Spánek je základním kamenem našeho zdraví, stejně nezbytný jako dobrá strava či pravidelný pohyb. Jeho kvalita a délka mají přímý dopad na naše fyzické i mentální zdraví.
Spánek má zásadní vliv na imunitní systém. Během noci, když odpočíváme, naše tělo produkuje a uvolňuje cytokiny, typy proteinů, které aktivují imunitní systém k boji proti infekcím a zánětům. Nedostatek spánku tedy může významně oslabit naši schopnost bránit se nemocem, od běžného nachlazení po vážnější zdravotní stav.
Spánek rovněž hraje klíčovou roli v prevenci chronických nemocí. Studie ukazují, že nedostatek spánku může zvyšovat riziko vzniku chorob jako jsou diabetes mellitus typu 2, srdeční onemocnění a obezita.
Psychické zdraví je stejně důležité jako fyzické, a spánek je pro něj fundamentální. Kvalitní spánek pomáhá regulovat náladové hormony, jako je serotonin a dopamin, což přímo ovlivňuje naše celkové psychické blaho. Nedostatek spánku může vést k nejen k únavě a snížené schopnosti koncentrace, ale také ke zvýšené irritabilitě a anxióznosti.
Současné výzkumy poukazují na alarmující spojitost mezi chronickým nedostatkem spánku a zvýšenými projevy deprese, úzkostných poruch a dokonce i demence. Konkrétně, nedávná studie z Harvard Medical School zjistila, že lidé, kteří spí méně než pět hodin za noc, mají o 15% vyšší riziko rozvoje psychických problémů.
Kontinentální postel Magnum ONLINE EDICE nabízí kombinaci vysokého komfortu a opory, což je zásadní pro regenerativní spánek. Tato postel je vybavena několikavrstvou vysokou matrací, která zahrnuje pěnu, která se přizpůsobuje konturám těla, a systém taštičkových pružin, které rozkládají tlak rovnoměrně po celé ploše.
Oproti tradičním matracím, které bývají příliš měkké, kvalitní matrace Majesty Premium poskytuje ideální rovnováhu mezi komfortem a oporou. Tvrdší matrace podporuje správné držení těla během spánku, což je klíčové pro prevenci bolesti zad a kloubů.
Správná tvrdost matrace závisí na osobních preferencích a fyzickém stavu. Obecně platí, že tvrdší matrace mohou lépe podporovat páteř, zatímco měkčí matrace mohou být pohodlnější pro spaní na boku. Tvrdou matraci Majesty Premium tak lze doplnit měkkou vrchní matrací z latexu, tzv. topperem, který celou spací plochu změkčí a lépe obepíná boky a ramena.
Investování do kvalitní postele a matrace tak může být klíčovým krokem k zlepšení kvality spánku a celkového zdraví.
Pořadatelé Aviatické pouti zveřejnili první položky letošního programu. Na pardubickém letišti tradičně představí četná historická letadla i moderní stroje Armády České republiky včetně sólové ukázky gripenu či záchranářský vrtulník. Hlavním bodem se opět stane přibližně pětihodinový souvislý blok letových ukázek, uvedl v tiskové zprávě Jan Rudzinskyj z organizačního týmu.
„Poprvé se divákům představí i Letka Aviatické pouti, která zatím létá s trojicí ultralehkých replik letadel z první světové války,“ uvedl Rudzinskyj. Letka se skládá ze strojů Aviatik DI Berg, Morane Saulnier MS-139 a Nieuport X1.
Aviatická pouť se bude konat 1. a 2. června. Podle informací na webu akce se návštěvníci mohou těšit například na národní letecký akrobatický tým Jordánského království Royal Jordanian Falcons, mistra světa v letecké akrobacii Florenta Oddona se strojem Extra 330 SC nebo historické letouny Lockheed Electra Junior Boeing Stearman, Ryan PT-22 či T-28 Trojan. Představí se rovněž letečtí akrobaté i piloti z pardubického Centra leteckého výcviku.
Program doplní i pozemní velkoprostorové scény. Po oba dny bude připraven pozemní program s řadou prezentací a aktivitami pro děti i dospělé. Aviatickou pouť za víkend navštíví kolem 25.000 lidí, musí být ale pěkné počasí, jinak návštěvnost klesá.
Od pondělního představení nových funkcí Portálu dopravy se do systému přihlásilo zhruba 16.000 majitelů aut. Více než 700 z nich využilo nějakou formu elektronického podání žádosti. Ministerstvo dopravy také zaznamenalo přibližně 200 žádostí o doplňkovou registrační značku a téměř 5000 stažení výpisů seznamu vozidel a technických údajů o vozidle. Ministerstvo to uvedlo v tiskové zprávě.
U nových funkcí systému v ostrém provozu úřad podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) nezaznamenal žádný technický problém. Elektronické podání žádosti má lidem ušetřit minimálně jednu návštěvu úřadu. Předvyplněné údaje ze systému mají majitelům aut zkrátit také čas strávený vyplňováním formuláře. „Při elektronickém podání navíc žadatelé ušetří 20 procent z výše správního poplatku,“ uvedl Kupka.
Při vyplňování elektronické žádosti mají lidé možnost nastavení notifikací formou e-mailu či SMS, přes které dostanou informace o stavu požadavku. Nadále ale zůstává možnost podávat žádosti osobně na úřadě.
Změny v registru vozidel si on-line vyřídí zatím jen fyzické a podnikající fyzické osoby. Ministerstvo ale podle mluvčího Jana Jakovljeviče už pracuje na zpřístupnění pro firmy. „Zatím není funkční registr zastoupení, na kterém pracuje Digitální informační agentura,“ řekl na začátku týdne ředitel sekce silniční a veřejné dopravy ministerstva dopravy a zmocněnec pro digitalizaci Ladislav Němec. Registr zastoupení by podle ministerstva měl vzniknout ještě letos.
V dalších letech plánuje ministerstvo podle Jakovljeviče spuštění elektronické úhrady správních poplatků a umožní doručování řidičských průkazů či nové registrační značky podobně jako při nákupu v e-shopu. Doručování ale podle pondělního vyjádření Kupky musí nejdříve umožnit legislativa.
Lidé na Portálu dopravy mohou žádat například o výměnu řidičského průkazu, zjišťovat jeho platnost, informace o vlastněných nebo provozovaných vozidlech nebo stav bodového konta. Od 1. ledna mají také možnost nastavení notifikací o stavu bodového konta. Podání žádosti je možné přes elektronickou identitu. K přihlášení mohou lidé využít bankovní identitu, mobilní klíč eGovernmentu nebo například Moje ID.
Jihomoravský kraj hledá zhotovitele šesti dopravních staveb za více než 245 milionů korun. Práce se týkají pěti silnic a jednoho mostu. Většina by měla být hotová ještě letos, uvedl v tiskové zprávě hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL). Nejvyšší investice, téměř 76 milionů korun bez DPH, půjde do rekonstrukce mostu v Lelekovicích na Brněnsku.
Starý most dělníci odstraní. „Nový je navržen jako spřažená rámová konstrukce. Počítáme také s výstavbou opěrných zdí, rekonstrukcí silnice a chodníků nebo přeložkou inženýrských sítí v úseku začínajícím před vjezdem do Lelekovic a končícím u sjezdu k vlakové zastávce Česká,“ sdělil hejtmanův náměstek Jiří Crha (ODS). Po dobu prací budou pěší přecházet přes železniční trať po provizorní lávce. Rekonstrukce mostu by měla začít začátkem června, potrvá do podzimu příštího roku.
Téměř na 70 milionů korun vyjde oprava silnice v Tavíkovicích na Znojemsku. Součástí prací bude i výstavba okružní křižovatky, autobusového terminálu a chodníků. Crha odhaduje zahájení stavby v květnu, trvat má podle projektu 18 měsíců. Další akcí je oprava krytu části čtyřpruhové silnice Stará dálnice v Brně. Součástí je výměna, případně doplnění svodidel, sloupků a úprava krajnic, včetně vodorovného a svislého značení. Délka opravovaného úseku je 1,5 kilometru. Práce začnou v květnu a stavba by mohla být hotová na konci listopadu.
Zhotovitele bude kraj hledat také pro opravu průtahu Loděnic na Brněnsku. „Nechali jsme zde provést diagnostiku a na základě tohoto výsledku navrhli kompletní výměnu konstrukce vozovky a sanace podloží. Rekonstrukcí rozšíříme silnici do míst stávajících příkopů. Předpokládaná cena je více než 26,4 milionu korun, hotovo by mělo být koncem listopadu,“ dodal Crha. Dalšími schválenými zakázkami je oprava silnic v obcích na Znojemsku, které by měly být hotové letos.
Krajští radní dnes také schválili tři opravy za 80 milionů korun, které začnou nejpozději do dvou let. Jde o most přes dálnici D2 na silnici mezi Otmarovem a Rajhradicemi, most na silnici přes Dyji za Novými Mlýny a silnici v Tvrdonicích. Kromě toho se zabývali i využitím peněz ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Letošní příspěvek ve výši 303 milionů silničáři využijí na 16 staveb. Na seznamu akcí je oprava několika mostů, patří k nim třeba ten ve Znojmě nebo Pitrův most v Rajhradě, který je chráněn jako kulturní památka.
Jihomoravský kraj má také k dispozici peníze z ministerstva pro místní rozvoj, které slouží na opravu silnic poničených v roce 2021 tornádem. Plánuje opravy silnic v intravilánech obcí Moravská Nová Ves, Hrušky a Mikulčice v délce přesahující 2,6 kilometru. „Lidé v této lokalitě se z katastrofy vzpamatovávají dodnes. Kromě domů, škol a obchodů poškodila silnice, chodníky či kanalizace. Zejména silnice poničila těžká technika, nákladní auta a nakladače,“ uvedl Crha. Předmětem zakázky je oprava tří silnic. Kraj plánuje, že akci zadá jako jednu veřejnou zakázku jednomu dodavateli, a to z důvodu návaznosti jednotlivých úseků a nutnosti koordinace uzavírek a stanovení objízdných tras. Se stavbou by se mohlo začít v květnu a na konci září by mohly být silnice v plném provozu.
Deutsche Bahn investuje zhruba 110 milionů eur do svého celostátního školicího centra.
Německý koncern Deutsche Bahn investuje zhruba 110 milionů eur do svého celostátního školicího centra, které v příštích letech vyroste v Erfurtu.
Campus DB v hlavním městě spolkové země Durynsko vytvoří centrum pro vzdělávání a setkávání zaměstnanců koncernu, pro teambuilding DB, řekl 8. února v Erfurtu předseda představenstva DB Dr. Richard Lutz.
Vzdělávací středisko DB vznikne na místě bývalého nákladového nádraží a po svém úplném dokončení na konci roku 2028 nabídne příležitosti pro setkávání a školení až 60 000 zaměstnanců ročně.
Durynský zemský premiér Bodo Ramelow ocenil zájem DB o vybudování střediska v Erfurtu a vyzdvihl význam personálního rozvoje zaměstnanců pro budoucnost železnice. Erfurt se svou technickou školou by se mohl stát důležitým místem pro vzdělávání dopravních inženýrů. Hlavní město Durynska zvítězilo i díky své centrální poloze na křižovatce linek ICE sever – jih a a východ – západ v konkurenci 13 dalších žadatelů (lokalit) o Campus DB, řekl starosta Andreas Bausewein.
Vzdělávací středisko vznikne na ploše 7 600 m², kde 40 procent budou bude využito a 60 procent nově postaveno. Okolní plocha zeleně a volnočasových aktivit čítá 15 000 m². Projekt pamatuje na CO2-neutrální energetickou bilance s využitím geotermální energie a fotovoltaiky.
Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve vozovně Střešovice slavnostně zahájil výstavbu nové výstavní haly určené pro historické autobusy a silniční pracovní vozidla ze sbírek Muzea MHD. Výstavní hala bude mít dvě patra a kapacitu pro 16 vozidel. Postaví ji společnost OHLA ŽS za 122,45 milionů korun, výstavba potrvá celkem 20 měsíců. DPP předpokládá otevření haly pro veřejnost v září 2025.
V první etapě výstavby nové výstavní haly bude nutné přeložit inženýrské sítě, demontovat část trakčního stožárů a trolejového vedení na dolním nádvoří vozovny Střešovice. Současně s tím budou pokračovat terénní úpravy, zemní práce a archeologický průzkum staveniště. Pro zajištění stavební jámy a svahu, který se z dolního nádvoří svažuje k ulici Na Ořechovce, bude provedeno záporové pažení. Tato etapa prací potrvá do letošního května, kdy na ně naváže výstavba základů a následně samotné výstavní haly. V rámci plánované revitalizace vozovny Střešovice si DPP na dolním dvoře
v průběhu roku 2025 vlastními silami zrekonstruuje kolejovou harfu, do nových poloh osadí trakční stožáry a nainstaluje nové trolejové vedení.
Nová výstavní hala bude umístěna na dolním dvoře vozovny Střešovice, v doposud nevyužívaném prostoru mezi původní historickou halou pro odstav vozidel, budovou měnírny a ulicí Na Ořechovce. Budova bude zapuštěna do svahu klesajícího k ulici Na Ořechovce. Svažitému terénu
s komplikovaným přístupem z dolního dvora vozovny je uzpůsoben projekt samotné haly. Nájezd do dolního patra, které bude svým provedením připomínat historické autobusové garáže. Horní patro bude sloužit jako showroom pro vystavování šesti vozidel, která se zde budou postupně střídat. V části horního patra nechá DPP vybudovat prostor pro pořádání přednášek a seminářů. Nájezd vozidel do horního patra bude naopak z dolního dvora vozovny Střešovice. Návštěvníci budou do nové výstavní haly vstupovat pouze z dolního dvora vozovny, a to přímo do horního patra. Vstup bude plně bezbariérový. Do dolního patra se pak dostanou výtahem nebo po schodišti.
„Muzeum MHD DPP ve vozovně Střešovice v loňském roce navštívil rekordní počet návštěvníků, bezmála 33 tisíc, což je o 2 % procenta lepší výsledek ve srovnání se zatím nejsilnějším rokem 2019. To je důkazem, že obliba pražského Muzea MHD roste a dává smysl investovat do jeho rozvoje. Dnešní den je tak dalším historickým milníkem pro pražské Muzeum MHD. Za 20 měsíců budeme moct novou výstavní halu i s exponáty představit veřejnosti, což bude hezký dárek ke 100. výročí od zahájení pravidelného provozu autobusů a ke 150. výročí MHD v Praze,“ říká Zdeněk Hřib,
1. náměstek primátora hl. m. Praha pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.
„Praha má jedinečnou a rozsáhlou sbírku historických vozidel městské dopravy, což není pravidlem v jiných městech a zaslouží si za to poděkování všichni, kteří vozidla zachránili a zrenovovali. Proto je i důležité v této úžasné sbírce pokračovat a zachraňovat vozidla, která postupně končí v provozu. To ovšem vyžaduje nové haly, jako je tato, která se začíná stavět. Jsme rádi, že se počítá i s novým zázemím pro návštěvníky, včetně přednáškového sálu, kde mohou probíhat v budoucnu i akce ve spolupráci s Prahou 6. Do budoucna zároveň přeji Muzeu MHD, aby se podařila i výstavba nové haly pro depozitář nových historických vozidel, jelikož kapacita Střešovic nebude stačit,“ dodává Ondřej Matěj Hrubeš, radní pro dopravu městské části Praha 6.
„Jedním z důvodů, proč stavíme novou výstavní halu pro historické autobusy a silniční vozidla je fakt, že kvůli protipožárním předpisům nemůžeme naftová nebo benzínová vozidla vystavovat v původních halách vozovny Střešovice a samotná expozice Muzea MHD je o tuto významnou část historie pražské veřejné dopravy ochuzena. Zatím jsou dočasně odstavena v garážích DPP na Klíčově, v Hostivaři a v Řepích, kde na druhou stranu zabírají místa pro vozidla potřebná pro běžný provoz MHD,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Nová výstavní hala, kterou jsme po zhruba pěti letech projekčních příprav začali stavět, rozhodně není jedinou investicí do vozovny Střešovice a našeho Muzea MHD. Chystáme také rekonstrukci
a přestavbu vstupního objektu vozovny, kde plánujeme vybudovat důstojné návštěvnické centrum se zázemím pro turisty čekající na jízdy historickými vozy, ať už linkou č. 41 nebo při komerčních zakázkách, s obchodem se suvenýry a bistrem. Na 11. koleji bude do budoucna nová expozice metra, na 13. koleji bude mít své místo stávající vůz lanové dráhy na Petřín a expozice bude rozšířena i do zadní části třetí haly vozovny, která dlouhodobě sloužila jako depozitář.“
„Za dobu příprav nové výstavní haly se podařilo tuto část sbírky rozšířit na 19 vozidel: 13 autobusů
a 6 silničních pracovních automobilů. Na některých z nich nás čeká ještě mnoho práce, než budou moct být vystavené v nové hale. V příštím roce, kdy oslavíme 100 let nepřetržitého provozu autobusů v Praze, bychom rádi veřejnosti představili 11 z 13 autobusů. Zásadní opravy zbylých dvou vozidel budou probíhat ještě v dalších letech,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a dodává: „Po pracích na nové hale a výměně kolejí na dolním dvoře, nás ještě kromě změny vstupního objektu čeká i rozsáhlá oprava kolejí uvnitř druhé, třetí a čtvrté haly, které jsou
v havarijním stavu. Výstavbou nové haly došlo k dočasnému omezení provozu ve vozovně Střešovice. Na více než rok nemůžeme využívat čtvrtou halu, která byla pro běžný provoz dlouhá léta stěžejní. Velkou část provozu jsme proto přestěhovali do třetí haly. Výstavba nové haly odstartovala největší změnu v historii vozovny Střešovice, od jejího otevření si na podzim připomeneme již 115 let.“
Muzeum MHD sídlící v první a druhé hale vozovny Střešovice je stále v provozu o sobotách, nedělích a svátcích a návštěvníci si tak mohou prohlédnout sbírku přibližně 40 vozidel od 19. století do současnosti včetně národní kulturní památky – vozu 200, tzv. primátorské tramvaje z roku 1900.
Vláda schválila nařízení vlády stanovující výši sazeb mýtného od 1. března 2024, kdy nabývá účinnosti novela zákona o pozemních komunikacích. Ta umožňuje zvýšit sazby mýta zavedením tzv. čtvrté složky mýta jako poplatku za znečištění produkcí CO2 u vozidel podléhajících zpoplatnění. Změna je zavedena v souvislosti s implementací evropské směrnice, jejímž cílem je podpořit další snižování emisí CO2.
Změna mýtných sazeb se dotkne všech kategorií vozidel. Kromě dosavadních tří složek mýtného: poplatku za užití pozemní komunikace, poplatku za hluk z provozu a poplatku za znečištění ovzduší (dle normy EURO) bude nově zavedena čtvrtá složka, poplatek za emise CO2. V souladu s evropskou legislativou bude zavedeno pět emisních tříd CO2. V emisní třídě CO2 1 jsou poplatky nejvyšší, naopak emisní třída CO2 5 je určena pro vozidla s bezemisním provozem.
Na základě připomínek Odboru kompatibility Úřadu vlády muselo Ministerstvo dopravy upravit výši externích nákladů složek mýta tak, aby byly plně v souladu s přílohami evropské směrnice. S ohledem na to, že dodavatel mýtného systému zahájil úpravy informačního systému již před zahájením mezirezortního připomínkového řízení, pracoval s původními hodnotami, které byly v připomínkovém řízení upraveny. Z toho důvodu obsahuje nařízení vlády dvě sazby mýtného s odlišnou účinností.
Původně kalkulované sazby budou platné od 1. do 24. března 2024, tedy do data povinné transpozice. Od 25. března 2024 budou platné nově upravené sazby, které jsou již plně v souladu s příslušnými přílohami evropské směrnice. Obě sazby jsou navrženy tak, aby celkový výběr mýta odpovídal původně plánovanému zvýšenému výběru, přechodné zavedení sazeb tedy nebude mít žádný vliv na celkový očekávaný výběr mýta.
Mýtný systém v ČR obsahuje 168 různých sazeb mýta (84 pro dálnice a 84 pro silnice I. třídy), změna, která proběhne v druhé půlce března se dotkne 86 sazeb, které přestavují přibližně 17 % dopravních výkonů. Sazby představující 83 % dopravních výkonů zůstanou beze změny. Změnami sazeb se rozumí v některých případech jejich zvýšení a v jiných snížení, a to v řádu haléřů.
Největší změna je u sazby pro vozidla nad 12 tun s 5 a více nápravami a EURO 0-IV, kde dojde od 25. března ke snížení sazby o 40 haléřů na kilometr. U většiny měněných sazeb se pohybujeme v rozmezí mezi 10 a 20 haléři na kilometr. Nejrozšířenějších vozidel, tedy nákladních vozidel nad 12 tun se 4 nebo 5 a více nápravami a emisní třídou EURO VI a třídou CO2 č. 1, se tato změna nedotkne. Samotný přechod mezi sazbami platnými od 1. března do 24. března na sazby platné od 25. března proběhne automaticky, tedy pro dopravce tyto dvojí sazby nebudou znamenat žádný dodatečný administrativní nárok.
Úpravy cen mýtného lze ukázat na příkladu přejezdu kamionu ze Slovenska do Německa skrze dálnici D2 z hraničního přechodu Lanžhot, přes brněnskou D1, část pražského okruhu a dálnici D5 až k Rozvadovu. Zatímco dnes by kamion nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI zaplatil za průjezd 2 173 Kč, od března to bude o 277 Kč více. V případě méně náprav a nižší emisní třídy se pak cena na zvolené 430 km trase zvyšuje v rozmezí od necelých 200 až něco málo přes 300 Kč. V přepočtu na kilometr tak dojde ke zvýšení mýtného u nejrozšířenějších nákladních vozidel o zhruba jednu korunu.
Trasa: Lanžhot D2-Rozvadov D5 (430 km)
dnes
1.-24.3
od 25.3.
nad 12 tun 5 a více náprav EURO VI CO2 č.1
2 137 Kč
2 414 Kč
2 414 Kč
nad 12 tun 4 nápravy EURO V
1 891 Kč
2 124 Kč
2 195 Kč
nad 12 tun 3 nápravy EURO 0-IV
1 759 Kč
1 933 Kč
1 898 Kč
Více informací pro dopravce o zavedení čtvrté složky mýtného poplatku najdete na https://www.mytocz.eu/co2.
Žádosti o převod vlastníka vozidla nebo o vydání doplňkové registrační značky mohou nově podávat fyzické osoby přes Portál dopravy. Novinky šetří nejen čas, ale díky slevě i peníze za správní poplatky.
„Portál dopravy rozšířil digitální služby o elektronické podání žádosti ke změně vlastníka vozidla nebo vydání doplňkových registračních značek. Systém do žádosti automaticky předvyplní všechny známé údaje. Žadatel také díky on-line žádosti ušetří 20 procent z výše správního poplatku,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.
Při vyplňování žádosti si uživatel může nastavit kontaktní údaje, na které chce dostávat notifikace o stavu svého požadavku. Jakmile budou doklady k vozidlu nebo registrační značky připravené k předání na zvoleném úřadě, žadateli přijde upozornění. Následně stačí pouze vyzvednout doklady a zaplatit správní poplatek. Na úřadě je zatím stále nutné předložit ke kontrole všechny potřebné doklady ve fyzické formě.
Novinkou je také možnost zažádat si o vydání doplňkové tabulky s registrační značkou, typicky pro umístění na nosič kol. „V tomto případě občan díky Portálu dopravy ušetří jednu návštěvu úřadu, pouze si tabulku na zvoleném úřadě vyzvedne,“ doplňuje ministr dopravy Kupka.
Portál dopravy dále umožňuje například bezplatné stažení výpisu technických dat o vozidle nebo výpisu všech historicky vlastněných či provozovaných vozidel.
Pro využití ePodání přes Portál dopravy stačí mít elektronickou identitu. K přihlášení lze využít bankovní identitu, mobilní klíč eGovernmentu nebo například Moje ID. I nadále má veřejnost možnost přijít na úřad fyzicky a podat žádost přímo tam.
Elektronické podání přes Portál dopravy je dostupné fyzickým a fyzickým podnikajícím osobám. Na zpřístupnění služeb právnickým osobám si budeme muset ještě počkat.
Před necelými čtyřmi roky zahájilo provoz DC Nestlé Česko pro český a slovenský trh. Tím vyvrcholil bezprecedentní projekt konsolidace čtyř skladů. Společnost HOPI zde implementovala svoje nejpokročilejší inovace. Optimalizovaný model procesů a vybavení následně zavedla do celé sítě svých DC. Projekt se vyznačuje i mimořádnou hloubkou a komplexností implementace EDI, kterou zajišťuje další dlouholetý partner, společnost Editel.
Protnutí cest dvou tradičních uživatelů standardů GS1
Příběh dlouholeté spolupráce a vzájemně obohacujícího partnerství společností Nestlé Česko a HOPI Holding je také příběhem rané, průkopnické adopce standardů GS1. Pro mnohé naše čtenáře není novinkou, že Nestlé Česko navázalo na standardizaci započatou jejím předchůdcem, n. p. Čokoládovny, již na konci 70. let. Tehdy byl poprvé označen domácí produkt čárovým kódem EAN-13, ještě s prefixem britského zákazníka.
Na konci 90. let zde probíhal projekt identifikace na úrovni palet, který neměl ve své době rozsahem a inovací obdoby. V osmi závodech Čokoládoven, v té době joint venture společností Nestlé a Danone, se podařilo zajistit sledovatelnost zboží od surovin po finální výrobky a zahájit EDI komunikaci. Informačním médiem byla u nás dosud nevyužívaná etiketa se sériovým číslem logistické jednotky SSCC. Obdobné implementace, kterých bylo v Evropě zatím poskrovnu, položily základ nového logistického paradigmatu. HOPI Holding loni oslavil třicet let od svého vzniku. Rodinná firma z Karlových Varů se přes Prahu a Moravu postupně rozšířila na Slovensko (2000), do Maďarska (2004), Polska (2012) a Rumunska (2013). Od roku 2012 se transformovala na holding, do nějž patří i tři potravinářské společnosti a dvě farmy.
Jedním z pilířů úspěšné expanze logistické firmy byl od počátku důraz na inovace a důsledné využívání Systému GS1. Zájem o standardizaci s cílem zefektivňování procesů a odstraňování papíru z obchodní komunikace ostatně přivedl již před osmi lety představitele společnosti do výboru GS1 Czech Republic. Pro standardizační organizaci je zapojení tohoto významného logistika obrovským přínosem.
Navázáním spolupráce české pobočky světové potravinářské jedničky se společností HOPI před šestnácti lety se cesty obou firem protnuly. Povýšení spolupráce na strategické partnerství v oblasti skladování, dopravy a služeb s přidanou hodnotou od roku 2020, kdy byl vytvořen nový logistický koncept zásobování zbožím regionu Česka a Slovenska z jednoho místa, je dalším pokračováním příběhu.
Dlouholeté partnerství
Spolupráce mezi HOPI a Nestlé započala v roce 2007, kdy 3PL společnost realizovala paletovou distribuci v regionu Čech. Po pěti letech začala tuto službu poskytovat na Moravě. Od roku 2017 partner prováděl distribuci z DC v Jirnech. Nestlé v té době pokrývalo český a slovenský trh ze čtyř distribučních center – tří ve Středočeském kraji a jednoho na Slovensku, přičemž tyto sklady spravovaly tři různé logistické společnosti.
Nestlé mapy
Na konci dekády padlo rozhodnutí soustředit logistické operace do jednoho distribučního centra. „Logistiku zjednodušit, fungovat z jednoho místa, komunikovat s jedním partnerem. Skladování a dopravu svěřit do rukou jednomu subjektu, a to s dalšími efekty jako zlepšení servisní úrovně, zvýšení vytíženosti aut při přepravě nebo snížení zásob,“ vysvětluje cíle konsolidace Katarína Dobišová, manažerka distribuce pro Česko a Slovensko ve společnosti Nestlé. K úspěchu v tendru na vytvoření jednotného DC pro český a slovenský trh HOPI Holdingu přispělo několik faktorů.
Výhodné umístění distribučního centra v Prostějově
Jedním z trumfů nabídky logistického providera byl jeho tzv. Master DC v Prostějově. Logistické zázemí, které společnost bezmála třicet let vlastními silami rozvíjela, má výhodnou polohu. „Jde o strategicky velmi dobrou lokalitu pro našeho zákazníka pro efektivní řízení distribuce nejen pro Česko a Slovensko, ale také pro celou střední Evropu. Nachází se v těsné blízkosti dálnice D46 s připojením na dálnici D1 a D55 a dobrou dostupností výrobních závodů zákazníka,“ vysvětluje Tomáš Patera, E-com Business Director ve společnosti HOPI Holding. Výhoda zavedeného areálu ve vlastnictví operátora spočívá také v přítomnosti dostatečného množství proškoleného personálu a možnosti jeho alokace ze sousedních projektů i v garanci stability a perspektivy dlouhodobého rozvoje spolupráce.
Ilustrační foto HOPI
Vlastní vývojový tým SAP a zkušenosti s EDI komunikací
„Dalším z argumentů, které nás přesvědčily ke spolupráci s HOPI, bylo systémové zabezpečení projektu,“ prozrazuje Katarína Dobišová s tím, že mělo dvě části. „První se týká podnikového informačního systému. Dodavatel stejně jako my využívá SAP. Důležité je, že disponuje silným týmem SAP s oddělením vývoje.“ Druhý moment je spojený s využíváním elektronické výměny dat. „Náš partner má bohaté zkušenosti s EDI komunikací, kterou považujeme za absolutně nosnou záležitost. Tím, že v DC skladujeme okolo 40 000 palet a distribuujeme odsud 50 000 objednávek ročně, jakékoliv manuální procesy by byly nepřípustné.“ Zadavatel počítal s pokrytím maximální části logistických operací pomocí EDI, včetně zpětných svozů, procesů copackingu, repackingu apod., a projekt se tak měl stát nejkomplexnějším EDI projektem současnosti v našem regionu.
Přípravná fáze
Podepsání smlouvy proběhlo na podzim roku 2019 a hned začaly schůzky projektových týmů obou stran. V zimě se uskutečnila řada workshopů, na kterých se mapovaly jednotlivé procesy. „Byla to pro nás příležitost stávající procesy optimalizovat,“ vysvětluje Katarína Dobišová. Jednu z rolí logistického partnera v dané fázi projektu popisuje Michal Durda, Solution Architect ve společnosti HOPI Holding: „Logistik by měl umět naslouchat. Pokud zjistí, že by se něco dalo zlepšit, měl by dokázat optimalizaci nabídnout.“ Výsledkem přípravné fáze byl více než stostránkový manuál, na jehož základě tým HOPI začal vyvíjet soustavu procesů a layout skladu.
Výstavba nového DC
Na jaře 2020, v době vrcholící pandemie, byly vztyčeny pilíře nové budovy, která byla dokončena v srpnu. Téhož měsíce byla osazena regálovými systémy. V polovině září došlo k odevzdání stavby a 26. října, jedenáct měsíců od podpisu smlouvy, došlo k náběhu rutinního provozu.
V novém skladu byly využity inovace z jiných projektů v holding a zavedeno několik novinek. Poprvé byla nasazena manipulační technika s Li-Ion bateriemi, které není nutné vyjímat z VZV a nabíjet v samostatné nabíjárně. Další inovací byla instalace tří poloautomatizovaných linek na výrobu SRP obalů (shelf-ready packaging – prodejní obaly do regálů pro odebírání produktů koncovým zákazníkem) a DRP linky pro výrobu displejů určených na prodejní plochu. Dále je tu pracoviště pro tzv. legal stickering, tedy štítkování zboží etiketami s povinnými informacemi (jazykové mutace, alergeny atd.). Novinkou byla speciální zóna a procesy pro balení zásilek pro e-shop v režimu B2C či tzv. HOPI Land, školicí místnost pro nové zaměstnance vybavená mj. i skladovým HW pro simulaci různých operací.
Poskytované služby
Skladování v suchém a temperovaném režimu
Doprava z výrobních závodů do DC a k zákazníkům
Logistika e-shopu
Služby s přidanou hodnotou: copacking, repacking
Chytrý areál
Podívejme se ven ze skladu. Komunikace jsou osazeny kamerami, které načítají RZ kamionů
a vozidla automaticky registrují. Systém uvědomí zaměstnance, že očekávané vozidlo přijelo. Jakmile je zboží připraveno na expediční rampě (skladový systém přitom generuje nejkratší manipulační trasy od regálů k dané rampě), řidič obdrží SMS s číslem rampy, ke které přijede. Tyto prvky přispěly ke zpřehlednění pohybu v areálu. „Koncept chytrého areálu obsahuje to nejlepší z našich ostatních skladů. Navíc připravujeme koncept kiosků pro tisk dokumentů nutných k přepravě. Inovace se týkají samozřejmě i vnitřního vybavení, procesů, metod řízení zaměstnanců apod. Shrnuli jsme jej do přibližně čtyřicetibodového procesního standardu, který jsme nazvali WHS 2.0,“ vysvětluje Tomáš Patera z HOPI Holding.
Na bezpapírovém řešení pro sdílení nyní tištěných dokumentů oba partneři intenzivně pracují. Tisknou se i přepravní doklady apod. Realizaci však zatím brání legislativní nařízení, trvající na oběhu papírových dokumentů u určitých procesů. Nicméně popisovaný projekt stále zůstává co do hloubky a komplexnosti implementace EDI komunikace na tuzemské poměry unikátní.
EDI komunikace
Nedílnou součástí budování nového DC byla realizace komplexní EDI komunikace se společností Nestlé. Nositelem standardů a scénářů komunikace byla v tomto případě společnost Nestlé, která využívá jednotnou EDI komunikaci s logistickými providery i v dalších zemích. Byl implementován kompletní scénář výměny zpráv, včetně speciálních operací, a to nejen copacky a repacky, ale třeba i zpětné svozy zboží od zákazníků a jiné operace. „Menší zákazníci HOPI mají z těchto procesů implementovánu obvykle jen nejnutnější část pro každodenní logistické operace, zbytek se řeší ad hoc, pomocí mailů apod. Kdežto u Nestlé je to skutečně plná komunikace s tím, že obě strany mají obraz dění ve svých informačních systémech,“ vysvětluje Milan Mikula, Solution Manager ve společnosti Editel.
„Z pohledu zpráv EANCOM jsou při vzájemné komunikaci využívány běžné zprávy PRODAT, ORDERS, DESADV, RECADV a INVRPT. Pro odlišení variant zpráv v rámci jednotlivých operací jsou použity kódy typů zpráv, které představují např. tři až čtyři varianty jedné zprávy – podle jednotlivých logistických operací,“ doplňuje Milan Mikula.
Perspektiva dalšího rozvoje spolupráce
Oba partneři diskutují různé možnosti pro další zlepšení ekonomiky provozu i udržitelnosti. Příkladem mohou být zvažované elektrokamiony, které by vzhledem k výhodné poloze DC vůči výrobním závodům mohly jezdit režimu shuttle. Současně probíhají tendry na logistiku ostatních kategorií výrobků i na obsluhování dalších trhů. „Díky standardům GS1 pro identifikaci a komunikaci by bylo případné rozšíření spolupráce snadnější. Využívání stejných standardů na obou stranách významně šetří nejen náklady, ale i čas. Harmonizace činí jakýkoli přechod na další úroveň spolupráce či na další trh bezpečnějším,“ uzavírá Michal Durda z HOPI Holding.
Silničáři letos dokončí kompletní opravu Barrandovského mostu v Praze. Technická správa komunikací (TSK) sloučila zbylé práce naplánované pro roky 2024 a 2025 do jednoho roku. Práce začnou 11. března a potrvají do konce letních prázdnin. Silničáři se při nich zaměří na severní část mostu ve směru z Braníku na Smíchov. Novinářům to dnes řekli náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a náměstek ředitele TSK Josef Richter. Loni a předloni TSK opravila část soumostí ve směru ze Smíchova do Braníku.
Barrandovský most tvoří dva mosty, a to jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku a severní, po kterém jezdí v opačném směru. Most z roku 1983 nebyl nikdy kompletně opraven. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze.
Po dobu oprav bude provoz omezen a auta budou jezdit namísto čtyřmi pouze třemi jízdními pruhy. Uzavřen zůstane chodník a cyklostezka. Konkrétní dopravní omezení TSK ještě představí.
„Důvod sloučení (etap) je prostý, je to proto, abychom se vyhnuli dopravním omezením v roce příštím. Podaří se nám ušetřit čas z celkové sumy uzavírek, kterými by musel most projít,“ řekl Hřib. Silničářům podle něho odpadne nutnost dělat jednu přípravnou a jednu dokončovací fázi oprav. Přechod mezi původně třetí a čtvrtou fází by se měl uskutečnit v červnu.
Sloučení prací do jedné fáze ušetří čas, po který by byla zavedena na mostě dopravní omezení, a zároveň ušetří peníze. „S omezeními skončíme letos, tudíž příští rok žádná nebudou. Když máte možnost to protáhnout, ale udělat vše hned najednou, tak to má tento efekt (časové i finanční úspory),“ řekl Richter.
Na severní části soumostí bude TSK dělat stejné práce jako na jižní části. Uskuteční se bourací práce, dělníci vybudují takzvané vyrovnávací vrstvy, posíleny budou kabely, které most drží, vymění se mostní závěry, svodidla a vybudují se nová zábradlí a římsy. Kompletně budou opraveny všechny vrstvy vozovky.
Přípravné práce začaly letos v polovině ledna, kdy silničáři vyměňují například ložiska mostu nebo vybudují přejezdy mezi pruhy. „Začínáme už s pracemi uvnitř tubusu, překládáme telekomunikační kabely tak, abychom byli připraveni na vlastní zahájení oprav,“ řekl Richter.
