Návrh rozpočtu 2027: SŽ bude moct rozjet nové stavby a držet tempo rozpracovaných projektů

23.9.2026

Vláda schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, v příštím roce počítá se 77,6 miliardami korun pro Správu železnic. Díky rekordnímu objemu peněz bude moct odstartovat modernizace spojení mezi Hradcem Králové a Týništěm nad Orlicí, které představuje alternativu k hlavnímu koridoru. Dostane se na přestavbu dvou důležitých tratí na Moravě: mezi Otrokovicemi a Zlínem a mezi Ostravou a Frýdkem-Místkem. Novou tvář získá několik nádražních budov, peníze zamíří i do údržby tratí.

„V návrhu rozpočtu SFDI na příští rok jsme pro Správu železnic vyjednali 77,6 miliardy korun. Je to dostatek prostředků, abychom pokračovali v rozestavěných projektech a zahájili další prioritní stavby, které přinesou rychlejší a spolehlivější cestování. Pokračujeme také v přípravě vysokorychlostních tratí. Velký důraz kladu na to, abychom měli dost peněz i na projektování. Pokud chceme uspět v soutěži o evropské financování, musíme mít kvalitně připravené projekty a být schopni včas využít příležitosti, které se otevřou. Právě přípravou dnes rozhodujeme o tom, co budeme moci v dalších letech postavit,“ říká ministr dopravy ČR Ivan Bednárik.

Modernizace přibližně dvacetikilometrové trati z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí přinese druhou kolej a zvýšení rychlosti ze 100 na 160 km/h. Díky tomu se zvětší kapacita důležité odklonové trasy, jízdní doby se zkrátí o několik minut. Obnovou projdou také všechna nádraží a přejezdy, provoz bude zabezpečovat ETCS. Správa železnic nedávno vyhlásila na tento projekt tendr, rozdělený na tři samostatné části.

Také jedenáctikilometrový úsek mezi Otrokovicemi a Zlínem získá díky přestavbě druhou kolej. Navíc se dočká elektrického vedení, což umožní zavedení přímých dálkových spojů do krajského města. Rychlost vlaků se zvýší, součástí projektu je také modernizace všech stanic a zastávek, vybudování bezbariérových nástupišť a zabezpečení systémem ETCS.

Na Ostravsku se připravuje modernizace a elektrizace čtrnáctikilometrového úseku mezi Ostravou-Kunčicemi a Frýdkem-Místkem. Mezi Vratimovem a Frýdkem-Místkem přibude druhá kolej, rychlost se zvýší na 120 km/h a cesta mezi oběma městy se má zkrátit na polovinu. Bezpečnost zlepší také dvě mimoúrovňová křížení, která nahradí stávající přejezdy.

„Takto navržený rozpočet nám umožní zahájit klíčové projekty, které vycházejí z programového prohlášení vlády a zároveň odpovídají prioritám dopravců. Pokud návrh projde, zamíří v roce 2027 do investic na železnici 51,6 miliardy korun. Pokračovat bude i výstavba nejdelší části spojení Praha – Letiště – Kladno, přestavba trati mezi Brnem a Přerovem na 200 km/h, rozsáhlá modernizace uzlu Česká Třebová nebo rekonstrukce smíchovského a Masarykova nádraží v Praze,“ dodává generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

V roce 2027 se počítá také se zahájením předstihových prací pro napojení budoucí železnice na Letišti Václava Havla do trati Praha – Letiště – Kladno. Jde o novostavbu spojky z budoucího letištního nádraží směrem na Jeneč a Kladno, tedy do úseku, jehož přestavba začala letos. Cílem je, aby bylo letiště přímo propojeno nejen s metropolí, ale i s Kladnem, protože právě z tohoto největšího středočeského města dojíždí za prací velké množství obyvatel.
Důležitá bude v roce 2027 i péče o stávající síť. Na opravy, údržbu tratí a dále na řízení provozu zamíří dohromady 26 miliard korun.

Přehled investic Správy železnic s plánem zahájení v roce 2027

Modernizace a zdvoukolejnění trati Hradec Králové – Týniště nad Orlicí

Zdvoukolejnění a elektrizace trati Otrokovice – Zlín střed

Zdvoukolejnění a elektrizace trati Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek

Elektrizace trati Havlíčkův Brod – Ždírec nad Doubravou – Hlinsko

Modernizace a elektrizace trati Kostelec – Telč – Slavonice

Rekonstrukce mostů v km 51,884 a 53,696 trati Slavonice – Telč

Cyklická obnova trolejového vedení v úseku Vraňany – Lovosice, včetně TNS Roudnice

Stavební příprava před implementací ETCS Hrobce – Bohušovice – cyklická obnova

Stavební příprava před implementací ETCS Hněvice – Roudnice – cyklická obnova

Rekonstrukce nádražní budovy Nýřany

Rekonstrukce stanice Turnov

Rekonstrukce nádražní budovy Turnov, 3. etapa

Rekonstrukce nádražní budovy Letohrad

Výměna zabezpečovacího zařízení ve stanici Ledeč nad Sázavou

Předstihové práce pro propojení letiště Václava Havla do trati Praha – Letiště – Kladno

Předstihové práce pro úsek VRT Prosenice – Ostrava (Hranice na Moravě – Ostrava-Svinov)

Ještě letos začne modernizace a elektrizace 52 kilometrů dlouhé trati z Veselí nad Lužnicí do Českých Velenic. Rekonstrukcí projdou všechny stanice a zastávky, vzniknou bezbariérově přístupná nástupiště a trolejové vedení umožní nasazení elektrických vlaků. Vyšší rychlost zkrátí jízdní doby, bezpečnost zvýší nové zabezpečovací zařízení včetně ETCS a zrušení některých přejezdů. Stavba potrvá do podzimu 2029.

Před startem je také modernizace úseku z Kutné Hory do Kolína, kde již Správa železnic vybrala zhotovitele. Vlaky mezi dvěma významnými centry středních Čech výrazně zrychlí, díky nové propojce se navíc už nebudou blokovat se spoji na koridoru. Z železniční sítě tak zmizí jedno z úzkých hrdel.

Zdroj: Správa železnic

Petřínská lanovka po dvou letech obnovila provoz

Karolína Vágnerová

23.9.2026

Lanová dráha (LD) Petřín letos slaví 135 let a po 24 měsících se vrací do zkušebního provozu s cestujícími na kompletně zrekonstruované a stabilizované trati a s novými bezobslužnými designovými vozy čtvrté generace. Včera ráno v 7:00 na ní vyjeli z Újezdu a z Petřína první cestující. Za první hodinu provozu se jich petřínskou lanovkou svezly téměř čtyři stovky a do 16. hodiny to bylo již 6 210 cestujících. Petřínská lanovka bude v provozu denně od 7:00 do 22:15. Nově zastavuje na Nebozízku pouze ve směru z Újezdu na Petřín.

„Lanovka se nepochybně vrátí mezi nejatraktivnější pražské turistické cíle, ale je třeba připomenout, že zůstává i důležitým dopravním prostředkem pro Pražany směřující do Štefánikovy hvězdárny nebo na strahovský kampus. Pro cestující s dlouhodobým kuponem, děti i seniory bude nadále zdarma. Velmi si cením společného postupu Anny Marešové a Michala Škapy, kteří v duchu nových vozů lanovky zajistili i citlivé úpravy prostor stanice Újezd v čele s originálním muralem,“ říká Jaromír Beránek, 1. námětek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Dnešním zahájením zkušebního provozu s cestujícími na petřínské lanovce jsme dokončili ne zcela jednoduchý projekt dvou investičních akcí kompletní rekonstrukce lanové dráhy Petřín a výrobu úplně nových vozů čtvrté generace. Příprava projektu začala ve druhé polovině roku 2019, kdy bylo zřejmé, že trať i vozy mají před sebou posledních zhruba 5–7 let. Jedná se o první etapu proměny petřínské lanovky. Ta druhá, neméně důležitá, vybudování bezbariérového zpřístupnění stanic včetně přestavby dolní stanice Újezd je teprve před námi s předpokladem dokončení v roce 2030. Pro skutečné bezbariérové zpřístupnění stanic bude nicméně nutná úprava přístupových komunikací, které nejsou ve správě DPP, ale různých městských subjektů,“ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„I přesto, že nové vozy petřínské lanovky jsou bezobslužné, bez řidičů, řízené centrálně z velínu ve stanici Petřín díky kamerám a čidlům na vozech a na trati, v prvních měsících zkušebního provozu s cestujícími bude ve voze vždy jeden lanovkář. Jeho úkolem bude na místě řešit případné nenadálé události v koordinaci s řídícím velínem. Po zhruba třech měsících budeme jeho přítomnost mimo špičku omezovat a po zhruba půl roce již předpokládáme jízdy plně bez obsluhy. Lanová dráha Petřín bude v provozu denně od 7:00 do 22:15, na začátku a na konci dne ve čtvrthodinových intervalech, v čase od 9:00 do 20:00 v intervalu 10 minut. V případě velkého zájmu veřejnosti jsme připraveni jezdit operativně, dle provozních potřeb, ihned po naplnění vozu,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.

„Rekonstrukce petřínské lanové dráhy pro nás byla technickou výzvou i závazkem, zejména vůči předchozím generacím stavitelů. Její historie sahá až do roku 1891 a na předchozí podobě lanovky z roku 1985 se Metrostav rovněž podílel. Práce v prudkém svahu vyžadovaly mimořádnou přesnost, mimo jiné při betonáži a finální úpravě povrchů. Jsme rádi, že se lanovka vrací do provozu a bude opět sloužit Pražanům i návštěvníkům metropole,“ uvádí Jaroslav Heran, generální ředitel společnosti Metrostav CZ.

„Spuštění nové lanovky na Petřín chceme zájemcům zpříjemnit i možností navštívit dvě z nejoblíbenějších petřínských atrakcí za zvýhodněnou cenu. Připravili jsme pro první cestující speciální 20% slevu na vstup na Petřínskou rozhlednu a do Zrcadlového bludiště. Stačí se při návštěvě prokázat jízdenkou z lanovky nebo platnou Lítačkou. Zvýhodněné vstupné mohou cestující využít po celý týden, až do 27. září. Petřínská rozhledna i Zrcadlové bludiště na Petříně při této příležitosti také prodlužují otevírací dobu od 9. do 19. hodiny,“ říká František Cipro, předseda představenstva Prague City Tourism.

Čtvrtá generace lanové dráhy Petřín v kostce a v číslech

Technické parametry nových vozů:

Délka tratě: 509 metrů
Počet stanic a zastávek: 3 (stanice Újezd a Petřín, zastávka Nebozízek)
Počet vozů: 2
Překonávaná výška: 126,19 metrů
Největší sklon tratě: 296 ‰
Maximální rychlost jízdy: 4 metry za sekundu
Doba jízdy: čistá doba jízdy bez odbavování cestujících 3 minuty 20 sekund, s odbavováním cestujících na Nebozízku necelé 4 minuty
Rozchod kolejnic: 1 435 mm
Kapacita vozu: 100 osob

Design a koncepce nových vozů: Anna Marešová designers (Anna Marešová, Tomáš Chludil, Jakub Žanony, Karel Buhr, Jiří Beran, František Kast)

Výrobce nových vozů, řídícího a dopravního systému: CWA Constructions Olten, Frey Stans ze skupiny Doppelmayr/Garaventa

Rekonstrukce tratě lanové dráhy Petřín a dočasné úpravy stanice Újezd:

Projektant: PONTEX

Zhotovitel: Metrostav CZ

Při rekonstrukci tratě petřínské lanovky bylo použito celkem 2 579 m³ betonu, z toho 1 863 m³ železobetonu, 632 m³ prostého betonu a 84 m³ mezerovitého betonu. Do konstrukcí bylo zabudováno 283 tun ocelové výztuže. V rámci založení bylo realizováno 28 velkoprofilových pilot o délce 18 metrů a 11 mikropilot o délce 12 metrů. Piloty a mikropiloty tvoří dohromady pět vějířovitých pilotových stěn přesně vyměřených statiky a geodety ke stabilizaci petřínského svahu pod samotnou tratí. Kolejový svršek tvoří 954 metrů kolejnic včetně Abtovy výhybny. Kolejnice jsou do betonových desek tratě uchyceny 3500 šrouby. Celková délka kabelových tras dosahuje 10 204 metrů, z toho 5 284 metrů silnoproudých a 4 920 metrů slaboproudých kabelů.

Dočasná podoba stanice Újezd: Anna Marešová designers

Dočasné výtvarné motivy stanice Újezd: Michal Škapa

Provozní údaje LD Petřín v rámci ověřovacích a zkušebních jízd bez cestujících:

V rámci ověřování funkčnosti výrobcem najely nové vozy petřínské lanovky 80 provozních hodin. V rámci zácviku strojníků lanovky najezdil DPP s novými vozy celkem 2 700 hodin. V celém procesu ověřovacích a zkušebních jízd bez cestujících DPP uskutečnil 10 800 kilometrů, každý vůz tak ujel 5 400 kilometrů. Všech 11 strojníků z lanové dráhy složilo úspěšně státní zkoušku a získali Průkaz způsobilosti k řízení drážního vozidla pro vozy LD Petřín.

Zdroj: DPP

Řidičák na 15 let i lepší podmínky pro obytné vozy. Navrhujeme změny v zákoně o silničním provozu

Karolína Vágnerová

23.9.2026

Méně časté výměny řidičských průkazů, rychlejší cestování těžšími obytnými vozy a účinnější vymáhání pokut přes hranice. Ministerstvo dopravy poslalo do meziresortního připomínkového řízení novelu zákona o silničním provozu. Navrhuje prodloužit platnost nově vydávaných řidičských průkazů z deseti na patnáct let a zvýšit povolenou rychlost vybraných obytných automobilů na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla z 80 na 100 km/h. Součástí návrhu jsou také změny, které mají usnadnit postih dopravních přestupků spáchaných se zahraničními vozidly. Vše má začít platit od 1. 7. 2027.

„Chceme řidičům zjednodušit život, proto navrhujeme prodloužit platnost řidičských průkazů z deseti na patnáct let, jak je běžné i v dalších evropských zemích, například v Německu, Dánsku či Rakousku. Méně časté výměny dokladů ušetří čas řidičům i práci úřadům. U těžších obytných aut chceme umožnit na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla jízdu rychlostí až 100 kilometrů v hodině. Zároveň prosazujeme účinnější přeshraniční vymáhání pokut. Kdo poruší pravidla, musí nést odpovědnost bez ohledu na to, ve které zemi má registrované auto,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Řidičské průkazy s delší platností

Prodloužení platnosti z deseti na patnáct let se má týkat nově vydaných řidičských průkazů pro skupiny AM, A1, A2, A, B a B+E, tedy zejména těch na motocykly, osobní automobily a osobní automobily s přívěsem. Řidičům tak odpadne část administrativy spojené s pravidelnou obnovou průkazů a úřadům ubude vyřizovaných žádostí.

Navíc je možné využít žádost o výměnu dokladu podat on-line na Portálu dopravy a hotový doklad si nechat doručit třeba do výdejního boxu.

Delší platnost se má vztahovat na nově vydané doklady, platnost již vydaných průkazů se automaticky prodlužovat nebude.

S obytným automobilem až 100 km/h

U obytných automobilů s maximální přípustnou hmotností nad 3 500 kilogramů a nejvýš 7 500 kilogramů návrh zvyšuje nejvyšší dovolenou rychlost na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla z 80 na 100 km/h. Majitelům těchto vozů změna usnadní cestování na dovolenou i delší přejezdy a přiblíží podmínky jejich provozu pravidlům v zahraničí a aktuálním technickým možnostem obytných vozidel. Na ostatních silnicích se rychlostní limity pro tuto kategorii vozidel nemění.

Hranice nemají být překážkou při vymáhání pokut

Novela rozšíří okruh dopravních deliktů z 8 na 18 (například ujetí od dopravní nehody), u kterých si členské státy Evropské unie pomáhají s předáváním informací a vymáháním pokut. Upravuje též postupy pro elektronickou výměnu údajů o vozidlech, jejich provozovatelích a řidičích, doručování písemností i samotné vymáhání. Díky tomu se zlepší vymahatelnost práva napříč EU.

Další změny: vozidla na alternativní pohon a podmínky pro dopravní psychology

Novela dále umožní řízení některých vozidel na alternativní pohon s oprávněním B a B+E s řidičským oprávněním skupiny B s největší povolenou hmotností nad 3 500 kilogramů a nejvýše 4 250 kilogramů.

Návrh také více specifikuje získání akreditace dopravního psychologa, sankce za porušení pravidel či její odnímání. S vymezenými výjimkami je má zavést i pro řidiče vozidel s právem přednostní jízdy, kteří je dosud absolvovat nemusejí. Zpřesňuje také vymezení návykových látek, využití záznamů z trestního řízení při odnímání řidičského oprávnění a pravidla pro vozidla při údržbě chodníků.

Po vypořádání připomínek předloží Ministerstvo dopravy návrh k projednání vládou ČR.

Zdroj: MDCR

Škodu Auto po Klausi Zellmerovi dočasně povede Holger Peters

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Automobilku Škoda Auto po Klausi Zellmerovi povede do jmenování nového předsedy představenstva Holger Peters, který dosud odpovídal za finance, IT a právní záležitosti. ČTK o tom informovala mluvčí Škody Auto Ivana Povolná. Peters je členem představenstva Škody Auto od června 2023. Zellmer se příští rok stane generálním ředitelem automobilky Volvo. ČTK zjišťuje vyjádření předsedy podnikové rady a odborů KOVO Škoda Auto Jaroslava Povšíka.

„Do jmenování nového předsedy představenstva bude společnost řídit Holger Peters, člen představenstva odpovědný za oblast Finance, IT a právní záležitosti. Společně s ostatními členy nejvyššího vedení zajistí pokračování strategického i operativního rozvoje společnosti Škoda Auto,“ uvedla automobilka.

Podle informací německého magazínu Automobilwoche má Zellmer roční výpovědní lhůtu, uvedl server Seznam Zprávy. Volkswagen mu přitom podle serveru loni prodloužil smlouvu nejméně do roku 2028.

Zellmer stojí v čele Škody Auto od července 2022. Automobilka Volvo Cars v neděli informovala, že se Zellmer stane jejím generálním ředitelem a funkce se ujme nejpozději 1. října 2027. Většinovým vlastníkem Volvo Cars je čínská skupina Geely.

Škoda Auto dnes neuvedla, k jakému datu Zellmer ve funkci předsedy představenstva skončí ani kdy by měl být jmenován jeho nástupce. Zellmer podle automobilky o svém rozhodnutí odejít informoval dozorčí radu.

Za Zellmerova působení se Škoda podle dnešní tiskové zprávy posunula z desátého místa v evropském žebříčku registrací v roce 2022 na druhé místo v letošním prvním pololetí. Automobilka v posledních letech také rozšiřovala nabídku elektromobilů a své působení mimo Evropu, zejména v Indii a jihovýchodní Asii. „Za tímto úspěchem stojí především zaměstnanci Škoda Auto – jejich nadšení, odbornost a každodenní nasazení,“ uvedl Zellmer. Zaměstnancům poděkoval za důvěru a spolupráci.

Předseda dozorčí rady Škody Auto a šéf koncernové skupiny objemových značek Brand Group Core Thomas Schäfer uvedl, že Zellmer v uplynulých letech významně přispěl k rozvoji automobilky. Jako jeden z posledních příkladů zmínil model Škoda Epiq, který je součástí koncernového projektu Electric Urban Car Family.

Volvo Cars ve čtvrtek představilo plán uvést do roku 2030 celkem 13 nových modelů. Cílem je podle agentury Reuters zdvojnásobit tržní podíl firmy v době, kdy se automobilka potýká s dopady amerických cel a poklesem prodejů v Číně. Volvo Cars čelí také nutnosti oddělovat západní a čínské technologie, aby mohlo nadále prodávat vozy ve Spojených státech, uvedl Reuters.

Zellmerův odchod je další změnou ve vedení mladoboleslavské automobilky. Škoda Auto začátkem září oznámila, že člen představenstva odpovědný za prodej a marketing Martin Jahn od 1. října přejde do představenstva značky Volkswagen, kde bude mít na starosti prodej, marketing a poprodejní služby. Ve vedení Škody jej nahradí dosavadní šéfka Volkswagen Group Africa Martina Bieneová.

Zdroj: ČTK

Praha uzavře smlouvu se svou firmou na vývoj nové aplikace PID Lítačka

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Pražský magistrát uzavře se svojí firmou Operátor ICT (OICT) smlouvu za zhruba 30,3 milionu korun s DPH na vývoj nové verze aplikace pro městskou hromadnou dopravu PID Lítačka. Schválili to městští radní. Městská firma aplikaci vyvíjí od začátku roku a s jejím spuštěním se podle primátorova náměstka Jaromíra Beránka (Piráti) počítá od 1. ledna 2027. Nová aplikace má být stabilnější a umožnit rozšiřování o další funkce.

„Vzhledem k tomu, že původně nebyla mobilní aplikace PID Lítačka architektonicky koncipována pro odbavení všech aktuálních funkcí a zároveň se na jejím vývoji podílelo více externích dodavatelů, není do budoucna stabilním řešením pro odbavování milionů cestujících,“ stojí ve schváleném materiálu. S ohledem na problematičnost využití externích dodavatelů se město rozhodlo svěřit vývoj a provoz aplikace vlastní firmě OICT.

Beránek uvedl, že aplikace bude vizuálně stejná jako ta dosavadní, ale umožní další rozvoj, který již nyní naráží na technické limity. V budoucnu by podle náměstka měly v aplikaci přibýt nové funkce, jako je placení parkovného pouze za využitý čas, vytipování vhodného vagonu v metru s ohledem na stanici výstupu nebo možnost placení za dobíjení elektromobilů. Radní Daniel Mazur (Piráti) dodal, že vývoj aplikace začal na počátku roku, ale až nyní se podařilo schválit smlouvu s OICT.

Mobilní aplikace PID Lítačka je v provozu od srpna 2018. Lze v ní zakoupit krátkodobé jízdenky i dlouhodobé časové kupony Pražské integrované dopravy, a při přepravní kontrole se tak prokazovat prostřednictvím obrazovky mobilního telefonu. Nabízí i další služby, například platby za parkování či vyhledávání tras. Loni podle výroční zprávy OICT, která má provoz Lítačky na starosti, aplikaci pro své cesty využily více než tři miliony uživatelů.

Zdroj: ČTK

Vláda obnoví regulaci cen paliv, uvalila i mimořádnou daň na rafinerie

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Vláda obnoví od 1. října regulaci cen pohonných hmot. Stejně jako na jaře bude ministerstvo financí denně stanovovat maximální ceny benzinu i nafty, které bude odvozovat od cenového průměru na burze a také z regulované marže obchodníků ve výši 2,50 Kč za litr paliva. Spolu s tím sníží spotřební daň na naftu, její úroveň klesne z původních 9,95 Kč na 8,011 Kč za litr. U benzinu zůstane daň beze změn. Schválená opatření budou platit zatím do konce října. Stát navíc začne uplatňovat mimořádnou daň vůči rafineriím, zdaňovat bude jejich zvýšenou marži oproti loňskému roku. Dnes o tom rozhodla vláda, informovalo ministerstvo financí.

„Od 1. října obnovujeme osvědčenou regulaci cen pohonných hmot a zároveň na měsíc snižujeme spotřební daň z nafty na evropské minimum. Toto opatření bude působit výrazně protiinflačně, uleví firmám i domácnostem a udrží ceny paliv v ČR na nejpříznivějších úrovních v EU,“ uvedla ministryně financí Alena Schillerová (ANO).

Vláda se tak vrátí k regulaci, kterou zavedla letos od dubna do července. Ministerstvo financí bude každý den stanovovat maximální ceny benzinu i nafty, které budou platit po celý následující den. Počítat je bude z klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Přičítat k nim bude i maximální marži obchodníků, kterou vláda zastropuje na 2,50 Kč za litr paliva.

Spolu s tím od října sníží část spotřební daně z motorové nafty a jejích směsí. Sazba daně klesne ze standardních 9,95 Kč za litr na 8,011 Kč za litr, což podle ministerstva odpovídá nejnižší přípustné hodnotě podle evropských směrnic. Spotřební daň se tak sníží o 1,939 koruny a po zohlednění DPH bude pokles ještě vyšší. „U nafty přistupujeme i k maximálnímu možnému snížení spotřební daně o 2,35 Kč za litr, které EU umožňuje,“ sdělil později premiér Andrej Babiš na síti X. Stát počítá, že to sníží příjmy do státního rozpočtu o přibližně 1,1 miliardy korun za měsíc.

Vláda zároveň uvalila mimořádnou daň na rafinerie, uplatňovat ji bude už v letošním i příštím roce. Zdaňovat se bude zvýšená marže proti roku 2025. Daň se bude vztahovat na firmy, jejichž celkové příjmy dosahují alespoň dvou miliard korun ročně a současně mají příjmy z rafinerské činnosti alespoň ve výši 50 milionů korun ročně. Ministerstvo financí podle vyjádření na webu předpokládá, že fakticky půjde o jednoho poplatníka. Jediné dvě rafinerie v ČR – v Litvínově a Kralupech nad Vltavou – totiž vlastní společnost Orlen Unipetrol. Její vyjádření ČTK nadále zjišťuje.

„Zákon nicméně není napsán pro konkrétní společnost. Stanovuje obecné podmínky a bude se vztahovat na každý současný nebo budoucí subjekt, který je splní. Konečné posouzení bude vycházet z konkrétních účetních údajů jednotlivých daňových subjektů,“ zdůraznilo ministerstvo.

Kabinet zavedením sektorové daně reaguje na nárůst rafinerských marží v důsledku narušení globálního trhu s ropou. Výnos daně pomůže kompenzovat náklady opatření, kterými se vláda snaží reagovat na zdražování pohonných hmot. Daň bude činit 50 procent z nárůstu hrubé marže oproti roku 2025. Podle ministerstva financí se vláda inspirovala podobnou daní uplatňovanou v Polsku. Inkaso daně za příjmy rafinerií uskutečněné v letošním roce by podle ministerstva mělo být zhruba 5,5 miliardy korun.

Vládní opatření vychází z podobné logiky jako daň z neočekávaných zisků (windfall tax), kterou stát v letech 2023 až 2025 uplatňoval zejména na energetické společnosti v reakci na prudké zdražení energií. Schillerová dnes uvedla, že se nyní zdaňuje část rafinerské marže, která nevznikla díky vyšší efektivitě nebo investicím, ale v důsledku bezprecedentní situace na světových trzích.

Analytici: Snížená spotřební daň pomůže, celkově ale regulace růst cen nezastaví

Nejvýraznější efekt na ceny pohonných hmot z opatření, která dnes schválila vláda, bude mít podle analytiků snížení spotřební daně na naftu. Naopak vliv regulace marží bude minimální. Celkově opatření růst cen paliv na trhu nezastaví. Mimořádná daň na marže rafinerií situaci spotřebitelů nijak neřeší. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.

Vláda obnoví od 1. října regulaci cen pohonných hmot. Stejně jako na jaře bude ministerstvo financí denně stanovovat maximální ceny benzinu i nafty, které bude odvozovat od cenového průměru na burze a také z regulované marže obchodníků ve výši 2,50 Kč za litr paliva. Spolu s tím stát sníží spotřební daň na naftu, její úroveň klesne z původních 9,95 Kč na 8,011 Kč za litr. U benzinu zůstane daň beze změn. Stát navíc začne uplatňovat mimořádnou daň vůči rafineriím, zdaňovat bude jejich zvýšenou marži oproti loňskému roku. Opatření budou platit zatím do konce října.

Hlavní ekonom Portu Jan Berka připomněl, že vláda přistupuje k opatřením poté, co obdobné kroky začaly přijímat další evropské země, především Německo. „Snížení spotřební daně je jedním z nejrychlejších opatření, jehož dopad by se měl do cen pohonných hmot promítnout prakticky okamžitě. Jde však o plošné opatření, které pomůže i těm, pro něž vyšší ceny pohonných hmot nepředstavují výraznější finanční zátěž,“ uvedl. Připomněl, že opatření bude mít dopad i na státní rozpočet, který by podle odhadů měl být přes jednu miliardu korun za měsíc.

Nejvýraznější efekt na současné vysoké ceny bude mít podle analytika XTB Jiřího Tylečka snížení spotřební daně u nafty. „Jde o administrativně jednoduchou formu úlevy, její nevýhodou je ale neadresnost: stejnou podporu dostane domácnost, dopravce i zahraniční řidič projíždějící Českem. Navíc domácnosti a firmy využívající benzin budou znevýhodněné plnou cenou,“ vysvětlil.

Naopak u regulace marží obchodníků žádný dramatický dopad na ceny neočekává. „Maloobchodní marže se nyní pohybují zhruba kolem dvou korun za litr, zatímco nový limit bude 2,50 Kč. Regulace tak může pomoci hlavně u nejdražších čerpacích stanic, typicky na dálnicích. Stát navíc samotnou příčinu vysokých cen odstranit nedokáže – může pouze tlumit jejich dopad na domácí ekonomiku,“ podotkl Tyleček.

Přijetí regulace cen není podle hlavního ekonoma České bankovní asociace Jaromíra Šindela překvapením. Snížení spotřební daně může současný prudký růst cen dočasně zmírnit a nastavená regulace omezuje maloobchodní marži. Samotné vysoké velkoobchodní ceny pohonných hmot to ale podle něj neřeší.

„Současná situace zároveň znovu ukazuje strukturální zranitelnost evropského trhu s motorovou naftou. Evropská unie je u nafty čistým dovozcem a její dovozní náročnost v Česku stoupá. Jednoduchým řešením přitom není ani rychlé rozšiřování rafinerských kapacit. Jde o kapitálově náročné investice s dlouhou dobou návratnosti, zatímco přetrvávání vysokých cen pohonných hmot je závislé na nejasné době trvání geopolitických šoků,“ popsal Šindel.

Mimořádnou daň z rafinerských marží analytici označují jako poměrně specifické opatření. „Ekonomicky to dává v současných podmínkách určitou logiku, důležité ale bude, aby šlo skutečně o dočasné opatření navázané na mimořádnou situaci na trhu,“ upozornil Tyleček. Podle Berky ovšem daň situaci spotřebitelů nijak neřeší. „Naopak to, co potřebujeme, je větší kapacita rafinerií, od čehož se dodatečná daň vzdaluje,“ dodal.

Automobiloví dopravci vítají návrat regulace cen paliv

Automobiloví dopravci vítají návrat regulace cen paliv, o níž dnes rozhodla vláda Andreje Babiše (ANO). S rostoucí cenou nafty mají problémy tisíce dopravců, kterým se nedaří zvýšené náklady přenést zcela na zákazníky. ČTK to sdělil generální tajemník Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř. Vláda bude od 1. října znovu stanovovat maximální ceny benzinu a nafty a sníží spotřební daň na naftu. Schválená opatření budou platit zatím do konce října.

„Drahá nafta se projevuje v ceně všeho, u většiny výrobků proběhne několik přeprav materiálu, polotovarů a finálních výrobků, než doputují k zákazníkům. Nižší daň není dárkem pro dopravce, ale tlumí růst inflace,“ uvedl Hromíř. Palivové doložky, které umožňují dopravcům promítnout změny cen paliva do ceny přepravy, podle něj nemají ve velké míře k dispozici zejména menší dopravci a nefungují u ad hoc přeprav.

Snížená spotřební daň funguje také například v Rumunsku, ve Španělsku a rozhodlo se pro ni také Německo. „Hrozilo vážné ohrožení konkurenceschopnosti našich autodopravců a jejich následné vytlačení z evropského trhu,“ dodal Hromíř.

Vláda dnes rozhodla, že od 1. října obnoví regulaci cen pohonných hmot. Stejně jako na jaře bude ministerstvo financí denně stanovovat maximální ceny benzinu i nafty, které bude odvozovat od cenového průměru na burze a také z regulované marže obchodníků ve výši 2,50 Kč za litr paliva. Spolu s tím stát sníží spotřební daň na naftu, její úroveň klesne z původních 9,95 Kč na 8,011 Kč za litr. U benzinu zůstane daň beze změn. Stát navíc začne uplatňovat mimořádnou daň vůči rafineriím, zdaňovat bude jejich zvýšenou marži oproti loňskému roku.

Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 podle údajů společnosti CCS ve čtvrtek stál průměrně 45,55 koruny, litr dieselu byl za 49,13 koruny. Ceny benzinu jsou tak nyní nejvyšší od léta 2022, u nafty od března 2022. Cena se tak přiblížila k částce 50 korun za litr nafty, kterou mluvčí sdružení Martin Felix již dříve označil za hranici, která by pro významnou část dopravců představovala problém. Pohonné hmoty tvoří zhruba třetinu nákladů dopravců.

Zdroj: ČTK

Český železniční průmysl míří na InnoTrans 2026 pro nové zakázky za miliardy. V Berlíně představí bateriové vlaky, lokomotivy, technologie pro VRT i světové premiéry

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Více než tři desítky firem českého železničního průmyslu míří na největší světový veletrh kolejové techniky InnoTrans 2026 v Berlíně s nejnovějšími vozidly, komponenty, digitálními technologiemi a dalšími inovacemi. Podobně jako před dvěma lety mají ambice získat nové exportní zakázky v řádu miliard korun.

Na veletrhu InnoTrans, který se uskuteční od 22. do 25. září, se představí samostatně i v rámci Českého pavilonu – společné expozice českého železničního průmyslu pořádané Ministerstvem průmyslu a obchodu a ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. Budou prezentovat české výrobky, inovace, technologická řešení a exportní ambice zákazníkům a obchodním partnerům z celého světa.

Český pavilon bude umístěn v hale 9 na stánku 310 berlínského výstaviště

„InnoTrans je pro český železniční průmysl především globálním obchodním fórem. České firmy dnes přicházejí do Berlína jako sebevědomí technologičtí partneři, kteří mají vlastní vývoj, vlastní výrobky a reference z nejnáročnějších světových trhů. Od kompletních vozidel přes technologie pro vysokorychlostní železnici, pohony, brzdy, kolejnice a komponenty až po digitalizaci, kybernetickou bezpečnost nebo moderní materiály. Chceme ukázat, že český železniční průmysl dokáže nabídnout řešení pro prakticky celý životní cyklus moderní železnice. A především chceme z Berlína přivézt nové obchodní příležitosti a zakázky,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu.

České železniční firmy dlouhodobě dokazují, že dokážou uspět i na nejnáročnějších světových trzích. Zhruba polovina jejich produkce směřuje do zahraničí a v roce 2025 představoval export asi 66 miliard korun. Zahraniční úspěchy však nejsou přínosem pouze pro samotné exportéry. Každá získaná zakázka přináší práci českým subdodavatelům, pomáhá udržovat kvalifikovaná pracovní místa v regionech a podporuje spolupráci průmyslu se středními a vysokými školami.„Také proto Ministerstvo průmyslu a obchodu podporuje společnou prezentaci českého železničního průmyslu na veletrhu InnoTrans – chceme firmám pomáhat otevírat další trhy, a tím posilovat českou ekonomiku,“ doplňuje Lenka Koucká z Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.

Špičková technika na veletrhu InnoTrans – od bateriového vlaku a hybridní lokomotivy až po technologie pro 300 km/h

Jedním z nejvýraznějších českých exponátů bude nová generace bateriového vlaku BEMU RegioPanter od Škoda Group. Tento vlak se na veletrhu InnoTrans představí vůbec poprvé. V bateriovém režimu nabízí dojezd nejméně 80 kilometrů a umožňuje provoz bezemisních regionálních vlaků i na tratích, které nejsou plně elektrifikované. Škoda Group do Berlína přiveze rovněž nejnovější tramvaj ForCity Plus 52T, oceněnou Red Dot Award 2026, a představí své digitální a zabezpečovací technologie či projekt 52 parciálních trolejbusů pro německý Esslingen.

Na změny evropské železnice reaguje také CZ LOKO s dvouzdrojovou lokomotivou DualShunter 2000, kombinující elektrickou trakci se spalovacím motorem nebo bateriemi. Po dokončení prototypové fáze firma rozbíhá sériovou výrobu stejnosměrné verze, pracuje na střídavé variantě a zaměřuje se zejména na další expanzi v západní a střední Evropě. CZ LOKO zároveň v Berlíně naváže na velké kontrakty pro dopravce a správce infrastruktury v Polsku, na Slovensku, v Itálii a České republice.

České know-how bude viditelné také v technologiích pro nejrychlejší evropskou a světovou železnici. Wikov Grouppředstaví převodovku pro vysokorychlostní jednotky s provozní rychlostí až 300 km/h, vyvíjenou pro asijské železnice, a vedle ní například pohon pro hybridní bateriové LRV nebo výzkumný projekt hybridního kompozitního ozubeného kola.

Světové premiéry, kyberbezpečnost i nová generace komfortu pro cestující

S vlastní světovou premiérou přijede do Berlína koncern ZKL. Nové řešení VOLPROTEQ chrání ložiska trakčních motorů a dalších pohonných systémů před elektrickou erozí a má přispět ke zvýšení jejich spolehlivosti a životnosti.

DAKO-CZ vedle nové generace elektromechanických, hydraulických a pneumatických brzdových řešení od systémů „brake by wire“ po „brake by air“ vůbec poprvé představí také produkty z oblasti safety solutions.

Dvě premiéry připravuje BORCAD. Nové regionální sedadlo VERSIO nabídne větší variabilitu, menší podíl plastů a nové možnosti uspořádání interiéru. Ještě výraznějším exponátem bude koncept FLATwhite – soukromé kupé se sedadlem polohovatelným až do kompletně vodorovné polohy. Výrobky BORCADu budou kromě jeho vlastní expozice k vidění také ve vozidlech společností Stadler, Siemens a Končar.

České firmy přitom nebudou prezentovat pouze vozidla a mechanické komponenty. TTC MARCONI ukáže hybridní řešení kritické bezdrátové komunikace propojující budoucí evropský železniční standard FRMCS se systémy MCX a DMR Tier III. Passengera nabídne řešení umožňující modernizovat informační systémy pro cestující bez kompletní výměny palubní technologie a OLTIS Group odprezentuje platformu Safira pro sdílení dat mezi dopravci, držiteli vozů, terminály, vlečkami, speditéry a zákazníky.

Důkazem silné pozice českého průmyslu v nákladní železniční dopravě bude účast společnosti NYMWAG CS a.s., která vystaví mimo jiné nový cisternový vůz Zacns 41 m³ s nerezovou nádrží, výsypný vůz Faccn(pp)s a univerzální plošinový vůz Rens. České železniční produkty určené pro infrastrukturu světových trhů pak představí MORAVIA STEEL – TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, jediný výrobce kolejnic a železničního příslušenství v České republice, jehož produkty směřují vedle Evropy také například do USA, Kanady či na Blízký východ.

Účast ministra dopravy ČR Ivana Bednárika na slavnostním zahájení – pozvánka pro přítomné novináře

V úterý 22. září ve 13:00 hodin, tedy v den oficiálního zahájení veletrhu InnoTrans 2026, se uskuteční slavnostní otevření Národní expozice českého železničního průmyslu za účasti ministra dopravy ČR Ivana Bednárika.

Národní expozice pořádaná Ministerstvem průmyslu a obchodu a ACRI bude umístěna v hale 9, stánek 310, kde se pod hlavičkou ACRI představí 16 českých firem.

Na slavnostní otevření Národní expozice českého železničního průmyslu, které se uskuteční v úterý 22. 9. ve 13:00 hodin v hale 9 na stánku 310, jsou srdečně zváni také novináři, kteří budou přítomni na veletrhu InnoTrans.

Jako kontakt pro novináře bude na místě Aleš Ondrůj, +420 603 523 053.

Společná expozice ACRI i samostatné prezentační plochy členů

Také v letošním roce zvolili členové ACRI různé formy prezentace. 16 členských podniků bude zastoupeno ve společné Národní expozici českého železničního průmyslu v hale 9, stánek 310. Jedná se o společnosti: AV R&D, FERRIVIA CON, HZP, Pars Komponenty, PASSENGERA, ReDat Recording, RETEX, ROSTEX VYŠKOV, SKD TRADE, STARMON, SVÚM, SVV Praha, ŠKODA PARS, T-CZ, TTC Controls a VÚKV.

Další členské firmy ACRI pak budou mít na berlínském výstavišti samostatné expozice, a to jak v interiéru výstavních pavilonů, tak v případě výrobců vozidel také na venkovním prostoru a výstavním kolejišti. Jedná se o následující členské firmy:

Společnost	Umístění expozice (hala / číslo stánku)
AMiT	27/531
AŽD	27/640
BONATRANS	21/540
BORCAD	1.1/540
CZ LOKO	2.2/150, venkovní expozice T4/15
DAKO-CZ	1.2/420
DT – VÝHYBKÁRNA A STROJÍRNA	25/287
MORAVIA STEEL / TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY	21/250
MSV ELEKTRONIKA	27/400
MSV METAL STUDENKA	9/671
NYMWAG CS a.s.	3.2/240, venkovní expozice T1/80, T1/85, T1/90
OLTIS GROUP	4.1/430
PASSENGERA	4.1/370
PRVNÍ SIGNÁLNÍ	27/421
Skupina TTC	6.1/345
STARMON	23/415
STRKAN	6.2/340
ŠKODA GROUP	3.2/600, venkovní expozice: B500, TO10/40, T2/29
WIKOV MGI	20/250
ZKL BEARINGS	23/920

Členové ACRI představí v Berlíně široké portfolio špičkových výrobků a technologií

Česká technologická společnost AŽD představí na veletrhu InnoTrans 2026 v Berlíně v hale 27 na stánku 640 nejnovější technologie v oblasti zabezpečení, řízení, automatizace a digitalizace železniční dopravy. Expozice ukáže schopnosti společnosti od vlastního výzkumu a vývoje bezpečných platforem pro zabezpečovací zařízení přes výrobu a instalaci až po testování a nasazení bezpečnostně kritických systémů v České republice i zahraničí.

Významná část prezentace bude věnována evropskému vlakovému zabezpečovacímu systému ETCS a zkušenostem AŽD s jeho implementací, integrací a interoperabilními řešeními v České republice i na zahraničních trzích. Představeny budou také významné mezinárodní projekty a moderní digitální zabezpečovací a řídicí systémy.

Expozice dále nabídne technologie pro správu a diagnostiku železniční infrastruktury, včetně autonomního dronu pro její monitoring. Důležitým tématem bude také autonomní železniční provoz, který AŽD testuje s cestujícími na své experimentální trati prostřednictvím autonomního vozidla EDITA. Prezentovány budou technologie využívající umělou inteligenci, pokročilé senzory a digitální infrastrukturu i výzkumné aktivity společnosti v evropských programech, zejména v projektu Europe’s Rail.

BONATRANS GROUP a.s., největší evropský výrobce železničních dvojkolí a jejich částí, zaměří svou letošní expozici na veletrhu InnoTrans na inovativní řešení zastřešená konceptem GREEN WHEELSET. Tato řešení pomáhají provozovatelům kolejových vozidel snižovat jak náklady na provoz a údržbu, tak i uhlíkovou stopu. Jde zejména o výrobky s prodlouženou životností nebo možností opakovaného použití. Železniční doprava prochází celosvětově zásadní transformací, jejíž důležitou součástí jsou tlak na vyšší efektivitu, udržitelnost a snižování celkových nákladů životního cyklu vozidel. Bohumínská společnost se na této proměně aktivně podílí a přináší zákazníkům řešení, která na tyto požadavky konkrétně reagují. Berlínský InnoTrans je nejen příležitostí představit nejnovější inovace, ale především místem pro osobní setkání se zákazníky a partnery z celého světa.

BORCAD, přední český výrobce sedadel pro kolejová vozidla, na veletrhu InnoTrans 2026 představí dvě premiéry – prototyp nového regionálního sedadla VERSIO a mock-up FLATwhite, tedy soukromého kupé s prvním sedadlem polohovatelným až do kompletně vodorovné polohy. VERSIO navazuje na úspěšnou produktovou řadu VISIO a přináší větší variabilitu, mimo jiné možnost posuvu sedáku či různých variant podhlavníků, minimalizuje použití plastů a umožňuje propojení sedacích míst do jedné „lavice“, která cestujícím poskytne větší míru soukromí. Koncept FLATwhite pak rozvíjí řady luxusních sedadel Excellent a Excellent NG s elektricky ovládaným posuvem a v Berlíně BORCAD představí také možnosti jeho designového přizpůsobení a customizace. Celkem bude mít firma na vlastním stánku 17 produktů a její sedadla budou k vidění také v expozicích dalších vystavovatelů a ve vystavených vozidlech výrobců Stadler, Siemens či Končar. InnoTrans je pro BORCAD zásadní příležitostí k prezentaci celé šíře portfolia a realizovaných inovací a zároveň významným impulzem pro rozvoj obchodních vztahů a získávání nových zákazníků, včetně železničních dopravců na stále více liberalizovaném evropském trhu.

CZ LOKO, přední český výrobce lokomotiv a speciálních kolejových vozidel, se na veletrhu InnoTrans 2026 zaměří především na technologickou připravenost svých vozidel a flexibilní řešení pro měnící se podmínky evropské železnice. Klíčovým tématem bude dvouzdrojová lokomotiva DualShunter 2000, která je vyvíjena ve variantách kombinujících elektrickou trakci se spalovacím motorem nebo bateriovým pohonem. Prototypová fáze je dokončena, u verze pro italský trh probíhá instalace ETCS, u stejnosměrné varianty začíná sériová výroba a současně pokračuje vývoj střídavé verze určené zejména pro trhy západní a střední Evropy. CZ LOKO chce na veletrhu navázat na historicky nejúspěšnější fiskální rok 2025/2026 a prezentovat také své významné zakázky, mimo jiné pro PKP Intercity, ZSSK CARGO, Správu železnic, ČD Cargo a skupinu Mercitalia. InnoTrans je pro firmu zároveň důležitým impulzem pro další exportní expanzi, zejména směrem do západní Evropy, kde aktuálně vede pokročilá obchodní jednání a účastní se prestižních soutěží na dodávky nových vozidel.

DAKO-CZ, přední výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, na veletrhu InnoTrans 2026 představí novinky z oblasti elektromechanických, hydraulických a pneumatických řešení a vůbec poprvé také produkty zaměřené na safety solutions. Expozice nabídne široké portfolio technologií od systémů „brake by wire“ až po „brake by air“, včetně samostatných brzdových komponentů i komplexních řešení pro různé typy kolejových vozidel. Společnost se vedle technologických inovací zaměří na řešení reagující na aktuální požadavky železničního průmyslu. InnoTrans je pro DAKO-CZ klíčovou platformou pro setkávání se zákazníky, partnery a dalšími významnými hráči z oboru, posilování stávajících obchodních vztahů a získávání nových kontaktů. Veletrh zároveň firma vnímá jako příležitost k identifikaci nových obchodních možností a trendů v jednotlivých regionech a jako možný první krok k rozšíření působnosti na nové trhy.

MORAVIA STEEL – TŘINECKÉ ŽELEZÁRNY, jediný výrobce kolejnic a železničního příslušenství v České republice, se veletrhu InnoTrans 2026 účastní jako stabilní partner železničního průmyslu a dodavatel české oceli pro dopravní infrastrukturu v Evropě i na dalších světových trzích, včetně USA, Kanady a Blízkého východu. Společnost bude prezentovat široký železniční sortiment, zejména širokopatní a výhybkové kolejnice v nejpoužívanějších jakostech oceli R260 a R350HT a také upevňovací prvky, jako jsou železniční podkladnice, spojky a svěrky. InnoTrans je pro skupinu klíčovou mezinárodní platformou pro setkávání se zákazníky, partnery a odbornou veřejností, posilování obchodních vztahů a prezentaci strategického významu domácí výroby kolejnic. Firma chce veletrh využít také k odborné diskusi o aktuálních výzvách železničního a ocelářského průmyslu a evropské zelené transformaci a k rozvoji dalších obchodních příležitostí na zahraničních trzích.

DT – Výhybkárna a strojírna, přední evropský výrobce výhybek a výhybkových konstrukcí, vyrábí výhybky, kolejové konstrukce a komponenty pro železnici, metro, tramvajové sítě, podnikové vlečky a vysokozátěžové kolejové systémy v dolech a lomech, hutních, energetických, chemických a výrobních závodech, přístavech, překladištích a logistických centrech. Díky vlastnímu know-how zajišťuje realizaci zakázek dle přání zákazníka v celém rozsahu od přípravy technického řešení až po vlastní výrobu. Vedle standardních konstrukcí připravuje také řešení pro úzkorozchodné a ozubnicové tratě nebo další projekty na míru. Své produkty firma dodává do 35 zemí světa včetně Austrálie, Brazílie nebo Kanady. Mezi nejdůležitější trhy patří právě hostitelská země InnoTransu 2026. DTVS je certifikovaným dodavatelem pro DB InfraGO AG, pro kterou letos například vyrábí přes 900 opornic. Další zajímavou referenční zakázkou v Německu je právě dokončený tříletý projekt, v rámci něhož společnost dodala 38 výhybkových konstrukcí pro depo Langwasser norimberského metra. Certifikované komponenty DTVS vyrábí také pro britskou železniční síť Network Rail a letos se po osmi letech vrátila na turecký trh s výhybkami a kolejovými křižovatkami pro metro v Istanbulu. Export hraje pro DTVS stále významnější roli a InnoTrans je místem, kde může představit své technické know-how, výrobní a časovou flexibilitu a schopnost dodat kvalitní řešení na míru i pro ty nejnáročnější zákazníky.

NYMWAG CS a.s., jeden z největších evropských výrobců nákladních železničních vozů, na veletrhu InnoTrans 2026 představí tři klíčové exponáty reprezentující rozšiřování a další inovaci jeho výrobního portfolia. Návštěvníci uvidí čtyřnápravový výsypný vůz Faccn(pp)s 48 m³ pro přepravu sypkých materiálů, cisternový vůz Zacns 41 m³ s nerezovou nádrží určený pro přepravu chemických látek a univerzální čtyřnápravový plošinový vůz Rens s klapkami a klanicemi pro přepravu stavebních materiálů, hutních výrobků, dřeva, kolejnic či pražců. Významnou novinkou je zejména nerezová cisterna Zacns, která demonstruje schopnost společnosti vyrábět nádrže z nerezové oceli pro náročné přepravní aplikace. InnoTrans je pro NYMWAG klíčovou oborovou událostí a významnou platformou pro představení nových vozů, upevnění vztahů se stávajícími obchodními partnery a získávání nových zákazníků. Díky šíři prezentovaného portfolia chce firma oslovit nové segmenty zejména v chemickém, potravinářském, stavebním, těžebním a infrastrukturním sektoru a zároveň posílit svou přítomnost na evropských i dalších exportních trzích.

OLTIS Group, přední dodavatel IT řešení pro železniční dopravu, na veletrhu InnoTrans 2026 představí digitální řešení zaměřená na zjednodušení řízení železniční dopravy a propojení celého přepravního řetězce. Hlavní novinkou bude platforma Safira, která umožní dopravcům, držitelům vozů, terminálům, vlečkám, speditérům i zákazníkům sdílet potřebná data v jednom prostředí. Společnost se soustředí především na automatizaci procesů, efektivnější využití dat a lepší spolupráci mezi jednotlivými účastníky železniční dopravy a přepravy. InnoTrans je pro OLTIS Group klíčovou příležitostí k setkávání se zákazníky a partnery z celého světa, k rozvoji stávajících projektů i získávání nových obchodních příležitostí. Firma zároveň očekává, že veletrh podpoří její další expanzi na evropské trhy, kde dopravci stále intenzivněji hledají cesty ke zvýšení efektivity provozu prostřednictvím digitalizace.

Pars Komponenty se na veletrhu InnoTrans představí jako partner pro vývoj a výrobu technických komponentů pro kolejová vozidla. Společnost nabídne nejen své produkty, ale především výrobní a technické know-how zahrnující CNC obrábění, 3D ohýbání, svařování včetně robotického svařování, certifikované lepení a lakování a výrobu hliníkových konstrukcí, rámů a zakázkových komponentů, zejména dveří, oken, příček a ramp. Mezi aktuální a referenční projekty patří lámací a předsuvné dveře s PRM rampou pro modernizovanou tramvaj M31 Göteborg realizovanou pro Škoda Ekova, která získala ocenění Safe and Secure Tram Award 2026, mezistěny pro tramvajové projekty v Grazu, Zürichu, pro BVG 2020 a Göteborg v rámci projektů společnosti Alstom, interiérové dveře a rámy oken pro projekt 28Ev v Lotyšsku pro Škoda Group či výklopné rampy pro projekt v Norimberku. Portfolio referencí doplňují nosiče displejů pro projekt RRX–Israel, dveře na stanoviště řidiče pro vlaky VRR, AKT a SJ společnosti CAF a okna do lokomotiv CZ LOKO. Účast na InnoTrans chce Pars Komponenty využít k posílení vztahů se stávajícími zákazníky, získání nových obchodních kontaktů a projektů, rozšíření zákaznického portfolia a exportu a k dalšímu posílení své pozice na evropských i dalších trzích.

PASSENGERA, česká technologická společnost zaměřená na palubní konektivitu, infotainment a informační systémy pro cestující, na veletrhu InnoTrans představí novinky v oblasti palubní konektivity, infotainmentu a informačních systémů pro cestující (PIS), doplněné o nástroje pro bezpečnost a správu palubních aplikací. Zaměří se především na možnost postupné modernizace stávajících PIS bez nutnosti kompletní výměny technologie ve vozidle, centralizovaný monitoring všech palubních systémů bez ohledu na jejich dodavatele a zabezpečené, auditovatelné aktualizace softwaru v souladu se standardem IEC 62443. Novinkou budou také monetizační nástroje, které umožňují dopravcům využít palubní konektivitu a infotainment jako potenciální zdroj příjmů. InnoTrans je pro společnost klíčovou obchodní platformou pro jednání s dopravci, výrobci kolejových vozidel a systémovými integrátory a současně příležitostí k získávání nových zákazníků a vstupu na další trhy. Významný potenciál Passengera vidí také mimo klasickou železnici, například v autobusové dopravě a u provozovatelů hledajících nové možnosti zpeněžení palubních služeb.

ReDat Recording, specialista na záznamové a analytické systémy pro dispečerská pracoviště, na veletrhu InnoTrans 2026 představí záznamové řešení ReDat určené pro drážní dispečinky a dispečerská centra. Systém umožňuje komplexní záznam zvuku, obrazovek, klávesnice a myši a následné využití těchto dat pro online monitoring, analýzu i zpětné vyhodnocování mimořádných či nestandardních situací. Cílem je poskytnout dispečerům a provozovatelům železniční infrastruktury komplexní přehled o dění na pracovišti a umožnit efektivní práci se všemi dostupnými zdroji informací. InnoTrans je pro společnost významnou příležitostí k setkávání se stávajícími zákazníky a partnery, získávání nových obchodních kontaktů a posilování pozice na mezinárodním trhu. Důležitým přínosem veletrhu je rovněž možnost sledovat aktuální trendy a potřeby trhu a získávat přímou zpětnou vazbu od zákazníků i odborné veřejnosti.

RETEX, český výrobce technických textilií a izolačních materiálů pro železniční průmysl, na veletrhu InnoTrans 2026 představí inovativní izolační materiál, který splňuje požadavky požární bezpečnosti i bez nutnosti laminace hliníkovou fólií na povrchu. Pro zákazníky toto řešení znamená nižší hmotnost, úsporu nákladů a jednodušší recyklaci materiálu po skončení jeho životnosti. Součástí prezentace budou také ohnivzdorné textilie určené ke zvýšení požární bezpečnosti železničních sedadel. InnoTrans patří pro RETEX mezi nejdůležitější prezentační a obchodní akce v železničním sektoru a firma od letošního ročníku očekává zájem nejen ze strany stávajících partnerů, ale také potenciálních zákazníků, které dosud obchodně neobsluhovala. Veletrh chce společnost využít k získání nových zákazníků a dalšímu posílení svého exportu.

STRKAN, český výrobce zařízení pro výrobu a údržbu kolejových vozidel, se na veletrhu InnoTrans 2026 představí vůbec poprvé a jako hlavní exponát uvede teleskopický patkový zvedák určený pro bezpečné zvedání kolejových vozidel. Zařízení nabízí zdvih až 1 200 mm a nosnost až 15 tun podle požadavků zákazníka. Může se pohybovat po kolejnicích i po podlaze a při použití více kusů umožňuje elektronickou synchronizaci jejich chodu. Zvedáky jsou provozovány v sadách, jejichž počet lze postupně rozšiřovat, a díky kompaktním rozměrům minimalizují nároky na prostor v hale či montážní jámě. Součástí řešení je také elektronická kontrola opotřebení nosné a bezpečnostní matice a možnost centrálního i individuálního ovládání. Pro STRKAN je první účast na InnoTransu zásadní příležitostí ke zvýšení povědomí o značce, posílení vztahů se stávajícími zákazníky a především k navázání spolupráce se zahraničním obchodním partnerem, který by mohl pomoci s distribucí výrobků společnosti na německém a dalších zahraničních trzích.

SVÚM, česká výzkumná organizace zaměřená na materiálový výzkum a zkušebnictví pro železniční průmysl, bude na veletrhu InnoTrans 2026 prezentovat své služby pro výrobce železničních komponentů, zejména v oblasti mechanického a únavového zkoušení, materiálového hodnocení a ověřování komponentů podle příslušných evropských a mezinárodních norem. Účast na veletrhu je pro SVÚM důležitá především díky možnosti během krátké doby osobně jednat s řadou stávajících partnerů a zároveň oslovit nové potenciální zákazníky. Firma chce InnoTrans využít také ke sledování nových trendů v technologiích, vývoji materiálů a legislativě v železniční dopravě a jako výzkumná organizace rovněž k hledání partnerů pro společné výzkumné projekty. V průběhu veletrhu má SVÚM naplánován i podpisy několika kontraktů, jednání s novými zájemci o spolupráci a očekává, že účast může podpořit jeho vstup na další trhy.

SVV Praha, odborná společnost zaměřená na svařování a lepení, na veletrhu InnoTrans 2026 představí svou nabídku služeb v oblasti vzdělávání, certifikace a ověřování postupů lepení a svařování. Vedle tradičních kurzů EWF/IIW se zaměří především na nové vzdělávací programy pro lepicí praktiky, svářeče i vyšší odborný personál zajišťující lepicí a svářečský dozor ve výrobě. Součástí prezentace bude také rozšiřující se nabídka certifikací firem, kvalifikace postupů lepení a svařování a jejich ověřování v laboratořích SVV Praha. InnoTrans je pro společnost důležitou příležitostí k poskytování odborného zázemí stávajícím zákazníkům, prezentaci služeb novým zájemcům a získávání dalších obchodních kontaktů. Firma chce letošní ročník využít také k dalšímu rozšiřování svých aktivit a k pronikání na trhy mimo Evropskou unii a mimo Evropu.

Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro moderní a bezemisní veřejnou dopravu, na veletrhu InnoTrans 2026 představí průřez svým portfoliem od bateriových vlaků a nejnovější generace tramvají přes parciální trolejbusy až po digitální technologie, zabezpečovací systémy a klíčové komponenty. Jedním z hlavních exponátů bude nová generace bateriového elektrického vlaku BEMU RegioPanter, která se na InnoTransu představí vůbec poprvé a v bateriovém režimu nabídne dojezd nejméně 80 kilometrů. Skupina dále ukáže tramvaj Škoda ForCity Plus 52T, oceněnou v roce 2026 cenou Red Dot Award, a představí projekt 52 nových parciálních trolejbusů pro německý Esslingen am Neckar. Významnou část prezentace budou tvořit také digitální technologie pro inteligentní a datově řízenou veřejnou dopravu, včetně řešení Visual Inspection, a zabezpečovací technologie The Signalling Company zaměřené na integraci ETCS a německého systému PZB do jedné softwarově definované platformy. Samostatnou pozornost Škoda Group věnuje rovněž vlastním komponentům a bateriovým řešením. InnoTrans chce skupina využít nejen k prezentaci komplexních technologických kompetencí, ale také k jednáním se zákazníky z evropských trhů a k diskusi o budoucím směřování veřejné dopravy.

TTC MARCONI, specialista na kritickou komunikační infrastrukturu pro železnici, se na veletrhu InnoTrans 2026 zaměří především na oblast kritické bezdrátové komunikace. Představí hybridní řešení propojující systémy FRMCS, MCX a DMR Tier III do jedné sítě s cílem zajistit kritické komunikační služby nákladově efektivním způsobem. Součástí prezentace bude také vlastní hlasový dispečerský systém propojující fixní a rádiovou komunikaci včetně technologií GSM-R, MCX a FRMCS, dále mobilní klient FRMCS a MCX postavený na vlastním MCX stacku podle standardu 3GPP, MCX/FRMCS server a rádiový systém DMR Tier III vyvíjený ve Skupině TTC. InnoTrans je pro TTC MARCONI důležitou platformou pro komunikaci se zákazníky a technologickými partnery, sledování potřeb trhu i vývoje standardizace širokopásmové kritické komunikace. Veletrh zároveň nabízí příležitost k navázání nových obchodních a technologických partnerství a může podpořit vstup společnosti na další trhy.

UNICONTROLS (TTC Controls), přední dodavatel elektronických systémů pro kolejová vozidla, na veletrhu InnoTrans 2026 představí své komplexní portfolio řešení pro moderní železniční dopravu. Zaměří se zejména na informační, diagnostické a rezervační systémy, měření trakční energie a další technologie určené pro náročný železniční provoz. Společnost se chce profilovat jako partner schopný nabídnout nejen jednotlivé produkty, ale především komplexní systémová řešení zahrnující návrh, vývoj, výrobu a implementaci až po následný servis a dlouhodobou technickou podporu, s důrazem na spolehlivost, bezpečnost a přizpůsobení konkrétním projektům. InnoTrans je pro UNICONTROLS významnou příležitostí k posílení pozice na evropských i mimoevropských trzích, k rozvoji spolupráce s výrobci kolejových vozidel a dopravci a k získávání nových zákazníků a projektových příležitostí.

VÚKV, přední česká společnost v oblasti výzkumu, vývoje a zkušebnictví kolejových vozidel, na veletrhu InnoTrans 2026 představí své služby v oblasti konstrukce, výpočtové podpory a akreditovaného zkušebnictví. Nabízí komplexní řešení od projektování a zkoušení podvozků, vozidel a jejich částí až po odborné konzultace s výrobci, dopravci a správci infrastruktury. Společnost je akreditována k provádění typových zkoušek kolejových vozidel a kontejnerů podle TSI, EN a UIC a je dlouhodobým držitelem certifikátu Top Rating 1 společnosti Dun & Bradstreet. VÚKV se veletrhu InnoTrans účastní již od roku 1996 a letošní ročník využije především k setkání se stávajícími německými a dalšími evropskými obchodními partnery, sdílení zkušeností a dalšímu rozvoji spolupráce. Veletrh zároveň firma vnímá jako příležitost k získání nových zákazníků, vstupu na nové trhy a získání poznatků o aktuálním vývoji světového železničního trhu.

Wikov Group, přední výrobce pohonných systémů pro kolejová vozidla, na veletrhu InnoTrans 2026 představí několik technicky zaměřených novinek reflektujících aktuální vývoj v oblasti železničních pohonů. Klíčovým exponátem bude převodovka pro vysokorychlostní jednotky s provozní rychlostí až 300 km/h, vyvíjená pro aplikace na asijských železnicích. Dále společnost představí modifikovanou kuželovou převodovku pro nízkopodlažní tramvaje se speciálním těsnicím systémem umožňujícím provoz v prostředí s pomalu proudící vodou a se zvýšenou ochranou proti vniknutí vody při zaplavení, převodovku pro hybridní bateriové LRV vozidlo určené pro regionální a odlehlé evropské tratě a také výsledky výzkumu nových materiálových řešení v podobě hybridního kompozitního ozubeného kola. InnoTrans je pro Wikov Group klíčovou platformou pro prezentaci technických kompetencí, rozvoj vztahů s výrobci kolejových vozidel a provozovateli dopravy a získávání nových projektových a obchodních příležitostí na stávajících i nových geografických trzích.

ZKL, přední český výrobce ložisek pro železniční aplikace, na veletrhu InnoTrans 2026 představí ucelenou řadu moderních ložisek pro drážní dopravu, včetně železničních válečkových a kuželíkových jednotek, dvouřadých soudečkových ložisek pro nápravy lokomotiv a ložisek pro trakční motory. Světovou premiérou bude VOLPROTEQ, ochranná bariéra pro ložiska vystavená elektrickému zatížení v pohonných systémech kolejových vozidel, která zabraňuje průchodu elektrického proudu ložiskem a chrání jeho oběžné dráhy před elektrickou erozí. Řešení přispívá k vyšší spolehlivosti trakčních motorů a dalších aplikací, zatímco celé portfolio ZKL je zaměřeno na vysokou bezpečnost, energetickou účinnost, delší životnost a optimalizaci nákladů na provoz a údržbu. InnoTrans je pro ZKL jednou z klíčových oborových akcí a významnou příležitostí k prohlubování vztahů se stávajícími zákazníky, získávání nových obchodních kontaktů a posilování pozice na trzích, kde chce koncern dále růst.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Nové dálnice, obchvaty i železniční tratě. Vláda schválila návrh rekordního investičního rozpočtu pro dopravní výstavbu

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Vláda na svém zasedání schválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro rok 2027, který bude v příštím roce pracovat s rekordní částkou 183,1 miliardy korun. To je o téměř 14 miliard více, než je rozpočet fondu v letošním roce. Finanční prostředky půjdou na í výstavbu nových dálnic a silnic I. tříd, pokračování klíčových železničních staveb a zajištění oprav a údržby dopravní infrastruktury.

Oproti původně navrhovanému rozpočtu SFDI, který v první polovině září schválil Výbor SFDI, došlo k posílení evropských zdrojů v rozpočtu, a to díky větší míře zapojení financí z Modernizačního fondu.Návrh zároveň zajišťuje financování úprav dopravní infrastruktury souvisejících s výstavbou nového jaderného zdroje v Dukovanech, konkrétní příspěvky krajským samosprávám na realizaci klíčových silničních staveb i prostředky pro města a obce na vybrané projekty zvyšující bezpečnost silničního provozu.

„Jsem rád, že vláda podpořila proinvestiční a udržitelný rozpočet na dopravní výstavbu. Až zase někdo bude tvrdit, že naše vláda neinvestuje, stačí mu ukázat návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Ředitelství silnic a dálnic i Správa železnic dostanou každý o více než pět miliard korun navíc. Vyšší bude také rozpočet Ředitelství vodních cest. Peníze směřujeme do prioritních staveb, které přinesou největší užitek lidem i české ekonomice. Zároveň budeme dál hledat úspory a důsledně hlídat
náklady. Nejde totiž jen o to, kolik peněz do dopravy vložíme, ale také o to, co za ně dokážeme postavit,“ zdůrazňuje ministr dopravy Ivan Bednárik.

Rozpočet SFDI na rok 2027 je navržen jako výrazně proinvestiční. Investiční výdaje mají dosáhnout 127 miliardy korun, což je o 7,5 miliard korun více oproti schválenému rozpočtu SFDI na rok 2026. Neinvestiční výdaje ve výši 56,1 miliardy korun jsou určeny především na opravy, údržbu a provozování dopravní infrastruktury včetně provozní činnosti investorských organizací.

„Jde o rekordní návrh rozpočtu na dopravní infrastrukturu. Národní zdroje v rámci návrhu dosahují 161,3 miliardy korun, zároveň počítáme se zapojením evropských prostředků v celkové výši 21,8 miliardy korun, zejména z programu Doprava, Nástroje pro propojení Evropy, takzvaného CEF a Modernizačního fondu,“ představuje základní strukturu rozpočtu na dopravní výstavbu ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.

Z celkové částky je pro Ředitelství silnic a dálnic vyčleněno 87 miliardy korun a pro Správu železnic 77,6 miliardy korun. Do modernizace vodních cest skrze Ředitelství vodních cest bude v příštím roce směřovat 1,5 miliardy korun. Ředitelství silnic a dálnic má aktuálně ve výstavbě 266,4 km dálnic a silnic I. třídy. V příštím roce plánuje zahájit realizaci dvou nových úseků dálnice D52, další části D55 nebo obchvatů Krnova a Opavy.

Správa železnic využije posílené finanční zdroje na modernizaci tratí z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí, z Otrokovic do Zlína nebo na zahájení předstihových prací pro napojení budoucí železnice na Letišti Václava Havla do trati Praha – Letiště – Kladno.

Po schválení návrhu rozpočtu SFDI vládou poputuje nyní dokument k projednání do Poslanecké sněmovny.

Zdroj: MDCR

Česko chce po Bruselu jednodušší pravidla pro obaly. Teď potřebuje podporu firem

Karolína Vágnerová

22.9.2026

Ministerstvo životního prostředí předložilo členským státům EU návrhy na snížení administrativní zátěže spojené s evropským nařízením o obalech PPWR. Na základě tohoto podkladu vznikla výzva Obalového institutu SYBA, která usiluje především o jasnější pravidla pro přepravní balení. Institut nyní vyzývá firmy a evropské asociace k podpoře české iniciativy. Pro prosazení změn potřebuje česká státní správa podporu průmyslu napříč Evropou.

Český návrh shrnuje non-paper připravený MŽP a datovaný 13. září 2026. Podle ministerstva již dokument prostřednictvím Stálého zastoupení v Bruselu obdržely členské státy. MŽP současně požádalo o jeho rychlé předání evropským asociacím a partnerům se žádostí o podporu. „Státní správa předložila konkrétní návrhy. Teď potřebuje, aby se za ně postavily firmy a jejich asociace i v dalších evropských zemích. Pokud chceme pravidla změnit, musíme českou iniciativu podpořit hned. Každá firma může začít tím, že se připojí k výzvě a předá ji svým zahraničním partnerům,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Dva návrhy na snížení administrativy

Český návrh obsahuje dvě hlavní opatření. První se týká nejmenších producentů obalů. MŽP navrhuje zavést hranici de minimis, pod níž by firmy v daném členském státě nemusely podléhat registraci a povinnostem rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), včetně povinnosti jmenovat oprávněného zástupce. Konkrétní výše hranice zůstává předmětem další diskuse. Návrh má především snížit náklady malých producentů při prodeji menších objemů do dalších zemí EU. Zároveň by se nevztahoval na požadavky na vlastnosti a shodu obalů.

Český non-paper uvádí například malé regionální výrobce potravin a nápojů, kosmetické značky nebo výrobce hudebních nástrojů. U firem, které prodávají malé objemy do jiných členských států, mohou registrační a související náklady podle MŽP převýšit hodnotu prodaného zboží.

Druhý návrh se týká vyjasnění definice obalu a výrobce či producenta, zejména u přepravních, skupinových a prodejních obalů. MŽP navrhuje změnu výkladových FAQ Evropské komise tak, aby pravidla jednoznačněji určovala odpovědnost v dodavatelském řetězci a nevytvářela zbytečnou administrativu.

Problém ukazuje obyčejná paleta

Právě druhé části se podrobněji věnuje výzva Obalového institutu SYBA. Představme si běžnou paletu se zbožím. Krabice jsou zajištěné páskami a ovinovací fólií. Dodavatel fólie zná vlastnosti svého materiálu, často ale neví, kolik vrstev zákazník použije, jak těžký výrobek bude balit nebo jaké budou podmínky přepravy. Bez těchto informací nemůže spolehlivě posoudit vlastnosti výsledného balení. Stejná ovinovací fólie může mít navíc v různých aplikacích jinou funkci. U palety nápojů se může významně podílet na stabilitě nákladu, zatímco jinde může sloužit především jako ochranná vrstva. Potřebné množství materiálu proto závisí na celém uspořádání balení, například na hmotnosti a rozmístění výrobků, použitých proložkách a páskách, způsobu skladování nebo možnostech balicí linky.

To je důležité také pro požadavek na minimalizaci obalu. Samotný údaj o tloušťce fólie, pevnosti pásky nebo hmotnosti proložky neprokazuje, že je daný materiál v konkrétní sestavě použitý v nezbytném množství. Posoudit to lze až s ohledem na funkci jednotlivých prvků a jejich společné použití.

Právě zde podle institutu vzniká riziko opakovaného předávání stejných informací. Pokud by měl každý dodavatel jednotlivého prvku samostatně prokazovat jeho minimalizaci ve výsledné sestavě, potřeboval by od balicího podniku údaje o výrobku, ostatních prvcích balení, technologii a logistice. Podnik by tak mohl opakovaně připravovat obdobné podklady pro několik dodavatelů, včetně obchodně citlivých informací.

Podle institutu může současný výklad vést také k opakovanému vyžadování dokumentace a vyšším nákladům při změně dodavatele. „Dodavatel jednotlivých komponentů nemůže spolehlivě posoudit shodu celého přepravního balení, pokud nezná jeho konečnou podobu, balený výrobek ani způsob použití. Odpovědnost by proto měla být tam, kde skutečně vzniká výsledné balení, a to u subjektu, který rozhoduje o jeho konfiguraci a použití,“ říká Iva Werbynská.

SYBA chce posuzovat zkompletované balení

SYBA proto žádá, aby se přepravní obal posuzoval jako zkompletovaná obalová jednotka, nikoli jako soubor jednotlivých prázdných komponentů. U paletového balení může jít například o paletu, krabice, proložky, ochranné rohy, pásky a ovinovací fólii v jejich skutečném uspořádání.

Odpovědnost za výslednou sestavu a EU prohlášení o shodě by měl podle návrhu institutu nést subjekt, který určuje její konfiguraci a má potřebné informace o baleném výrobku a způsobu jeho použití. Dodavatelé jednotlivých komponentů mají poskytovat ověřitelné informace o svých dodávkách, nemají však garantovat neznámé kombinace a způsoby použití.

Dodavatelé přitom musí nadále poskytovat potřebné informace a dokumentaci ke svým dodávkám. Jejich povinnosti mají být jasně oddělené od hodnocení kombinace a použití jednotlivých prvků. Balicí podnik potřebuje spolehlivé podklady, na které může při posuzování výsledného balení navázat. Cílem není přenést veškerou administrativu na jednu stranu, ale odstranit její zbytečné opakování.

Český non-paper přitom navrhuje stejný princip: přepravní obal má být interpretovaný jako sestavená obalová jednotka, nikoli jako jednotlivé prázdné komponenty. Součástí návrhu je také požadavek na standardizované podklady od dodavatelů, přiměřenou metodiku a možnost využít společné posouzení pro opakované, technicky shodné konfigurace s jasně vymezenými podmínkami použití. Změna, která může ovlivnit shodu, by se posuzovala znovu. Samotné opakování stejného balení by však nemělo vytvářet další totožnou dokumentaci.

Zjednodušení nesmí znamenat jen přesun administrativy

Podle institutu musí být výsledná úspora vidět v celém dodavatelském řetězci, včetně menších firem, které své výrobky balí. Samotné přiřazení odpovědnosti za výsledné balení ještě automaticky neznamená méně práce. Důležité bude také nastavení praktické metodiky a využití již dostupných údajů. „Zjednodušení musí snížit náklady v celém řetězci, včetně malých firem, které své výrobky balí. Pouhý přesun administrativy z dodavatele na zákazníka nestačí. Potřebujeme využívat již doložené údaje a omezit jejich zbytečné opakování,“ doplňuje Iva Werbynská.

Cílem návrhu tedy není oslabit environmentální požadavky PPWR. SYBA usiluje o pravidla, která umožní požadavky nařízení prakticky splnit a současně skutečně ověřovat shodu výsledného balení.Výzva nepředstavuje změnu platných povinností ani pravidel pro určení výrobce. Jde o návrh na zpřesnění současného přístupu Evropské komise a případnou úpravu právního rámce. Požadavek na minimalizaci hmotnosti a objemu obalu podle čl. 10 odst. 1 PPWR se začne uplatňovat od 1. ledna 2030. Podle institutu je proto potřeba praktický způsob jeho prokazování vyjasnit s dostatečným předstihem.

Firmy mohou podpořit českou iniciativu

MŽP chce prosadit projednání úlevy pro nejmenší producenty v rámci tzv. environmentálního omnibusu. Český návrh zároveň rozlišuje dvě cesty: úleva v oblasti registrace a EPR vyžaduje změnu právního rámce, zatímco vyjasnění definic chce MŽP řešit revizí výkladových odpovědí Evropské komise.

SYBA proto vyzývá výrobce, obchodníky, dodavatele obalů a profesní asociace v celé Evropě, aby českou iniciativu podpořili. Firmy mohou zároveň poskytnout konkrétní zkušenosti s opakováním dokumentace, předáváním údajů napříč dodavatelským řetězcem nebo náklady, které jim současný postup přináší.

Podporu výzvě lze vyjádřit zasláním potvrzení podpory a loga organizace na adresu ppwr@syba.cz. Výzvu je možné předat také zahraničním zákazníkům, dodavatelům a evropským oborovým asociacím. K dispozici je i její anglická verze.

Výzva a připojení podpory: syba.cz/ppwr/vyzva

Pro zahraniční partnery: Výzva v angličtině ke stažení (PDF)

Zdroj: SYBA

Brno se podle odborníka z dopravního podniku posunulo dopravně k lepšímu

Karolína Vágnerová

21.9.2026

Díky dokončeným částem velkého městského okruhu se doprava v Brně za poslední čtyři roky významně posunula k lepšímu, alespoň v severní, severozápadní a západní části města. ČTK to řekl dopravní ředitel brněnského dopravního podniku Jan Seitl. Zrychlila podle něj jak individuální doprava, tak MHD. Nové stavby umožnily rychlejší průjezd některými částmi města, ale zároveň se na okruh přemístilo velké množství řidičů a uvolnily se ulice pro vozy MHD.

Na městském okruhu byla dokončena stavba v Žabovřeské ulici a také na Tomkově náměstí. Uvolnily se tím například ulice, jako je Veslařská, Hlinky, průjezd přes Žlutý kopec či celé okolí Tomkova náměstí v Husovicích a Maloměřicích. „Tak jak měla středověká města hradby před nájezdníky, slouží dnes městské okruhy jako hradby proti tranzitní dopravě zavlékané do širšího centra. Díky němu by mělo být širší centrum jen pro MHD, individuální dopravu, která tam potřebuje, pěšáky a cyklisty,“ míní Seitl. V případě západní a severní části města se to podle něj díky zmíněným stavbám poměrně daří.

Zrychlení dopravy ilustruje na expresní lince E56, která dřív jezdila z Králova Pole k bohunické nemocnici 20, někdy i 30 minut. „Dnes zvládá stejnou cestu za 12 minut,“ řekl Seitl. Na Vinohradech a v Židenicích by s ním možná nesouhlasili, protože dopravní problémy se posunuly ke křižovatce Rokytovy ulice s vyústěním velkého městského okruhu. „Ale jinak se to asi udělat nedá než po částech. Na tunelu pod sídlištěm Vinohrady se pracuje a pokud se pak podaří propojit jej i s Černovickou ulicí a Ostravskou ulicí, můžeme zavést expresní linky ze severní části města z Králova Pole i na Vinohrady, do Židenic či na Černovickou terasu,“ řekl Seitl.

Na základě zkušeností z provozu nevnímá nikde žádné dramatické zhoršení, které by bylo dané prostým nárůstem dopravy, aniž by za tím stála nějaká dopravní omezení. Ta jsou v posledních letech četná v jižní části města kvůli rozšiřování dálnice D1, aktuálně kvůli přestavbě křižovatky dálnic D1 a D2. „Tranzitní doprava se pak přelévá různě do města. Řidiči včetně kamioňáků používají aplikace, které je navádějí do města a blokují místa, kam by tranzit normálně nevjel. Jih Brna trpí a ještě nějakou dobu bohužel trpět bude, aby mohlo přijít zlepšení,“ míní Seitl.

Postupně také narůstá doprava do velké průmyslové zóny na Černovickou terasu. „Snažíme se reagovat posilováním spojů, ale už není moc jak přidávat a lokalita je zahlcená individuální dopravou. Klíčová je stavba dálničního sjezdu,“ zmínil dlouho připravovanou stavbu Seitl. Silničáři by ji měli zahájit již brzy. Přivítal by také zamezení malého vnitroměstského tranzitu kolem nádraží přes Benešovu na Rooseveltovu ulici. „Je také několik míst, kde by se problémy daly řešit stavebními úpravami či dopravními opatřeními. Je to například Veveří kolem stavební fakulty, kde tramvaje postávají směrem do města, nebo Dukelská ulice, kde není regulované parkování a často zde tramvaje stojí, protože někdo nechá auto v průjezdném profilu,“ řekl Seitl.

Z tramvajových staveb znamenalo pozitivní změnu také otevření tratě k nemocnici v Bohunicích před necelými čtyřmi lety. Díky tomu se stala oblast kolem nemocnice a univerzitního kampusu výrazně dostupnější než v minulosti.

Zdroj: ČTK

123...1 290 Strana 2 z 1 290