Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 355

Noční bezpečnostní akce v Ostravě. Asistenti DPO a strážníci vyloučili 12 procent cestujících z přepravy

Od
Karolína Vágnerová
-

1 636 zkontrolovaných cestujících v celkem 59 spojích, a z toho 203 vyloučených pasažérů za nedodržování přepravních podmínek. To jsou výsledky kontrolní bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO), která proběhla v noci z pátku 13. října na sobotu 14. října 2023. Noční akce probíhala na tramvajových linkách v městské části Poruba.

Nejčastějším důvodem pro vyloučení z přepravy byla jízda bez platného jízdního dokladu, v několika případech šlo o vyloučení za jízdu pod vlivem alkoholu.

„Mimořádných nočních bezpečnostních akcí, kdy asistenti přepravy a strážníci vyrážejí do vozů a na zastávky MHD nad rámec běžných kontrol, proběhlo od začátku roku už sedm. Tato akce přichází jen tři týdny po té předchozí, a navíc v jiné části Ostravy. Intenzivně se soustředíme na zvyšování bezpečnosti cestujících MHD napříč městem,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Tentokrát se dvanáct asistentů přepravy a šest strážníků zaměřilo na úsek mezi zastávkami Nová Ves, vodárna a Telekomunikační škola.

Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného. V DPO fungují šestým rokem.

Zvýšení bezpečnosti ve vozidlech MHD zajistí nově i kamery v téměř šesti stech vozech DPO. Kamerami se záznamem dovybaví podnik 127 autobusů, 10 trolejbusů a 6 tramvají. DPO se tak stane prvním veřejným dopravcem v ČR, který má celý vozový park pokrytý kamerami, s výjimkou vozů s plánovaným vyřazením. Aktuálně probíhají přípravy na instalaci.

Zdroj: DPO

Nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní až od roku 2035

Od
Karolína Vágnerová
-
Na jednání Rady pro životní prostředí v Lucemburku dne 16. října byl přijat obecný přístup Rady k nařízení o nových emisních limitech CO2 pro nákladní automobily a autobusy. Česká republika přispěla k významnému zmírnění dopadů připravované regulace.

Nejvýznamnější změnou je vynětí všech dálkových a příměstských autobusů z požadavků na zcela bezemisní provoz a oddálení závazku plně bezemisních městských autobusů o pět let na rok 2035. Schválený návrh počítá také s přezkumem cílů i celého nařízení v roce 2027.

„Stejně jako v případě emisní normy EURO 7 jsme zajistili zmírnění dopadu návrhu na dostupnost dopravy a české firmy. Přestože jsme se dobrali řady ústupků v náš prospěch, ve finálním hlasování jsme se museli zdržet, protože norma je pro nás pořád přehnaně ambiciózní a obtížně dosažitelná,“ zdůrazňuje ministr dopravy Martin Kupka. Změny budou mít pozitivní dopad i na místní samosprávy a městské dopravní podniky.

Společně s dalšími státy jsme vyjednali:

1) Všechny nové městské autobusy budou povinně plně bezemisní až od roku 2035, ne od roku 2030, jak původně navrhovala Evropská komise. „Pro Českou republiku, která patří mezi jednoho z evropských lídrů výroby autobusů a města zde ve velké míře zajišťují MHD, je to důležitý bod celého návrhu,“ říká ministr Martin Kupka, do jehož gesce toto nařízení spadá.
2) Cíle bezemisního provozu se nebudou vztahovat na dálkové, regionální a příměstské autobusy.
3) Zapojení korekčního fakturu (carbon correction factor) do revizní doložky, což by umožnilo do cílů v určité míře započítat i například pokročilá biopaliva nebo syntetická paliva. „Pokládáme to za důležitý vklad k dodržení principů technologické neutrality,“ zdůrazňuje Kupka.
4) Revizní klausule, která zajistí opětovné vyhodnocení účinnosti a udržitelnosti opatření v roce 2027.

Co se oproti původnímu návrhu nemění:

–    Limity snížení emisí CO2 u nových nákladních vozidel pro jednotlivé milníky:
–    45% snížení emisí od roku 2030;
–    65% snížení emisí od roku 2035;
–    90% snížení emisí od roku 2040.

Návrh Evropské komise se týká nákladních automobilů (nad 5 tun), městských a dálkových autobusů (nad 7,5 tuny) a také přípojných vozidel (nemotorových vozidel tažených motorovým vozidlem) nad 8 tun.

Návrh se nevztahuje na tato těžká vozidla:

•    vozidla produkovaná malými výrobci;
•    vozidla používaná k těžebním, lesnickým a zemědělským účelům;
•    vozidla zkonstruovaná a vyrobená k použití ozbrojenými silami a pásová vozidla;
•    vozidla zkonstruovaná a vyrobená nebo upravená k použití civilní ochranou, požární službou a službami odpovídajícími za udržování veřejného pořádku nebo neodkladnou lékařskou péči;
•    účelová vozidla, jako jsou popelářské vozy.

Pokud jde o další postup ve vyjednávání návrhu, nyní očekáváme přijetí pozice ze strany Evropského parlamentu a následně bude přikročeno k vyjednávání mezi Radou a Evropským parlamentem o výsledně podobě textu.

Zdroj: ČTK

Modernizované modely Škoda Scala a Kamiq vstupují do prodeje s bohatší výbavou

Od
Karolína Vágnerová
-
Škoda Auto zveřejnila kompletní ceníky nových vozů Škoda Scala a Kamiq pro český trh. Doporučené prodejní ceny obou modelů zůstávají navzdory mnoha vylepšením a bohatší výbavě stejné jako u dosavadního provedení.

Zákazníci mají na výběr 3 výbavové stupně se 4 interiérovými koncepty a několik prvků doplňkové výbavy na přání. Oba kompaktní modely se již dají konfigurovat na stránkách www.skoda-auto.cz, první vozy budou u autorizovaných obchodníků k dispozici v prvním kvartálu příštího roku.

Vyspělejší asistenční systémy a úspornější motory
Škoda Auto provedla rozsáhlou modernizaci kompaktního hatchbacku Scala a městského SUV Kamiq. Oba modely mají velmi vysokou úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti díky tuhým karoseriím a nyní ještě vyspělejší nabídce asistenčních systémů. Kompaktní vozy jsou postavené na koncernové platformě MQB-A0 a jsou vybaveny ještě úspornějšími motory TSI generace evo2 v širokém výkonovém rozpětí od 70 kW (95 k) do 110 kW (150 k). Scala s elegantními ostrými liniemi vypadá ještě dynamičtěji a Kamiq působí díky designovým úpravám dojmem robustnějšího SUV. Oba modely jsou nyní na přání k dispozici s Matrix-LED předními světlomety, které se u nich objevují poprvé. Novinkou je také použití virtuálního pedálu v kombinaci s elektrickým ovládáním pátých dveří. Navýšený podíl recyklovaných a přírodních materiálů použitých při výrobě vozu zaručuje větší udržitelnost. Nová nabídková struktura obou modelů se skládá ze 3 výbavových stupňů, 4 variant interiérů a několika prvků volitelné výbavy, z nichž ty nejžádanější jsou sloučeny do zvýhodněných paketů. Součástí modernizace jsou i nové Simply Clever prvky.

Ve standardu výrazně bohatší výbava než dosud
Nové vozy Škoda Scala i Škoda Kamiq jsou na českém trhu nově dostupné ve výbavových stupních Selection, Top Selection a Monte Carlo. Už základní specifikace Selection upoutá rozsáhlou výbavou, která zahrnuje i položky v kompaktním segmentu ne zcela běžné. Obsahuje například virtuální kokpit mini o velikosti 8″, který nahradil klasické analogové ukazatele, dále infotainment Media s 8,25“ displejem nebo funkci rozpoznávání dopravních značek. V případě výbavového stupně Top Selection je nově součástí sériové výbavy například bezdrátový SmartLink, čtyři USB-C konektory s rychlonabíjením o výkonu 45 W nebo ambientní osvětlení s možností volby dvou barev. Jednotlivé výbavové stupně jsou spojeny s interiéry Loft, Lodge a Monte Carlo, které se liší materiály i barevným provedením. Pro výbavový stupeň Top Selection je navíc volitelně k dispozici interiér Suite.

Bez navýšení: doporučené prodejní ceny zůstávají stejné jako u dosavadního provedení
Nový model Scala startuje na doporučené prodejní částce 459 900 Kč ve výbavovém stupni Selection, 519 900 Kč ve výbavovém stupni Top Selection a 559 900 Kč ve sportovně laděné verzi Monte Carlo. Doporučená prodejní cena nového modelu Kamiq začíná na 479 900 Kč ve výbavovém stupni Selection, na 539 900 Kč ve výbavovém stupni Top Selection a na 579 900 Kč ve sportovně laděné verzi Monte Carlo. Od výbavového stupně Top Selection lze volit motorizace 1.0 TSI o výkonu 85 kW a 1.5 TSI o výkonu 110 kW v kombinaci s automatickou převodovku DSG. Vrcholná specifikace Monte Carlo přináší již do standardní výbavy řadu exkluzivních položek, kterým dominují zejména nově dostupné Matrix-LED přední světlomety poskytující řidiči maximální světelný výkon, aniž by oslňovaly ostatní účastníky silničního provozu. Nároční uživatelé zde dále najdou panoramatickou střechu, volbu jízdního režimu, parkovací kameru vzadu či efektní černě lakované doplňky karoserie. Všechny doporučené prodejní ceny zůstávají stejné jako u dosavadního provedení, a to navzdory rozsáhlejší výbavě. Kompletní přehled volitelné výbavy a všech bezpečnostních i komfortních prvků je k dispozici v ceníku a konfigurátoru na stránkách Škoda Auto. Podrobnější informace o obou nových modelech jsou k nalezení rovněž na platformě Škoda Storyboard.

Zdroj: Reliant

Soud potvrdil pokutu 2,4 milionu pro Interfracht od ÚOHS za účast v kartelu

Od
Karolína Vágnerová
-

Krajský soud v Brně potvrdil pokutu 2,4 milionu korun, kterou v roce 2021 vyměřil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) společnosti Interfracht za účast v kartelu pěti železničních dopravců v projektu Carpathia. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí soudu Klára Belkovová.

„Žaloba společnosti Interfracht proti rozhodnutí předsedy ÚOHS byla zamítnuta,“ uvedla Belkovová.

Žaloba se týkala rozhodnutí ÚOHS z roku 2021. Úřad zjistil, že firmy AWT Čechofracht, Interfracht, Argo Logistics, Spedica a Rail Cargo Austria si v souvislosti s vlakovým projektem Carpathia, Sylvania a nová Carpathia rozdělovaly zákazníky a zakázky na přepravu zboží, koordinovaly ceny těchto služeb a vyměňovaly si citlivé obchodní informace.

Účastníci kartelu měli v letech 2004 až 2013 uzavřenou smlouvu o spolupráci, podle níž si neměli navzájem přebírat zakázky. Měli proto zřízený i rezervační systém, kde se o zakázkách navzájem informovali a rozdělovali si je.

Tři ze společností při odhalení kartelu s úřadem spolupracovaly. Rail Cargo Austria díky tomu, že poskytla úřadu informace a důkazy o existenci kartelu v takzvaném leniency programu, vyvázla bez pokuty. Programu shovívavost, tedy leniency spolu s takzvaným narovnáním využila firma AWT Čechofracht, s úřadem spolupracovala, a pokuta se jí proto výrazně snížila na 1,83 milionu. Procedury narovnání využila i Spedica, která provinění přiznala a pokuta jí klesla o 20 procent na 4,24 milionu korun.

Firma Interfracht dostala pokutu 2,4 milionu korun, podala proti ní rozklad, ale předseda ÚOHS Petr Mlsna ji v druhé instanci potvrdil. Naopak původní pokutu deset milionů korun pro Argo Logistic vrátil k přezkoumání první instanci úřadu, protože podle něj nebyla řádně zdůvodněna. Úřad po přezkoumání pokutu snížil na 675.000 korun.

Společnost Interfracht se pokutě bránila podáním správní žaloby ke Krajskému soudu v Brně, který ji nyní zamítl. Rozsudek krajského soudu může firma napadnout kasační stížností u Nejvyššího správního soudu v Brně. Pokutu musela zaplatit už v roce 2021 poté, co rozhodnutí předsedy ÚOHS nabylo právní moci.

Zdroj: ČTK

Stát vybral za září na mýtném 1,26 miliardy korun, meziročně o 2,5 procenta méně

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravci v září zaplatili za mýtné v Česku 1,26 miliardy korun, meziročně o 2,5 procenta méně. Snížil se i počet mýtných transakcí. Výběr mýtného za tři čtvrtletí činí podobně jako loni 11,16 miliardy korun. ČTK o tom informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll.

Září bylo podle firmy pátým letošním měsícem, kdy se vybralo méně než v loňském roce. Výrazněji kleslo vybrané mýtné jen v dubnu, a to meziročně o 2,85 procenta. Za zářijovým poklesem stojí podle tiskové zprávy i kalendář, letošní září mělo o jeden pracovní den méně než to loňské. Počet mýtných transakcí se snížil o 4,5 procenta na 95 milionů.

Podle společnosti CzechToll je i nadále patrný trend z celého letošního roku, kdy v souladu s vývojem české ekonomiky výběr mýtného stagnuje. Společnost uvedla, že se vybralo za prvních devět měsíců u vozidel registrovaných v ČR o dvě procenta méně, úhrady od vozidel registrovaných v zahraničí naopak o procento rostly.

Ke konci třetího čtvrtletí uhradili dopravci 9,9 miliardy korun za jízdu po dálnicích a 1,3 miliardy korun za jízdu po zpoplatněných silnicích první třídy. Necelá třetina mýtného byla uhrazena v režimu předplaceného mýtného, dvě třetiny uhradili dopravci v režimu mýtného s následnou úhradou.

Na konci září bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 808.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 632.000 automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 635.000 kusů palubních jednotek.

Zdroj: ČTK

Shell a Katar podepsaly na 27 let smlouvu o dodávkách LNG do Nizozemska

Od
Karolína Vágnerová
-

Britská ropná společnost Shell podepsala s Katarem na 27 let smlouvu o dodávkách zkapalněného zemního plynu (LNG) do Nizozemska. Je to druhý významný kontrakt, který Katar tento měsíc podepsal s evropskou ropnou společností, uvedla agentura Bloomberg. Společnost QatarEnergy bude od roku 2026 dodávat až 3,5 milionu tun LNG ročně.

Před týdnem Katar podepsal podobnou dohodu s francouzskou společností TotalEnergies. Země investuje desítky miliard dolarů, aby v příštích letech zvýšila svoji těžební kapacitu.

Katar soupeří se Spojenými státy a s Austrálii o pozici největšího světového dodavatele LNG. Dává přednost dlouhodobým dohodám, které jsou teď atraktivnější, vzhledem k tomu, že ruská invaze na Ukrajinu převrátila energetické trhy a přiměla evropské země, aby upřednostnily bezpečnost dodávek před svými takzvanými zelenými cíli.

Shell se podílí na katarském projektu rozvoje velkého plynového pole North Field v Perském zálivu, které je největším ložiskem zemního plynu na světě a zasahuje až do íránských teritoriálních vod, uvedla agentura AFP. Odhaduje se, že pole obsahuje přibližně deset procent známých světových zásob zemního plynu. Loni v červenci se společnost Shell dohodla s firmou QatarEnergy na získání podílu 6,25 procenta v první fázi projektu rozvoje tohoto pole a v listopadu se dohodla na podílu 9,4 procenta v druhé fázi rozšiřování ložiska. V rámci rozšiřování pole by měl Katar do roku 2027 zvýšit produkci o 60 procent na více než 126 milionů tun ročně.

Hlavním trhem pro katarský plyn je tradičně Asie – země jako Čína, Japonsko a Jižní Korea. Podobně dlouhé dohody jako se společnostmi Shell a TotalEnergies podepsal Katar loni a letos i s čínskými podniky China National Petroleum Corporation a Sinopec.

O dodávky LNG z Kataru usiluje také Česká republika. Loni v říjnu o nich jednal premiér Petr Fiala s katarským emírem Tamimem bin Hamad Sáním.

Zdroj: ČTK

Navštivte AsstrA v Top Transport Europe v Marseille

Od
Michaela Drábková
-

AsstrA-Associated Traffic AG, globální poskytovatel komplexních logistických řešení, s potěšením opět vystavuje na veletrhu Top Transport Europe ve Francii.

„Zveme vás na setkání s námi na Top Transport Europe 2023. Od 18. do 19. října v Marseille na stánku B129. Rádi se s vámi setkáme, poradíme a řekneme více o AsstrA-Associated Traffic AG. Rádi se také podělíme o podrobnosti o našich schopnostech v oblasti expresního doručování, pozemní přepravy, námořní přepravy, expresního doručování a letecké přepravy.

Průmyslové projekty, projektový náklad a projektový management jsou rozhodně naše silné stránky,“ říká Anne-Laure Berger, ředitelka pobočky AsstrA France. Top Transport je jedinečná událost probíhající ve Francii. Akce přivádí evropské dopravce s předními přepravci, kteří hledají konkrétní řešení pro své projekty.

Prestižní B2B výstava pro evropské zákazníky a poskytovatele logistických služeb je organizována v unikátním formátu Blitz dating, kde se účastníci mohou během krátké doby seznámit se svými potenciálními obchodními partnery a zákazníky.

Zdroj : Asstra

Železniční spojení mezi Českem a Německem se zlepší. Ministři podepsali společné memorandum

Od
Karolína Vágnerová
-
Ministr dopravy Martin Kupka a německý spolkový ministr digitálních záležitostí a dopravy Volker Wissing podepsali společné prohlášení o dalších plánech rozvoje železničního spojení mezi Českou republikou a Německem.

Obě ministerstva se chtějí soustředit na vybudování vysokorychlostního spojení na ose Praha – Drážďany – Berlín, modernizaci a elektrizaci trati Praha – Plzeň – Domažlice – Norimberk/ Mnichov a na zlepšení parametrů spojení Norimberk – Marktredwitz – Cheb – Praha. Ministři také chtějí postupovat koordinovaně při jednáních o získání finančních prostředků na železniční infrastrukturu na úrovni Evropské unie.

„Naši občané a firmy pociťují každý den nedostatky stávajícího železničního propojení mezi Českem a Německem. Máme v zásadě pouze jedno kapacitní spojení přes Ústí nad Labem, které je už ale mnoho let na hranici svých možností. Je pro nás proto velmi důležité vybudovat nová moderní železniční spojení a jsem rád, že se k tomuto úkolu přihlásila i německá strana, a to i v kontextu připravované aktualizace Spolkového plánu rozvoje dopravních cest,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka a dodává: „Výstavba vysokorychlostních tratí i výrazné zlepšení parametrů těch konvenčních si vyžádá velké množství finančních prostředků. Proto chceme společně postupovat ve vyjednávání vůči orgánům Evropské unie tak, abychom byli schopni zajistit dostatek finančních prostředků. Náš společný hlas bude v Evropě slyšet.“

„Přeshraniční mobilita je jedním ze základních kamenů evropské myšlenky. K tomu je ale nutně potřeba odpovídající infrastruktura. V rámci naší dnešní dohody se zaměříme na rozvoj klimaticky šetrné železnice. Chceme zkrátit cestovní dobu mezi Berlínem a Prahou a elektrifikovat jižní spojení z Mnichova a Norimberku. Tím posílíme osobní i nákladní železniční dopravu mezi našimi dvěma zeměmi,“ řekl spolkový ministr digitalizace a dopravy Volker Wissing po podpisu memoranda.

Ve společném prohlášení panuje shoda  na nutnosti postavit nové vysokorychlostní železniční spojení Berlína, Prahy a Vídně, tzv. trať Via Vindobona. Nejvýraznější stavbou nové trati v úseku Drážďany – Praha bude až 29 kilometrů dlouhý přeshraniční železniční tunel pod Krušnými horami. Správa železnic momentálně připravuje soutěž na zhotovitele geologického průzkumu v lokalitě Krušnohorského tunelu. Průzkum by měl být ještě letos zahájen.

Pro zlepšení spojení s Bavorskem je důležité pokračovat v modernizaci, elektrizaci a zkapacitnění trati Plzeň – Domažlice – Česká Kubice – státní hranice – Schwandorf – Mnichov/Norimberk jako dalšího dálkového osobního a kapacitního nákladního železničního spojení. Na české straně se připravuje modernizace úseku Plzeň – Domažlice – státní hranice. Z pohledu ČR je důležité využití tratě nejen pro osobní dopravu, ale i pro dopravu nákladní, a to v minimálním rozsahu jednoho nákladního vlaku během každé hodiny včetně špičkové (24 párů vlaků rovnoměrně rozdělených během dne).

Ministr Kupka i ministr Wissing se zároveň shodli, že chtějí usilovat i o modernizaci trati Praha – Plzeň – Cheb – Norimberk. „Spojení přes Cheb podporujeme a považujeme ho za perspektivní pro meziregionální dopravní obslužnost mezi Karlovarským krajem a Bavorskem, případně i pro nákladní dopravu z Ústeckého kraje,“ zdůrazňuje Kupka.

Mimo diskuzi nezůstal ani aktuální vývoj evropské dopravní legislativy akcentující ozelenění nákladní dopravy, či snižování emisí v dopravě a využití syntetických paliv.

Zdroj: Reliant

Ředitelství silnic a dálnic dokončilo průzkumy pro zadání stavby Pražského okruhu v úseku D1 – Běchovice

Od
Karolína Vágnerová
-
V rámci nezbytných průzkumů, které jsou součástí přípravných prací, se na území budoucí stavby Pražského okruhu v úseku D1 – Běchovice postupně vystřídali pyrotechnici, archeologové a specialisté na archeogeofyziku.

 

Za pomocí speciálních přístrojů opakovaně prozkoumali plochu o rozloze více než 239 hektarů. Nalezli mimo jiné velké množství magnetů, které mají na měřících přístrojích stejně silný signál jako například letecká bomba.

Přípravné práce budou v nadcházejícím období vegetačního klidu pokračovat kácením stromů. Tyto plochy následně pyrotechnici ještě prověří. ŘSD ČR zároveň vybírá zhotovitele záchranného archeologického průzkumu, který by měl začít příští rok po získání stavebního povolení pro dostavbu tohoto úseku Pražského okruhu. Jeho vydání je očekáváno v prosinci letošního roku.

„Jen v rámci pyrotechnického průzkumu nachodili geodeti, pyrotechnici a specialisté na magnetometrii téměř 4 tisíce kilometrů. Prozkoumali přitom plochu, která se svou rozlohou rovná ploše 362 fotbalových hřišť nebo téměř 60 Václavských náměstí v Praze,“ doplňuje jednatel společnosti SAMSON PRAHA Marcel Rückl, která průzkum realizovala.

„Během průzkumu byla realizována téměř tisícovka kopaných sond, aby byl ověřen zdroj detekovaného signálu,“ upřesňuje Jiří Chládek, expert na pyrotechnické průzkumy a soudní znalec, který se na pyrotechnickém průzkumu také podílel. „Převážně ručně bylo vykopáno několik set kilogramů detekovaných předmětů. Odhadem při tom bylo odkopáno na 250 m3 zeminy,“ pokračuje Jiří Chládek.

Magnetometrie, používaná při pyrotechnických průzkumech detekuje všechny feromagnetické předměty, tedy železo, ocel, litinu. Obvykle převažují různé části zemědělské techniky nad počty nalezené munice. V případě ocelových fragmentů lze v závislosti na jejich aktuálním stavu s vysokou pravděpodobností určit, zda se jedná o munici. Na mapových výstupech z měření jsou obvykle také dobře viditelné trasy inženýrských sítí.

Na území dostavby úseku Pražského okruhu D1 – Běchovice byl ve srovnání s jinými lokalitami staveb vysoký výskyt magnetů. Ty se vhazují krávám do krmiva, aby na sebe navázaly vše kovové, co kráva sežere a nezranilo jí to. Poté co magnet splní svůj úkol, projde trávicí soustavou a společně s hnojem se následně dostane na pole. „Magnetometr pak takový signál detekuje a výsledný signál na mapě měření je srovnatelný se signálem od letecké bomby,“ uzavírá Jiří Chládek.

Pyrotechnický průzkum probíhal na zemědělsky využívaných plochách a termíny realizace se často potkávaly s agrotechnickými lhůtami. Plánování i samotné práce tak byly organizačně i logisticky velmi náročné.

 

Pyroprůzkum – postup

  1. Zpracování technologického postupu při vyhledávání a manipulaci s nevybuchlou municí a výbušninami (pyrotechnický průzkum) a jeho následné schválení příslušným útvarem Policie ČR (Krajské ředitelství policie hlavního města Prahy).
  2. Geodeticky se vytýčí obvod stavby (plocha záborů – dočasný i trvalý)– na této stavbě neobvykle po půdních blocích a dle pěstované plodiny. Tento postup je náročný na logistiku, aby se mezi sklizní a setím nové plodiny stihlo změřit vše včetně následného ověření. V některých případech se stalo, že zemědělci vytyčené kolíky zaorali (doslova čekali až geodeti vytyčí a pak najeli orat). Obvykle si ale naštěstí agronomové i sami ověřovali, zda je možné orat/sít, když narazili na vytýčené kolíky.
  3. Měřící skupina prozkoumá vytýčenou plochu pomocí magnetometru. Takto získaná terénní data se zpracují do formátu map vertikálního gradientu magnetického pole země. Tyto mapy obdrží skupina pyrotechniků pro následné ověření.
  4. Skupina pyrotechnického ověření pomocí magnetometru a ručních detektorů identifikuje přesnou pozici zdroje detekovaného signálu a ověří jej ručně kopanou sondou. V průběhu provádění výkopu se pravidelně střídají operace kopání a měření. Odkrytý předmět je následně identifikován. Munice se předává policii proti zápisu do knihy nálezů. V případně, že rozsah výkopu přesahuje parametry ručně kopané sondy, je místo označeno a následně se prozkoumá pomocí bagru a pyrotechnika.
  5. V případě potřeby se na ověřovaných místech provádí doplňková metalodetekce pomocí ručních detektorů kovů, pro odstranění všech detekovaných předmětů.
  6. Posledním krokem je zpracování a interpretace naměřených hodnot z pyrotechnického průzkumu.

 

Archeogeofyzika

Nebo také geofyzikální prospekce pro archeologii. Doplňuje zjišťovací archeologický průzkum. Je důležitým podkladem pro ZAV (záchranný archeologický výzkum). Pro minimalizaci nákladů na prováděný ZAV se vytypují plochy s negativním a pozitivním výskytem archeologických situací. Na tomto základě se určí, kde bude probíhat plošný výzkum a kde jen takzvané rýhování. Pokud se rýhováním nic nenalezne, je plocha uvolněna pro stavbu. Pokud je identifikován nález, je rýhování nahrazeno plošným výzkumem.

Zdroj: ŘSD

Vedení českého týmu P3 posiluje o Luboše Rumiana v pozici Deputy Managing Director

Od
Karolína Vágnerová
-
Vlastník, správce a developer průmyslových nemovitostí P3 Logistic Parks jmenoval Luboše Rumiana zástupcem generálního ředitele. Ve své nové roli bude zodpovědný za dohled nad provozními a byznysovými aspekty se zaměřením na asset & property management, leasing a finance. Peter Jánoši, ředitel P3 pro Česko a Slovensko, si v ČR ponechá agendu developmentu a strategie.

Luboš Rumian doposud zastával pozici Head of Asset and Property Management. Tyto kompetence mu nadále zůstávají a nově zaštítí také oblasti leasingu a financí. Kromě dohledu nad stávajícím portfoliem a jeho správou bude úzce spolupracovat s generálním ředitelem Peterem Jánoši.

„S Lubošem se budeme společně podílet na úspěších a operacích v České republice. Těším se na spolupráci a přeji hodně úspěchu v nové pozici,“ prohlásil Peter Jánoši, Managing Director v P3 Logistic Parks Česko a Slovensko, který se chce v ČR soustředit zejména na oblasti developmentu a strategie.

Luboš Rumian do P3 nastoupil před více než čtyřmi lety. Předtím dlouze působil ve společnosti IKEA, kde měl na starosti Avion shopping parky v ČR a na Slovensku, obdobné pozice zastával i v maloobchodních společnostech Electroworld nebo Ahold, kde se také věnoval správě pozemků a retailových nemovitostí. Vystudoval Vysoké učení technické v Brně, obor pozemní stavby.

„Vzhledem ke svým dlouholetým zkušenostem v oblasti správy budov, jejich pronájmu a také financí bych rád přispěl k tomu, aby se P3 stala jedním z vedoucích developerů průmyslových nemovitostí nejenom u nás, ale i v Evropě. Před sebou máme ovšem mnohé výzvy, ať už hovoříme o stále větším důrazu na ESG problematiku nebo usnadnění řízení správy budov pomocí pasportizace veškerých technologií budov nebo sbírání a vyhodnocování dat o potřebě energií,“ popisuje zástupce generálního ředitele P3 v ČR Luboš Ruminan a pokračuje: „rozhodně bych se chtěl zaměřit na ještě větší propojení vazeb mezi pronajímatelem, nájemci a také poskytovateli služeb. Jedním z hlavních úkolů, které před námi leží, je aplikovat při nové výstavbě i při rekonstrukcích stávajících budov moderní úsporná řešení, která šetří životní prostředí i náklady nájemců. Klíčové je využívat data, která získáváme z provozu budov, tak aby průmyslové haly byly ještě úspornější.“

Zdroj: Reliant

1...354355356...1 149Strana 355 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253