Domů Blog Strana 3

Liberec plánuje, že postaví 70 až 100 dobíjecích stanic pro elektromobily

Liberec chce vybudovat 70 až 100 veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily. Zatím jde o záměr, město začalo teprve zjišťovat, jakou cestou se vydat. Možné dodavatele se rozhodlo oslovit formou předběžné tržní konzultace. Očekává, že tímto způsobem od nich získá informace o dostupných řešeních a technologiích, vyplývá z údajů na webu veřejných zakázek.

„Na základě této předběžné tržní konzultace se zjistí, jaké jsou možnosti a podmínky na trhu. Dodavatelé, poptávka, možná omezení a tak dále,“ řekl dnes ČTK mluvčí radnice Tomáš Tesař. Předpokládá, že projektovou dokumentaci si nechá město zpracovat v příštím roce a instalace dobíjecích stanic by mohla začít v roce 2027.

Podle informací radnice je v Liberci registrováno zhruba 550 elektromobilů a 250 plug-in hybridů. Veřejné dobíjecí stanice jsou už nyní na některých městských parkovištích, u některých nákupních center nebo benzinových stanic.

Nabíjecí stanice chce mít v Liberci i městský dopravní podnik, ty by byly ale určené výhradně pro elektrobusy jezdící na autobusových linkách MHD. Dopravní podnik je se svým projektem dále než radnice, zakázku na vybudování nabíjecích stanic už vypsal. Náklady odhaduje na 183 milionů bez daně. Zakázku vypsal formou design and build, tedy vyprojektuj a postav. Nabíjecí stanice pro elektrobusy a další potřebnou infrastrukturu chce mít dopravní podnik v obou vozovnách a na autobusové točně v Doubí. Zakázka je ve fázi hodnocení nabídek.

Zdroj: ČTK

Plzeňský Doosan, výrobce turbín, cítí v energetické krizi růst poptávky v Evropě

Výrobci turbín Doosan Škoda Power v době energetické krize výrazně roste poptávka po servisu uhelných elektráren v celé Evropě. Tyto zdroje se měly plánovaně odstavit, ale kvůli energetické krizi provozovatelé narychlo mění plány, přehodnocují životnost zařízení a chtějí do nich investovat. Zvýšená poptávka je i z Německa, kde se plánuje skončit s uhelnými bloky v roce 2030. ČTK to řekl provozní ředitel plzeňských strojíren Daniel Procházka. Výraznější poptávku po nových fosilních zdrojích však nepotvrdil. Zájem po světě je podle něj o stavby nových elektráren na biomasu a komunální odpad a také o velké solární bloky.

„Místo toho, že měly současné fosilní zdroje dojíždět s menšími běžnými opravami, tak se dnes mluví o menších modernizacích i o navýšení výkonu, i když by to mělo být na posledních pět, osm let provozu,“ uvedl ředitel.

Zájem cítí silně v ČR od všech velkých hráčů, kteří provozují uhelné elektrárny, a zvažují přehodnotit plány. „Jdou do větších oprav, do prodloužení životnosti,“ řekl Procházka. Zvýšená poptávka je v celé Evropě, i v Německu. V ČR se zatím v souvislosti s koncem uhelných bloků diskutuje rok 2033, ale podle vývoje situace v Evropě se to může ještě přehodnotit.

Podíl servisu trvale roste a letos bude podle Procházky tvořit 20 procent z více než čtyřmiliardových tržeb podniku. Aspirace podniku jsou ale daleko větší, protože zákazníkům poskytuje proti dřívějšku služby navíc. „A to takzvané dlouhodobé servisní kontrakty, kdy se zavážeme, že jim během deseti let zajistíme určitý stupeň servisu od běžných kontrol po velké generální opravy, zavážeme se k cenám, které se musí samozřejmě zvyšovat dohodnutými indexy. Provozovateli to dává slušnou jistotu,“ řekl.

Nové elektrárny už nestaví jen velké koncerny, ale díky dotacím, pobídkám a technickým možnostem jsou to i investiční fondy, které chtějí mít kontrolu nad provozními náklady na další roky. „Tam bychom měli výrazně posilovat. Letos jsme podepsali čtyři takové dlouhodobé servisní kontrakty do Španělska, před deseti lety jeden do roka. A chtěli bychom každý náš projekt dodávat už se smlouvou o dlouhodobém servisu,“ řekl ředitel. Plzeňský Doosan například staví velkou elektrárnu na biomasu v Anglii o výkonu 300 MW, kde má servisní smlouvu na 15 let. Strojírny se také stále více prosazují s dodávkami servisu na zařízení vyrobených jinými firmami, třeba v Anglii a na Slovensku.

U nových projektů se teď podnik nejvíc soustředí na biomasu, komunální odpad a podílí se také na zprovoznění velkých solárních zdrojů. Kromě alternativních paliv ale podepsal i letos kontrakt na dodávku velké 200 MW turbíny pro paroplynovou elektrárnu v Mosambiku, trvale se prosazuje v Mexiku, kde se tyto zdroje také staví. „Nelze to vnímat optikou Evropy a ještě její menší části, protože takový problém se zemním plynem, jako máme my ve střední Evropě, nemusí nutně mít v Portugalsku a Španělsku, natož pak v Mexiku, kde mají vlastních zdrojů dost, stejně jako třeba v Saudské Arábii. Takže ústup od plynových zdrojů je jenom částečný a možná jen časově omezený,“ uvedl.

Ve světě se podle Procházky paroplynové elektrárny dále staví. Loni dodal Doosan Škoda Power do těchto zdrojů dvě turbíny, letos je velmi blízko podpisu velkého kontraktu na stovky megawattů. „Z pohledu trhu západní Evropy je aktuálně spousta projektů na biomasu a odpad, ale z celosvětového hlediska to neznamená, že paroplynové elektrárny skončily,“ uvedl. Nová turbosoustrojí dodává podnik až z 90 procent do zahraničí.

Jistou stagnaci vidí podnik zatím u tepláren, které měly ještě před třemi lety plány na velké investice kvůli ústupu od uhlí, které chtěly nahradit hlavně zemním plynem. „Čekají na další vývoj, neustoupily od toho, ale projekty odložily,“ řekl Procházka. Stále se ale očekává, že se do tepláren bude masivně investovat, i díky tomu, že tam půjdou v příštích pěti letech desítky miliard korun z emisních povolenek. V teplárnách v ČR je instalováno zhruba 3000 MW a jejich hlavním palivem je uhlí. Tento výkon podle Procházky nelze nahradit biomasou a komunálním odpadem, jichž je na trhu omezený objem. „Jsou možnosti. Ale že bychom ze dne na den zcela vyměnili uhlí za alternativní zdroje jiné, než je plyn, tak to technicky možné není,“ dodal.

Zdroj: ČTK

Cla škodí všem, řekl Merz; vyzval k inovacím v automobilovém průmyslu

Německo se nechce vydat cestou ochranářství a cel, protože takový postup škodí všem. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově to řekl německý kancléř Friedrich Merz. Zdůraznil, že automobilový průmysl zůstane klíčovým pro Německo, na konkurenci z Číny a Spojených států je podle něj třeba odpovědět inovacemi. Evropskou unii kancléř vyzval k větší flexibilitě v politice elektromobility.

Merz v zahajovacím projevu odsoudil protekcionismus v mezinárodním obchodě a zavádění cel. V obchodním a celním sporu se Spojenými státy je podle něj třeba dál snižovat napětí. „Býval bych si přál jiný výsledek,“ řekl také Merz k obchodní dohodě Evropské unie a USA, na základě které byla na dovoz zboží z EU uvalena patnáctiprocentní cla.

Automobilový průmysl zůstane podle německého kancléře nadále klíčovým odvětvím pro Německo. „Celá země by byla chudší bez automobilového průmyslu,“ řekl. Problémy odvětví z posledních let, které způsobila mimo jiné konkurence z Číny a USA, je podle Merze třeba odstranit pomocí inovací, kvality a udržitelné výroby. Průmysl včetně toho automobilového potřebuje také správný politický rámec.

Merz také v projevu vyzval Evropskou unii, aby projevila „větší flexibilitu“ v oblasti regulace automobilového průmyslu na cestě k elektromobilitě. „Samozřejmě zásadně podporujeme přechod na elektromobilitu,“ řekl. Potřeba je podle něj ale „inteligentní, spolehlivé a flexibilní evropské regulace“.

V příštích čtyřech až šesti týdnech se Merz hodlá setkat s klíčovými hráči automobilového průmyslu včetně dodavatelů na schůzce, na které se s nimi chce bavit o výzvách, kterým odvětví čelí. Německé automobilky se potýkají mimo jiné s propadem poptávky v Číně, nárůstem cel na dovoz automobilů do Spojených států a nečekaně pomalým tempem přechodu zákazníků k elektromobilům.

Zdroj: ČTK

Eldis Pardubice dodá Řízení letového provozu ČR dva nové kombinované radary

Společnost Eldis Pardubice dodá Řízení letového provozu České republiky dva nové kombinované radary. Budou umístěné na vrcholu hory Písek v Brdech a na Buchtově kopci ve Žďárských vrších na Vysočině. Hodnota kontraktu činí 258 milionů korun a zahrnuje pozáruční servis po dobu 15 let, uvedla firma v tiskové zprávě.

Na obě stanoviště dodá Eldis Pardubice kombinovaný primární a sekundární přehledový radar RL-2000/MSSR-1. Oba budou opatřeny radomem, kopulí, která chrání anténu radaru před vnějším prostředím a má současně minimální dopad na průchod signálu.

Dokončení instalace zařízení je plánované na rok 2029. Podle vedení společnosti budou její radary po dokončení zakázky pokrývat celý vzdušný prostor České republiky jak v oblasti civilní, tak vojenské infrastruktury.

Eldis Pardubice se zabývá především vývojem a výrobou letištních přehledových radarů, přesných přistávacích radarů a systémů pro řízení letového provozu. Výrobky firmy používají zákazníci ve více než 25 zemích po celém světě, radarové systémy slouží civilním organizacím zajišťujícím řízení letového provozu i vojenským subjektům. Společnost vznikla v roce 1991. Od roku 2017 je součástí průmyslového holdingu Czechoslovak Group a její součásti CSG Aerospace.

Minulý rok firma Eldis Pardubice dosáhla zisk po zdanění 158 milionů korun. Je to výrazně lepší výsledek než v roce 2023, kdy čistý zisk činil zhruba 58 milionů korun. Tržby z prodeje výrobků a služeb meziročně vzrostly o 44 procent na 668 milionů korun, významnější jsou však tržby z prodeje zboží. Ve srovnání s rokem 2023 se snížily o čtvrtinu na 2,152 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Do konce roku musí lidé vyměnit přes čtvrt milionu řidičských průkazů

Do konce roku si držitelé musí vyměnit 261.000 řidičských průkazů, kterým skončí platnost. V pololetí to bylo téměř 400.000 lidí. Nejvíce, 36.900, jich čeká na výměnu ve Středočeském kraji, 29.000 v Jihomoravském kraji a 28.100 v Praze. Vyplývá to z údajů společnosti Bankovní identita.

Nejvíce držitelů řidičských průkazů, kterým končí platnost, je ve věku 61 a více let, přes 104.000 tisíc. Ve věkové kategorii 30 let a méně je naproti tomu pouze 20.500 řidičů, jimž končí letos platnost dokladů.

O nový doklad lze jednoduše zažádat on-line s pomocí bankovní identity přes Portál dopravy. Průkaz je navíc možné si nechat zaslat co nejblíže k bydlišti, například do výdejního boxu nebo kamenné pobočky Balíkovny. Napříč Českem si tak lidé mohou vyzvednout řidičské průkazy na více než 10.000 místech.

„Bankovní identitu už aktivně využívá pět milionů Čechů s elektronickým bankovnictvím a každý si může zažádat o výměnu a zaslání na Portálu dopravy během několika minut. Řidičský průkaz si pak mohou vyzvednout ve výdejních boxech, které jsou lidem přístupné nonstop a nacházejí se plošně po celé České republice,“ uvedl výkonný ředitel Bankovní identity Marek Růžička.

Výměna řidičského průkazu z důvodu vypršení platnosti je zdarma a lze o ni požádat nejdříve 90 dnů před koncem platnosti. Nově je možné využít za poplatek 100 korun některý z 10.000 výdejních boxů, míst nebo Balíkoven napříč Českem. Za obvyklých 20 dní je pak možné si nový doklad vyzvednout klasicky i na kterékoliv z 206 obcí s rozšířenou působností.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) zažádalo o výměnu řidičského průkazu přes Portál dopravy s doručením do výdejních boxů nebo výdejen od začátku července 31.000 lidí. Ministerstvo chce stejným způsobem v budoucnu vydávat i průkazy novým řidičům nebo registrační značky a technické průkazy..

Zdroj: ČTK

Vědci Fakulty stavební ČVUT vyvíjejí první ekodukt v ČR z ultra vysokohodnotného betonu (UHPC). Při experimentu únosnosti otestují jeho zmenšeninu v podobě předpjatého tenkostěnného oblouku o rozpětí 10 metrů

Při výstavbě liniových staveb, jakými jsou dálnice, či rychlostní silnice, dochází k rozdělení krajiny a posilování tzv. bariérového efektu. Ekodukty spojují obě rozdělené části krajiny a vytváří tak migrační koridor pro faunu. Nový návrh ekoduktu vychází ze spolupráce Fakulty stavební ČVUT v Praze a firmy HOCHTIEF CZ.
Poprvé v České republice se zde využívá technologie UHPC betonu pro tento typ konstrukce. Její hlavní výhodou jsou velká štíhlost, úspora materiálu až 50 % oproti konvenčním betonovým řešením, nízké nároky na údržbu, snadná výstavba i na již provozované komunikaci a odhadovaná životnost až 200 let. Materiál UHPC byl již úspěšně využit na mostovkách lávek, ekodukt však představuje aplikaci na zcela novém typu konstrukce. Proto je součástí vývoje nové konstrukce ekoduktu také experiment, při němž budou vědci z Experimentálního centra Fakulty stavební ČVUT v Praze a firmy HOCHTIEF CZ na funkčním zmenšeném vzorku ekoduktu zatěžováním ověřovat únosnost a charakter porušení, přičemž již během zhotovení vzorků prověřili možnosti technologie výroby. Zatěžování bude realizováno hydraulickým válcem umístěným na ocelovém rámu v laboratoři Experimentálního centra.

„Nový typ ekoduktu využívá lehkou obloukovou konstrukci z UHPC, který se kromě vysoké pevnosti vyznačuje předpokládanou vysokou životností, nízkou spotřebou materiálu a vynikající odolností proti vodě, kdy konstrukci není nutné dále celoplošně izolovat. U ekoduktu je třeba brát v úvahu, že bude během své životnosti zatížen nejen tíhou zeminy, ale také nahodilým zatížením, z nichž nejnepříznivější účinky vyvozují údržbová vozidla. Proto je nutné experimentálně zjistit jeho únosnost, a především možný charakter porušení hlavního oblouku,“ říká Ing. Šárka Pešková, Ph.D., která projekt za Fakultu stavební ČVUT vede.

Funkční zmenšený vzorek ekoduktu, na němž budou vědci Fakulty stavební ČVUT v Praze ověřovat únosnost, je tvořen obloukem s táhlem o rozpětí 10,32 m, o vzepětí 1,3 m, tloušťce skořepiny oblouku 50 mm, šířce žebra oblouku 70 mm a výšce žebra 220 mm. „Oblouk je velmi ekonomická konstrukce, u štíhlých oblouků je však třeba dále řešit stabilitu, lokální imperfekce a účinek předpětí na celkovou únosnost. Experiment ověřuje výstižnost 3D numerického modelu ve formě digitálního dvojčete,“ vysvětluje prof. Vít Šmilauer z Fakulty stavební ČVUT.

Vyvíjená konstrukce je pojata jako univerzální. Bude tak použitelná v různých podmínkách a svým způsobem funguje jako stavebnice, kterou lze využít pro široké spektrum místních podmínek v jednotlivých typech krajin, i v různosti požadavků na využití. „Navrhovaný typ konstrukce ekoduktu přitom nabízí možnost překlenutí celé dálnice bez nutnosti budování střední stojky, jeho rozpětí u čtyřpruhové dálnice vychází kolem 30 m a u šestipruhové do 40 m. Díky absenci střední stojky lze konstrukci snadno zbudovat na již provozované dálnici jen při malých omezeních provozu, například v průběhu částečné noční uzavírky,“ doplňuje Ing. Petr Vítek, Ph.D., hlavní řešitel grantu ze společnosti HOCHTIEF CZ.

Na projektu ekoduktu se podílejí i odborníci v oblasti ekologie a zoologie, kteří se zabývají jak problematikou vlastního umístění ekoduktu v návaznosti na migrační trasy a kontext krajiny, tak typem biotopu na něm. Ekodukt by měl navazovat na okolní krajinu a být tvořen atraktivními biotopy tak, aby ho migrující živočichové používali. Nový migrační koridor by měli využívat nejen tradičně uvažovaní velcí savci, ale i jiní obratlovci a hmyz. Součástí tohoto přístupu je i nový, vhodnější návrh vegetace za uplatnění řízené sukcese, a nové je také materiálové řešení protihlukových zábran. Ekodukt by tak měl jako celek lépe zapadnout do krajiny a odpovídat okolním biotopům.

Projekt CL01000102: „Optimalizace výstavby ekoduktů s využitím nového kompozitního řešení s aplikaci UHPC a běžných betonů, mineralizovaných příměsí a druhotných materiálů“ je financován se státní podporou Technologické agentury ČR a Ministerstva dopravy ČR v rámci Programu DOPRAVA 2030 z finančních prostředků EU v rámci Národního plánu obnovy (Nástroje pro oživení a odolnost / Recovery and Resilience Facility).

Garantem projektu je Ministerstvo dopravy ČR a projekt je dále podporován Ředitelstvím silnic a dálnic ČR.

Zdroj: ČVUT

Dálnici D1 připravujeme na otevření posledního dostavěného úseku

Pokračujeme s opravami dálnice D1 před prosincovým otevřením posledního úseku kolem Přerova. V rámci příprav na plnou dopravní zátěž proběhne od 14. září 2025 oprava povrchu obou směrů trasy km 230 až 237 (cca Vyškov – Ivanovice na Hané). Rekonstrukce spočívá v odfrézování dosluhujícího cementobetonového krytu a následné pokládce čerstvé vrstvy asfaltu. Tak zvaný Blacktopping doplníme obnovou značek včetně vybraných směrových sloupků a nástavců i pásnic svodidel, součástí projektu je také kontrola odvodnění a úprava nezpevněné krajnice. Hotovo bude v druhé polovině listopadu. 

 

Zhotovitelem se stalo společenství firem MI Roads a Colas CZ, které mezi pěti uchazeči předložilo nejnižší cenovou nabídku cca 117,4 milionu Kč. Vysoutěžený dodavatel požádal o částečnou uzavírku dálnice D1, proto bude během prací průjezd vozidel umožněn jedním pruhem pro každý směr (režim 1+1). Vzhledem k minulým opravám podobného rozsahu neočekáváme zásadní zdržení provozu.

Zdroj: ŘSD

Gebrüder Weiss spustil provoz nového terminálu u Českých Budějovic

Nové logistické zázemí zlepšuje obslužnost Jihočeského kraje / Přímé napojení na mezinárodní síť / Rychlejší a efektivnější odbavení zásilek

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss zahájila od 1. září provoz v novém terminálu v Boršově nad Vltavou u Českých Budějovic. Moderní logistické centrum o rozloze 1 560 m² skladových ploch a 216 m² kanceláří výrazně zlepšuje obslužnost Jihočeského kraje a posiluje kapacity pobočky, která v regionu působí už od roku 1999.

 

Nový terminál reaguje na rostoucí poptávku po logistických službách v jižních Čechách. Umožní společnosti být blíže svým zákazníkům a zajistí ještě rychlejší odbavení zásilek. Díky nové přímé lince do rakouského Lince se navíc posiluje propojení se západní Evropou, což zrychluje tok zásilek v rámci mezinárodní sítě Gebrüder Weiss. „Otevření nové pobočky je pro nás velkým milníkem. Rozšířením naší distribuční sítě o další depo prokazujeme, jak důležitá je pro nás kvalita služeb a spokojenost zákazníků. Service Excellence je jedním z hlavních pilířů, na kterých v Gebrüder Weiss stavíme, a věřím, že díky novému týmu budeme tuto hodnotu dále rozvíjet. Přeji kolegům hodně úspěchů a ať se nové pobočce daří,“ uvádí Karel Šindelář, oblastní ředitel pro Čechy v Gebrüder Weiss ČR.

 

Společnost sídlí v části nově vybudované haly, kterou v průmyslovém parku u Boršova nad Vltavou vybudovala developerská společnost Garbe Industrial Real Estate. Gebrüder Weiss tak získal zázemí v rámci jednoho z nejmodernějších průmyslových projektů v regionu. „Jsem rád, že mohu být součástí týmu Gebrüder Weiss a podílet se na rozvoji nové pobočky v jižních Čechách. Těším se, že společně vytvoříme silný tým, který bude dál posilovat naši pozici v regionu,“ říká Martin Pešek, vedoucí nové pobočky v Boršově nad Vltavou.

 

Otevření nového terminálu je součástí širší strategie posilování české sítě Gebrüder Weiss, která zahrnuje deset poboček po celé republice. Společnost se zaměřuje nejen na kvalitní přepravní a skladová řešení, ale také na ekologické a digitální inovace, které podporují udržitelný rozvoj logistiky. „Nové logistické centrum nám umožní být ještě blíže našim zákazníkům v jihočeském regionu a zefektivnit naše služby, ať už jde o vyšší flexibilitu, rychlejší doručení, dostupnost nebo kvalitu přepravy,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

ČD převzaly nové lokomotivy Vectron, od poloviny září je nasadí do provozu

České dráhy převzaly prvních osm nových vysokorychlostních lokomotiv Vectron. Od poloviny září je dopravce začne nasazovat na tuzemských dálkových linkách, nejčastěji mezi Prahou a Starým Městem na Uherskohradišťsku. Nejpozději do konce letošního roku by pak lokomotivy měly jezdit i do zahraničí. Na tiskové konferenci to řekl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec. Dodávku dalších 12 lokomotiv dráhy očekávají do konce roku. Celkově má dopravce u výrobce Siemens Mobility objednáno 50 těchto strojů. Cena za jednu lokomotivu podle dopravce činila kolem 130 milionů korun.

Převzaté lokomotivy jsou novou generací strojů Vectron s maximální rychlostí 230 kilometrů za hodinu. V současnosti dráhy mají ve své flotile více než šest desítek starších typů Vectron, část z nich v pronájmu. Po dokončení dodávek by tak dopravce během příštího roku měl disponovat 111 lokomotivami Vectron.

„S dosavadními lokomotivami Vectron máme u nás velmi dobré zkušenosti a jsem přesvědčen, že i ty nové čeká v našich řadách mnoho let a miliony kilometrů dobré služby,“ řekl Krapinec. Vyzdvihl zejména rychlost nových strojů. „Svou maximálních rychlostí 230 kilometrů za hodinu nás posouvají do vyšší ligy mezi evropskými dopravci a zároveň pro nás představují důležitý mezikrok směrem k provozu ještě rychlejších vlaků na českých i zahraničních vysokorychlostních tratích,“ podotkl Krapinec.

Na českých železnicích ale budou jezdit ještě řadu let pomaleji. Na většině tuzemských tratích je maximální povolená rychlost 160 km/h. Od konce srpna pak jezdí až 200 km/h vlaky na části trati mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Dopravce proto s novými lokomotivami do budoucna počítá primárně na mezistátní dálkové linky do Německa, Rakouska, Dánska nebo Maďarska, kde jsou v provozu nebo se připravují traťové úseky s rychlostí 200 km/h a víc.

ČD provozují zhruba 2000 hnacích vozidel a přes 1600 osobních vozů. Skupina České dráhy loni hospodařila se ziskem 1,3 miliardy korun. Výsledek tak byl o 66 procent horší ve srovnání s rokem 2023, kdy měl dopravce zisk 3,8 miliardy korun. Největší podíl na zisku měla s hrubým ziskem 2,08 miliardy korun mateřská společnost ČD, která zajišťuje osobní dopravu. Naopak nákladní dopravce ČD Cargo se vloni propadl do ztráty 945 milionů korun. Předloni přitom firma hospodařila se ziskem 733 milionů korun. ČD Cargo v minulých týdnech ohlásila plán na propouštění asi 700 pracovníků do konce roku.

Zdroj: ČTK

Škoda představila studii elektrického nástupce Octavie Combi

Automobilka Škoda Auto chystá elektrické kombi jako nástupce Octavie. Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově představila studii vozu s názvem Vision O s kufrem o objemu přes 650 litrů a novou přední maskou. Začít vyrábět ho chce v příštím desetiletí na budoucí elektrické platformě koncernu Volkswagen. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Auto měří na délku 4,85 metru, na šířku 1,9 metru a je vysoké 1,5 metru Je tak zhruba o 15 centimetrů delší než stávající Octavia Combi, zároveň o několik centimetrů širší a také vyšší. Zavazadlový prostor je větší o 90 litrů. Přední část vozu je vybavena aktivními žaluziemi, které otevírají chladicí otvory, zatímco kanály po stranách odvádějí přebytečný vzduch směrem ke kolům.

Vůz disponuje pokročilými funkcemi autonomního řízení, které mu umožňují samostatně zvládat všechny úkoly související s řízením, s výjimkou náročných podmínek, jako je silný déšť a snížená viditelnost. Kromě toho univerzální režim Tranquil upravuje konfiguraci sedadel.

„U Vision O forma následuje funkci. Aktivní chlazení a ventilace kapoty zlepšují aerodynamickou účinnost, což se promítá do delšího dojezdu a sníženého dopadu na životní prostředí. Produkční model bude založen na budoucí platformě Volkswagen Group plánované na příští desetiletí, přičemž vývoj bude upřednostňovat účinnost, udržitelnost, robustnost a menší ekologickou stopu,“ uvedl člen představenstva společnosti odpovědný za technický vývoj Johannes Neft.

Jedním z prvků přepracované architektury uživatelského prostředí je horizontální obrazovka na palubní desce s možností personalizace informací pro řidiče i spolujezdce. Integrovány jsou nové funkce umělé inteligence (AI) a nové bio adaptivní osvětlení automaticky přizpůsobuje vnitřní osvětlení přirozeným světelným cyklům. Novinkou je přenosný reproduktor nebo plně integrovaná lednička.

Škoda je díky prodeji modelů Octavia Combi a Superb Combi od roku 2016 lídrem evropského segmentu kombi. Se třemi miliony prodaných vozů Octavia Combi od roku 1998 ve čtyřech generacích verze kombi významně přispěla k celosvětovému úspěchu této modelové řady. K tomu pomohl i model Superb Combi, kterého se od roku 2008 prodalo 650.000 kusů. Mezi první modely Škoda, které lze považovat za předchůdce segmentu kombi, patří L&K 110 a Škoda 1101 Tudor Station Wagon.

Škoda v současnosti vyrábí elektrické modely SUV Enyaq a Elroq. Vedle toho chystá malý elektromobil Epiq a také velký sedmimístný model.

Tradiční mezinárodní autosalon v Mnichově IAA Mobility oficiálně začíná v úterý. Dnes byl tiskový den, kdy automobilky a technologické firmy představují novinářům své novinky.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

e-SALON