Pondělí, 6 května, 2024
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 2

Úspěšný 48hodinový případ letecké přepravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým AsstrA Turkey, specializující se na leteckou přepravu, se s potěšením podělí o své zkušenosti s dodávkou autodílů z Kanady do Turecka do 48 hodin během svátku Ramadán.

Zásilka obsahovala 22 palet, celkem 6238 kg autodílů. Klient AsstrA  naléhavě usiloval o včasnou dodávku, aby zabránil prostojům výrobní linky. Navzdory logistickým výzvám, které přineslo období dovolených, prokázal tým v Turecku profesionalitu a efektivitu a splnil požadavky klienta.

AsstrA zahájila manipulaci s nákladem večer 8. dubna 2024 a okamžitě jej dopravila na letiště. Po získání všech potřebných dokumentů a odletových povolení ve stejný den náklad odletěl 9. dubna 2024 a do 10. dubna 2024 úspěšně dorazil do Istanbulu.

„Během ramadánu je velká část země v klidu, ale náš tým letecké nákladní dopravy v Turecku se postavil úkolu zajistit klientovi rychlé dodání autodílů bez zpoždění. Výsledkem bylo dodání nákladu během pouhých 48 hodin,“ poznamenává Olgun Denizli, vedoucí letecké nákladní dopravy pro Turecko a Střední východ.

Tento úspěch podtrhuje neochvějný závazek společnosti AsstrA dodávat spolehlivá logistická řešení i v náročných podmínkách. Pokud požadujete také urgentní doručení nákladu z nebo do Turecka, zašlete prosím požadavek na adresu: istanbul@asstra.com. Specialisté AsstrA pro vás najdou to nejlepší řešení.

Zdroj: AsstrA

DPP pořádá tuto sobotu výroční Den otevřených dveří na Kačerově u příležitosti 50 let pražského metra

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve čtvrtek 9. května 2024 uplyne 50 let od slavnostního zahájení provozu první trasy metra v Praze. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) oslaví tuto historickou událost společně s Pražany a cestujícími na několika akcích. Tuto sobotu 4. května 2024 od 10 do 16 hodin pořádá DPP jubilejní Den otevřených dveří v areálu depa Kačerov. Příznivci městské hromadné dopravy se mohou těšit na prohlídku zázemí a technických prostor areálu, ukázku vozového parku a bohatý doprovodný program. Vstup na den otevřených dveří je zdarma.

 

Program nabídne návštěvníkům přehlídku současné techniky, historických vozidel a nahlédnutí do zázemí a technických prostor podniku, které jsou běžně veřejnosti nepřístupné. V hlavní budově ve vestibulu bude velkým lákadlem prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra, která bude vůbec poprvé k vidění na dni otevřených dveří. Zpřístupněné budou dále například všechny čtyři typy souprav metra, včetně možnosti nahlédnout pod soupravu metra typu M1. Fanoušky dopravy jistě přiláká i nahlédnout do tzv. malého depa Kačerov, kde budou k vidění lokomotivy, lokotraktory, MUVky (motorová univerzální vozidla) a speciální vozidla pro potřeby údržby a oprav železniční infrastruktury v síti metra.

 

Na místě také bude možnost prohlédnout pohotovostní vozy jako např. ukázka vozidel Iveco Daily pro pohotovost Metro, která jsou využívána k odstraňování mimořádných událostí v provozu metra – řešení havarijních stavů čerpadel a instalatérských poruch, řešení havarijních stavů zámečnického charakteru, dále speciální vyprošťovací jeřáb Volvo FMX, využíván k odstraňování mimořádných událostí – zejména dopravních nehod tramvají a vozidel v síti MHD a manipulacím s nimi.

 

Součástí programu budou mj. ukázky Hasičského záchranného sboru DPP. Hasičský záchranný sbor připravuje prezentaci unikátní hasičské techniky, která je nasazována při řešení mimořádných událostí, při nichž dojde k vykolejení tramvaje, nebo je nutné zvednout soupravu metra. Dále budou předvedeny prostředky protichemické služby, dýchací přístroje s dlouhou dobou ochrany, detektory chemických látek, ventilátory pro výměnu vzduchu a další unikátní stroje a zařízení v používání podnikového hasičského sboru.

Svou premiéru na dni otevřených dveří DPP budou mít historické motorové pracovní stroje od Muzea technických zajímavostí Choceň. Konkrétně by se mělo jednat o MVTV3 (motorový vůz pro údržbu trakčního vedení), dále s motorovou lokomotivou ř. 700 a drezínou MUV 69.

Návštěvníci si mohou i udělat představu o vývoji během 50 let v technice výtahů a eskalátorů. Na místě bude prezentace komponentů na ploše 250 m² s komentovanou prohlídkou doplněnou o popisky a výkresy. Vždy bude postaven komponent předešlé generace a generace aktuální. Z prezentace bude zřejmý nejen vývoj v elektronice, ale také ve snaze minimalizace materiálu, nových technologií.

Pro zájemce, kteří si rádi pořídí z akce na památku fotografii, bude k dispozici fotokoutek u lokomotivy T4, což je první typ lokomotivy nezávislé trakce pražského metra. DPP jich v letech 1973–1978 zakoupil 12 a byly určeny pro vozbu těžkých pracovních vlaků i pro posun elektrických vozů a souprav metra. Lokomotiva na snímku byla několik let uložena v depozitáři muzea Střešovice, v roce 2023 prošla generální opravou a nyní je provozována v rámci prezentačních a nostalgických akcí DPP.

 

DPP nezapomněl ani na nejmenší návštěvníky, kteří se mohou těšit na bohatý doprovodný program, jehož součástí budou sportovní stanoviště, animační tým, kreativní workshop, malování na obličej, nebo skákací atrakce. Na pódiu pobaví návštěvníky skupina DixiBand MP Praha, Alchymistická show, či např. Pěvecký sbor DPP. K dispozici bude také náborovový stánek DPP, stánek SPŠD a chybět nebude ani bohaté občerstvení. Na místě bude možné zakoupit propagační předměty z nabídky Fanshopu DPP, či předměty z řady Klokart.

V rámci oslav půlstoletí páteře pražské MHD je možné zhlédnout i novou putovní výstavu, kterou DPP představil v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice a během dne otevřených dveří bude k vidění na Kačerově. Podrobné informace o programu oslav, ale i pohledy do historie či zázemí pražského metra naleznou zájemci na webové stránce: www.dpp.cz/metro50.

Doprava na akci

Pro dopravu na Den otevřených dveří lze využít autobusovou linku č. 118, která bude v době přibližně od 9.40 hodin do 16.20 hodin posílena vloženými spoji v úseku Budějovická – Depo Kačerov – Sídliště Spořilov. Využít lze také autobusovou linku č. 138, která bude přibližně od 9.40 hodin do 15.30 hodin posílena v úseku Kačerov – Depo Kačerov (pouze v uvedeném směru). Vypravena bude také souprava metra M1, která bude zajíždět až do depa. Soupravy vypravené z depa Kačerov budou končit ve stanici metra Nádraží Holešovice.

O depu Kačerov

Historicky první depo pro vlaky pražského metra bylo postaveno na Kačerově. Do provozu bylo uvedeno spolu se zahájením provozu na prvním provozním úseku linky C v roce 1974. Primárně slouží depo Kačerov k vypravování vlaků na linku C, avšak od roku 1978, kdy byla zprovozněna první provozní část linky A, do roku 1985, kdy bylo do provozu uvedeno depo Hostivař, vypravovalo i vlaky na linku A. Obdobně tomu bylo i v případě linky B, kdy od roku 1985, kdy byl do provozu uveden první provozní úsek této linky, do roku 1994, kdy bylo zprovozněno depo Zličín, vypravovalo vlaky i na linku B. Depo je spojeno vlečkou se železniční stanicí Praha-Krč, což je jediné spojení mezi pražským metrem a běžnou železniční sítí. Deponovací kapacita depa je v současnosti cca 37 vlaků metra. V hale depa je instalováno celkem 22 kolejí. Z toho je 15 kolejí určených pro remizování a provozní ošetření, každá o délce 210 m, 2 koleje pro strojní mytí vlaků a ruční mytí interiéru jednotlivých vozů a 5 správkových kolejí pro provádění velkých oprav).

Zdroj: DPP

72 % Čechů je dlouhodobě věrných své oblíbené značce smartphonu, nejčastěji ho měníme po 2 až 3 letech

Od
Karolína Vágnerová
-

Naprostá většina Čechů používá pro osobní účely výhradně svůj vlastní smartphone, jen 10 % využívá firemní. Zároveň jsme v tomto ohledu výrazně konzervativním národem a dlouhodobě se držíme své značky. 58 % Čechů se opětovně vrací k jedné ze tří nejoblíbenějších značek, zbytek trhu si dělí ostatní výrobci. To vše a mnohem víc vyplynulo z průzkumu, který realizoval mezi více než 1 000 svými zákazníky oblíbený český e-shop s elektronikou CZC.

 

Smartphone je každodenní samozřejmostí a do značné míry velmi osobní záležitostí většiny z nás. Celých 77 % oslovených uvedlo, že pro osobní účely využívá výhradně svůj vlastní chytrý telefon. „Důvody vidím dva. Jednak má v telefonu velká část uživatelů uloženo množství velmi soukromých dat a svou roli hraje také fakt, že značka telefonu je pro hodně lidí až srdeční záležitostí. Jen 10 % našich respondentů uvedlo, že pro osobní účely používá výhradně firemní přístroj,“ komentuje Norbert Hrčko, Category Manager  společnosti CZC. Pouhá 4 % účastníků průzkumu uvedla, že chytrý telefon pro osobní účely nepoužívá.

Nejčastější srdeční značky v Česku

Průzkum se zaměřil i na to, kterým značkám jsou Češi nejčastěji dlouhodobě věrní. „Výsledky potvrdily naše dlouhodobé prodejní trendy, a sice že na našem trhu jsou aktuálně tři jednoznačně nejprodávanější značky smartphonů. Přesně čtvrtina respondentů je věrná telefonům Samsung, 18 % by nechtělo jiný telefon než Apple a až překvapivých 15 % Čechů se vrací opakovaně k Xiaomi,“ dodává Hrčko. Motorolu označila jako svou oblíbenou značku 3 % a Sony něco přes 1 % a mezi 9 % se dělí příznivci dalších značek. Bez ohledu na výrobce si nový telefon podle průzkumu CZC vybírá 28 % Čechů.

Nový smartphone každé dva až tři roky

Téměř třetina Čechů (30 %) mění zpravidla smartphone do tří let a další skoro třetina pořizuje nový po třech až čtyřech letech používání. 22 % uvedlo, že jim přístroj vydrží většinou čtyři až pět let, a 16 % uživatelů používá smartphone obvykle déle než 5 let.

V tomto kontextu je zajímavé porovnat stáří chytrých telefonů mezi českými uživateli. Čtvrtina si pořídila svůj poslední smartphone v posledním roce, 31 % nakoupilo před jedním až dvěma lety a 23 % používá aktuální model dva až tři roky. „Vysoký zájem v posledních cca dvou letech přičítám mimo jiné zájmu uživatelů o modely vybavené 5G technologií umožňující rychlejší mobilní datovou komunikaci. To by znamenalo, že je trh aktuálně saturován a následující rok až dva budou z pohledu prodeje slabší. Musíme ale vzít v úvahu fakt, že nabídka se rychle mění a nejnovější dobře vybavené modely střední třídy nastupujícího giganta Xiaomi i jiných výrobců se stávají cenově atraktivnějšími, a to může model chování českých uživatelů zásadně změnit,“ dodává Hrčko z CZC.

Nejčastěji měníme mobil kvůli vyššímu výkonu, celé čtvrtině se poslední mobil rozbil

Protože velká část populace využívá aktivně smartphone v průběhu dne v podstatě stále, přichází telefony často k úhoně. Sáhněme si do svědomí – jak často nám samotným padá telefon z ruky? Přesto, že jeho odolnost posilují nejrůznější ochranné prostředky, přes čtvrtina respondentů (26 %) uvedla, že důvodem k pořízení jejich posledního telefonu bylo rozbití předchozího přístroje. Dalších 26 % účastníků průzkumu si nový telefon pořídilo jednoduše proto, že chtělo nový model.

Nejčastějším důvodem pořízení nového chytrého telefonu je nicméně honba za vyšším výkonem. „Pro 41 % uživatelů je důvodem pořízení nového přístroje potřeba vyššího výkonu. Obecně lze říct, že výpočetní výkon většiny moderních přístrojů je na vysoké úrovni. Proto je mezi uvedenou skupinou s velkou pravděpodobností i řada těch, kterým přestala stačit snižující se kapacita baterie a namísto její výměny si prostě pořídili nový model. Také zde jsou nejspíš ti, kteří chtěli telefon s aktuálně nejrychlejším rozhraním 5G pro mobilní datovou komunikaci. A zařadil bych sem i část uživatelů, kteří zaplnili paměť multimediálními soubory, velikost jejich standardně dostupného cloudového úložiště už jim nestačí a nechtějí za rozšíření připlácet. Radši si pak koupí nový telefon, než by trávili hodiny a hodiny času probíráním desetitisíců fotek a videí. Tomu nasvědčuje i fakt, že 13 % respondentů používá i po pořízení nového smartphonu svůj starý přístroj dál,“ konstatuje výsledky průzkumu Norbert Hrčko.

Zdroj: CZC.CZ

CzechToll získal na Slovensku zakázku na dodání mýtného IT systému

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká společnost CzechToll získala na Slovensku zakázku za téměř 13,8 milionu eur (více než 346 milionů Kč) bez daně z přidané hodnoty na dodání klíčové části nového mýtného systému. Správce slovenských dálnic NDS ČTK informoval, že s CzechTollem jako vítězem tendru podepsal smlouvu.

Kontrakt je podle NDS jedním z kroků na snížení nákladů na výběr mýtného. Dřívější uzavření veřejné soutěže, kterou NDS vypsala v roce 2020, bránily opakované námitky vůči určení vítězné nabídky. CzechToll spravuje mýtný systém v Česku.

CzechToll by měl nový mýtný IT systém pro Slovensko dokončit do 13 měsíců od podpisu smlouvy, provozovat ho na rozdíl od současného stavu bude sama NDS. Zpoždění ohledně uzavření soutěže podle NDS způsobilo, že bude muset opět prodloužit smlouvu s provozovatelem stávajícího mýtného systému, společností SkyToll. Ta stejně jako CzechToll patří do české skupiny ITIS Holding. SkyTollu měl kontrakt na Slovensku ohledně výběru mýta skončit původně na konci roku 2022, mýtné ale vybírá i v současnosti.

O zakázku usilovali spolu s CzechTollem ještě další dva zájemci. Mezi nimi bylo i konsorcium, jehož členem je kromě jiných také jihlavská společnost Optokon. V minulosti slovenský úřad ÚVO, který dohlíží na veřejné zakázky. zrušil tři rozhodnutí, kterými NDS po vyhodnocení nabídek opakovaně chtěla zadat zakázku CzechTollu. Letos pak řízení o další námitce v tendru ÚVO zastavil, což správci dálnic otevřelo cestu k podpisu kontraktu s CzechTollem.

„Podle nového vedení NDS je aktuální nastavení nákladovosti při výběru mýta nevyhovující. Proto jednou z klíčových priorit NDS je dotáhnout všechny kroky, aby náklady na výběr mýta klesly na nejnižší možnou úroveň,“ uvedla NDS.

Slovenský Nejvyšší kontrolní úřad v roce 2019 uvedl, že za devět let fungování mýtného systému připadlo z vybraných poplatků až 48 procent SkyTollu.Ten získal kontrakt se státem za první vlády nynějšího slovenského premiéra Roberta Fica s nejdražší nabídkou po vyloučení ostatních zájemců. Loni SkyToll odmítl výtky, že jeho služby na Slovensku jsou předražené.

NDS také oznámila, že uzavřela tendr na mýtné služby, ve kterém nejnižší nabídku, a to v hodnotě 28,7 milionu eur (721,5 milionu Kč), předložil rovněž CzechToll. NDS už loni informovala, že v této soutěži, která zahrnuje kromě jiného dodávky palubních jednotek a jejich distribuci pro dopravce, stejně jako zajištění zákaznických míst, nebyly podány námitky.

V polovině letošního března se Slovensko zapojilo do evropské služby elektronického výběru mýta (EETS). Tuto službu, která umožňuje využívat ve více zemích pouze jednu palubní jednotku, poskytují v zemi čtyři podniky včetně ITIS Holdingu.

Zdroj: ČTK

Dráhy do roku 2031 investují 12 miliard korun do rozvoje údržby a servisu vlaků

Od
Karolína Vágnerová
-

Národní dopravce České dráhy (ČD) plánuje do roku 2031 investovat více než 12 miliard korun do rozvoje údržby a servisu vlaků. Z toho například více než šest miliard korun půjde do nových opravárenských hal a do jejich rekonstrukcí. Dalších zhruba 3,5 miliardy Kč zamíří do obnovy a zřízení odstavných kolejišť, prohlížecích kanálů, zřízení nového tzv. podúrovňového soustruhu na Moravě pro provoz ve východní části republiky a do dalších stavebních úprav ve střediscích údržby po celé ČR. Dalších zhruba 1,5 miliardy korun pak půjde na pořízení nové strojní techniky. V tiskové zprávě o tom ČTK informoval mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Dráhy v současnosti provozují asi dva tisíce hnacích vozidel a téměř 1800 osobních vozů. Kvůli investicím do nových vlaků v příštích deseti letech v objemu přes 160 miliard korun nahradí velké množství starých vlaků nové. Tato nová vozidla však podle místopředsedy představenstva a náměstka generálního ředitele ČD pro servis Michala Krause potřebují nové zázemí pro údržbu.

„Proto musíme s obnovou vlaků investovat do servisního zázemí a technologií, které nám umožní naplno využívat výhody jejich konstrukce,“ řekl Kraus a dodal, že se údržba musí přizpůsobit i jinému charakteru nových vlaků a organizaci provozu. „Budeme stále méně pracovat s jednotlivými vozy, pro které jsme mohli použít původní haly nebo rotundy. Nyní budeme potřebovat více dlouhých průjezdných hal, ve kterých uděláme servisní prohlídky i větší opravy najednou na celé několikavozové jednotce,“ dodal.

Servis a údržba je podle předsedy představenstva a generálního ředitele ČD Michala Krapince třetí nejdůležitější složkou podnikání dopravce. „Naším cílem je zajistit ve spolupráci s vhodnými partnery komplexní péči o naše vozidla a nabídnout údržbu i periodické obnovy také dalším vlastníkům vozidel v Česku a v zahraničí,“ řekl.

Dráhy již servisují například elektrické jednotky Moravia Jihomoravského kraje či motorové jednotky několika dopravců na Liberecku. „Tento segment podnikání máme zájem dál rozšiřovat a podporovat, proto chceme investovat do jeho rozvoje do roku 2031 víc než 12 miliard Kč,“ uvedl Krapinec.

Podle Krause budou investice směřovat k přísné ochraně životního prostředí a uhlíkové neutralitě. „U myček počítáme s technologií recyklace vody, díky které budou naše myčky šetrné k vodním zdrojům. Vhodná konstrukce objektů omezí tepelné úniky a k jejich vytápění využijeme tepelná čerpadla,“ řekl. V Praze už přitom začala obnova vjezdové skupiny Centra údržby Praha jih a do konce roku by zde měla začít modernizace technologie myčky. Později v květnu začne také stavba nové haly údržby v Chebu. Do konce roku pak i stavba nové haly v Havlíčkově Brodě. Začalo také rozšíření haly v Šumperku.

Některé nové objekty už dráhy uvedly do provozu. V roce 2021 dokončily halu údržby v Brně-Maloměřicích, v roce 2022 halu v Plzni a loni byla zprovozněná nová železniční myčka v Havlíčkově Brodě.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto zvýšila do března dodávky zákazníkům o pět procent na 220.500 aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto zvýšila v prvním čtvrtletí dodávky vozů zákazníkům o 5,2 procenta na 220.500 aut. Nejprodávanějším modelem značky zůstává Octavia s 61.200 vozy, což představuje meziroční nárůst o 36 procent. Následují Kamiq, Fabia a Karoq. Prodej elektrického modelu Enyaq stoupl o 12 procent. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Největším trhem Škody bylo Německo, kde automobilka zvýšila počet dodaných aut o 3300 na 43.500 vozů. Tržní podíl značky v Evropě proti loňsku stoupl o 0,1 procentního bodu na 5,1 procenta.

„Po výzvách posledních několika let registrujeme trvalou poptávku ze strany zákazníků a efektivně udržujeme kapacitu našich dodávek. I když je elektrická budoucnost stále blíže, stojíme si za našimi modely se spalovacími motory a hybridním pohonem, protože společně poskytují zákazníkům svobodu volby během přechodu do plně elektrické éry. Tato strategie zaměřená na zákazníka nám pomůže zvýšit tržní podíl v Evropě a zároveň růst na nových zahraničních trzích v Asii a na Blízkém východě,“ uvedl předseda představenstva Klaus Zellmer.

Druhým největším trhem firmy je Česká republika, kam automobilka v prvním čtvrtletí dodala 20.300 vozů, tedy meziročně o 0,5 procenta více, a udržela si vedoucí pozici s podílem na trhu 35,2 procenta. Spojené království jako třetí největší odbytiště zaznamenalo meziroční zvýšení o téměř devět procent na 18.400 vozů. Mezi další velké trhy značky Škoda v prvním čtvrtletí patřily Polsko, Turecko, Itálie, Francie a také Španělsko, kde odbyt vzrostl o 18 procent na 8600 vozů.

Výroba ve skupině Škoda Auto Group, bez produkce v partnerských montážních závodech v Číně, na Slovensku a v Německu, ale včetně ostatních koncernových značek, se zvýšila o 4,5 procenta na 278.500 aut.

Škodě v prvním čtvrtletí klesl provozní zisk podle člena představenstva pro finance Holgera Peterse o 1,3 procenta na 535 milionů eur (téměř 13,5 miliardy Kč). Tržby automobilce klesly meziročně o více než tři procenta na 6,57 miliardy eur. Rentabilita tržeb ale stoupla o 0,1 bodu na 8,1 procenta. Investice, zejména do nových produktů, stouply o 2,3 procenta na 443 milionů eur.

V prvním čtvrtletí zahájila Škoda Auto výrobu modernizovaných modelů Scala, Kamiq a Octavia a také nové generace SUV Kodiaq, které je k dispozici rovněž jako plug-in hybrid s dojezdem na elektřinu přes 100 kilometrů. Vedle toho automobilka pokračuje v uvádění dalších elektromobilů. Kompaktní SUV Elroq bude mít světovou premiéru koncem tohoto roku a v roce 2026 vstoupí na trh kompaktní městské SUV Škoda Epiq s cenou okolo 625.000 Kč.

Zdroj: ČTK

Developeři v Česku si oblíbili strategii Shell & Core: Skoro hotovou stavbu „zakonzervují“ a čekají na zájemce

Od
Karolína Vágnerová
-
Podle dat společnosti Colliers zesiluje v Česku trend zvaný Shell & Core. Jedná se o strategii developerů, při které jsou průmyslové stavby realizované do fáze zajištění základních konstrukcí a infrastruktury, avšak interiérové prvky zůstávají nedokončené a dokončeny budou až dle preferencí konkrétního nájemce. Ke konci 4. čtvrtletí 2023 bylo v tomto stavu na trhu k dispozici zhruba 300 000 m2 prostor. Růst tohoto trendu je spojen zejména s nedávnými výpadky v dodavatelských řetězcích a potřebou developerů pružně reagovat na aktuální poptávku. Nájemcům pak tato strategie přináší výraznou časovou úsporu.

Projekt nedokončí, navzdory rekordně nízké míře neobsazenosti

Model Shell & Core se sice v omezeném rozsahu na trhu objevil i v minulosti, skutečný rozmach však zažívá až nyní, kdy k němu přistupuje stále více velkých hráčů. Umožňuje jim to flexibilně reagovat na tržní poptávku a snižovat rizika spojená s tržními výkyvy. „Když si developer projekt předpřipraví, může pružněji reagovat na poptávku. A klienti pak na stavbu nové haly nemusí čekat rok, ale řádově jen několik měsíců, a navíc ji mohou více přizpůsobit svým představám a potřebám,“ vysvětluje Miroslav Kotek, vedoucí oddělení průmyslových nemovitosti ve společnosti Colliers, s tím, že objekty ve stavu Shell & Core nejsou započítány do statistik a neovlivňují tedy míru neobsazenosti. Ta ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023 činila pouhých 1,75 %, pokud by však byly všechny tyto projekty dokončeny, míra neobsazenosti na českém trhu by přesáhla 4 %.

S dokončením se čeká se na konkrétní nájemce

S dokončením Shell & Core projektů developeři obvykle vyčkávají až na uzavření budoucí nájemní smlouvy. Klienti totiž mohou požadovat nadstandardní výbavu haly, a realizace těchto úprav je v rozestavěném stavu efektivnější a snazší. Stavba je nejčastěji zakonzervovaná například bez podlah, vybavených doků a dokončených rozvodů sítí, což ji činí výrazně flexibilnější pro případné modifikace. Dokončená stavba v určitém standardu by nemusela vyhovovat všem potenciálním nájemcům, což by mohlo zpomalit její pronájem.

Na druhou stranu některé parametry, jako jsou například světlé výšky, tvar budovy nebo rozteče sloupů, jsou již dané a potřebám nájemce je přizpůsobit nelze. „Nájemce se tak musí adaptovat na již připravený prostor a zvážit, zda mu dispozice haly umožňuje provozovat své aktivity optimálně, nebo zda je lepší zvolit jiný projekt, který je ve fázi přípravy. V takovém případě je ale riziko časových prodlev významné, protože povolovací procesy v ČR bývají často zdlouhavé a nepředvídatelné. Není výjimkou, že územní a stavební řízení může trvat i několik let, a to dokonce i v případě regenerace brownfieldů,“ vysvětluje Miroslav Kotek.

Klesající poptávka a nejistý ekonomický vývoj zpomalí výstavbu

Vzhledem k aktuální situaci na trhu a trvale klesající poptávce z důvodu rostoucí nekonkurenceschopnosti České republiky, což je trend pozorovaný Colliers kontinuálně od konce roku 2022, se neočekává v oblasti Shell & Core další významný růst. Developeři se soustředí na co nejrychlejší obsazení a dokončení stávajících projektů ve výstavbě (cca 1,3 mil. m2). Budoucí spekulativní výstavba bude podléhat hloubkové analýze trhu a predikci budoucího vývoje poptávky. „Je málo pravděpodobné, že by se v dohledné době vrátila větší spekulativní výstavba. Všichni aktéři na trhu budou nadále opatrní a minimalizace rizik bude pro ně prioritou,“ uzavírá Miroslav Kotek.

Zdroj: Reliant

DPMO se 8. května otevře veřejnosti, oslaví tak 125 let tramvajové dopravy v Olomouci

Od
Karolína Vágnerová
-

8. května 2024 od 9 do 17 hodin se pro veřejnost otevřou dva areály Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Zájemci si budou moci projít tramvajové depo v Koželužské ulici i novou halu tramvajových odstavů v Jeremenkově ulici. Akce se koná při příležitosti 125 let zahájení tramvajového provozu v Olomouci.

1. dubna 2024 uplynulo 125 let od chvíle, kdy do olomouckých ulic vyrazily první tramvaje a začala se psát historie dopravního podniku. „Při příležitosti tohoto jubilea dopravního podniku zveme veřejnost, aby si přišla prohlédnout prostory podniku. K vidění budou samozřejmě také historické vozy, tramvaj č. 16, která se do Olomouce vrátila minulý rok na podzim, nebo olomoucký autobus Tatra T27 ze soukromé sbírky. Mezi oběma areály dopraví návštěvníky naše historická tramvaj 223 s vlečným vozem a ostravský historický autobus Škoda 706 RTO,“ pozval k návštěvě předseda představenstva DPMO, a.s. Ing. Jaroslav Michalík.

“V areálu v Koželužské ulici bude zpřístupněna část depa, kde probíhá těžká údržba tramvají, dále hala údržby autobusů a návštěvníci si budou moci projít také všechna vozidla, která v současnosti vozí cestující v Olomouci, a to jak tramvaje, tak autobusy. V hale tramvajových odstavů v Jeremenkově ulici budou k vidění historická vozidla,  tramvaje a technika údržby tratí,” doplnil místopředseda představenstva DPMO, a.s. Ing. Pavel Zatloukal.

V hale v Jeremenkově ulici bude možnost si prohlédnout nejen historickou tramvaj č. 16, ale také další historické vozy, dorazí SDH z Chválkovic se svou hasičskou stříkačkou ŠKODA 125/154 z roku 1929, tři automobily z 30. let minulého století představí olomoucký sběratel Jaroslav Dolanský. Vše doplní historický olomoucký autobus Tatra T27 sběratele Vítězslava Zezuly z roku 1940.

K dispozici bude prodej upomínkových předmětů DPMO a tematické fotokoutky.  Nejmenší návštěvníci se mohou těšit na skákací hrad, zábavná stanoviště nebo ukázky první pomoci v podání Českého červeného kříže. V obou areálech bude možné zakoupit drobné občerstvení a nápoje.

 

Podrobné informace a jízdní řády historických vozidel jsou k dispozici na: https://www.dpmo.cz/informace-pro-cestujici/aktuality/?id=651

Zdroj: DPMO

Exkurze na Centrální dispečerské pracoviště v Přerově

Od
Karolína Vágnerová
-

V úterý 16. dubna se skupina studentů 3. ročníku bakalářského studia v rámci spolupráce Vysoké školy logistiky o.p.s. a Správy železnic, s.o., zúčastnila exkurze na Centrální dispečerské pracoviště v Přerově. Cílem návštěvy CDP bylo přiblížit studentům moderní řízení železniční dopravy a propojit tak teoretické znalosti s praktickou zkušeností.

V zasedací místnosti CDP nás přivítal vedoucí oddělení dálkového řízení provozu Ing. Nahodil se svým zástupcem a na úvod exkurze studentům představili fungování Centrálního dispečerského pracoviště
a jeho plánovaný rozvoj do dalších let. Poté je seznámili s principem moderního dálkového řízení a organizování železniční dopravy.

Studenti měli možnost nahlédnout do dopravních sálů, ze kterých dispečeři řídí vlakovou dopravu na více než 3 000 kilometrech železničních tratí na území Moravy a Slezska.

Zdroj: VSLG

Mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou začnou po 33 měsících znovu jezdit tramvaje

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trať mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou se po 33 měsících vrátily tramvaje. Kvůli rekonstrukci vozily od července 2021 cestující mezi oběma městy autobusy. Podle původních plánů měla stavba skončit už loni v červnu, práce se ale protáhly. Tramvaje na trase jezdí už od minulého týdne, ale bez cestujících, řidiče bylo třeba zaučit. Trasa i podmínky se změnily, koleje s metrovým rozchodem nahradil drážní rozchod 1435 milimetrů. Jízda je klidnější, řekl ČTK provozně technický ředitel dopravního podniku Ludvík Lavička.

Liberec s Jabloncem spojuje tramvajová trať od roku 1955. Se svými 12 kilometry je druhou nejdelší meziměstskou tratí v Česku, ročně ji využije téměř milion cestujících. Trať byla v Česku posledním úsekem, kde ještě jezdily tramvaje s metrovým rozchodem. Velká oprava se tam prováděla naposledy v 70. letech minulého století, kdy byly vyměněny koleje a troleje a předělány dvě výhybny. Modernizaci nyní trasa potřebovala, protože nesplňovala současné technické a bezpečnostní parametry. „Byla už v hledáčku drážní inspekce,“ poznamenal Lavička.

Modernizace trati začala v roce 2008 přestavbou terminálu městské dopravy v centru krajského města. Postupně se pak do obnovy trati investovalo zhruba 700 milionů korun. Velkou část nákladů pokryly fondy Evropské unie. Značnou měrou přispěla podle předsedy představenstva dopravního podniku Michala Zděnka unie i na dokončení rekonstrukce, která stála 893 milionů korun. „Jde o jednu z největších investičních akcí podniku v novodobých dějinách,“ doplnil Zděnek.

V rámci modernizace se podle Lavičky měnily na celé trati koleje a kanalizace a výhybny čekala přestavba. „Trať se částečně přetrasovala, v některých místech se oddělila od silničního provozu, snažili jsme se zvětšit poloměry některých oblouků. Musela se vybudovat lávka a nové přemostění, dělaly se nové povrchy a signalizace,“ vyjmenoval úpravy Lavička. Nově je na trase možné přestoupit z tramvaje do vlaku a naopak. To je možné v prostoru bývalého nádraží v Proseči nad Nisou, kde vznikl společný přejezd pro vlaky i tramvaje osazený závorami.

Na zrekonstruovanou trať by v Jablonci nad Nisou měly navázat nové koleje, které trať prodlouží o dalších zhruba 800 metrů. V budoucnu by měla tramvaj projíždět v Jablonci Soukennou ulicí přes Dolní náměstí na nový terminál MHD, který chce město vybudovat v prostoru ohraničeném ulicemi Kamennou, Lipanskou a 5. května. Náklady na prodloužení trati odhadl dopravní podnik předběžně na 280 milionů korun. „Probíhá projektování a je potřeba tam vyřešit především majetkoprávní věci na straně Jablonce,“ dodal Zděnek.

Zdroj: ČTK

123...887Strana 2 z 887

Logistický kalendář

URBIS

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253