Domů Blog Strana 2

Nejdřív zastřešení, nyní eskalátory. Nástupiště na Smíchově se mění před očima

Od
Karolína Vágnerová
-

Modernizace nádraží na pražském Smíchově běží naplno. Výrazně pokročily zejména práce na stávajícím třetím a zcela novém čtvrtém nástupišti. Pro veřejnost se otevřou v říjnu, nyní dostávají vybavení v podobě přístřešků a také eskalátorů. Stavba postupuje do další fáze, od zítřka dojde k výluce jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem. S navigací po nádraží pomohou cestujícím koordinátoři. 

Obě nástupiště, která se zprovozní v říjnu, mají hotové zastřešení a instalují se na nich přístřešky a čekárny. Současně probíhá pokládka dlažby a osazují se eskalátory na budovanou lávku, která propojí Smíchov, Radlice a zajistí i přímý přístup k vlakům. Mezi oběma nástupišti se už pokládají koleje.

Pokračuje výstavba moderní technologické budovy a práce na železničních mostech směrem k hlavnímu nádraží. Vlaky už jezdí po zprovozněné koleji na nové konstrukci přes Nádražní ulici, na přemostění Hořejšího nábřeží využívají provizorní ocelový most.

Zároveň se v předstihu staví některé části budoucího autobusového terminálu, který je investicí pražského magistrátu. Tento postup dohodla Správa železnic s městem, aby následná výstavba celého terminálu zasáhla do provozu vlaků co nejméně.

Stavba teď vstupuje do další etapy, která přinese dřívější zahájení už plánované výluky jedné koleje mezi Smíchovem a Radotínem. Ta měla původně začít 19. srpna, nově začne už zítra.

V souvislosti s nižší kapacitou trati pojedou ranní vlaky mezi hlavním nádražím a Radotínem a odpolední vlaky v opačném směru odklonem, neobslouží proto Velkou Chuchli a Smíchov. Další spoje vynechají zastávku ve Velké Chuchli, nevyjedou ani některé ranní vlaky spojující Radotín se Smíchovem. Toto omezení se ale týká jen tří ranních spojů v pracovní dny a nebude mít zásadní dopad. S orientací přímo na nádražích budou cestujícím pomáhat koordinátoři. Rozsah omezení se pak změní od příští středy. Podrobné informace k jednotlivým spojům jsou k dispozici v aplikacích a na webech jednotlivých dopravců a ROPID.

Důvodem je kanalizační stoka v prostoru stavby, která vede v jiné poloze, než předpokládala původní dokumentace, a její technický stav si vyžádal doplnění stavebních a bezpečnostních opatření. Dřívější zahájení výluky umožní předejít výrazně delším omezením provozu v podzimních měsících a dodržet harmonogram stavby.

Zhotoviteli prací jsou společnosti Metrostav TBR, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Hochtief CZ. Stavební náklady dosahují 3 888 251 805 korun.

Termín dokončení stavby je v závěru roku 2028. V té době už by měla probíhat rekonstrukce nádražní budovy, která se plánuje v letech 2028 až 2030.

Realizace stavby i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF). Maximální výše dotace na stavbu bude činit 137 083 933 eur (cca 3,3 miliardy korun) a na instalaci ETCS 2 846 310 eur (cca 69 milionů korun). Akce je finančně podpořena také z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Safety. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

Modernizace vozovny ve Slatině pokročila do další fáze. Stavbaři začali montovat konstrukci nové haly

Od
Karolína Vágnerová
-

Modernizace vozovny Dopravního podniku města Brna (DPMB) ve Slatině pokročila do další fáze. Po dokončení přípravných prací, demolic a založení stavby zahájili stavbaři montáž prefabrikované konstrukce nové trolejbusové haly. Ta bude součástí rozsáhlého areálu, který do poloviny roku 2028 výrazně navýší kapacitu vozovny i kvalitu zázemí pro údržbu vozidel.

Na stavbě zhotovitel v uplynulých měsících dokončil výkopy stavební jámy, pilotové založení budoucí trolejbusové haly i parkovacího objektu. Současně proběhlo přemístění provozů a demolice původních objektů. Od konce července pokračuje i demolice staré trolejbusové haly.

„Stavba vstoupila do další viditelné fáze. Zahájili jsme montáž prefabrikované konstrukce nové trolejbusové haly, která bude tvořena celkem 2 350 díly. Jen nosných sloupů zde bude celkem 130. Jde o významný milník celé stavby, protože se areál začíná měnit doslova před očima. Těší nás, že stavba zatím běží dle dohodnutého harmonogramu,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Modernizace probíhá za plného provozu vozovny. Součástí stavby jsou proto i dočasné přesuny některých pracovišť, příprava provizorního archivu nebo přeložky inženýrských sítí. Aktuálně pokračují práce na přípravách kabelovodu mezi měnírnou v ulici Bělohorská a vozovnou a zpracovává se projektová dokumentace dalších částí stavby.

Nový areál nabídne dvoupodlažní parkovací objekt pro autobusy a trolejbusy, halu denní údržby, novou myčku, zázemí pro zaměstnance i modernější dopravní napojení. Kapacita pro odstavení trolejbusů vzroste z dnešních 43 na přibližně 75 vozidel. Počet autobusů zůstane zachován, nově budou parkovat v prvním podlaží parkovacího objektu.

„Takto rozsáhlou modernizaci realizujeme metodou Design & Build a současně za plného provozu vozovny. Je to náročné jak z hlediska organizace stavby, tak koordinace jednotlivých profesí. Díky pečlivému plánování se nám ale daří zachovat běžný provoz vozovny i městské hromadné dopravy bez omezení pro cestující,“ doplnil projektový manažer společnosti GEMO, a.s., Radek Nepustil. 

Modernizace vozovny ve Slatině představuje investici za 1,091 miliardy korun bez DPH. Dokončení stavby je plánováno na polovinu roku 2028.

Zdroj: DPMB

Parlamentní zpráva naznačuje, že silniční nákladní doprava je v Británii 78x nebezpečnější než železniční

Od
Karolína Vágnerová
-

Přesun většího podílu silniční nákladní dopravy na železnici by mohlo výrazně snížit počty úmrtí a zranění na silnicích a omezit dopravní kongesce i emise uhlíku, jak vyplývá z nové zprávy vypracované na žádost mezistranické parlamentní skupiny pro bezpečnost dopravy.

Studie, kterou vypracovala poradenská společnost Transafe specializující se na bezpečnost pozemní dopravy, porovnávala přepravu nákladu po silnici a po železnici pomocí speciálně vyvinutého modelu pro úmrtí a zranění. Zjistila, že silniční nákladní doprava vykazuje bezpečnostní riziko nejméně 78krát vyšší než železniční nákladní doprava, ačkoli autoři uznali, že omezenost dostupných údajů a rozdíly mezi systémy hlášení bezpečnosti na silnicích a železnici znamenaly, že srovnání vyžadovalo řadu předpokladů.

Zpráva uvádí, že přesun většího objemu nákladu na železnici by mohl přispět ke snížení počtu jízd těžkých nákladních vozidel na strategické silniční síti, kde nákladní automobily v současné době najedou ročně přibližně 309 milionů mil.

V roce 2024 činil výkon vnitrostátní nákladní přepravy ve Velké Británii 206 miliard tunokilometrů, z čehož na silniční dopravu připadlo 168 miliard tunokilometrů, na železniční dopravu 17 miliard a na vodní dopravu 21 miliard.

Zpráva zdůraznila, že jediný intermodální nákladní vlak může nahradit až 75 jízd těžkých nákladních vozidel po silnici, zatímco nákladní vlak se stavebním materiálem může nahradit až 129 jízd nákladních vozidel. Ve zprávě se také uvádí, že železniční nákladní doprava produkuje přibližně o 76 % méně emisí CO₂ na tunu než silniční nákladní doprava.

Tyto závěry přicházejí v době, kdy logističtí operátoři stále více investují do rozšiřování kapacity železniční nákladní dopravy v rámci snah o snížení emisí a zvýšení odolnosti dodavatelského řetězce.

Provozovatelé přístavů, mezi nimiž jsou společnosti Associated British Ports a DP World, mezitím ve svých britských přístavech vybudovali železniční napojení, aby motivovali logistické společnosti k přesunu většího objemu nákladu na železnici.

Zpráva uvádí, že britská vláda si stanovila cíl zvýšit výkon železniční nákladní přepravy v tunokilometrech do roku 2050 o 75 %, což má přispět k dosažení cílů v oblasti nulových emisí a ke snížení zatížení silniční sítě. Dále se v ní uvádí, že železniční nákladní doprava již nyní představuje ekvivalent více než 800 milionů mil ujetých těžkými nákladními vozidly, avšak zdůrazňuje, že k maximalizaci přínosů v oblasti bezpečnosti a ochrany životního prostředí bude zapotřebí dalšího přesunu nákladní přepravy na železnici.

Autoři zprávy dospěli k závěru, že zvýšení kapacity železniční nákladní dopravy by zlepšilo bezpečnost, snížilo emise uhlíku a omezilo dopravní zácpy, a vyzvali k lepšímu sběru dat, který by umožnil přesnější srovnání bezpečnostních výsledků silniční a železniční dopravy, a tím lépe podpořil budoucí investiční rozhodnutí a plánovací politiky.

Zdroj: ŽESNAD

Veřejná interaktivní mapa ŽSR: Moderní nástroj pro cestující a veřejnost

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitalizace železnic přináší novou úroveň informací

Železnice Slovenské republiky (ŽSR) připravují projekt Veřejné interaktivní mapy ŽSR (VIM ŽSR), která má veřejnosti poskytnout komplexní a přehledný pohled na železniční infrastrukturu, aktuální provoz vlaků, vybavení stanic a další důležité informace. Cílem projektu je soustředit na jednom místě údaje, které dnes cestující často vyhledávají v různých systémech.

Na realizaci projektu, včetně vývoje aplikace VIM ŽSR, se podílí společnost OLTIS Group, která poskytuje své dlouholeté zkušenosti v oblasti informačních technologií a řešení pro dopravu a logistiku.

Nová mapa bude fungovat jako interaktivní webový portál s intuitivním ovládáním a tematickými vrstvami. Uživatel si bude moci vybrat konkrétní oblast zájmu a zobrazit si informace přímo na mapě Slovenska.

Sedm tematických vrstev na jednom místě

Jádrem řešení bude systém samostatných mapových vrstev:

  • Poloha vlaků
  • Informační tabule
  • Železniční stanice a zastávky
  • Přístupnost pro osoby s omezenou pohyblivostí
  • Výluky a mimořádné události
  • Stavby a modernizace
  • Železniční přejezdy

Aktivní bude vždy pouze jedna vrstva, čímž bude zajištěna maximální přehlednost zobrazení.

Uživatelé si zároveň budou moci vybrat mezi dvěma typy podkladových map – jednoduchou jednobarevnou mapou s možností změny barevného schématu a klasickou geografickou mapou.

Poloha vlaků zůstává základem systému

Vrstva Poloha vlaků bude vycházet ze současného řešení dostupného na portálu mapa.zsr.sk. Zachovány zůstanou stávající funkce zobrazení časové a geografické polohy vlaků.

Novinkou bude rozšíření podrobných informací o vlacích. U jednotlivých spojů se zobrazí (složení vlaku, informace o vybavení vagónů, dostupnost Wi-Fi, možnosti pro osoby s omezenou pohyblivostí, třída vagónů, prostory pro rodiče s dětmi a další služby). Cestující tak získají podrobnější přehled ještě před samotnou cestou.

Informační tabule přímo na mapě

Vrstva Informační tabule umožní sledovat odjezdy a příjezdy vlaků v dopravních bodech zobrazených na mapě.

Po kliknutí na konkrétní stanici se zobrazí aktuální informační tabule v upravené podobě přizpůsobené velikosti okna. Praktickou funkcí bude možnost vybrat vlak přímo z tabule a okamžitě zobrazit jeho aktuální polohu na mapě.

Kompletní přehled stanic a zastávek

Vrstva Železniční stanice a zastávky přinese podrobné informace o každém dopravním uzlu.

Po výběru stanice se otevře detail obsahující informace o stanici, bezbariérovost pro osoby s omezenou mobilitou a informační tabule. Díky těmto údajům získají cestující komplexní přehled o vybavení jednotlivých stanic.

Důraz na bezbariérovost

Významnou součástí projektu je vrstva Přístupnost pro osoby s omezenou mobilitou, která bude určena osobám s omezenou mobilitou. Uživatelé budou moci filtrovat stanice podle dostupnosti zvedacích plošin, poskytování asistence při nástupu a výstupu a bezbariérového přístupu.

U jednotlivých dopravních uzlů se zobrazí podrobné informace včetně údajů o nástupištích, na kterých je možné zvedací zařízení využít.

Aktuální výluky a dopravní omezení

Vrstva Výluky a mimořádné události bude informovat o plánovaných i probíhajících omezeních železničního provozu. Uživatel získá přehled o rozsahu výluky, datu zahájení, plánovaném ukončení, náhradní autobusové dopravě (NAD) a dalších provozních omezeních.

Stavení práce a modernizace

Nová vrstva Stavby představí významné investice a modernizační projekty realizované na železniční síti. Zobrazovány budou úsekové stavby, rekonstrukce stanic, technologické modernizace a projekty rozvoje infrastruktury.

Po kliknutí na projekt se uživateli zobrazí podrobnosti včetně názvu stavby, etapy realizace, termínů zahájení a dokončení či stručného popisu projektu.

Výhodou bude také jednoduchá správa údajů prostřednictvím webového editoru určeného pro oprávněné uživatele.

Železniční přejezdy zůstanou součástí mapy

Vrstva Železniční přejezdy naváže na funkce současné Infomapy ŽSR. Veřejnost bude moci vyhledávat železniční přejezdy podle identifikačního označení, zobrazit polohu přejezdu, využívat odkazy na Google Maps, Street View nebo další mapové služby a získat základní informace o přejezdu.

Citlivé interní kontaktní údaje se ve veřejné verzi nezobrazí.

Jedna mapa, spousta informací

Projekt Veřejné interaktivní mapy ŽSR představuje významný krok v digitalizaci železničních služeb na Slovensku. Cestující, osoby se zdravotním postižením, železniční nadšenci i odborná veřejnost získají centralizovaný zdroj aktuálních a praktických informací.

OLTIS Group pomáhá VIM ŽSR naplnit ambici stát se moderním informačním portálem, který propojí provozní data, informace o infrastruktuře a služby pro cestující do jednoho přehledného a uživatelsky přívětivého systému.

Zdroj: oltis group

Zákaz jízdy kamionů v neděli a o svátcích pozastavuje sedm německých zemí

Od
Karolína Vágnerová
-

Zákaz jízdy kamionů v neděli a o svátcích pozastavuje sedm z šestnácti německých spolkových zemích. Čtyři tak učinily minulý týden, další tři se připojily včera. K opatření, které potrvá několik týdnů, přistoupily kvůli nízkému stavu hladiny řek, zejména Rýna, který je důležitou tepnou pro nákladní dopravu. Ministr dopravy Steffen Bilger minulý týden uvedl, že situace na německých řekách se pravděpodobně nezlepší přinejmenším celý srpen.

S nedostatkem vody se potýkají řeky po celém Německu, jsou mezi nimi i největší toky Rýn, Dunaj či Labe. Pro říční dopravu je v Německu zásadní Rýn, který protéká západem země. V posledních týdnech jeho hladina dosahuje stále nových negativních rekordů. Například v Kolíně nad Rýnem řeka minulý týden dosáhla nejnižší úrovně od roku 1816.

Ekonomové přitom varují, že nedostatek vody v německých řekách by mohl mít dopady na celé hospodářství. Ekonom Thilo Schäfer z berlínského Institutu německého hospodářství (IW) minulý týden upozornil, že hrubý domácí produkt (HDP) by se letos mohl kvůli suchu snížit o 0,4 procentního bodu. To znamená, že by německá ekonomika mohla opět stagnovat. Dosud se čekal růst.

Zástupci chemického průmyslu už varovali, že mohou být nuceni omezit výrobu. Řada významných německých chemických společností sídlí na západě Německa v okolí Rýna. Chemický gigant BASF transportuje po řece až 40 procent své výroby v hlavní továrně v Ludwigshafenu.

Nový německý ministr dopravy Bilger proto po čtvrteční schůzce se zástupci přístavů, lodních společností a dalších dopravců řekl, že by dočasně mohlo pomoci, kdyby spolkové země pozastavily zákaz jízdy kamionů v neděli a o svátcích. Už minulý týden k tomu přistoupily čtyři – Severní Porýní-Vestfálsko, Porýní-Falc, Dolní Sasko a Sársko. Všechny leží na západě Německa a prvními dvěma protéká Rýn. O uplynulé neděli tak mohly na cestu po německých dálnicích poprvé po dlouhé době vyrazit kamiony.

Dnes oznámily další tři spolkové země, že se k pozastavení zákazu od nadcházejícího víkendu připojí. Jsou jimi Bádensko-Württembersko, Bavorsko a Meklenbursko-Přední Pomořansko.

Zástupci spedičních firem ovšem v rozhovorech, které poskytli německým médiím, varují, že opatření je pouze „kouřovou clonou“. Přepravním firmám totiž podle nich dlouhodobě chybějí řidiči i vozidla. Podle Hubertuse Gösslinga, který má spediční firmu v západoněmeckém Arnsbergu, navíc lodě mohou přepravovat výrazně více zboží. „Loď naloží 2000 až 3000 tun, kamion 25 tun. Tak si můžete spočítat, kolik nákladních vozů by muselo na silnice vyrazit, aby to zboží převezly,“ řekl.

Protest proti dočasnému povolení nedělní a sváteční jízdy kamionů vyjádřily nejsilnější německý odborový svaz Verdi či organizace na ochranu životního prostředí BUND. Podle ekologů německá vláda bojuje s následky změn klimatu, místo aby se soustředila na boj s příčinami.

Zdroj: ČTK

Praha pořídí přístroje pro kontrolu elektrokol a hluku z motorových vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský magistrát pořídí dva přístroje pro kontrolu dopravních přestupků. První umožní odhalit elektrokola, která byla upravena pro vyšší než povolenou rychlost a nadále nesplňují definici jízdního kola. Druhý odhalí motocykly a automobily, které mají upravené výfukové systémy cíleně způsobující vyšší hluk. O pořízení zařízení, která poslouží při společných kontrolách magistrátu a policie, rozhodli městští radní.

K nákupu mobilního hlukoměru město podle primátorova náměstka Jaromíra Beránka (Piráti) inspiroval Olomoucký kraj, který ho pořídil kvůli hlučným průjezdům motocyklistů jesenickým Červenohorským sedlem. V Praze se problém týká i upravených sportovních automobilů. „V našem případě se jedná o lokality zejména na Praze 1, ale i v dalších částech centra města i dále od něj,“ řekl Beránek.

Nákup hlukoměru město podle schváleného materiálu vyjde na maximálně 350.000 korun. „Budeme schopni s potenciálním pachatelem, přestupcem s pomocí vytočení motoru do vyšších otáček zjistit, jestli vozidlo splňuje platné právní předpisy a jestli třeba nedošlo k nelegálnímu získání razítka od STK (stanice technické kontroly),“ vysvětlil Beránek.

Druhý přístroj, takzvaný mobilní válcový dynamometr, bude sloužit ke kontrolám elektrokol upravených pro vyšší rychlost, než je povolených 25 kilometrů v hodině, která by měla být registrována jako moped či motocykl a způsobují problémy v dopravě. Typicky je podle náměstka využívají kurýři přepravních služeb. „Budeme schopni zjistit, jestli příslušná vozidla kategorie jednostopých elektrických vozítek splňují platné právní předpisy,“ uvedl. Radní pro nákup zařízení v rozpočtu vyhradili 420.000 korun.

Problémy s hlukem z aut v Praze řeší především Praha 1, jejíž radnice kvůli tomu v roce 2024 zavedla v části Starého Města v Dlouhé ulici a jejím okolí zákaz nočního vjezdu automobilů mimo dopravní obsluhu. Terčem zákazu byly podle zástupců městské části mladíci, kteří s oblibou v noci projížděli Starým Městem v okolí Dlouhé ulice v silných vozech či tam pořádali závody.

Zdroj: ČTK

Praha plánuje zbourat most nad stanicí metra C Opatov a postavit nový

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha plánuje kvůli špatnému stavu zbourat a nahradit most, který se nachází nad stanicí metra C Opatov a vede po něm Chilská ulice. Radní města schválili zahájení projektové přípravy záměru, kterou bude mít na starosti městská Technická správa komunikací (TSK). Celkově by nahrazení konstrukce mělo podle odhadu vyjít na 1,3 miliardy korun. Nově na něm má být tramvajová trať propojující Opatov se Spořilovem, s jejímž vybudováním město do budoucna počítá.

Most se nachází nad stanicí metra, vede po něm čtyřproudá silnice a staví na něm autobusy MHD a příměstské dopravy. V prostoru pod ním jsou výstupy z metra a obchody. Podle radními schváleného dokumentu dříve uskutečněná prověření zjistila, že konstrukce z roku 1980 je neopravitelná. „Jedinou možností je demolice stávajících konstrukcí a výstavba nového silničního mostu,“ stojí v materiálu.

Nový most je podle dokumentu nutný také proto, že v okolí Opatova je v plánu rozsáhlá bytová výstavba a další úpravy v souladu s městem zpracovanou územní studií. Ta zahrnuje i vybudování tramvajové trati, která má napojit oblast Jižního Města na tramvajovou dopravu. „V rámci nového mostu bude připraveno středové těleso pro budoucí tramvajovou trať, přičemž toto těleso bude zpevněné a pojížděné autobusy, využité v prvotní fázi pro provoz autobusů a Integrovaného záchranného systému,“ uvádí dokument.

Projektová příprava mostu by měla podle informací magistrátu vyjít na zhruba 80 milionů korun. Stavět by se mohlo začít v roce 2029 a skončit v roce 2031. Most je kvůli přítomnosti stanice metra ve správě dopravního podniku (DPP), který se spolu s magistrátem bude muset domluvit s nájemci obchodních prostor pod konstrukcí na ukončení nájemních smluv platných do roku 2034 nebo 2036. „Snahy hlavního města Prahy a DPP o dosažení těchto dohod v minulosti nebyly bohužel nikdy zakončeny úspěchem,“ stojí v podkladech k usnesení radních.

Zdroj: ČTK

V rámci jedné uzavírky silnice I/57 opravíme povrch i most

Od
Karolína Vágnerová
-

Během probíhající rekonstrukce silnice I/57 přes Město Albrechtice rovnou opravíme i zdejší most evidenčního čísla 57-006.

Využijeme aktuálně platné omezení dopravy a v rámci zachování kyvadlového provozu provedeme výměnu asfaltového povrchu včetně mostních závěrů přímo nad řekou Opavicí. V jeden moment se nám sejdou dvě odlišné akce, ale po domluvě mohou jednotlivé činnosti na sebe navazovat bez potřeby rozšíření uzavírky vytížené komunikace.

Výměna mostních závěrů začne 14. srpna 2026, zhruba měsíční akce vyžaduje investici ve výši cca 3,4 milionu korun. Ve veřejném výběrovém řízení zvítězila stavební firma Repont, která bude mít stroje i pracovníky soustředěné na uzavřené polovině silnice I/57.

Zdroj: ŘSD

Pokračujeme v modernizaci vozového parku, příští rok převezme deset nových autobusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení dopravního podniku podepsalo v minulém týdnu smlouvu na nákup deseti autobusů, dorazit mají za necelý rok. Ve výběrovém řízení uspěly vozy výrobce SOR Libchavy s.r.o. Půjde o klasické solo vozy v délce 12 m, nahradí starší autobusy.

„Autobusy budou vybaveny celovozovou klimatizací, antikolizním systémem, informačním systémem pro cestující a USB zásuvkami pro nabíjení mobilních zařízení. Samozřejmostí je nízkopodlažní provedení a bezbariérový přístup,“ uvedl předseda představenstva DPMO, a.s. Jaroslav Michalík.

Vozidla mají být dodána do 260 dnů od podpisu smlouvy. Cena jednoho dvanáctimetrového vozu je 6, 7 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena deseti vozidel tak činí 67 milionů korun bez DPH.Cena čtyřletého záručního servisu činí přibližně 886 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz.

Většinu vozového parku DPMO mají v následujících letech tvořit elektrobusy, DPMO ale plánuje i do budoucna zachovat část dieselových autobusů. Dieselové vozy budou tvořit provozní zálohou při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy.

Díky dvěma zakázkám na nákup nových vozů, dvaceti elektrobusů a deseti dieselových autobusů, dojde k významnému snížení stáří vozového parku. Nákup nových vozů a také vybudování nabíjecí infrastruktury pro elektrobusy představují jeden z nejvýznamnějších modernizačních projektů DPMO v oblasti autobusové dopravy za poslední desetiletí.

Zdroj: DPMO

Poslední týden na přihlášení do soutěže Obal roku 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Firmy, výrobci obalů, vlastníci značek i designéři mají poslední příležitost přihlásit svá obalová řešení do 33. ročníku soutěže Obal roku. Uzávěrka přihlášek je v pátek 14. srpna 2026.

Do letošního ročníku se již zapojily desítky projektů napříč obalovým trhem – od spotřebitelských obalů přes přepravní a logistická řešení až po inovace zaměřené na udržitelnost. Organizátoři nyní vyzývají společnosti, které chtějí své řešení představit odborné porotě, aby registraci nenechávaly na poslední chvíli.

„Každý rok se setkáváme s tím, že řada firem odesílá přihlášku až těsně před uzávěrkou. Kvalitně připravená dokumentace a včasné dodání fyzických vzorků jsou přitom důležitou součástí účasti v soutěži. Pokud mají firmy projekt připravený, doporučujeme registraci neodkládat,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA a organizátorka soutěže Obal roku.

Kdo se může přihlásit
Soutěž je určena výrobcům obalů, vlastníkům značek, obchodním řetězcům, designérským studiím, technologickým společnostem i studentům. Odborná porota hodnotí především:

inovativnost obalového řešení,
funkčnost a technické zpracování,
design a komunikaci,
logistické přínosy,
udržitelnost,
celkovou kvalitu a přínos řešení.

Z Obalu roku až do světové soutěže WorldStar
Obalový institut SYBA je organizátorem soutěže Obal roku a exkluzivním členem World Packaging Organisation za Českou republiku a Slovensko. Úspěch v soutěži Obal roku proto otevírá českým a slovenským obalům možnost nominace do prestižní mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards.

Slavnostní vyhlášení výsledků se uskuteční 15. října 2026 během galavečera Obal roku Summit 2026, který propojí odbornou konferenci, setkání představitelů obalového trhu a předání ocenění nejlepším obalovým řešením roku.

Přihlášky přijímáme pouze do pátku 14. srpna 2026.

Přihlásit obal do soutěže

Více informací o Obal roku Summitu 2026

Zdroj: SYBa

123...1 270Strana 2 z 1 270

Logistický kalendář

OBALKO

Zobrazit kalendář