Ministr dopravy Ivan Bednárik má za sebou prvních 100 dní ve funkci. V tomto období se resort dopravy pod jeho vedením soustředil především na zajištění financování dopravní infrastruktury, přípravu klíčových legislativních změn a posílení transparentnosti i efektivity řízení podřízených organizací.

„Ihned po nástupu do úřadu jsme s týmem začali napravovat dopravní rozpočet, který jsme zdědili po předchozí vládě a který reálně ohrožoval další výstavbu v Česku. Ve spolupráci s kolegy ve vládě se nám podařilo situaci stabilizovat. Letos máme na dopravní infrastrukturu připraveno rekordních 169,3 miliardy korun. Rozpočet již podepsal pan prezident a u prvních dříve zablokovaných staveb máme uzavřené smlouvy se zhotoviteli. Stavební práce se v nejbližších dnech rozběhnou například na posledním úseku D11 u Jaroměře,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z celkového rozpočtu SFDI směřuje 81,1 miliardy korun do dálnic a silnic I. třídy prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic. Na železniční projekty Správy železnic je určeno 72,2 miliardy korun a 1,3 miliardy korun půjde na modernizaci vodních cest prostřednictvím Ředitelství vodních cest.

Legislativní změny: férové podmínky i vyšší bezpečnost

Ministerstvo dopravy zahájilo přípravu několika klíčových legislativních opatření vycházejících z programového prohlášení vlády. Mezi hlavní priority patří úprava systému zpoplatnění dálnic pro osobní automobily, která má sjednotit podmínky pro různé typy vozidel a zrušit automatickou valorizaci cen dálničních známek.

„Novelu zákona č. 13/1994 Sb., která tyto změny přinese, jsme již připravili a odeslali do meziresortního připomínkového řízení,“ doplnil ministr Bednárik.

Současně ministerstvo připravuje zavedení 75% slev na jízdném ve veřejné dopravě pro studenty a seniory od 1. ledna 2027. Opatření vzniká s důrazem na hladkou implementaci do tarifních a odbavovacích systémů.

Ministerstvo také otevřelo diskusi s obcemi o transparentním nastavení pravidel pro provoz obecních radarů s cílem posílit bezpečnost silničního provozu. Probíhá rovněž analýza úprav v oblasti taxislužeb, včetně požadavků na základní znalost českého jazyka u řidičů taxislužeb a alternativních přepravních platforem.

„Legislativní změny, které připravujeme, nejsou samoúčelné. Jejich cílem je vyšší transparentnost, bezpečnost a funkční systém, kterému budou lidé důvěřovat,“ uvedl ministr dopravy.

PPP projekty a vyjednávání o kofinancování z Evropy

Ministerstvo dopravy aktivně rozvíjí všechny dostupné možnosti financování dopravní infrastruktury v souladu s textem programového prohlášení vlády. Na začátku roku byli účastníci soutěžního dialogu vyzváni k podání finálních nabídek na dostavbu úseků dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí formou PPP projektu. Předložení nabídek se očekává v průběhu letošního léta.

Pokračuje také vyjednávání na evropské úrovni o podobě operačních programů na nadcházející programové období po roce 2028. Pro Českou republiku je toto vyjednávání klíčové z hlediska získání evropských zdrojů na spolufinancování přípravy a výstavby tuzemského systému rychlých železničních spojení.

Transparentnost a efektivní veřejné zakázky

Pod vedením ministra Bednárika klade ministerstvo důraz také na otevřenost vůči veřejnosti. Na webových stránkách ministerstva jsou nově zveřejňovány například zápisy z jednání Centrální komise Ministerstva dopravy, která posuzuje dopravní projekty z technického, strategického i ekonomického hlediska.

Ve spolupráci se Správní radou Správy železnic dochází k významným změnám ve fungování této organizace. Redukcí prochází administrativní aparát a zároveň se mění přístup k zadávání veřejných zakázek s důrazem na maximální finanční i funkční efektivitu.

První výsledky již přinášejí úspory v řádu stovek milionů korun u jednotlivých investičních akcí při zachování požadované kvality. „Díky tomu budeme schopni opravovat více kilometrů tratí než v minulosti,“ zdůrazňuje ministr Bednárik.

„Ministerstvo dopravy bude i nadále naplno pracovat na naplňování programového prohlášení vlády a realizovat projekty, které zlepší dostupnost a kvalitu dopravy v celé České republice,“ uzavírá ministr Ivan Bednárik.

Zdroj: MDCR

Eskalace konfliktu s Íránem výrazně zvedla ceny ropných paliv na českých čerpacích stanicích. Litr nafty od začátku března podražil o 7 korun. CNG ale na rozdíl od benzinu a nafty na geopolitické otřesy zatím nereaguje, navíc je od loňska levnější. Pokud by se ale konflikt na Blízkém východě protáhl, může se to změnit. Zatím však řidiči CNG vozidel ušetří i 11 korun ve srovnání s litrem benzínu.

Napětí na Blízkém východě se během několika dní promítlo do cen pohonných hmot v Česku. Benzin i nafta výrazně zdražily poté, co eskalace konfliktu s Íránem vyvolala obavy o bezpečnost dodávek ropy z Perského zálivu. Trhy reagovaly okamžitě: cena ropy vystřelila vzhůru a tuzemské čerpací stanice následovaly prakticky bezprostředně. Motoristé tak během krátké doby pocítili jeden z nejprudších cenových skoků posledních let.

Na rozdíl od ropných paliv se však cena CNG chová výrazně odlišně. Jeho cenotvorba nereaguje na tržní otřesy tak rychle jako u benzinu a nafty, protože se řídí úplně jiným mechanismem nákupu. „Ceny CNG obecně mnohem méně reflektují pohyby cen plynu na evropském trhu. Zejména krátkodobé výkyvy se na cenách CNG fakticky vůbec neobjevují. Je to dáno mj. mechanismem nákupu plynu, který většinou neprobíhá na velkoobchodním trhu, ale přes obchodníky. Ti podobně jako v případě domácností plyn pro své odběratele nakupují průběžně a eliminují tak do značné míry cenové výkyvy,“ vysvětluje Michal Kocůrek, projektový ředitel poradenské společnosti EGU.

Zatímco průměrná cena benzínu od začátku března podražila asi o 3 Kč/l a činí bezmála 37 Kč/l, nafta zdražovala výrazně dynamičtějším tempem. Litr už stojí v průměru více než 40 korun, což představuje více než 7korunové zdražení. Přitom cena CNG se v tomto roce drží stabilně kolem 39 Kč/kg. „To je přepočteno na ekvivalent jednoho litru benzínu 27,90 Kč/m³. Za srovnatelnou jednotku paliva tak majitelé CNG vozidel ušetří oproti těm benzínovým 9 korun, což je o 2 koruny více než před rokem,“ říká Damir Duraković ze společnosti Axigon, která firmám poskytuje CNG karty.

Ještě výraznější úspory dosahují firmy nebo živnostníci. Přestože nová vozidla na CNG už nejsou k dostání, na českých silnicích je stále v provozu přes 30 tisíc vozidel poháněných stlačeným zemním plynem. Více než polovinu provozují firmy. „Podnikatelé na CNG nezanevřeli. S CNG kartou totiž mají na více než stovce plnicích stanic innogy k dispozici plyn aktuálně za 26 Kč/m³. Ve srovnání s benzínovými vozy tak ušetří za ekvivalentní množství paliva 11 korun,“ dodává Damir Duraković s tím, že Axigon eviduje meziroční růst odběrů CNG o 10 % na úroveň přesahující 1 milion kg CNG.

CNG je meziročně dokonce levnější. Loni touto dobou vyšel kilogram stlačeného plynu na více než 41 korun. Podle odborníků však současná stabilita nemusí být trvalá. Pokud by výpadky LNG na světovém trhu přetrvávaly delší dobu, projeví se to i v cenách CNG. „V případě, že by konflikt na Blízkém východě a s ním spojený výpadek v dodávkách LNG na světový trh pokračoval více než pár týdnů, budou ceny CNG také reagovat na obecné navýšení vstupů – tedy ceny plynu, která tvoří v ceně CNG obvykle asi 30 %,“ uvádí Michal Kocůrek z EGU. Podobně situaci hodnotí i innogy, největší provozovatel CNG stanic v Česku. „Díky naší nákupní strategii jsme byli dosud schopni krátkodobé cenové výkyvy CNG překlenout. Další vývoj bude záviset na situaci na Blízkém východě, který dnes neumí nikdo předvídat,“ říká mluvčí společnosti Pavel Grochál.

V souvislosti s geopolitickou situací prošel CNG v posledních letech nebývalou cenovou eskalací. V září roku 2022, kdy trh procházel cenovým vrcholem, stál kilogram CNG průměrně téměř 75 korun. To je přepočteno na objem odpovídající jednomu litru benzínu 53,50 korun za metr krychlový. CNG byl tedy v daném období dražší než benzín. Přitom cenové extrémy na některých plnicích stanicích tehdy dosáhly i 139,90 Kč/kg, tedy 99,93 Kč/m3. To bylo stejné, jako by litr benzínu stál 100 korun.

Zdroj: Lukáš Pololáník