bezpečnostních pásů je jedním z nejjednodušších a zároveň nejúčinnějších opatření, jak snížit následky dopravních nehod. Přesto stále existuje část řidičů a cestujících, kteří toto základní pravidlo podceňují. Naší prioritou je pokračovat v systematické prevenci a zvyšování povědomí o osobní odpovědnosti každého účastníka silničního provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z mezinárodního průzkumu ESRA3 vyplývá, že čeští řidiči a cestující zaostávají v používání bezpečnostních pásů za evropským průměrem. Nepřipoutání během jízdy přiznalo 23,8 % řidičů, zatímco evropský průměr činí 15 %. Na zadních sedadlech je situace ještě výraznější, kde bezpečnostní pás nepoužívá až 46 % cestujících. Tato data potvrzují i nehodové statistiky, podle nichž tvořili v roce 2025 nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech více než polovinu usmrcených v této kategorii.

Zajímavé srovnání k výsledkům nehodovosti i průzkumu ESRA3 nabízí výsledky sledování nepřímých ukazatelů bezpečnosti (NUB) v rámci, kterých bylo evidováno 5 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás. U spolujezdců vpředu bylo evidováno 5,6 % nepřipoutaných osob a spolujezdci vzadu byli zastoupeni v 8,7 % (tj. oproti r. 2024 mírný pokles). Z meziročního srovnání je patrné, že míra nepoutání se v čase udržuje na podobné úrovni.

Nepříznivý vývoj se promítá i do plnění Strategie BESIP 2021–2030, jejímž cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných na polovinu. Stanovené cíle nebyly v roce 2025 naplněny v počtu usmrcených nepřipoutaných osob, a to v polovině krajů. Nejrizikovější skupiny představují osoby ve věku 25 až 34 let a 45 až 54 let, přičemž většina tragických nehod se odehrává ve dne a mimo obec.

„Dlouhodobě se zaměřujeme na cílené kampaně, které upozorňují na rizika nepoužívání bezpečnostních pásů. Vedle mediálních aktivit posilujeme i spolupráci s Policií České republiky a krajskými koordinátory, a to zejména v oblastech s nejvyšším výskytem závažných nehod. Klíčovou roli hraje také vzdělávání a práce s mladými řidiči,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu pokračuje v realizaci výzkumných projektů, včetně Hloubkové analýzy dopravních nehod. Tyto analýzy potvrzují zásadní význam bezpečnostních pásů při nárazu, kdy dochází k výraznému snížení působícího přetížení na lidské tělo. Současně probíhají preventivní kampaně zaměřené na všechny věkové skupiny, regionální akce i kontrolní činnost ve spolupráci s policií. Cílem je dlouhodobě změnit chování účastníků silničního provozu a snížit počet tragických následků dopravních nehod.

„V případě řidičů, kteří při nehodě nepoužili bezpečnostní pás je patrné, že oproti připoutaným u nich dochází ke zranění již při nehodách od intenzit nárazu převyšujících cca 51 km/h vždy, vznik těžkých zranění je patrný ve vyšší míře (více než 10 %) již od intenzit nárazu v rozmezí 26 až 50 km/h. Nad 75 km/h je výskyt úmrtí cca trojnásobný.“ dodala Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Zdroj: BESIP

 

Rychlík na Klatovsku projel návěstidlo, evakuováno bylo 200 cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

V Pačejově na Klatovsku projel včera po 17:15 rychlík z Českých Budějovic do Plzně neoprávněně návěstidlo. Událost se podle mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky obešla bez následků i bez zranění osob. Ve vlaku podle něho cestovalo zhruba 200 cestujících, hasiči se postarali o jejich evakuaci. Provoz na trati je po celou dobu vyšetřování události omezen.

Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. „Vlak neoprávněně projel návěstidlo v obci Olšany – Pačejov. Čtyři jednotky hasičů zde pomáhaly s evakuací asi 200 cestujících,“ řekl ČTK územní řídící důstojník hasičů Miroslav Marek. Jestli vlak po neoprávněném projetí návěstidlem zastavil vlakvedoucí nebo kontrolní systém, není podle něj zatím jasné.

„Událost je spojena s nepovolenou jízdou vlaku a vyšetřuje se,“ doplnil Kavka. „Na místě nebyl nikdo zraněný, záchranáři pouze poskytli pomoc devatenáctileté ženě, která utrpěla stresovou reakci,“ řekl ČTK mluvčí krajských záchranářů Luboš Bouček.

Návěstidlo projel nepovoleně dnes dopoledne také vlak na hlavním nádraží v Hradci Králové. Podle Kavky vlak projel návěstidlo při posunu. Vlak nevykolejil, nikdo se nezranil. Provoz byl zastaven v místě události necelou půlhodinu.

Zdroj: ČTK

123...1 224Strana 2 z 1 224

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář