Středa, 24 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 2

Svědek na palubní desce: co říká právo na používání kamer v autech

Od
Karolína Vágnerová
-

Před Vánoci a během svátečních dnů vyrážejí na silnice daleko víc řidičů. Vyráží za rodinou, na návštěvy i na zimní dovolené. S hustším provozem roste i riziko nehod, a proto stále více motoristů spoléhá na palubní kamery. Mohou rozhodnout o vině při nehodě i pomoci při sporu s pojišťovnou. Spolu s praktickým přínosem ale přichází i právní odpovědnost. Zákon používání palubních kamer v Česku výslovně neupravuje, každý, kdo kameru používá, však musí dodržovat pravidla ochrany osobních údajů podle GDPR a občanského práva. Jinak mu hrozí sankce od Úřadu pro ochranu osobních údajů (ÚOOÚ). Pokud ji řidiči používají odpovědně, může být kamera cenným pomocníkem, obzvlášť v období, kdy jsou silnice nejvytíženější.

 

Pokud kamera zabírá veřejný prostor, tedy silnici, chodce nebo SPZ jiných vozidel, jde o zpracování osobních údajů. Evropský soudní dvůr už před více než deseti lety rozhodl, že i fyzická osoba, která používá kameru pro osobní účely musí respektovat GDPR.

 

„Z právního hlediska palubní kamera není jen technická pomůcka, ale i systém zpracování dat, na které se vztahují povinnosti stanovené GDPR. Záznamy z kamery se totiž mohou dostat k pojišťovně, policii nebo soudu, a tím se dále šíří mimo vaši kontrolu,“ upozorňuje Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Nesprávné používání kamer v autě smí úřad pokutovat

Dodržování GDPR kontroluje výhradně Úřad pro ochranu osobních údajů (ÚOOÚ). Policie ani obecní úřady nemohou použití kamery v autě pokutovat.

 

ÚOOÚ provádí kontroly buď podle vlastního plánu, nebo na základě podnětu. Ten může podat kdokoliv, například účastník nehody, který nesouhlasí s použitím záznamu, ale také policie nebo jiný orgán v trestním řízení. ÚOOÚ může vyzvat majitele vozidla, aby doložil, že zpracovává data v souladu s pravidly GDPR. Ve výjimečných případech mohou provést i kontrolu na místě a mají právo vstoupit i do vozidla.

 

„Úřad vás může upozornit na pochybení a vyzvat vás třeba ke smazání záznamů nebo úpravě kamery, aby snímala jen to nejnutnější. Pokud nezjistí žádné pochybení, může řízení odložit. V krajním případě vám ale může i udělit pokutu,“ vysvětluje Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Dodržování GDPR při používání palubní kamery nemusí být složité. „Nastavte si záznam kamery do smyčky, aby se ty starší vždy automaticky přepisovaly. Kameru nastavte, aby snímala vozovku a okolí vozidla, nikoliv chodníky nebo domy s lidmi. Videa rozhodně nezveřejňujte na sociálních sítích ani jinde na internetu. Nahrávky chraňte heslem a ty, které už nepotřebujete, vždy mažte,“ radí Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Soud obvykle záznam z palubní kamery jako důkaz přijme

 

Český právní řád připouští jakýkoli důkaz, který pomůže zjistit skutečný stav věci. „Záznam z kamery může soud nebo správní orgán použít, pokud sleduje legitimní cíl, například ochranu vašich práv, nezasahuje do soukromí jiných lidí víc, než je nutné, pokud je nezbytný pro objasnění věci a neexistuje šetrnější způsob, jak důkaz získat,“ vyjmenovává Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

V praxi soudy záznamy z palubních kamer často využívají právě při dopravních nehodách nebo sporech o přestupky.

 

Jak používat palubní kameru v souladu se zákonem?

 

  1. Smyčka a krátká doba uchování

Nastavte záznam do smyčky, aby se starší záběry automaticky přepisovaly. Záznamy neexportujte ani nearchivujte. Uchovávejte pouze záznamy související s konkrétní událostí, například nehodou. Obecně se doporučuje, aby se do smyčky nenahrávalo více než několik hodin či jeden den.

  1. Uchovávejte jen to, co je nezbytné

Pokud potřebujete záznam použít jako důkaz, exportujte pouze krátký úsek, například tři minuty, během kterých bude vidět pohyb vozidla před nehodou a případně nějaký krátký, ale relevantní úsek po nehodě. Nepředávejte celé hodiny záznamu, protože by to zbytečně zasáhlo soukromí jiných osob.

  1. Omezte záběr kamery

Kamera by měla snímat především vozovku a okolí vozidla. Vyhněte se záběrům chodníků, domů nebo dalších míst, kde by mohli být zachyceni náhodní lidé mimo situaci na silnici.

  1. Zvolte přiměřené rozlišení

Rozlišení by mělo být dostatečné pro rozpoznání typu vozidla a průběhu nehody (někdy i SPZ), ale v podstatě nikdy není nutné mít detailní záběry obličejů. I tímto krokem naplníte zásadu minimalizace.

  1. Nezveřejňujte záznamy 

Zveřejnění záznamu na sociálních sítích nebo YouTube bez právního důvodu je porušením GDPR. Takové sdílení „pro pobavení“ či „pro poučení ostatních řidičů“ není právně obhajitelné.

  1. Zabezpečte uložená data

Paměťovou kartu nebo úložiště s nahrávkami chraňte heslem či šifrováním. Pokud data předáváte (například pojišťovně nebo policii), omezte rozsah jen na nezbytné části a vynechejte zvuk, pokud není důležitý.

  1. Mažte záznamy, které už nepotřebujete

GDPR vyžaduje, abyste osobní údaje uchovávali pouze po dobu nezbytně nutnou. Pokud už záznam neslouží žádnému účelu, měli byste jej smazat.

Zdroj: PR MOLLO

Čerpací stanice s prodejem HVO v Česku přibývají. Litr syntetické nafty stojí 34 korun

Od
Karolína Vágnerová
-

V tuzemsku je aktuálně již 30 veřejných čerpacích stanic, kde lze natankovat 100% HVO, neboli naftu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Jde samozřejmě o minoritní část trhu – „standardních“ čerpaček s nabídkou benzínu či nafty je stokrát více. Ještě na jaře však byl počet stanic s prodejem obnovitelné nafty poloviční. Při využití tankovacích karet s plošnou cenou mohou firmy i živnostníci tankovat HVO za 34 Kč/l.

Hydrogenovaný rostlinný olej (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil) představuje moderní alternativní palivo, které se vyrábí procesem hydrogenace z různých zdrojů, zejména z rostlinných olejů, upotřebených fritovacích olejů či živočišných tuků. Díky své chemické struktuře obsahuje stejné uhlovodíky jako standardní motorová nafta, a proto je s ní plně mísitelný. Kompatibilitu vozidla s HVO potvrzuje označení XTL (x-to-liquid) na víčku nádrže, přičemž všechna vozidla splňující emisní normu EURO 6 by měla být s tímto palivem bez problémů slučitelná.

„HVO se vyznačuje vysokým cetanovým číslem (70), vynikajícími nízkoteplotními vlastnostmi, dlouhou skladovatelností a oxidační stabilitou. Největší přínos však spočívá v ekologii – oproti běžné naftě dokáže snížit emise CO₂ až o 90 %,“ říká Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).

Ještě na konci loňského roku existovalo v Česku jen minimum (asi pět) veřejných čerpacích stanic, kde bylo možné natankovat čisté 100% palivo HVO. Podle ČAPPO jich letos v březnu bylo už šestnáct, a k datu 5. prosince 2025 asociace uvádí rovných třicet čerpaček s nabídkou HVO100. ČAPPO nicméně sdružuje největší petrolejáře, takže HVO je zřejmě dostupné i na několika dalších stanicích nečlenských firem.

Zájem o „nefosilní“ naftu je zejména u firemních odběratelů. „V letošním roce jsme firmám a živnostníkům využívajícím naše tankovací karty umožnili tankovat také HVO v režimu tzv. plošné ceny. Ta činí na osmi čerpacích stanicích EuroOil a RoBiN OIL v tomto týdnu 34,15 Kč/l, což je jen o korunu více než průměrná cena fosilní nafty v Česku,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell a EuroOil.

„Plošná cena běžné fosilní nafty na všech 285 čerpačkách EuroOil a RoBiN OIL je při využití naší tankovací karty 30,79 Kč/l. Přesto evidujeme setrvalý růst odběrů HVO – od září do prosince se celkový objem obnovitelné nafty odebrané prostřednictvím našich tankovacích karet zdvojnásobil,“ dodává Damir Duraković s tím, že jde celkově asi o 12 000 litrů HVO. Pro kontext je třeba dodat, že běžné nafty vyrobené z ropy „proteče“ tankovacími kartami Axigonu ročně 50 milionů litrů.

Hlavním důvodem, proč firmy tankují HVO, je snaha o snižování uhlíkové stopy a plnění vlastních ESG závazků, které mohou být důležité pro získání zakázek či financování. HVO nabízí kromě provozních výhod také rychlou cestu k dekarbonizaci bez nutnosti měnit vozový park. Například stavební společnost Frekomos je jednou ze dvou firem, které v Česku při rekonstrukcích silnic využívají tzv. horký remix neboli recyklaci za horka. Tato technologie sama o sobě snižuje dopad na životní prostředí. Využívá až 100 % stávajícího materiálu, takže šetři čas, stavební materiál a současně snižuje emisní zátěž spojenou s dopravou materiálu a odvozem frézované asfaltové vrstvy.

Unikátní je navíc využití HVO v kombinaci s biopropanem (bio LPG), který je obdobně náhradou fosilního LPG vyrobenou z obnovitelných zdrojů. „Technologie recyklace asfaltových vrstev na místě za horka dosahuje při využití biopropanu až o 70 % nižší emisní náročnosti než běžné způsoby oprav komunikací. Nasazením HVO nafty do stavební techniky tento přínos dále rozvíjíme a posouváme naše projekty ještě blíže k udržitelnému a odpovědnému silničnímu stavitelství,“ uvedl Jiří Petřek ze společnosti Frekomos.

Zdroj: Lukáš Pololáník

K novelám o platnosti posudku EIA pro okruh v Praze bude vláda asi neutrální

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražskou i pirátskou předlohu k prodloužení platnosti kladného posudku o vlivu chybějící části vnitřního silničního okruhu v Praze na životní prostředí (EIA) vláda patrně nepodpoří, ale ani neodmítne. K novelám by se měl kabinet podle podkladů pro pondělní schůzi postavit neutrálně. Ve stanoviscích pro zákonodárce by mohl zdůraznit zájem na ochraně životního prostředí, byť řadí rozvoj dopravní infrastruktury k hlavním úkolům.

Obě předlohy řadí místní silnice první třídy do okruhu staveb, u nichž je možné platnost stanoviska EIA opakovaně prodlužovat. Pražská předloha mění za tímto účelem přechodné ustanovení zákona o urychlení výstavby dopravní a jiné infrastruktury, což by mohlo podle vládních legislativců zasáhnout do právní jistoty. Pirátská novela upravuje zákon o posuzování vlivů na životní prostředí. Stanovisko EIA by podle ní bylo možné prodloužit nejvýše třikrát.

Vláda podle předběžných stanovisek upozorní na to, že možnost opakovaného prodlužování stanoviska EIA by se mohlo významně dotknout zájmů na ochraně přírody a krajiny. Posudek by už totiž podle vládních legislativců nemusel odpovídat aktuálnímu stavu území, což požaduje i příslušná evropská směrnice.

Hlavní město chce úpravou vrátit místní silnice první třídy mezi výjimky pro opakované prodloužení platnosti stanoviska EIA, což znemožnila novela z roku 2023. Cílem pirátské novely je podle zdůvodnění zajištění zvláštního režimu pro vybrané záměry místních komunikací první třídy v metropolitních rozvojových oblastech Prahy, Brna a Ostravy se stanovisky EIA vydanými před rokem 2024. Možnost prodloužení by se nevztahovalo na stanoviska, jejichž platnost zanikla.

Platnost stanoviska EIA pro dostavbu vnitřního okruhu v Praze skončí v říjnu 2027. Pokud by se mezi výjimky nedostal, musel by magistrát podle dřívějších informací získat do té doby aspoň nepravomocné povolení dostavby. V opačném případě by musel získat nové stanovisko EIA, což by trvalo roky.

Z vnitřního silničního okruhu v Praze zbývá dokončit asi 11kilometrovou část mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy včetně Libeňské spojky, která jej napojí na dálnici D8. Městský okruh staví Praha ze svých peněz. V provozu je v úsecích z Pelc-Tyrolky převážně tunely k Barrandovskému mostu a dál po Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. Uvnitř okruhu žije zhruba půl milionu obyvatel. První část okruhu začala fungovat v 80. letech minulého století, naposledy začal v září 2015 sloužit řidičům tunel Blanka.

Zdroj: ČTK

Údolní ulicí v centru Brna po 16 měsících znovu jezdí tramvaje a trolejbusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Po téměř 16 měsících oprav se dnes do Údolní ulice v Brně vrátily tramvaje a trolejbusy. Výluka komplikovala hromadnou dopravu mezi centrem města a Kraví horou. Po pravidelné trase znovu jezdí tramvajová linka 4, trolejbusy 38 a 39 i noční linky N89 a N95, informoval na svém webu Dopravní podnik města Brna. Pro auta zatím zůstává Údolní mezi Marešovou a Úvozem neprůjezdná.

„V ulici probíhá výměna sto let starého vodovodu a kanalizace i dalších inženýrských sítí. V posledním roce a půl se tu vybudovala nová odhlučněná tramvajová trať a přibude zde i cyklopruh. Vyměněno bylo veřejné osvětlení, silnice dostala nový povrch a dokončují se také práce na chodnících. Významným plusem je vysázení nových stromů v místech, kde dříve nebyly,“ uvedla primátorka Markéta Vaňková (ODS).

Práce za téměř 400 milionů korun začaly loni v září. Řidiči zatím projedou jen v úsecích mezi Husovou a Marešovou ulicí a mezi Úvozem a Kraví horou.

„V úseku od Marešovy po Úvoz bude nutné dokončit práce po Novém roce, a to především na chodnících. To nešlo dříve z důvodu neplánovaných vynucených přeložek sítí a zdržení na koordinovaných stavbách jiných investorů,“ doplnil náměstek pro investice René Černý (zvolen za ANO).

Modernizace 773 metrů dlouhého úseku tramvajové trati spočívala především v kompletní výměně kolejí a sanaci podloží. Zastávky Obilní trh a Úvoz jsou nově vybavené elektronickými informačními tabulemi.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v ČR za 11 měsíců klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v automobilkách v Česku od ledna do konce listopadu klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu. Z toho bylo 265.000 elektromobilů a hybridů. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Největší domácí automobilka Škoda Auto zvýšila produkci o 4,4 procenta na 881.848 automobilů. Elektrických vozů vyrobila 202.824, tedy téměř 23 procent produkce.

V nošovickém závodě automobilky Hyundai klesla produkce o 16,1 procenta na 260.375 vozidel, z toho 23,9 procenta byly elektromobily a hybridy. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo 206.925 automobilů, tedy o 1,9 procenta méně. Více než polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HEV, druhou pak model Aygo X, který navíc od listopadu kolínská automobilka vyrábí pouze v hybridní verzi.

Automobilový průmysl si podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla i v náročném roce udržuje vysoký výkon a zároveň pokračuje v technologické transformaci, kdy elektrifikovaná vozidla tvoří pětinu domácí produkce. „Zároveň se ale stále výrazněji ukazuje rozpor mezi regulatorními ambicemi EU a reálným zájmem zákazníků. Podíl elektromobilů na trzích v Evropě se pohybuje jen kolem 16 procent, zatímco regulací nastavený cíl je 25 procent. Přitom požadavky pro rok 2030 stanovují více než poloviční podíl na prodejích,“ řekl. Aktuálně představený balíček opatření sice podle něj formálně naznačuje větší technologickou otevřenost, například u cílů pro rok 2035, v praxi však přináší spíše další úroveň nejistoty a administrativní zátěže.

Výroba autobusů se zvýšila o 27 procent na 5075 vozidel. Z toho ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 4640 autobusů a dalších 160 autobusů bylo finálně sestaveno v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. SOR vyrobil 409 autobusů.

Tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční pokles výroby o pětinu na strojů.

Zdroj: ČTK

Cestující mohou znovu využívat stanici metra Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující pražské MHD mohou od včerejšího odpoledne znovu využívat stanici linky metra C Pankrác. Zástupci vedení města a pražského dopravního podniku (DPP) ji otevřeli po téměř rok trvající rekonstrukci, první vlak ve stanici zastavil ve 14:09. Práce v částech stanice bez cestujících ještě budou pokračovat, ale již za provozu. Stanice Pankrác byla otevřena jako jedna z prvních z nynějších 61 stanic pražského metra 9. května 1974 pod názvem Mládežnická.

Rekonstrukce souvisela i se stavbou linky metra D, na které se bude na Pankráci přestupovat a jehož stavba začala v roce 2022. Kromě toho dělníci kompletně obnovili interiér stanice včetně výměny všech obkladů či osvětlení, modernizovali technologické zázemí a vyměnili eskalátory a výtah. Práce budou ještě pokračovat v technických a služebních prostorách, nicméně běžný provoz už neovlivní.

Náklady na samotnou modernizaci podle vedoucího komunikace DPP Daniela Šabíka podnik odhaduje na 220 milionů korun bez DPH, to se však týká původní stanice. Další náklady vznikly stavbou přestupu na metro D, tyto peníze se nicméně podle vedoucího hradí z rozpočtu na budovanou linku.

„Stanice je otevřenější, vzdušnější, světlejší. Je to dáno tím, že je tu nový typ osvětlení, které je zapuštěno do podhledů a designově je podobné jako v začátcích provozu stanice na konci 70. let,“ popsal novou podobu stanice Šabík. Dodal, že novinkou jsou také například prosklené balustrády eskalátorů. Kolem vstupu na eskalátory také podnik nechal odstranit původní zdi, aby docílil vzdušnějšího dojmu.

Součástí budoucího přestupu na metro D je podchod pod ulicí Na Pankráci. „Už nyní mohou první polovinu podchodu využívat cestující a takzvaně suchou nohou přestupovat přímo z vestibulu na nástupiště tramvajových zastávek,“ uvedl vedoucí.

Kvůli uzavření stanice DPP koncem loňského roku zprovoznil prodlouženou tramvajovou trať k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud jede linka 19 na sousední Pražské povstání. Podnik také posílil linku 19 v úseku Pankrác a Pražského povstání. Podle dopravního ředitele DPP Jana Barchánka se nyní intervaly tramvají vrátí do standardního režimu.

DPP rekonstruuje i další stanice metra, v minulých letech kompletně opravil stanici linky A Jiřího z Poděbrad, kde také přistavěl výtahy pro bezbariérový přístup. Společně s Pankrácí také podnik letos v lednu kvůli opravám uzavřel stanici linky B Českomoravská, kde práce stále pokračují a hotovy by měly být před 25. březnem příštího roku, kdy začne mistrovství světa v krasobruslení v blízké O2 areně.

Uzavření čeká od 2. února příštího roku na deset měsíců i stanici linky A Flora, kde podnik v říjnu zahájil kompletní rekonstrukci za 1,29 miliardy korun bez DPH spojenou s vybudováním výtahů. Na lince A se má na jaře příštího roku ze stejného důvodu zhruba na rok uzavřít i stanice Hradčanská. V roce 2027 podnik podle dřívějších informací plánuje zahájit kompletní rekonstrukci také ve stanice Želivského.

Zdroj: ČTK

Děkujeme za rok 2025 a těšíme se na vás v roce 2026

Od
Michal Drha
-

Když se ohlédneme za rokem 2025, je to jako listovat stránkami dobrodružné knihy plné inspirativních příběhů, nových poznatků a společných úspěchů. Pro celý tým eLogistika.info byl tento rok skutečnou cestou, na které jste nás doprovázeli každým dnem – při ranní kávě, kdy jste si pročítali naše nejnovější články o inovacích v logistice, při polední pauze, kdy jste sledovali aktuální zprávy z oboru, i večer, když jste hledali odpovědi na vaše odborné otázky.

Rok 2025 byl rokem transformace – nejen pro logistický průmysl, ale i pro naši společnou komunitu. Viděli jsme, jak digitalizace proměňuje skladové hospodářství, jak automatizace revolucionizuje doručování zásilek, a jak udržitelnost se stává nedílnou součástí každého logistického řetězce. A vy jste byli u toho s námi, krok za krokem. Vaše příběhy úspěchů, vaše dotazy, vaše zpětná vazba – to vše nám dodávalo energii pokračovat dál a vytvářet obsah, který má reálnou hodnotu pro váš každodenní profesní život.

Děkujeme vám za vaši přízeň, věrnost a důvěru, kterou jste nám věnovali v roce 2025. Děkujeme za každé přečtení článku, za každé sdílení na sociálních sítích, za každý komentář a za každý nápad, jak můžeme být ještě lepší. Vaše engaged přístup k logistice a neustálá touha po zlepšování nás inspiruje k tomu, abychom pro vás připravovali stále kvalitnější a relevantnější obsah.

Když nyní vstupujeme do roku 2026, otevíráme novou kapitolu plnou možností a příležitostí. Logistický svět se nezastaví – naopak, tempo změn se bude jen zrychlovat. Umělá inteligence, blockchain technologie, autonomní vozidla a zelená logistika – to vše budou témata, která budou formovat náš obor v následujících měsících. A my chceme být u toho s vámi, jako váš spolehlivý průvodce komplexním světem moderní logistiky.

V roce 2026 se na vás těšíme ještě více než kdy předtím. Plánujeme pro vás exkluzivní rozhovory s lídry logistického průmyslu, hloubkové analýzy trendů, které ovlivní váš byznys, praktické návody a case studies z reálné praxe. Chceme vytvářet prostor pro výměnu zkušeností, networking a společný růst celé logistické komunity.

Ať už jste dopravce, skladník, logistický manažer, začínající podnikatel v e-commerce nebo student, který se teprve vrhá do fascinujícího světa logistiky – eLogistika.info je tu pro vás. Jsme tu proto, abychom společně objevovali nové cesty, řešili výzvy a slavili úspěchy.

Přejeme vám, aby rok 2026 byl rokem plným profesních úspěchů, osobního růstu a splněných cílů. Ať jsou vaše dodávky včasné, skladové zásoby optimalizované a zákazníci spokojení. A především – ať se stále setkáváme zde, na stránkách našeho logistického portálu, kde budeme společně psát další kapitoly příběhu moderní české a slovenské logistiky.

Děkujeme a na shledanou v roce 2026!

Váš tým eLogistika.info

Ministr Bednárik chce otevřít v EU debatu o záchraně nákladní železniční dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) chce na evropské úrovni otevřít debatu o budoucnosti nákladní železniční dopravy. Podle něj je její současný úpadek důsledkem špatně nastavených politik Evropské unie, zejména v oblasti cen trakční elektřiny a podpory ekologické dopravy. Bednárik to řekl v rozhovoru pro ČTK.

Klíčový problém ministr vidí v ceně trakční elektřiny. Ta podle něj v posledních letech dramaticky zdražila v důsledku obecného růstu cen elektřiny. I když je kamionová doprava z ekologického a fyzikálního pohledu nevýhodná, cenově je podle Bednárika dostupnější. Konkurenceschopnost železnice podle něj klesá také kvůli tomu, že železniční dopravci dodržují maximální váhu přepravovaného nákladu, zatímco na silnicích se často objevují přetížené kamiony.

V Česku a dalších zemích střední Evropy převládá tlak na cenu. V jiných státech Evropy jsou na tom ale jinak. Například v alpských zemích je podle Bednárika situace jiná, protože ekologické hledisko je tam zakotvenou součástí rozhodování vedení firem. V unii si ale podle Bednárika neuvědomují, že takto neuvažují ve všech státech Evropy. „Tohle způsobilo, že Evropská unie neřeší cenu trakční elektřiny a neřeší ji nikde v Evropě,“ řekl.

Ministr upozornil, že v Evropě dnes prakticky neexistuje velký nákladní železniční dopravce, který by byl v zisku. Za výjimku označuje společnosti zaměřené na kontejnerovou přepravu, především v návaznosti na přístavy. Většina spotřebního zboží je vyrobena mimo Evropskou unii a podle Bednárika se neřeší uhlíková stopa přepravy tohoto zboží.

Bednárik chce téma ceny trakční elektřiny a podpory nákladní železnice otevřít s dalšími ministry dopravy v EU. „Potřebuji dalších 25 ministrů dopravy, abychom téma zvedli a začali řešit,“ uvedl. Připomíná, že unie si v bílé knize dopravy dala za cíl do roku 2030 přesunout 30 procent dopravovaného zboží nad 300 kilometrů ze silnic na železnici nebo lodní dopravu a do roku 2050 více než 50 procent. Podle Bednárika je ale realita opačná a objem přepraveného zboží po kolejích klesá.

Železnice je podle ministra z hlediska fyziky i energetiky jednoznačně efektivnější. Většina železniční dopravy je totiž elektrická, zatímco silniční doprava zůstává závislá na uhlovodíkových palivech. Pokud jsou tratě vybavené elektrickou trakcí, není potřeba vyrábět baterie a produkovat další emise oxidu uhličitého. V Česku jede zhruba 80 procent železniční dopravy pod elektrickým vedením, dodal Bednárik.

Zdroj: ČTK

Začátkem týdne padl rekord, dopravci doručovali téměř čtyři miliony balíků

Od
Karolína Vágnerová
-

Na začátku týdne padl letošní rekord v počtu doručovaných balíků. Přepravní společnosti jich doručily téměř čtyři miliony za den, což je více než dvojnásobné množství proti běžnému dni. Meziročně se objem doručených zásilek zvýšil u jednotlivých firem až o pětinu. Vyplývá to ze sdělení firem pro ČTK.

„Dle očekávání byl nejsilnějším dnem 15. prosinec, počet zásilek byl přibližně na číslech minulého roku,“ řekl ČTK mluvčí Balíkovny České pošty Kamil Chalupa. Loni ve špičce Balíkovna doručila téměř půl milionu zásilek.

Také Packeta Group, do které patří i Zásilkovna, zaznamenala podle mluvčího Ondřeje Luštince rekord v pondělí, kdy přepravila 1,3 milionu zásilek. Loni to bylo touto dobou 1,1 milionu balíků. Zásilkovna musela před Vánoci upravit pravidla pro podávání balíků přes samoobslužné výdejní Z-Boxy, protože v předchozích týdnech zaznamenala zvýšený počet záměn. Nově musí odesílatelé balíky označovat nejen kódem, ale i jménem příjemce a zároveň platí, že do jednoho boxu je možné vložit jen jednu zásilku.

„Doposud nejsilnějším dnem bylo úterý 16. prosince, kdy jsme rozvezli o více než 100 procent zásilek než v běžném dni. Byl to mimochodem vůbec nejsilnější den v historii GLS. Celkově očekáváme, že růst předvánočních rozvozů dosáhne oproti loňsku zhruba 20 procent,“ uvedl ředitel GLS v ČR Petr Pěcha.

Podle mluvčí PPL Michaely Tůmové sezona ještě nekončí a firma bude balíky před Vánoci doručovat do 23. prosince. Díky přepravní kapacitě a více než 9000 výdejních míst a boxů firma uvádí, že v úterý doručí minimálně 96 procent zásilek podaných předchozí den. „Nejsilnějším dnem bylo zatím úterý 16. prosince, kdy jsme měli v síti téměř milion zásilek. To je o 17 procent více zásilek než ve stejnou dobu v loňském roce,“ dodala.

Také DPD zaznamenala v úterý nový letošní rekord, když přepravila 700.000 balíků, což je o 35.000 zásilek za den více, než na Black Friday. Firma rovněž slibuje, že stihne do Vánoc doručit naprostou většinu balíků podaných 22. prosince. Většina přepravců garantuje doručení do Štědrého dne v případě, že bude balík předaný do přepravy do pátku 19. prosince.

Zdroj: ČTK

IntelliTrac se připojuje k rámci RIM a TCA rozšiřuje přístup k telematice

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Transport Certification Australia zaregistrovala společnost IntelliTrac jako poskytovatele služeb správy silniční infrastruktury, čímž rozšířila možnosti telematiky pro provozovatele, kteří usilují o lepší přístup a výsledky v oblasti produktivity.

Společnost Transport Certification Australia zaregistrovala společnost IntelliTrac jako nového poskytovatele služeb pro aplikaci Road Infrastructure Management, čímž se rozšířila další možnost telematiky pro provozovatele, kteří se chtějí účastnit schválených programů přístupu a produktivity.

Registrace umožňuje společnosti IntelliTrac podporovat dopravce, kteří registrují vozidla do programů RIM, jež využívají levná telematická data, aby pomohly správcům silnic lépe porozumět tomu, jak těžká vozidla využívají síť.

RIM umožňuje zaregistrovaným vozidlům shromažďovat údaje o poloze, čase a identitě, které jsou před sdílením se silničními úřady prostřednictvím platformy pro telematickou analýzu agregovány a zbaveny identifikačních údajů. Data se používají k podpoře plánování, investic a rozhodování o správě sítě a zároveň pomáhají provozovatelům prokázat vzorce využívání silnic spojené se schvalováním vjezdu.

Paddy Goodall, generální ředitel pro poskytování služeb společnosti Austroads, uvedl, že poskytovatelé služeb RIM hrají zásadní roli při propojování provozovatelů a správců silnic prostřednictvím konzistentního datového rámce.

„Standardizací sběru dat zajišťuje RIM efektivní a nákladově efektivní shromažďování informací, což správcům silnic poskytuje jasnější představu o pohybu těžkých vozidel v jejich sítích,“ řekl Goodall.

Model podle něj podporuje lepší plánování infrastruktury a zároveň umožňuje provozovatelům zapojit se do systémů, které mohou zlepšit produktivitu a výsledky v oblasti bezpečnosti.

Pro společnost IntelliTrac znamená registrace formální krok do národního telematického rámce, na který dohlíží TCA. Globální výkonný ředitel Dean Calapai uvedl, že stát se poskytovatelem služeb RIM umožňuje společnosti podporovat dodržování předpisů a zároveň přispívat k širší efektivitě sítě.

„Registrace jako poskytovatele služeb RIM je pro společnost IntelliTrac důležitým krokem,“ řekl Calapai. „Umožňuje nám to pomáhat provozovatelům plnit požadavky na dodržování předpisů a zároveň přispívat k bezpečnějším a efektivnějším silničním sítím.“

Společnost IntelliTrac byla založena v roce 1987 a sídlí ve městě Bundoora ve státě Victoria, kde poskytuje systémy GPS pro sledování a správu vozového parku v oblasti dopravy, logistiky, státní správy a záchranných služeb. Její platforma podporuje sledování vozidel, monitorování chování řidičů, optimalizaci tras a podávání zpráv o dodržování předpisů.

Přidání společnosti IntelliTrac rozšiřuje okruh schválených poskytovatelů telematických služeb, kteří jsou k dispozici provozovatelům účastnícím se programů s podporou RIM, protože vlády se nadále spoléhají na telematická data pro podporu reformy přístupu, iniciativy v oblasti produktivity a plánování infrastruktury.

Úplný seznam telematických systémů fungujících v rámci Národního telematického rámce je k dispozici na stránkách Transport Certification Australia.

Zdroj: ATN

123...1 163Strana 2 z 1 163

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253