Domů Blog Strana 2

ČD prodaly dluhopisy za 12,2 mld. Kč, peníze dají na nákup vlaků

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) prodaly investorům eurové dluhopisy za 500 milionů eur (zhruba 12,2 miliardy korun). Peníze využijí na pořízení nových vlaků a zlepšení kvality služeb. Dluhopisy se splatností v září 2031 mají pevný roční úrok 3,75 procenta. Poptávka přesáhla 1,8 miliardy eur a několikanásobně převýšila nabízený objem. ČD o tom informovaly v tiskové zprávě.

„Silný zájem investorů potvrzuje důvěru finančního trhu ve stabilitu Českých drah i v naši dlouhodobou strategii modernizace a rozvoje společnosti. Získané prostředky využijeme především k financování obnovy vozidlového parku a dalším investicím, které povedou ke zvyšování kvality služeb pro cestující,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

Současné dluhopisy jsou kótovány na lucemburské burze cenných papírů. Do nákupu dluhopisů se zapojilo téměř 150 institucionálních investorů z celé Evropy. Největší část připadla na investory z německy mluvících zemí, dále ze střední a východní Evropy či Spojeného království. Mezi kupci dominovali správci aktiv, následovaly banky, pojišťovny a penzijní fondy.

ČD podle člena představenstva a náměstka generálního ředitele pro ekonomiku a majetek Lukáše Svobody díky vysoké poptávce dosáhly u dluhopisů historicky nejnižší rizikové přirážky. Dluhopisy získaly investiční rating Baa1 od agentury Moody’s, která letos zároveň zlepšila hodnocení ČD z Baa2 na Baa1 se stabilním výhledem. Jde o nejlepší rating v historii národního železničního dopravce.

Krapinec letos v únoru uvedl, že ČD chtějí vydávat dluhopisy k financování obnovy vozového parku každý rok. Loni nabídly eurobond v objemu 500 milionů eur určený pro institucionální investory, o který byl zájem více než pětinásobný.

Skupina ČD loni hospodařila se ziskem 1,837 miliardy korun před zdaněním, v roce 2024 dosáhla zisku 1,262 miliardy korun. Loni ČD přepravily 168 milionů cestujících, meziročně o 800.000 méně. ČD jsou akciovou společností, jejímž jediným akcionářem je stát.

Zdroj: ČTK

Evropská komise navrhuje jednotnou jízdenku pro snadnější cestování vlakem

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise navrhla zjednodušit cestování vlakem pro Evropě. Nově by cestující měli mít jen jednu jízdenku i na přeshraniční spoje zahrnující více dopravců, zároveň by měli být lépe chráněni po celou dobu cesty. Informoval o tom eurokomisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas, který představil takzvaný balíček pro cestující.

Podle Evropské komise je v současné době pro cestující v EU obtížné porovnávat dostupné možnosti dopravy a určit ty nejudržitelnější varianty, zejména u přeshraničního cestování a železničních jízdenek. „Rezervace cest vlakem na více úsecích zahrnujících jízdenky od různých společností může být složitá, a to především kvůli roztříštěným rezervačním systémům a velmi silnému postavení některých železničních společností na trhu,“ uvedla komise. Ochrana cestujících je navíc při těchto cestách omezená.

Celkem tři návrhy by měly podle unijní exekutivy tyto překážky odstranit. „Cestující budou moci vyhledávat, porovnávat a nakupovat služby kombinované od různých železničních dopravců v rámci jediné jízdenky, kterou bude možné zakoupit v jedné transakci na zvolené prodejní platformě. Tou může být nezávislá platforma nebo prodejní systém samotného železničního dopravce,“ uvedla komise. V případě zmeškání spoje při cestě s více dopravci by měli lidé s jedinou jízdenkou využívat nové, plné ochrany práv cestujících, včetně asistence, vrácení peněz a odškodnění.

„Svoboda pohybu patří k největším úspěchům Evropy. Dnes jdeme ještě o krok dál a cestování po všech 27 členských státech cestujícím zjednodušujeme, zefektivňujeme a zpříjemňujeme,“ uvedl Tzitzikostas.

Cestující budou mít jedinou jízdenku, pokud si zakoupí cestu vlakem s více dopravci v rámci jedné obchodní transakce. Nová pravidla dále stanoví, že jednotlivé jízdenky nelze rozdělit na několik samostatných jízdenek.

I když je možné zakoupit si jízdenky na některé trasy na jedné platformě – například na cestu z Bruselu do Štrasburku s přestupem v Paříži – není tomu tak vždy. Pokud jsou dva úseky cesty provozovány různými společnostmi, často cestující dostanou dvě různé jízdenky a uzavírají dvě samostatné smlouvy. Pokud kvůli zpoždění prvního z vlaků cestující zmešká druhý přípoj, nemůže nyní jednoduše jet dalším vlakem do své konečné destinace. Podle nynějších pravidel EU má také nárok pouze na odškodnění za zpoždění prvního vlaku. Několik železničních společností se už nicméně mezi sebou dohodlo, že za určitých podmínek umožní cestujícím cestovat v případě zpoždění prvního vlaku zdarma dalším dostupným vlakem. Patří mezi ně Deutsche Bahn, ÖBB, francouzská železniční společnost SNCF a Eurostar Services.

Nový návrh komise ihned ocenili zástupci nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP) i představitelé liberální frakce Obnova Evropy (Renew Europe) v Evropském parlamentu. Nová přeshraniční spojení a rostoucí poptávka podle EPP ukazují, že cestování vlakem v Evropě se stává stále atraktivnějším. „Přesto je dnes stále často snazší letět mezi dvěma evropskými městy než si rezervovat přeshraniční železniční cestu s několika úseky. Jednotná jízdenka pro cestující je podle EPP tím, co je bezplatný roaming pro uživatele mobilních telefonů: praktické evropské řešení, které zjednodušuje a usnadňuje přeshraniční mobilitu,“ uvedl německý europoslanec Jens Gieseke. Návrh podle něj přináší větší transparentnost, jednodušší rezervace jízdenek a jasná práva cestujících.

„Bez ohledu na to, které hranice překročíte nebo kterého dopravce si vyberete, nákup jízdenky na vlak v Evropě by se měl zjednodušit. Velcí dopravci příliš dlouho kontrolovali svou vlastní distribuci a měli jen malou motivaci k tomu, aby cestování přes hranice bylo snadné nebo cenově dostupné,“ řekl rovněž německý europoslanec Jan-Christoph Oetjen z frakce Obnova Evropy. S větší konkurencí na železnicích budou podle něj cestující těžit z lepších služeb a nižších cen. I podle eurokomisaře Tzitzikostase by mohla nová pravidla přimět více lidí, aby si ke svým cestám zvolili právě železniční dopravu.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo navrhuje zpřísnit postihy pro intoxikované řidiče i dealery drog

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo spravedlnosti chce zvýšit postihy pro intoxikované řidiče, a to až na deset let vězení. Přísnější trestní sazbu chystá také pro organizátory drogových obchodů, výrobce či distributory drog. Hodlá rovněž umožnit soudní zabrání auta i v případech, kdy pachatel trestné činnosti za volantem nebude majitelem vozu. Vyplývá to z návrhu novely trestního zákoníku, který úřad odeslal do připomínkového řízení a který má ČTK k dispozici.

Novela vychází z programového prohlášení vlády, která slíbila předložit „protidrogovou“ novelu a omezit tak možnosti snížení trestů pro intoxikované pachatele.

Za ohrožení pod vlivem návykové látky lze aktuálně uložit maximálně tříleté vězení. „Řízení pod vlivem alkoholu je společně s nepřiměřenou rychlostí dlouhodobě nejčastější příčinou dopravních nehod a velmi často vede k tragickým následkům,“ připomněl úřad. Navíc připustil, že má po částečné legalizaci nakládání s konopím obavy z nárůstu jízd pod vlivem návykových látek.

Novela proto k tomuto trestnému činu doplňuje přísnější sazby za určitá jednání. Jestliže intoxikovaný pachatel ublíží na zdraví nejméně dvěma lidem, má mu hrozit rok až pět let za mřížemi. U způsobení těžké újmy na zdraví vzrůstá sazba na dva až šest let, u těžké újmy nejméně dvou lidí nebo smrti má hrozit tři až deset let odnětí svobody.

Návrh dále počítá se zpřísněním postihu za neoprávněnou výrobu drog a nakládání s nimi, přičemž cílem je omezit dostupnost drog. Zatímco nyní mohou soudy členům organizovaných skupin, recidivistům, těm, kteří drogovou trestnou činnost páchají ve značném rozsahu nebo vůči dětem ukládat trest v rozmezí dvou až deseti let, nově se má spodní hranice sazby zvýšit na tři roky.

Další novinka pak míří na řidiče, kteří se na silnicích dopouštějí protiprávního jednání v cizích vozech. Podle ministerstva zneužívají toho, že auto jim lze zpravidla zabrat jen tehdy, pokud jsou jeho majiteli. „Řidiči opakovaně páchající přestupky vyznačující se agresivním stylem jízdy k takovému jednání záměrně využívají vozidla, která jim nenáleží, aby se této sankci vyhnuli. Vozidla si tak půjčují od rodinných příslušníků, přátel nebo si je pronajímají od leasingových společností,“ popsal úřad.

Nově by mělo být možné zabrat i cizí motorové vozidlo, které pachatel použil ke spáchání úmyslného trestného činu v provozu na pozemních komunikacích – například k ohrožení pod vlivem návykové látky, k maření výkonu úředního rozhodnutí, k obecnému ohrožení či k vydírání takzvaným vybržďováním.

„Mohou nastat situace, ve kterých bude k ochraně společnosti a vzhledem ke spáchanému jednání přiměřené, opodstatněné a legitimní zabrat motorové vozidlo, přestože nebylo upraveno k páchání trestné činnosti a nehrozí, že bude užito ke spáchání zločinu, což současná podoba trestního zákoníku neumožňuje,“ shrnul úřad. Soudní zabrání auta nemá být možné, jestliže pachatel vůz použil bez vědomí vlastníka, přes jeho výslovný zákaz nebo po vylákání lstí.

Zdroj: ČTK

Waymo stahuje z provozu 3800 robotaxi kvůli riziku vjezdu na zaplavenou silnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Waymo stahuje z provozu ve Spojených státech zhruba 3800 robotických taxi kvůli riziku, že by vozy mohly vjet na zaplavenou silnici vyšší než povolenou rychlostí. To vyvolává obavy o bezpečnost automobilu, uvedla agentura Reuters.

K rozhodnutí přiměl firmu incident z 20. dubna, kdy jedno z vozidel vjelo při extrémním počasí na zaplavený jízdní pruh v San Antoniu. Vůz byl v té době prázdný a nikdo se nezranil. Kvůli incidentu se ale společnost, která je divizí skupiny Alphabet, rozhodla přezkoumat chování vozů při podobných situacích zahrnujících rychlou jízdu a neprůjezdné zaplavené silnice.

Společnost Waymo uvedla, že pracuje na zavedení dalších softwarových bezpečnostních opatření. Firma zároveň zpřísnila provoz během silných dešťů a omezuje vjezd vozidel do oblastí, kde hrozí přívalové záplavy.

Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uvedl, že firma Waymo dočasně omezila provoz svých autonomních vozidel a zpřísnila pravidla pro jízdu za špatného počasí. Firma také aktualizovala mapové podklady, zatímco pracuje na trvalém řešení problému.

Waymo zároveň čelí vyšetřování NHTSA kvůli lednovému incidentu v kalifornském městě Santa Monica, kde jedno z autonomních vozidel srazilo dítě poblíž základní školy. Dítě utrpělo lehká zranění.

Další vyšetřování vede americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB). Ten v březnu oznámil, že prověřuje lednový incident, při kterém autonomní vozy Waymo v americkém státě Texas projely kolem stojícího školního autobusu se zapnutými výstražnými světly, což je v rozporu s tamními předpisy.

Zdroj: ČTK

Za letošek přibude 180 km tratí pod výhradním provozem ETCS

Od
Karolína Vágnerová
-

Tratě s výhradním provozem pod evropským zabezpečovacím systémem ETCS se za celý letošní rok rozšíří o 180 kilometrů. V tuto chvíli funguje pod výhradním provozem 670 kilometrů tratí. V pátek 22. května Správa železnic (SŽ) představí aktualizaci národního implementačního plánu. ČTK to sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. V Česku je podle webu SŽ 9344 kilometrů železnic.

Ve 180 kilometrech je rozšíření o celý jižní koridor Praha – České Budějovice a spojka mezi pražskými Malešicemi a Hostivaří, kde bude výhradní provoz ETCS zaveden na konci roku, ale také rozšíření na regionální trati mezi Chocní a Litomyšlí, kde funguje od letošního ledna.

S aktualizací Národního implementačního plánu představí SŽ dopravcům a objednatelům dopravy také střednědobý plán elektrifikace tratí. K revizi plánu zavádění zabezpečovače Správa železnic přistoupila ve snaze zohlednit rozdílný charakter jednotlivých částí sítě a umožnit efektivnější a hospodárnější řešení.

„Na regionálních tratích zvažujeme využít systém zvaný Prostředek k zastavení vlaku. Oproti ETCS jde o levnější řešení, které je ale zároveň technicky kompatibilní s ETCS a nevyžaduje další investice ze strany dopravců,“ sdělila ČTK mluvčí dříve.

Prostředek k zastavení vlaku, který umožňuje automatické zastavení vlaku při projetí červené na návěstidle a do budoucna má umožnit kontrolu rychlosti, je už nyní využíván například v úsecích ve výluce.

Výhradní provoz ETCS je na nejvytíženějších českých koridorech, kde projede měsíčně až 50.000 vlaků. Fungovat začal loni v lednu. Drážní úřad během prvního roku zjistil několik nedostatků. Dosud nebyla podle úřadu zajištěna plná kompatibilita systému napříč Evropou. ETCS tak může fungovat nejednotným způsobem, problémy jsou také s interoperabilitou systému při přejezdu hranic. Loni kvůli tomu vznikla pracovní skupina, která na zefektivnění systému spolupracuje.

Systém ETCS se skládá z části nainstalované na trati a části zavedené do vlaků, předávají si informace o jízdě vlaku. Systém sleduje rychlost, polohu vlaku a jeho zrychlení a porovnává údaje s bezpečnou brzdnou křivkou. Při zjištění rizika a nereagování strojvedoucího systém automaticky zasáhne a vlak zastaví.

Zdroj: ČTK

Rada vlády projednala plnění strategie BESIP v polovině dekády, podpořila další opatření

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu se seznámila s průběžným plněním cílů vládní Strategie BESIP v polovině dekády a projednala úkoly stanovené akčním plánem strategie pro období 2025 – 2026. Podpořila mimo jiné opatření ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a posílení účinného dohledu a vymahatelnosti práva. Jednání Rady vedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Česká republika je podle statistických ukazatelů na dobré cestě k dalšímu snižování počtu obětí a těžkých zranění v silničním provozu. V posledních letech nicméně významně rostou intenzity dopravy, především na páteřní síti, což je třeba do hodnocení zahrnovat. Zaměřit se musíme na to, jak zvýšit vymahatelnost dodržování pravidel silničního provozu, obzvlášť ve vysoce rizikových situacích, jako například vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo u přetížených kamionů ohrožujících bezpečnost provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Uplynulý rok představoval pátý rok realizace strategie bezpečnosti silničního provozu do roku 2030. Dlouhodobým cílem zůstává výrazné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob, a to o 50 % oproti referenčnímu období let 2017–2019. Za období 2021–2025 bylo usmrceno 2 238 osob a těžce zraněno 8 364 osob. V porovnání s předpoklady je počet usmrcených mírně vyšší (+2 %), zatímco u těžce zraněných došlo k výrazně lepšímu výsledku (-11 %).

V období leden až březen 2026 zemřelo na silnicích 78 lidí, o pět více než za stejné období loni. Pozitivnější je vývoj u těžkých zranění, kterých bylo za první čtvrtletí 240, tedy o 28 % méně než za první tři měsíce loňského roku. Předběžná data policie za duben naznačují mírný pokles počtu obětí oproti loňsku. Dle předběžných údajů za toto období zemřelo 104 lidí, což představuje meziroční pokles o 7 osob. Začátek května nicméně již přinesl další fatální nehody.

„Mezi hlavní rizikové oblasti patří nepřiměřená rychlost, oběti mezi zranitelnými účastníky (chodci, cyklisté, motocyklisté), nevěnování se řízení, nehody v extravilánu po střetu s pevnou překážkou, alkohol a návykové látky, nákladní doprava, především lehká užitková vozidla a nehody na dálnicích často kvůli nepozornosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Rada se na dnešním jednání zaměřila mimo jiné na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Úkolem Správy železnic je do konce roku 2026 instalovat 25 kusů závor na silnicích II. tříd a 50 kusů závor na silnicích III. tříd. Loni se podařilo zvýšit zabezpečení u 13 přejezdů na silnicích II. tříd a 25 přejezdů na silnicích III. tříd, další závory budou dle plánu instalovány do konce letošního roku.

Součástí programu na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je také kontrola nivelet komunikací, tak aby se předcházelo uváznutí vozidel na přejezdu. „Od roku 2024 do roku 2025 jsme takto prověřili více než sto přejezdů. Ve spolupráci s policií a Ředitelstvím silnic a dálnic doplňujeme také vodorovné dopravní značení přejezdů. V plánu máme instalovat kamerové systémy pro detekci přestupků na přejezdech a budeme pokračovat v preventivních mediálních kampaních“, řekl náměstek ředitele Správy železnic Karel Švejda.

Zdroj: BESIP

Czech/Belgian Innovation & Mobility Fórum v Antverpách

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká logistická asociace se stala partnerem odborné akce Czech/Belgian Innovation & Mobility Forum pořádané Česko-belgickou obchodní komorou ve spolupráci s přístavem Antverpy–Bruggy.

Akce se uskuteční v pátek 5. června 2026 v Antverpách a zaměří se na témata logistiky, inovací, mobility a rozvoje česko-belgické spolupráce. Součástí programu budou odborné prezentace, networking i neformální „social ride“. Ambasadorem akce je Zdeněk Štybar.

Pro členy České logistické asociace je základní forma účasti zdarma. Při registraci je potřeba zvolit možnost „Partner/Invited by a partner“.

Registrace probíhá prostřednictvím odkazu uvedeného v přiložené pozvánce. Oficiální pozvánka je k dispozici v příloze.

Pozvánka akce v Antverpách 5.6.

Zdroj: ČLA

Česká republika chce posílit dopravní spolupráci s Gabonem, české firmy mohou pomoci s modernizací infrastruktury

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Ivan Bednárik jednal s gabonským ministrem dopravy, obchodního loďstva a
logistiky Ulrichem Manfoumbi Manfoumbi. Hlavním tématem jednání byla spolupráce a
příležitosti českých firem při rozvoji městské a příměstské dopravy, železniční infrastruktury i civilního letectví. Česká republika nabídla Gabonu zkušenosti i konkrétní a komplexní
technologická řešení v oblastech modernizace letišť a železnic a inteligentní mobility.

„Česká republika má silný dopravní průmysl a může Gabonu nabídnout komplexní řešení od autobusů
a tramvají přes železniční technologie až po leteckou infrastrukturu. Máme také zájem co nejdříve
zahájit jednání o dvoustranné dohodě o leteckých službách mezi Českou republikou a Gabonem. Tato
dohoda vytvoří stabilní právní rámec pro rozvoj leteckého spojení i širší spolupráce v civilním letectví,“
uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Česká strana vyjádřila zájem podílet se například na projektu Libreville 2, novém administrativním a
urbanistickém centru gabonské metropole. Spolupráce by se mohla týkat dodávek autobusů,
digitalizace odbavovacích systémů, řízení provozu nebo rozvoje řešení městské hromadné dopravy.

Významnou oblastí jednání byla také městská a příměstská mobilita. Česká republika deklarovala
připravenost podílet se na modernizaci hlavní železniční tratě a nabídnout know-how českých firem v
oblasti kolejových vozidel, zabezpečovacích systémů a inteligentního řízení dopravy. Česká republika
nabídla rovněž spolupráci v oblasti radarových technologií, řízení letového provozu, digitalizace
letišť nebo výcviku pilotů a leteckého personálu.

Ministr Bednárik zároveň pozvala gabonskou delegaci na Africa Smart Mobility Forum, které se
uskuteční 1. června 2026 v Praze za účasti zástupců osmi afrických zemí. Fórum bude zaměřeno na
moderní dopravní technologie, chytrou mobilitu a rozvoj udržitelné infrastruktury. Akce také představí
schéma Global Gateway, které nabízí další rámec a možnosti financování pro rozvoj konkrétní
spolupráce mezi africkými a evropskými partnery.

Zdroj: MDCR

Systémy C-ITS s námi naplno testují hasiči, chceme zapojit i policii a záchranku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic dále posouvá využitelnost systému C-ITS v České republice, tentokrát ve spolupráci se složkami IZS. Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) jsou důležitou součástí moderní infrastruktury a neobejde se bez nich ani autonomní doprava. V reálném čase umožňují komunikaci mezi vozidly, dopravní infrastrukturou a centrálními systémy. ŘSD je proto klíčovým hráčem v dlouhodobém mezinárodně interoperabilním rozvoji a implementaci C-ITS do každodenního života. 

ŘSD v současnosti provozuje systém na 840 km dálnic, kde vybavilo i vozidla na příslušných Střediscích správy a údržby dálnic. Kromě plánů na osazení dalších úseků českých dálnic pracuje ŘSD i na větším využití systému. S touto vizí proběhl odborný workshop věnovaný spolupráci se složkami Integrovaného záchranného systému (IZS).
Workshop se nejprve skrze Ministerstvo dopravy věnoval obecnému představení systému C-ITS složkám IZS a strategickým záměrům státu v jeho dalším rozvoji. Následně byly představeny plány na připravovaný systém Blue-Light, který bude vozidlům IZS za pomoci inteligentního centrálního C-ITS prvku umožňovat preferenci průjezdu, a výrazně tak snížovat jejich dojezdové doby k zásahu, a to jak na dálnici, tak ve městech. Systém vychází ze studií prováděných nejen v zahraničí, ale také v řadě měst v Česku. Zajištění prioritního průjezdu vozů IZS už se osvědčilo například v Brně, Hradci Králové, Mladé Boleslavi, Karlových Varech nebo Ústí nad Labem.


Slovo si vzal i generální ředitel ŘSD Radek Mátl, který upozornil na nutnost dalšího rozšíření systému C-ITS a snahu spolupracovat s výrobci automobilů a poskytovateli navigačních služeb jakožto krok k ještě lepší informovanosti řidičů a také k autonomní dopravě v České republice.

Po prezentaci dosavadních výsledků testů předcházejících vývoji systému Blue-Light, které jsou možné díky memorandu mezi ŘSD, Ministerstvem vnitra, HZS Středočeského kraje, HZS Plzeňského kraje a statutárního města Plzně, následovala ukázka v živém provozu na dálnici. Ukázka probíhala za spolupráce jednotky HZS , která má ve svém voze jednotku C-ITS. Varovná zpráva o jejich průjezdu, stejně jako informace o přítomnosti údržbových prací se na dálnici se díky C-ITS systému zobrazovala jak přímo v infotainmentu vozidel, tak na proměnném informačním portálu na dálnici. vybavených infotainment systémem.

Ukázku testování s HZS lze najít na webu www.c-its.cz. ŘSD dále plánuje systém smysluplně využívat a rozvíjet tak, aby drželo krok s evropskými standardy. Dalším krokem je podpora nasazení systému v menších městech.

Zdroj: ŘSD

Tým EFORCE Prague Formula představil novou autonomní elektrickou formuli. Oproti loňské je lehčí a zároveň více odolná

Od
Karolína Vágnerová
-
Opět výrazně lehčí, rychlejší, ale také konstrukčně robustnější je zbrusu nová autonomní elektroformule CTU.26 studentského týmu EFORCE Prague Formula. Monopost pro nadcházející sezónu tým v pondělí 11. května 2026 představil v Planetáriu Praha. EFORCE Prague Formula, který tvoří především studující Fakulty elektrotechnické ČVUT a Fakulty strojní ČVUT, je nejlepším tuzemským studentským týmem formule. Jeho vozy pravidelně bodují na evropských tratích. Tým, který v současnosti čítá kolem stovky členů a členek, řeší také velkou vývojářskou výzvu.

Vizuální proměna oproti loňskému vozu CTU.25, je na první pohled viditelná. „Křídlo je nižší o 10 centimetrů,“ upřesnil Bc. Marko Matoničkin, mluvčí týmu a zároveň šéf autonomní sekce. Ještě důležitější je však to, že aktuální formule má o 10 kilogramů méně než předchozí model. Toho tým dosáhl díky využití nových typů materiálů z uhlíkových vláken, vyladění designu, inspirací aktuálními průmyslovými trendy i zkušenostem z předchozího vývoje. „Co se týče odlehčování, největší změna oproti loňsku nastala u monokoku, jehož váha klesla o dva kilogramy. Při vývoji nové formule jsme si udělali simulaci a výsledkem je, že nynější monokok je odolnější a komplexnější, skládá se totiž z více aerodynamických prvků a technologických vychytávek,“ zdůraznil Matoničkin, který studuje program Kybernetika a robotika na FEL.

Další zásadní změnou je totální proměna chladicího systému. „Nynější formule má vzduchové chlazení na předních motorech. Loni bylo vodní,“ popsal Marko Matoničkin. Co to pro funkci a provoz auta znamená? „Současný systém je méně efektivní, takže jsme museli více pracovat s termosimulací, abychom motory dokázali uchladit. Ale na druhou stranu je vyřazen jeden celý vodní okruh. V loňské formuli byl levý a pravý, teď je pouze zadní. Máme tedy o pumpu méně, chybí voda – a to všechno vede k dalšímu výraznému odlehčení,“ uvedl mluvčí a vývojář.

Závěr i start generace

Vývoj a konstrukce nového typu formule během období kratšího, než půl roku je každoročně velmi náročný. A tentokrát tým navíc začal řešit další velké výzvy. „Tento rok nám za prvé odešlo hodně zkušených členů. Takže bylo nutné efektivně předat know-how mladší generaci,“ podotkl Matoničkin. „A také je tu fakt, že v roce 2027 uvedeme koncepčně úplně nový vůz. CTU.26 je totiž poslední model současné generace. Konkrétně se jedná o třetí vylepšení jedné generace, jejíž design nyní nabývá svého největšího potenciálu. My už tedy začali pracovat na novém konceptu, abychom na vývoj měli téměř dva roky, a ne pouze čtyři měsíce,“ shrnul Matoničkin. Detailní nároky na závodní auto sice organizátoři nejprestižnějších závodů Formula Student Germany každoročně vyhlašují v říjnu, i tak však lze získat náskok včasnou přípravou.

Zatímco v rámci jedné generace formule tým některé části formule zpravidla „jen“ recykluje, odlehčuje a optimalizuje a nově vyvíjí pouze monokoky, nyní bude nový vůz vznikat od nuly. „Sedli jsme nad prázdný papír a začali přemýšlet, co všechno lze na sebe napasovat tak, aby to už od kořenů bylo efektivnější než minulý koncept. Pokud se v běžícím konceptu nějaká technologická cesta ukázala jako nesprávná či problematická, poučíme se z toho a budeme hledat lepší postupy. Prostě čerstvý start,“ shrnul Marko Matoničkin.

Tým EFORCE Prague Formula se letos vydá celkem na čtyři závody po Evropě. Sezónu zahájí na domácí půdě na soutěži Formula Student Czech Republic, která se pojede na polygonu v Mostu od 19. do 24. července. Pak EFORCE čeká road trip po Evropě v podobě dvou závodů v různých zemích těsně za sebou. Prvním je Formula Student Spain na vyhlášeném okruhu Circuit de Barcelona – Catalunia od 1. do 7. srpna. Následuje legendární závod Formula Student Germany na okruhu Hockenheimring, který proběhne mezi 11. až 16. srpnem. Letošní sezónu uzavře mezi 2. až 6. zářím italský závod Formula Student ATA na okruhu Riccardo Palleti nedaleko městečka Varano de Melegari.

Zajímavostí je, že na všech letošních závodech, kam se tým registroval, se pokaždé soutěží i v autonomní kategorii. „Pro tým je to další výzva, ale i skvělá příležitost ukázat, že patříme mezi světovou špičku v autonomní kategorii,“ poznamenal Marko Matoničkin.

S formulí CTU.25 tým loni odjel velmi úspěšnou závodní sezónu. Jejím vrcholem se v srpnu stala třetí příčka v autonomní kategorii Formula Student Germany (FSG), nejprestižnějších závodech v Evropě. Skvělou sezonu tým zažil i v roce 2024 s modelem CTU.24, prvním aktuální generace, kdy na FSG získal bronz v pilotované kategorii a velkého úspěchu dosáhl také na Formula SAE Italy. Tam tým dominoval ve všech dynamických disciplínách bezpilotní kategorie a odvezl si stříbrnou medaili ve statické disciplíně Engineering Design Event. V roce 2024 formule EFORCE také dosáhla prvenství v autonomní kategorii na domácích závodech FS v Mostě.

Zdroj: ČVUT

123...1 227Strana 2 z 1 227

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář