Domů Blog Strana 33

Evropská komise vyjímá paletové ovinovací fólie a pásky z požadavku 100% reuse podle PPWR

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise dne 25. února 2026 přijala delegované rozhodnutí, které vyjímá paletové ovinovací materiály (pallet wrappings) a páskování (straps) používané ke stabilizaci a ochraně zboží na paletách během přepravy z povinnosti 100% opětovného použití podle čl. 29 odst. 2–3 nařízení PPWR (nařízení (EU) 2025/40).

Co přesně se mění
PPWR v čl. 29(2) a (3) stanoví, že určité formáty transportních obalů musí být v konkrétních přepravních scénářích vždy opakovaně použitelné (tj. de facto 100% reuse), zejména:

– při přepravě v rámci stejné společnosti (mezi provozovnami),
– mezi propojenými/partnerskými podniky v EU,
– a při dodávkách v rámci stejného členského státu.

Delegované rozhodnutí nyní říká, že pokud jde o paletové ovinovací materiály a páskování sloužící ke stabilizaci a ochraně zboží na paletách, tato 100% reuse povinnost se na ně v uvedených scénářích neuplatní.

Právním základem je čl. 29 odst. 18 písm. a) PPWR, který Komisi umožňuje přijmout další výjimky, pokud jsou odůvodněny specifickými ekonomickými omezeními v daném sektoru.

Proč Komise výjimku zavedla
Komise uznává, že opakovaně použitelné varianty paletového ovinování a páskování existují, ale současně konstatuje, že vynucení výhradního reuse ve všech situacích pokrytých čl. 29(2)–(3) by pro řadu podniků znamenalo nepřiměřené adaptační náklady – zejména: redesign a úpravy balicích linek, vysoké investice do automatizovaných reuse systémů, které ještě nejsou dostatečně vyspělé, IT úpravy, změny procesů a provozní reorganizaci, riziko narušení dodavatelských řetězců.

Důležitá nuance: dopad i na „reuse kvóty“
V odůvodnění (recitálu) je výslovně uvedeno, že pokud jsou paletové oviny a pásky vyňaty z rozsahu čl. 29(2) a (3), pak se na tato použití neuplatní ani započítávání do kvót podle čl. 29(1). Prakticky: pro dané použití jsou tyto formáty mimo rámec „reuse účetnictví“ článku 29.

Co zůstává beze změny
Celková logika PPWR se tímto delegovaným aktem nemění. Od 1. ledna 2030 budou nadále platit reuse cíle pro řadu transportních a vybraných prodejních obalů v reuse systémech (např. palety, přepravky, boxy, IBC a další relevantní formáty zůstávají v rozsahu povinností).

Kdy začne výjimka platit
Delegované rozhodnutí vstoupí v platnost 20. dnem po zveřejnění v Úředním věstníku EU.

Zdroj: SYBA

S jarním počasím se na silnice po zimě vracejí motocyklisté a cyklisté

Od
Karolína Vágnerová
-

S příchodem jara a oteplením se na silnice ve zvýšené míře vracejí motocyklisté a cyklisté. Po zimní přestávce však vyšli ze cviku nejen řidiči jednostopých vozidel, ale řidiči aut, kteří přes zimu odvykli větší přítomnosti motorkářů a cyklistů v silničním provozu. Výsledkem je každoročně zvýšené riziko nehod v jarním období. Rizikovým situacím se dá předcházet a ukazuje se, že prevence funguje.

S jarním počasím se na silnice po zimě vracejí motocyklisté a cyklisté
Po mimořádně tragickém roce 2024 pro motorkáře lze uplynulý rok hodnotit příznivěji. Počet nehod s účastí motocyklistů klesl meziročně o 1,2 %. Usmrceno bylo 60 osob, což představuje pokles o 27,7 % a zároveň nejnižší hodnotu od roku 2016. Těžká zranění utrpělo 348 osob (-6,7 %). Nejtragičtější příčiny se nemění – nedání přednosti v jízdě a nepřiměřená rychlost.

Cyklistů zemřelo loni 39, o 2 méně než v roce 2024. Jenom v lednu letošního roku jsme ale již evidovali čtyři oběti mezi cyklisty. Těžce zraněných cyklistů bylo loni 299, nejvíce od roku 2019. „Motorkáři i cyklisté nadále zůstávají velmi ohroženou skupinou. Snížení počtu tragických nehod se neobejde bez toho, aby dodržovali zásady bezpečné jízdy a pravidla silničního provozu. Na druhé straně je nezbytné, aby na ně dávali zvýšený pozor řidiči aut a sžili se s tím, že motorek i kol na silnicích výrazně přibývá,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Tomáš Neřold.

Na co by si po zimě měli dát pozor motocyklisté
Po měsících, kdy motorky často stály v garážích, je nezbytné věnovat velkou pozornost technickému stavu i samotnému návratu do jízdní formy.

Postupné znovuzískání jízdních návyků
Po zimě je vhodné začít sezónu pozvolna a na méně frekventovaných silnicích. Přechod z auta na motocykl není automatický a tělo musí znovu získat cit a jistotu v ovládání stroje. Asfalt je studený, méně přilnavý a na silnicích je po zimě řada štěrku a dalších nečistot, které mohou v v obloucích překvapit.  Rizikem je i ranní či večerní námraza.

Kvalitní ochranná výbava
BESIP připomíná význam kvalitní přilby, chráněného oblečení, pevných bot a rukavic, které zásadně snižují následky nehod. Statistiky jasně ukazují, že správná výbava může rozhodnout mezi lehkým zraněním a tragédií.

Rizikové situace a rychlost
Nejčastější vážné nehody vznikají v křižovatkách, kde řidiči jednostopá vozidla přehlédnou – zejména při odbočování vlevo či při nedání přednosti. U motocyklistů hraje velkou roli také jejich nepřiměřená rychlost, která je faktorem při většině závažných nehod.

Viditelnost
Viditelnost je zásadní bezpečnostní prvek – doporučuje se světlé oblečení s reflexními prvky, případně reflexní vesta. Při snížené viditelnosti jsou funkční světla povinností. Na bílé přední a červené zadní světlo by neměli zapomínat ani cyklisté. Platí to za snížené viditelnost, tedy šero soumrak, tma. Obecně ale kvalitní osvětlení zvyšuje bezpečnost cyklisty.

Přilba
Na kole u dětí povinná, u dospělých sice ne, ale BESIP ji jednoznačně doporučuje. Statistiky jasně ukazují, že přilba může zachránit život.

Zdroj: ČTK

Údržba tratí může vyjít až o třetinu levněji, některé obnovy díky tomu začnou dřív

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic by měla zaplatit výrazně méně peněz za údržbu důležitých tratí. Nabídkové ceny u čtyř aktuálních výběrových řízení jsou skoro o třetinu nižší, než byly očekávané náklady, celková úspora může přesáhnout 340 milionů. Díky tomu by ještě letos mohla začít obnova dalšího úseku, která byla původně plánovaná až na příští rok.

Výraznou úsporu přinesl zejména tendr na takzvanou cyklickou obnovu trati mezi Vsetínem a Horní Lidčí, kde došlo k poklesu z původně předpokládané ceny 578 milionů na 383 milionů korun. Úspora je mimo jiné výsledkem zájmu hned sedmi uchazečů o zakázku.

Dalších bezmála 80 milionů by měla Správa železnic uspořit za cyklickou obnovu úseku Nymburk – Golčův Jeníkov, očekávaná nabídková cena zde spadla díky účasti pěti uchazečů z téměř 223 milionů na 143 milionů korun.

Téměř 70 milionů korun pak můžou dosáhnout úspory za další dvě cyklické obnovy, týkat se budou nejvytíženějšího koridoru mezi Pardubicemi a Kolínem a úseku z Řehlovic do Úpořin na Ústecku.

Díky stamilionovým úsporám by tak Správa železnic měla ještě letos zahájit velkou obnovu trati mezi Berounem a Kařízkem. Ta byla původně v plánu na příští rok.

„Úspory, které dnes Správa železnic vykazuje, zapadají do směru, který jsme si společně s ní stanovili. Ukazuje se, že naše snaha stavět rychle, kvalitně a levně není protimluv, ale realita, a to díky tlaku na maximální efektivitu při nakládání s penězi daňových poplatníků,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Tato výběrová řízení vnímáme jako potvrzení, že umíme pracovat efektivněji a tlačit náklady dolů, a to při zachování kvality. Do dalších let nám to dává pevný základ, na kterém chceme stavět kroky k dlouhodobě úspornějšímu fungování. Cesta, kterou jsme se vydali, je správná,“ dodává nový šéf Správy železnic Tomáš Tóth.

Hodnocení uvedených tendrů se aktuálně dokončuje. V rámci cyklické obnovy dochází především k výměně kolejí a výhybek upravují se i přejezdové konstrukce. Posledně jmenovaná akce mezi Řehlovicemi a Úpořinami je zaměřená na trolejové vedení.

Zdroj: Správa železnic

Na linky MHD ve zlínské aglomeraci letos vyjedou nové elektrobusy a trolejbusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Na linky městské hromadné dopravy ve zlínské aglomeraci letos vyjedou nové elektrobusy a trolejbusy. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice (DSZO), která MHD zajišťuje, by od výrobců měla postupně obdržet sedm elektrobusů a 25 bateriových trolejbusů, sdělil ČTK mluvčí dopravce Zdeněk Dvořák. Jde o zakázku za stovky milionů korun, podstatnou část nákladů pokryje evropská dotace.

Pořízením elektrobusů se DSZO přiklání k ekologičtější dopravě. „Nákupy těchto vozidel také podporuje Evropská unie a toho se snažíme maximálně využívat. Šetříme tím rozpočty našich zřizovatelů, tedy měst Zlín a Otrokovice,“ uvedl Jaromír Schneider, který má v DSZO na starosti dotace.

V případě elektrobusů je cena jednoho vysoutěženého vozidla přibližně 15,5 milionu korun bez DPH, přičemž 85 procent ceny pokryje evropská dotace. „To znamená, že DSZO zaplatí ze svého rozpočtu za každý vůz pouze 2,75 milionu Kč,“ uvedl Dvořák.

Elektrobusy plánuje dopravce prioritně nasazovat na lince 33, která přes centrum města propojuje Zlínské Paseky s Bartošovou čtvrtí. Podle zástupců DSZO vyžaduje řadu rozjezdů a vyšší počet zastavení v provozu, to vše v úzkých ulicích, které neumožňují vybudování trolejového vedení. „Na to jsme mysleli při zadávání podmínek pro výběrové řízení. Elektrobusy, které jsme vysoutěžili, proto přesně odpovídají našim požadavkům pro nasazení na této lince,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň.

Bateriové trolejbusy pořizuje DSZO ve dvou provedeních. Standardních dvounápravových vozů bude 16, článkových třínápravových devět. Celková cena za nákup 25 vozidel dosahuje téměř 436 milionů korun, přičemž evropská dotace činí přes 323 milionů korun. „Termín dodání všech vozů je do konce roku 2026,“ řekl Dvořák.

V následujících letech by se měly na linkách MHD ve Zlíně a Otrokovicích objevit další desítky těchto trolejbusů. Celková výše této investice do modernizace vozového parku DSZO se pohybuje ve stovkách milionů korun.

Trolejbusy a autobusy MHD loni ve zlínské aglomeraci přepravily téměř 32,2 milionu cestujících. O rok dříve jich bylo přibližně 31,4 milionu. Ročně ujedou téměř pět milionů kilometrů.

Zdroj: ČTK

Pražská MHD se po dvouměsíčním omezení vrací k běžnému provozu

Od
Karolína Vágnerová
-
Praha 5, ulice U Trezorky, autobus SOR NB 12, linka 137

Pražská MHD, která od začátku ledna jezdila v omezeném provozu, se včera vrátila k běžným jízdným řádům. Tramvaje a autobusy tak budou mít hlavně ve špičkách znovu kratší intervaly. Provoz metra se letos na rozdíl od minulých let neomezoval. Důvodem každoročního takzvaného poloprázdninového provozu jsou menší počet cestujících začátkem roku i úspory.

Tramvaje ve špičce ode dneška znovu pojedou po osmi minutách místo po deseti a páteřní linky 9, 17 a 22 se vrací k intervalu čtyř minut namísto pěti. Většina městských autobusů a také trolejbusová linka 58 budou ráno zase jezdit po šesti minutách, zatímco během prvních dvou měsíců roku to bylo po 7,5 minutách. Odpoledne se interval zkrátí z deseti na 7,5 minuty. Autobusům, které jezdí v delších časových odstupech, se jízdní řád neměnil.

V hlavním městě je během ledna a února méně zahraničních i domácích návštěvníků. Zároveň mají vysokoškoláci zkouškové období a řada z nich ve městě není, nebo po něm tolik necestuje. V únoru ovlivňují počet cestujících v MHD také jarní prázdniny na pražských základních a středních školách.

Poloprázdninový provoz ale čelí kritice některých cestujících i komunálních politiků. Tramvaje a autobusy kvůli delším intervalům jezdí podle nich v lednu a únoru přeplněné, část lidí to může od využívání městské hromadné dopravy odradit.

Zdroj: ČTK

Smartwings dnes vypraví let do Dubaje a zpět, letenky jsou v prodeji

Od
Karolína Vágnerová
-

Letecká společnost Smartwings vypraví dnes ráno let do Dubaje a zpět. Letiště tam začalo fungovat pro omezený počet letů, dopravce získal povolení. Letenky jsou už nyní k dispozici na webu společnosti a u prodejců letenek. ČTK to včera večer řekla mluvčí společnosti Smartwings Vladimíra Dufková. Agentura Reuters včera odpoledne uvedla, že dvojice letišť v Dubaji večer částečně obnoví provoz.

„Letiště v Dubaji obnovilo v omezené míře provoz a my jsme získali povolení a slot. Zítra (v úterý) vypravíme let z Prahy s odletem v 08:30,“ uvedla mluvčí. Odlet z Dubaje zpět do Prahy je naplánován na 19:55 tamního času, vyplývá z informací na webu společnosti. V Praze na Letišti Václava Havla by měl letoun přistát krátce před půlnocí.

V ohroženém regionu, kde v sobotu Izrael a Spojené státy zahájily vojenskou operaci proti Íránu, je podle systému dobrovolných registrací Drozd asi 6700 Čechů. V neděli podle něj bylo asi 3500 Čechů ve Spojených arabských emirátech, v Ománu zhruba 900. V řadě zemí na Blízkém východě je po americko-izraelských útocích na Írán uzavřený letecký prostor.

Smartwings již včera vypravila dvě letadla do Ománu pro Čechy, kteří se v regionu nacházejí s cestovní kanceláří. Přistát zpátky v Praze by mohly v noci na úterý, dohromady přepraví kolem 400 lidí.

Pro Čechy se vypravují také armádní letouny, situace se podle ministra zahraničí Patra Macinky (Motoristé) a premiéra Andreje Babiše (ANO) neustále mění. „Mám pro vás nejnovější informace k repatriacím. Protože se ta situace neustále vyvíjí, museli jsme operativně změnit i původní plán letů. Dobrá zpráva je, že v důsledku těch nových událostí jsme se rozhodli, že přidáme ještě třetí zemi, odkud budeme vozit naše občany zpět domů. Takže repatriace bude probíhat z Egypta, Jordánska a nově i z Ománu,“ napsal Babiš včera večer na síti X.

Důvodem útoku na Írán je podle amerického prezidenta Donalda Trumpa snaha zabránit íránskému režimu získat jadernou zbraň. Teherán odpověděl odpálením raket a vysláním dronů na Izrael a americké základny v regionu. Ty se kromě Kuvajtu nacházejí také ve Spojených arabských emirátech, v Saúdské Arábii, Bahrajnu, Kataru a Jordánsku. Dnes se vzdušné operace mezi Izraelem a Íránem rozšířily, Izrael zasáhl Libanon po útocích Hizballáhu a Teherán odpověděl střelami a drony na státy v Perském zálivu a britskou leteckou základnu až na Kypru.

Zdroj: ČTK

Novým ředitelem Balíkovny je Martin Kment

Od
Karolína Vágnerová
-

Zkušený odborník v oblasti logistiky Martin Kment se stal novým ředitelem Balíkovny. Mezi hlavní priority nového ředitele a týmu, který s Martinem přichází, bude dostat Balíkovnu do provozního zisku. 

„Svoji strategii stavíme na třech bodech – zvýšit kvalitu doručení, s respektem přistupovat k zaměstnancům a zapojit se do mezinárodní přepravy,“ doplňuje Martin Kment. Počítá s tím, že stávající obchodní model Balíkovny dozná velkých změn, a pokračuje: „Chceme zvýšit podíl na českém trhu a stát se jedním z významných hráčů ve středoevropském regionu.“

V minulosti, když působil na České poště jako ředitel divize logistických služeb, přesahovala kvalita doručení zásilek významně 90 %. K takové úrovni obsluhy se bude chtít určitě zase vrátit. „Jedním z mých cílů je spokojenost napříč celým působením Balíkovny – našich zákazníků, kteří od nás očekávají službu na úrovni. Našich zaměstnanců, kterým má práce přinášet radost a spravedlivé ocenění. A také zástupců našeho vlastníka, pro které je tento sektor služeb stále významnou součástí běžného života občanů,“ přibližuje záměry Kment.

Podobně to vidí i Ondřej Škorpil, pověřený generální ředitel mateřské společnosti Česká pošta: „Věřím, že Martin jako zkušený manažer dokáže reformovat byznys model tak, aby Balíkovna byla spolehlivým přepravním partnerem. Martin coby někdejší ředitel logistiky její prostředí velmi dobře zná, přeji mu mnoho úspěchů.“

Martin Kment (48) se v oboru supply chain pohybuje přes 20 let. Spoluvytvářel strategii logistiky Škoda AUTO, pracoval v Německu, Indii, Africe, Rusku nebo v Mexiku. Spolupracoval na projektech společností BMW, Pilsner Urquell, DHL, Českých drah a řady dalších. V letech 2020 – 2022 působil jako ředitel divize logistických služeb České pošty. Naposledy rozvíjel své investorské aktivity na platformě Patero. Mluví plynně anglicky, rusky a německy.

Zdroj: ČP

Máte na kartě Lítačka uvedeno „platnost do roku 2020“? V roce 2026 ji musíte vyměnit

Od
Karolína Vágnerová
-

Od 1. března 2026 začaly postupně končit první plastové karty Lítačka vydané v roce 2016. Pokud má cestující na své kartě uveden původní konec platnosti v roce 2020, musí si ji během roku 2026 vyměnit za novou. Změna se během celého roku týká více než 370 tisíc karet Lítačka, ale ve skutečnosti cca 130 000 lidí, kteří na kartě mají nahraný platný kupón.

„Rozhodující je datum uvedené přímo na kartě. Pokud je na plastové kartě uveden rok 2020 jako původní konec platnosti, jde o kartu z roku 2016, kterou je nutné vyměnit. Datum (den a měsíc) je uvedeno přímo na potisku. Nejde o platnost kupónu, ale o životnost samotné plastové karty,“ upřesňuje Vladimír Antonin Bláha, mluvčí pražské městské společnosti Operátor ICT, která kartu Lítačka spravuje.

Na stránce https://www.pidlitacka.cz/cs/vymenakarty mohou cestující po zadání čísla své karty jednoduše ověřit, kdy jim karta končí, zda se jich výměna týká, a najdou zde také podrobný postup výměny, přehled poplatků i seznam kontaktních míst.

Platnost si lze ověřit také po přihlášení do účtu na e-shopu PID Lítačka, infolince PID Lítačky 246 030 970 (pondělí–pátek 8:00 – 16:00) na infolince Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) 296 19 18 17 (denně 7:00–21:00) nebo v Zákaznickém centru Lítačky ve Škodově paláci a na 34 kontaktních místech DPP (Infocentra a prodejní místa DPP), jejichž seznam a otevírací dobu cestují najdou zde: https://www.dpp.cz/jizdne/seznam-prodejnich-mist.

Po expiraci své životnosti se karta Lítačka stává neplatným jízdním dokladem, i když cestující má na ní nahraný aktivní kupón. Cestující se pak již Lítačkou nebude moct prokázat při přepravní kontrole v pražské MHD ani ve vlacích ČD (revizoři nenačtou informaci z neaktivního čipu), nekoupí si na ní žádné jízdné. Je to stejné jako s platební kartou, po skončení její platností s ní již nelze nikde zaplatit.

„V případě přepravní kontroly v metru, tramvajích a v autobusech na území hl. m. Prahy bude s cestujícími, kterým skončila platnost Lítačky na místě sepsán zápis o provedené přepravní kontrole. To znamená stejný postup, jako když si cestující zapomene Lítačku doma. Zápis o provedené přepravní kontrole cestující následně vyřeší buď na e-shopu DPP (eshop.dpp.cz), pokud si již v minulosti vytvořil na něm svůj účet, nebo do 15 dnů osobně na Centrálním dispečinku DPP, v ulici Na Bojišti 5 v Praze 2. Po ověření platnosti kuponu cestující v obou případech uhradí poplatek 50 korun,“ říká Jakub Pekárek, vedoucí oddělení Přepravní kontrola DPP.

V případě přepravní kontroly na příměstských autobusových linkách mimo území hl. m. Prahy doporučujeme situaci řešit v infocentrech IDSK.

Upozorňujeme, že při kontrole ve vlacích nelze provést zpětné ověření platnosti kupónu a zaplatit jen administrativní poplatek. V tomto případě cestující s neplatnou Lítačkou vždy zaplatí plnou přirážku dle tarifu železničního dopravce.

„Prosíme cestující, aby si zkontrolovali datum uvedené přímo na své kartě a nenechávali výměnu na poslední chvíli. Pokud je na ní uveden rok 2020 jako původní konec platnosti, je nutné ji v roce 2026 vyměnit. Samotný kupón zůstává zachován a lze jej bez komplikací převést na novou kartu. Nejjednodušší je podat žádost online, kde je doručení zdarma,“ doplňuje Vladimír Antonin Bláha

Výměnu lze provést kdykoli během roku 2026 před datem, tedy dnem a měsícem, uvedeném na potisku karty. Nejjednodušší je podat žádost online přes e-shop PID Lítačka (pidlitacka.cz)

Po přihlášení do účtu stačí zvolit objednání nové karty, vybrat výměnu stávající karty a zadat její číslo. Nová karta může být zaslána poštou zdarma nebo připravena k osobnímu vyzvednutí za poplatek 50 korun. Stav žádosti lze sledovat online.

Kartu je možné vyřídit také osobně ve Škodově paláci nebo na vybraných kontaktních a prodejních místech DPP, jejich seznam a otevírací doba je k dispozici zde: https://www.dpp.cz/jizdne/seznam-prodejnich-mist. Po zapnutí filtru „Lítačka expresně“ se uživateli zobrazí místa, kde lze aktuálně kartu získat na počkání. Poplatek za osobní vyřízení činí 50 korun, expresní výměna stojí 100 korun. Výměna karet vyrobených v roce 2016 s původní platností do roku 2020 je po celý rok 2026 za snížený poplatek.

Platný časový kupón se při výměně neztrácí. Kupón je možné převést na novou kartu v on-line účtu nebo aplikaci, přičemž obě karty (původní neplatná nebo s končící platností a nově vystavená) musí být přiřazeny ke stejnému účtu v sekci „Moje kupony“. Cestující tak nepřicházejí o žádné předplacené jízdné. S jeho přesunem na novou kartu Lítačka pomohou také pracovníci OICT ve Škodově paláci nebo v Infocentrech a na prodejních místech DPP.

Operátor ICT doporučuje nenechávat výměnu na poslední chvíli. V průběhu roku 2026 může být o výměny zvýšený zájem, proto je vhodné datum zkontrolovat co nejdříve a případnou žádost podat včas.

Končící platnost karty Lítačka lze vyřešit i jiným způsobem než její výměnou za novou. Předplacené jízdné lze svázat i s jiným identifikátorem než je plastová karta Lítačka, například s mobilní aplikací PID Lítačka, bezkontaktní platební kartou Mastercard nebo Visa, případně InKartou Českých drah. Přechod na jiný identifikátor včetně přesunu platných kupónů je nicméně nutné provést ještě před skončením platnosti karty Lítačka. Postup aktivace a využití jiných identifikátorů je na webech pidlitacka.cz nebo e-shopu DPP (eshop.dpp.cz).

Zdroj: DPP

Nehod vozů MHD v Brně meziročně opět ubylo. Nejčastější příčinou je nedání přednosti při odbočování vlevo

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna evidoval v roce 2025 celkem 689 dopravních nehod, což je o devět procent méně než v roce 2024. Pokračuje tak pozitivní trend poklesu nehodovosti oproti předchozím letům. Nejčastější příčinou nehod je tradičně nedání přednosti při odbočování vlevo před vozidlem MHD.

„Těší nás, že se nám v Brně daří dlouhodobě snižovat počet dopravních nehod. Je to výsledkem systematické práce v oblasti prevence, školení řidičů i důsledného vyhodnocování rizikových situací. Například v loňském roce jsme se při školeních řidičů zaměřovali na téma únavy a pozornosti. Je důležité podotknout, že desítkám nehod denně zabrání naši řidiči svou duchapřítomností a pohotovým jednáním. I proto stále apelujeme na ostatní řidiče, aby byli v provozu vůči vozidlům MHD maximálně ohleduplní,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

Kromě celkového počtu nehod s účastí vozů MHD také klesá počet nehod zaviněných řidiči dopravního podniku. Z celkového počtu způsobili 212 kolizí, což je o 32 méně než v roce 2024.

 

„Téměř polovina nehod je způsobená nedáním přednosti v jízdě vozidlu MHD, nejčastěji při odbočování vlevo před tramvají. Stalo se tak ve 134 případech,“ sdělil Havránek. Mezi další příčiny nehod patří couvání, nepozornost řidiče jiného vozidla s nárazem do zadní části vozu MHD a nedodržení bezpečné vzdálenosti.

 

Nejvíce nehod DPMB zaznamenal v odpolední dopravní špičce mezi 14. a 17. hodinou (179 případů). Z pohledu jednotlivých dnů připadá nejvyšší počet nehod na středu (132) a čtvrtek (113). Nejrizikovějšími obdobími jsou jaro a podzim – měsíc říjen s 82 nehodami, následovaný březnem s 75 případy.

 

Z hlediska konkrétních míst eviduje DPMB nejvíce nehod na ulicích Křenová (39), Vídeňská (33), Palackého třída (31), Veveří (23) a Cejl (20). „Jedná se o místa s tramvajovým provozem, kde auta vjíždějí do tramvajím do jízdní dráhy. Přesto, že je počet nehod v ulici Křenová stále nejvyšší, díky přijatým opatřením se od roku 2023 tento počet snížil ze 66 na 39. Šlo například o zákaz levého odbočení do vybraných ulic a posun parkovacích míst tak, aby vnikl větší prostor pro průjezd aut kolem tramvajového pásu,“ řekl Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB.

 

Kromě pravidelných školení řidičů se DPMB od roku 2025 výrazněji zaměřuje na systém ponehodové péče. Všichni řidiči mají po kolizi možnost kontaktovat psycholožky. Při vážnějších nehodách jezdí jako podpora řidiče přímo na místo nehody.

 

nehody 1

 

nehody 2

nehody 3

Zdroj: DPMB

Praha přivítá mezinárodní experty na vodík. Hydrogen Days 2026 otevřou debatu o budoucnosti odvětví

Od
Karolína Vágnerová
-

V době, kdy se vodíkové projekty v Evropě posouvají z fáze ambiciózních plánů do fáze realizace a zároveň čelí nejistotě investic, regulace i geopolitickému vývoji, se Praha stane místem klíčové odborné debaty o další budoucnosti vodíku. Ve dnech 11.–13. března 2026 se v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha uskuteční 16. ročník mezinárodní odborné konference Hydrogen Days 2026, pořádané Českou vodíkovou technologickou platformou (HYTEP).

Konference se bude věnovat celé šíři témat souvisejících s vodíkovou ekonomikou, od vývoje a využití vodíku v energetice a dopravě, přes legislativní a regulační rámce, až po financování a praktické příklady realizace projektů. Hydrogen Days dlouhodobě představují platformu pro setkávání klíčových hráčů vodíkového ekosystému a přinášejí prostor pro sdílení zkušeností, prezentaci inovací i diskusi o strategickém směřování sektoru.

Vodík na rozcestí: odvaha pokračovat

Letošní ročník nese motto „Vodík na rozcestí: odvaha pokračovat“, které reflektuje aktuální situaci vodíkového sektoru nacházejícího se v klíčové fázi svého rozvoje. V době, kdy se řada projektů posouvá z plánování do realizace a zároveň čelí ekonomickým
i regulatorním výzvám, se konference stává důležitým místem pro otevřenou a věcnou debatu o dalším směřování vodíkové ekonomiky.

Vodík je považován za jeden z klíčových nástrojů dekarbonizace průmyslu, dopravy
i energetiky. Současně však sektor čelí otázkám, které rozhodnou o jeho budoucím postavení.

„Vodík dnes stojí na zásadním rozcestí. Pokud má sehrát významnou roli v dekarbonizaci průmyslu a energetiky, je potřeba otevřeně mluvit nejen o příležitostech, ale i o bariérách, které jeho rozvoj brzdí. Technologie jsou připravené, ale jejich širší nasazení závisí na správném nastavení regulace, investic a spolupráce mezi státem, průmyslem i výzkumem,“ říká Martin Křemenák, výkonný ředitel České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Program konference

Konference nabídne třídenní program zaměřený na nejnovější trendy ve výzkumu, inovacích, regulaci i praktické implementaci vodíkových technologií. Návštěvníci se mohou těšit na odborné přednášky, panelové diskuse, posterovou sekci, networking
i doprovodné akce, které propojí průmysl, akademickou sféru, veřejnou správu i investory. Program zahájí vystoupení předních osobností vodíkového sektoru, Karla Bouzka (VŠCHT Praha), Aleše Doucka (HYTEP) Petra Mervarta (Ministerstvo průmyslu a obchodu)
a Christophera von dem Bussche (Gascade).

Program konference je rozdělen do tematických bloků reflektujících různé perspektivy vodíkového ekosystému. První den nabídne celodenní program strategických diskusí zaměřených na klíčové otázky současného vodíkového sektoru. Analytický pohled na vývoj evropského trhu přinese prezentace Martina Tenglera (BloombergNEF) a diskuse
o regulaci, infrastruktuře a investicích doplní zástupci evropské politiky a průmyslu, například Jakub Iwanowski (ORLEN Unipetrol), Mark Freymüller (Hyundai Commercial Vehicle & Hydrogen Business Europe) či Mario Ragwitz (Fraunhofer IEG).

Odpoledne prvního dne bude patřit vyhlášení ceny HYTEP za excelentní diplomovou práci v oblasti vodíku a vodíkových technologií, která ocení tři nejlepší studenty a poskytne jim možnost prezentovat výsledky svých prací účastníkům konference. Jedná se o jednu
z forem, jimiž HYTEP dlouhodobě podporuje vzdělávání a rozvoj mladých odborníků
v oblasti vodíku.

Další dva dny konference nabídnou rozšířený odborný program, tematické bloky zaměřené na konkrétní technologie a sektory. Účastníci se tak mohou těšit na diskusi expertů z průmyslu i akademické sféry, například Andrého Klingera (Siemens Energy Global GmbH), Vitalyho Ivanova (Bosch) či Jiřího Štefanici (ÚJV Řež), kteří představí praktické zkušenosti s nasazováním vodíkových technologií.

Moderátorka prvního dne: Claudia Patricolo

Diskuse prvního dne bude moderovat Claudia Patricolo, zkušená mezinárodní novinářka a moderátorka specializující se na energetiku a klimatickou politiku ve střední a východní Evropě. Dříve působila jako šéfredaktorka CEENERGYNEWS, dnes se zaměřuje na inovace v čistých technologiích, udržitelnost a transformaci energetických trhů do životaschopných obchodních modelů. Její zkušenosti a mezinárodní perspektiva ji činí ideální moderátorkou pro den věnovaný propojení vodíkové politiky s byznysem.

Témata s přesahem do praxe

Témata konference Hydrogen Days 2026 mají přesah i do každodenního života. Dotýkají se například budoucnosti dopravy, bezpečnosti energetických dodávek, konkurenceschopnosti evropského průmyslu či vzniku nových pracovních míst. Diskuse
o vodíku tak nejsou pouze technickou záležitostí, ale otázkou dlouhodobého ekonomického a společenského rozvoje. Účastníci se dozvědí, jaké technologie a strategie jsou klíčové pro širší rozšíření vodíkových řešení v praxi, jak se mění legislativa v Evropě i v České republice a jak se z vyspělých konceptů stávají fungující projekty.

Konference Hydrogen Days 2026 se koná pod záštitou Ministerstva pro místní rozvoj ČR a hlavního města Prahy.

Program konference Hydrogen Days naleznete ZDE.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

 

1...323334...1 226Strana 33 z 1 226

Logistický kalendář