Středa, 4 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 370

Plzeňský kraj dá letos do staveb a oprav silnic rekordních přes 2 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj dá letos do staveb a oprav svých silnic II. a III. třídy rekordní více než dvě miliardy korun, téměř o třetinu víc než loni. Díky vysokému počtu stavebních firem v soutěžích dosahuje kraj v průměru asi 60 procent projektovaných cen staveb. Dá se říci, že kraj může realizovat o 40 procent více akcí, než měl původně v investičním plánu, celkem 85, řekl ČTK náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). V částce není běžná údržba, kterou zajišťuje krajská správa silnic (SÚS).

„Letos to bude 85 staveb, mezi nimž jsou dlouhodobě odkládané úseky, navíc jsou to většinou větší akce, takže to není jenom o počtu,“ řekl Čížek. Nižší vítězné ceny, letos v průměru na 60 procentech ceny spočtené projektantem, jsou podle něj neuvěřitelné, dané vysokým počtem soutěžitelů. Byly stavby, kde bylo 11 uchazečů, dodal.

I při nižších cenách je podle něj kvalita dobrá. „Hlídáme to intenzivně. Stavební dozory tlačíme, aby všude dělaly externí firmy takzvané odvrty, zda jsou skutečně dodržené vrstvy tak, jak mají být,“ řekl Čížek. Pro techniky SÚS je podle něj náročné to hlídat.

Podle ředitele stavební firmy Silnice Klatovy Pavla Panušky trvá trend stlačování cen už 1,5 roku. „Firmy se snaží kvalitu dodržet. Ale samozřejmě zisk z toho mít nemohou. Vychází to na pokrytí nákladů a zajištění práce pro lidi,“ řekl. Panuška míní, že silničních zakázek je dost, ale stává se, že firmy vyhrají s 47 až 48 procenty ceny, na kterou je zakázka vypsána.

„Letošní suma přes dvě miliardy je rekordní, tolik otevřených silnic jako letos už asi nedosáhneme. Západní obchvat Plzně byl výjimečný. I tou dotací, která činila 1,5 miliardy korun. Takhle velké stavby už nebudou,“ uvedl Čížek. Kraj dal letos ze svého rozpočtu na stavby a opravy silnic 610 milionů korun, od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) dostal 540 milionů korun, největší sumu, kterou dosud od státu inkasoval. Několik akcí podpořila EU, kromě obchvatu Plzně třeba napojení Stříbra na dálnici D5.

Příští rok půjde podle Čížka do staveb krajských silnic přes 1,5 miliardy Kč. „Do návrhu krajského rozpočtu přidáváme dalších 100 milionů, takže kraj vydá z vlastního přes 700 milionů korun,“ uvedl. Dalších 330 milionů Kč dostane ze SFDI, pokud projde státní rozpočet. „A ještě budou probíhat akce z IROP (evropského programu) – třeba zahájené napojení severní Rokycanska na D5 a na podzim už bychom chtěli začít opravovat liblínský most, jeden z největších v kraji, a to montáží provizorního přemostění,“ uvedl.

U mostů kraj nedosahoval v soutěžích výrazně nižších cen, než spočítali projektanti. „Tam ta náročnost většinou odpovídá, protože to jsou specializované stavby,“ uvedl Čížek. Přesto kraj letos opraví oproti plánu pár mostů navíc.

Zdroj: ČTK

 

International Summit Lean & Green 29. 11. 2023

Od
Karolína Vágnerová
-
GS1, jako národní partner nejvýznamnějšího programu pro udržitelnou logistiku Lean & Green, vás srdečně zve k on-line účasti na prvním Lean & Green Summitu 2023, který se koná příští týden v Amsterdamu.

Během summitu se mimo jíné dozvíte více o přístupu k dekarbonizaci logistiky a využívání alternativních energií, zástupce švýcarského Coop se s námi podělí o zkušenosti s využíváním vodíkového pohonu, kolegové z GS1 Germany společně s Nestlé představí společný přístup k bezpapírové logistice a jak zvyšovat efektivitu distribuční logistiky prostřednictvím standardů GS1. Společnost Einride ukáže svá řešení pro e-Truck a BigMile nás naučí počítat uhlíkovou stopu v logistice.

Lean & Green SUMMIT slibuje celý den plný inspirace a praktických nástrojů, které vám pomohou připravit se na budoucnost. Co nás všechny čeká? Nejen z hlediska zákonů a předpisů, ale také pokud jde o klimatické cíle, spolupráci, nové a aktuální inovace. Co to znamená pro logistiku? A pro vás? Můžete si samozřejmě vybrat jen ta témata, která Vás aktuálně zajímají a k dalším se vrátit ze záznamu.

Přihlašte se už dnes na Lean & Green Summit a získejte informace a inspiraci. Zjistěte, co vám logistický sektor může nabídnout. Pochopte, jak bude vypadat vaše budoucnost. Podívejte se, co je možné. Rozšiřte svou síť kontaktů. Koneckonců, společně můžete dosáhnout více než sami.

V případě, že se budete chtít zúčastnit osobně, máte nejvyšší čas!

Celý program najdete na https://www.lean-green.eu/international-summit-2023/program/

Účast je díky partnerům zdarma a registraci najdete na https://www.lean-green.eu/international-summit-2023/sign-up-page/

Zdroj: Reliant

Gebrüder Weiss přebírá amm logistics v Konradsreuthu

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss upevňuje akvizicí amm logistics svou pozici v Bavorsku a posiluje síť pozemní dopravy v jižním Německu. Ponechává si všech 180 zaměstnanců a nadále budou fungovat také lokace ve Schwarzenbachu a Selbu. Převzetí se uskuteční na začátku roku 2024. „Hustší síť našich poboček přináší značné výhody i našim obchodním partnerům v České republice. Rozšíření sítě nám umožňuje poskytovat ještě vyšší úroveň kvality služeb,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Po nedávném převzetí logistické společnosti Wedlich v Bayreuthu nyní Gebrüder Weiss oznamuje svou další akvizici v Horních Frankách v Bavorsku. Začátkem roku 2024 převezme od společnosti amm logistics pobočku v Konradsreuthu, která bude nově působit pod značkou Gebrüder Weiss. Pobočka poblíž Hofu bude i nadále fungovat ve své stávající struktuře v rámci partnerství se společnostmi Cargoline a NG.network a bude napojena na mezinárodní logistickou síť Gebrüder Weiss. Všech 180 zaměstnanců převezme rodinná firma Gebrüder Weiss se sídlem v Lauterachu v rakouském Vorarlbersku. Aktivity firmy amm logistics v oblasti Norimberku zůstávají tímto nákupem nedotčeny.

 

S historií, která sahá více než 500 let zpátky, je Gebrüder Weiss považována za nejstarší dopravní společnost na světě. Kromě pozemní přepravy zajišťuje také leteckou a námořní nákladní dopravu a další logistická řešení, která nabízí na 180 místech po celém světě. „Z této mezinárodní sítě a zkušeností bude těžit zejména průmysl a obchod v okolí Konradsreuthu,“ říká Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss. S ročním obratem tři miliardy eur podle jeho slov nepatří Gebrüder Weiss k velkým hráčům v oboru, ale k těm středně velkým. V této pozici chce být Gebrüder Weiss pro zákazníky alternativou k průmyslovým gigantům. „Jsme blíž našim zákazníkům i zaměstnancům, ale stále nabízíme vlastní globální síť. V Německu sledujeme jasnou strategii růstu a Konradsreuth bude hrát ústřední roli v naší národní a mezinárodní síti pozemní dopravy,“ dodává Wolfram Senger-Weiss.

 

Region Horní Franky je důležitým průmyslovým centrem a ideální lokalitou pro překládky v rámci pozemní přepravy mezi Východní Evropou a jižním Německem, Rakouskem a Švýcarskem. Navíc přímo na trase z Hamburku přes Lipsko k Jaderskému moři nachází kontejnerový terminál Hof, který lze využít i pro přepravu zboží po železnici. Werner Dettenthaler, výkonný ředitel Land Transport Germany ve společnosti Gebrüder Weiss, zdůrazňuje důležitost této lokality: „Pobočkou v Konradsreuthu vyplňujeme geografickou mezeru v Bavorsku a nabízíme našim zákazníkům širokou síť poboček od Horního Bavorska po Horní Franky.“ Gebrüder Weiss již vlastní pobočky v Memmingenu, Waldkraiburgu, Pasově, Straubingu, Norimberku a Bayreuthu.

 

Silné partnerství

Pod oranžovou vlajkou Gebrüder Weiss bude pokračovat spolupráce pobočky v Konradsreuthu s německými logistickými společnostmi Cargoline a NG.network. „Jako akcionáři NG.network jsme rádi, že můžeme do sítě přispět další pobočkou, a nabídnout tak našim partnerům a zákazníkům ještě větší flexibilitu při jejich přepravách,“ dodává Werner Dettenthaler. Spolupráce spočívá v zapojení místních dopravních partnerů, se kterými Gebrüder Weiss provádí společné pozemní přepravy po celém Německu.

 

„V Gebrüder Weiss jsme našli logistickou společnost s udržitelnou firemní kulturou, která hodlá dlouhodobě investovat do lokality i jejích zaměstnanců. Pod oranžovými barvami bude pobočka v Konradsreuth udržovat vysokou kvalitu přeprav pro Cargoline a NG.network,“ říká Ralf Amm, předchozí majitel pobočky, jenž se nyní zaměří na rozvoj skupiny Amm v Norimberku.

 

Vedoucím pobočky v Konradsreuthu pod značkou Gebrüder Weiss zůstane Alexander Prittig. Pro zkušeného odborníka v oblasti logistiky má tato integrace velký potenciál. „Je to dobrá zpráva pro místní obchodní komunitu. Naše lokální know-how doplní zavedená mezinárodní síť, takže můžeme našim zákazníkům v budoucnu nabízet kromě vnitrostátní a mezinárodní pozemní přepravy také leteckou a námořní přepravu i další digitální služby. Pro naše zaměstnance to znamená vynikající kariérní příležitosti v globálně aktivní logistické společnosti, popisuje Alexander Prittig.“

Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Pobočka amm logistics v Konradsreuthu

Zdroj: Gebrüder Weiss/amm logistics

Nový sklad na Pardubicku za půl miliardy korun je řízený pomocí indukce

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost MD logistika uvedla do provozu svůj největší sklad pro suché zboží. Hala pro 40 tisíc paletových míst využívá pro naskladňování techniku řízenou pomocí indukce. Vybudování skladu představuje pro firmu investici blížící se půl miliardě korun.

Téměř tři čtvrtiny plochy bude využívat společnost JUSDA Europe pro spotřební elektroniku a součástky do automobilového průmyslu. Sklad vybudovala pardubická stavební firma MARHOLD během jednoho roku.

Hala vyrostla na ploše 21 350 metrů čtverečních. Přesné a bezpečné vedení s automatickým naváděním manipulační techniky do uliček umožňuje efektivní využití prostor. Kromě standardních prvků je vybavena moderním monitorováním prostředí, včetně monitorů teploty, vlhkosti a prachu. Prostor dále umožňuje implementovat prvky sledování manipulace se zbožím, repaletizace, třídění nebo kompletně uzavřené prostory pro cenné materiály.

Strategické umístění skladu s napojením na dálniční síť ČR umožní společnosti JUSDA Europe nabízet kompletní škálu skladových řešení včetně možnosti provozu v režimu 24/7.

„Pardubice a celý Pardubický kraj je pro nás a naše klienty klíčová lokalita. Znalost lokálního prostředí a pevná zaměstnanecká platforma nám s rozšířením skladů dovolí poskytnout tuzemským i zahraničním zákazníkům nové kapacity s nejvyšší úrovní zabezpečení dle certifikace TAPA A. Mezi doplňkové služby bude patřit kompletace sestav, kontrola kvality při příjmu zboží, třídění, nebo just-in-time dodání,“ uvádí Petr Škoda, generální ředitel společnosti JUSDA Europe.

Pokročilý skladový řídicí systém a moderní manipulační technika zrychlí interní procesy od příjmu, přes ukládání, kontrolu zásob, výdej až po expedici. Nejmodernější sklad JUSDY využívá pro zakládání zboží systémové vozíky, které jsou naváděné pomocí indukčního vedení. JUSDA nabízí možnost skladování a manipulaci standardních i nestandardních palet, zboží na slipsheetech, ale také kusového zboží a materiálu. Používaná manipulační technika je osazena bateriemi s Li-on technologií, které jsou nejmodernějším typem pohonu na trhu.

Nová budova je napojena na stávající infrastrukturu s vnitřní komunikací pro kamiony. U vybavení byl kladem důraz na nízké energetické nároky s ohledem na environmentální požadavky, například inteligentní LED osvětlen nebo vsakovací pole pro dešťovou vodu. Vzduchotechnika skladu je vybavena rekuperací a využívá tak odpadní teplo odcházejícího vzduchu pro vytápění. Její střecha v budoucnu umožní instalaci solárních panelů.

„Investicí do vlastních kapacit zlepšujeme naši konkurenceschopnost a snížíme závislost na pronajímatelích skladových ploch. Dispozice skladu umožňuje variabilní uspořádání, abychom mohli pružně reagovat na potřeby našich zákazníků. Jsme rádi, že jsme pro nový sklad nalezli stabilního partnera, kterým je JUSDA Europe,“ dodává Robert Kuchar, generální ředitel společnosti MD logistika.

Za výstavbou jednoho z největších skladů v Pardubickém kraji stojí stavební firma MARHOLD, pro kterou se jedná z hlediska objemu o největší projekt v její historii. „S výstavbou velkoskladů máme bohatou zkušenost, byť to není zdaleka hlavní část naší produkce. V minulosti jsme realizovali například výrobní haly pro firmy Kiekert, Apaq nebo dvě mrazírenské haly přímo pro MD logistika, uvádí Lukáš Skokan, předseda představenstva společnosti MARHOLD.

Zdroj: Reliant

Rozpočet Správy železnic příští rok klesne o sedm miliard na 57,5 miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Rozpočet Správy železnic příští rok klesne o téměř sedm miliard korun na 57,5 miliardy Kč. Na investice půjde až 37,5 miliardy a na opravy a údržbu stejně jako letos zhruba 20 miliard korun. Pracovat se bude na přestavbě Masarykova a smíchovského nádraží v Praze, na projektech vysokorychlostních tratí a začne mimo jiné celková modernizace v brněnském Králově Poli. Napříč republikou se příští rok zahájí tři desítky nových staveb. Novinářům to řekli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

„Rozpočet na příští rok nám umožní udržet vysoké tempo modernizace železnic. Rychlým tempem bude pokračovat též příprava vysokorychlostních tratí nebo instalace evropského zabezpečovače ETCS,“ uvedl Kupka. Nižší rozpočet na železnici příští rok podle něj vyvažuje větší objem projektů přichystaných na silnicích, situaci Kupka označil jako krátkodobou odchylku. „Pevně doufám, že pro ty další roky se už investice poskládají na železnici i na silnici vyrovnaněji,“ dodal. Rozpočet Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se příští rok proti letošku může zvýšit až o 13 miliard korun na 78 miliard Kč.

Do další fáze příprav příští rok postoupí projektování vysokorychlostních tratí. Z plánovaných 700 kilometrů se v současnosti projektuje už polovina budoucí sítě a v příštím roce se počítá se zahájením projektové přípravy u dalších více než 100 km vysokorychlostních tratí. „Pokročila příprava obou úseků vysokorychlostní tratě Moravská brána mezi Prosenicemi a Ostravou, kde projektování míří do finále. Na trati z Prahy do Drážďan projektujeme úsek Praha – sjezd Lovosice a rovněž českou část přeshraničního Krušnohorského tunelu,“ uvedla Správa železnic v tiskové zprávě.

Rekonstrukce příští rok začne na 59 kilometrech tratí, na dalších 39 kilometrů budou práce pokračovat. Ještě letos bude dokončeno 89 zmodernizovaných kilometrů tratí. Na začátku příštího roku Správa železnic dokončí velké rekonstrukce nádražních budov, například renovaci interiérů historické Fantovy budovy na hlavním nádraží v Praze, stejně tak skončí práce v Českých Budějovicích a Plzni, uvedl Svoboda. Naplno se rozběhne obnova dalšího památkově chráněného objektu, a to na hlavním nádraží v Pardubicích, dodal.

Podle tiskové zprávy začne také rekonstrukce koridorového úseku z Lipníka nad Bečvou do Drahotuší, výstavba nové trati z Plzně do Stodu a modernizace trati mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Správa železnic zahájí celkovou rekonstrukci hlavního nádraží v Hradci Králové, elektrizovat a opravovat se bude trať na Rychnovsku z Týniště nad Orlicí do Solnice. „Stavební práce čekají úsek podkrušnohorské magistrály mezi Kyjicemi a Chomutovem. Celkovou renovací projdou nádraží v Chrastavě a Hrádku nad Nisou na Liberecku,“ uvedla státní organizace.

Na Vysočině se bude pracovat ve Vlkově u Tišnova a navazujícím úseku do Křižanova a také mezi Přibyslaví a Pohledem, začne modernizaci stanice Jihlava město. Na Moravě se práce dotknou úseku mezi brněnskými Židenicemi a Černovicemi, přestavovat se bude stanice Kyjov. Celková obnova čeká šumavskou trať z Nové Pece do Černého Kříže, opravovat se budou tratě z Olomouce do Prostějova a z Poříčan do Nymburka.

Nádražních budov se aktuálně rekonstruuje 65. „Obnova čeká v roce 2024 například objekty v Ostravě-Vítkovicích, Lovosicích, Jaroměři, Bečově nad Teplou, Čáslavi, Jihlavě, Hlinsku v Čechách nebo Ústí nad Labem-Střekově,“ uvedla Správa železnic. Zcela nová budova začne vznikat na hlavním nádraží v Mladé Boleslavi. Práce už skončily na budově v Písku, těsně před dokončením jsou ve Světlé nad Sázavou, na hlavním nádraží v Karviné, v Kravařích ve Slezsku a Sokolnicích-Telnici.

Pokračuje projekt železnice na letiště. Modernizují se úseky v Praze mezi Bubny a Výstavištěm a také mezi Kladnem a zastávkou Kladno-Ostrovec. Před vyhlášením je podle Správy železnic tendr pro stavbu mezi pražskou Ruzyní a Kladnem.

Zdroj: ČTK

Dlouhodobé jízdenky v Ostravě zdraží o deset procent, krátkodobé z 25 na 30 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny krátkodobých nezlevněných jízdenek v Ostravě vzrostou od 10. prosince z 25 na 30 korun, ale budou platit pro přestup 60 minut místo 45. Dlouhodobé jízdenky zdraží v průměru o deset procent. Novinářům to řekli zástupci Dopravního podniku Ostrava (DPO) a města, které je jeho zřizovatelem. Městem navržený tarif schválila valná hromada společnosti Koordinátor ODIS, která řídí systém hromadné dopravy v Moravskoslezském kraji.

„Úprava cen jízdného reaguje na změny základních vstupů, především energií a mezd. Jízdné v Ostravě si navíc drží podobnou cenu od roku 2007, kdy původní čtyři tarifní zóny (dnešní celá Ostrava) stály na 30 dní 459 korun a na rok 4359 korun,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.

Po úpravě bude nezlevněné měsíční jízdné koupené přes internet stát 550 místo 500 korun a roční 4400 místo 4000 korun. Například studentské měsíční jízdné pro město Ostrava zdraží ze současných 250 na 275 korun a roční z 1200 na 1600 korun,

„Úprava cen krátkodobého jízdného sleduje motivaci cestujících využívat dlouhodobé kupony, na které jsou navázané výhodné slevové programy jako například 10+2,“ uvedl Morys.

DPO znovu zavádí desetiminutovou nepřestupní jízdenku, která bude v nezlevněné variantě stát 23 korun. Pro aktivaci této jízdenky musí ale cestující „pípnout“ kartou nejen při nástupu, ale i při výstupu z vozidla MHD. Papírové jízdenky podnik před třemi lety zrušil, krátkodobé jízdenky mohou lidé platit přímo ve vozidle platební kartou nebo kreditní jízdenkou z jízdenkových automatů, elektronickou peněženkou na kartě ODISka, prostřednictvím mobilní aplikace MojeDPO nebo objednáním SMS jízdenky.

„Udělali jsme maximum pro to, abychom současný tarif nastavili tak, jak nám ekonomická zátěž posledních let dovoluje. Covid, ceny energií, inflace, navýšení mezd, to všechno se za poslední roky výrazně podepsalo na provozních nákladech MHD. Věříme, že za ceny jízdného dostávají cestující v Ostravě kvalitní službu na velmi vysoké úrovni,“ uvedl náměstek ostravského primátora Břetislav Riger (Ostravak).

Podrobné informace o novém jízdném najdou lidé na internetových stránkách DPO.

Zdroj: ČTK

Paliva dál zlevňují, benzin je pod 38 korunami

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují. Průměrná cena benzinu se poprvé od konce července dostala pod 38 korun za litr. Za poslední týden natural zlevnil o 28 haléřů na 37,95 koruny. O 51 haléřů zlevnila nafta. Za litr dieselu teď řidiči dají průměrně 38,20 koruny, což je neméně za poslední dva a půl měsíce. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny pohonných hmot sleduje. Podle analytiků bude zlevňování pokračovat i v následujících dnech.

Za poklesem cen pohonných hmot je podle analytika Purple Trading Petra Lajska hned několik faktorů, tím hlavním je vývoj na trhu s ropou. „Její cena padá již čtyři týdny za sebou a ropa Brent se chvílemi dostala pod úroveň 80 dolarů za barel. Je tak již o více než čtyři dolary níže než před propuknutím konfliktu na Blízkém východě,“ řekl Lajsek.

Pokles cen by podle analytiků měl pokračovat i v následujícím týdnu. Podle hlavního ekonoma Trinity Bank Lukáše Kovandy zlevní během příštích sedmi dní litr benzinu asi o 20 haléřů a litr nafty zhruba o 40 haléřů.

Také podle analytika XTB Jiřího Tylečka je výhled do dalších dnů optimistický. „Cena ropy totiž opět klesá a nižší jsou také velkoobchodní ceny pohonných hmot, navíc posiluje česká koruna, takže ropa je v naší měně levnější. Ovšem je tady jeden důležitý faktor, který může zlevňování zhatit, a to je zasedání organizace OPEC+ na konci měsíce. Pokud se jeho členové domluví a sníží opět těžbu, tak na nižší cenu na čerpacích stanicích budeme moct zapomenout,“ uvedl Tyleček.

Nejlevnější benzin v Česku tankují řidiči v Jihočeském a Pardubickém kraji, kde je litr vyjde v průměru na 37,37 koruny. Nafta je nejlevnější v Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 37,57 koruny.

Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze. Litr naturalu stojí v hlavním městě průměrně 40,02 koruny a stejné množství nafta 40,14 Kč za litr.

Paliva v ČR zlevňují od začátku října, předtím zhruba čtyři měsíce zdražovala. V meziročním srovnání je benzin o téměř 2,70 koruny levnější. Za naftu nyní motoristé platí v průměru o skoro 4,90 koruny méně než před rokem.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 22. listopadu 2023 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 37,95 38,20
Praha 40,02 40,14
Středočeský 38,55 38,75
Jihočeský 37,37 37,66
Plzeňský 38,12 38,59
Karlovarský 37,56 37,83
Ústecký 37,40 37,69
Liberecký 37,57 37,85
Královéhradecký 37,38 37,57
Pardubický 37,37 37,71
Vysočina 38,17 38,38
Jihomoravský 38,52 38,53
Olomoucký 38,23 38,52
Zlínský 37,47 37,68
Moravskoslezský 37,61 37,94

Zdroj: ČTK

Vyjela vánoční tramvaj DPO, první jízdou podpořila Tyrkysovou sbírku

Od
Karolína Vágnerová
-

Do ulic právě vyrazila Ostravská vánoční tramvaj. „Vánočkou“ je poprvé nejnovější tramvaj Škoda 39T, vyzdobená svátečními motivy a LED osvětlením. První jízdou zahájila Tyrkysovou sbírku, kterou pořádá Dopravní podnik Ostrava (DPO) s Nadačním fondem KŘÍDLENÍ už pošesté. Nejen ve vánoční tramvaji, ale i v celé síti MHD mohou cestující přispívat u dobrovolníků s kasičkami na projekty místních neziskovek.

Dobrovolníci s asistenty přepravy budou v MHD až do pátku 24. listopadu. TyrkysOVA!!! sbírka však potrvá až do konce měsíce, kdy vyvrcholí předáním šeku na akci Advent plný křídlení. Peníze poputují na podporu šesti projektů. Je mezi nimi spolek pomáhající maminkám handicapovaných dětí, organizace zajišťují hipoterapie nebo canisterapie a další. Projekty najdou zájemci na www.kridleni.cz. „Letos poprvé mohou cestující na potřebné přispět v naší tyrkysové MHD i bezkontaktní platební kartou přes platební terminál u dobrovolníků. Cestující si také v aplikaci Moje DPO mohou zakoupit Tyrkysovou jízdenku. Stojí 50 korun, je platným jízdním dokladem a její celý výtěžek putuje na transparentní účet. Všem, kteří pomáhají, děkujeme,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

„Děkujeme partnerům, kteří akci podporují, zejména statutárnímu městu Ostrava a Dopravnímu podniku. Velké díky patří našim dobrovolníkům: studentům Ostravské univerzity, Slezské univerzity v Opavě, gymnázia Prigo a Gymnázia Olgy Havlové, sportovců FC Baník a dalších podporovatelů, bez nichž bychom sbírku nebyli schopni zrealizovat,“ dodává Barbora Bialonczyk, koordinátorka sbírky za KŘÍDLENÍ nadační fond.

Ostravská vánoční tramvaj bude vypravována až do konce ledna 2024 na různé linky MHD, aby se pravidelně objevovala v jednotlivých městských obvodech a potěšila co nejvíce Ostravanů. Její aktuální jízdní řád bude zveřejněn vždy s několikadenním předstihem na www.dpo.cz/vanocnitramvaj.

Zdroj: DPO

Začala modernizace trati mezi Karlštejnem a Berounem

Od
Karolína Vágnerová
-
Správa železnic pokračuje v modernizaci koridoru podél řeky Berounky. Po úseku z pražského Smíchova do Radotína nyní přichází na řadu stavba, jejíž slavnostní zahájení se uskutečnilo včera ve stanici Karlštejn.

Obnovou projde více než sedm kilometrů trati do Berouna, dokončení prací přinese rychlejší a bezpečnější provoz. Práce v hodnotě bezmála 2,3 miliardy korun potrvají do roku 2026, budou ale mít menší vliv na dopravu, než se původně očekávalo.

„Díky rekordním rozpočtům v historii Správy železnic zahajujeme modernizaci další části třetího koridoru, a to v rámci optimalizace úseku Karlštejn – Beroun. Přinese nejen pohodlnější, ale také kratší cestování do řady míst v západních Čechách,“ popsal ministr dopravy Martin Kupka.

„Pozitivní zprávou pro cestující je, že se práce obejdou bez úplného přerušení provozu. Kolem pracovních míst bude navíc možné jezdit rychleji než dosud; namísto běžně používaných 50 km/h se díky zavedeným opatřením bude projíždět osmdesátkou. Tím se sníží dopady stavby na pravidelnost vlaků,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Specifikem zahajované stavby je, že se nachází v úzkém údolí řeky Berounky, navíc na území CHKO Český kras. Pro zvýšení bezpečnosti provozu proto dojde k sanaci a zajištění skalních masivů nad tratí, zejména v okolí obce Tetín. Svou podobu zcela změní zastávka Srbsko, která získá bezbariérová nástupiště, celkovou rekonstrukcí projde tamní podchod.

Traťová rychlost se po aktivaci evropského zabezpečovače ETCS zvýší na 130 km/h. Vložení výhybek přibližně v polovině traťového úseku pak zajistí vyšší kapacitu trati a tím i pravidelnější provoz.

Většina prací se bude odehrávat za jednokolejného provozu vlaků. Ten bude probíhat letos do 9. prosince a prakticky po celý příští rok. Na jeho konci dojde ke zprovoznění výhybek nové odbočky Lom, díky čemuž se úseky s provozem po jedné koleji zkrátí na polovinu.

Celkové investiční náklady stavby Optimalizace trati Karlštejn (mimo) – Beroun (mimo) činí 2 728 456 175 Kč bez DPH. Projekt je spolufinancovaný Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 1 653 293 094 Kč. Míra podpory EU je 83,13 % ze způsobilých nákladů, výše dotace činí maximálně 56 624 561 eur, tedy zhruba 1,35 mld. Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotoviteli stavby jsou společnosti Elektrizace železnic Praha a SWIETELSKY Rail CZ.

Zdroj: ČTK

Nová éra cestování na pražské letiště, DPP a Škoda Group představily Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující využívající veřejnou dopravu na či z Letiště Václava Havla Praha již brzy čeká velká změna. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group v konsorciu s polským výrobcem Solaris Bus & Coach dnes na veletrhu Czechbus 2023 v pražských Letňanech představily dlouho očekávaný tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus Škoda–Solaris 24m. DPP objednal 20 těchto vozidel pro linku v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, která se po dokončení elektrifikace změní z autobusové linky č. 119 na trolejbusovou č. 59. Škoda–Solaris 24m budou vůbec nejdelšími trolejbusy využívanými v MHD v ČR. DPP se stane jejich prvním českým provozovatelem, Praha pak prvním městem v ČR, kde budou jezdit. Jejich nasazení přispěje nejen k významnému zvýšení přepravní kapacity na lince mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha, ale i zlepšení komfortu cestujících při současném snížení emisí skleníkových plynů i hladiny hluku.

 

„Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

 

Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

0 1 2 3 4 0

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

1

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

2

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

3

FOTO: DPP – Petr Hejna.

FOTO: DPP – Petr Hejna.

4

Zobrazit fotogalerii (5)

 

„Nové tříčlánkové trolejbusy přinesou Praze a na linku mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha několik vylepšení ve srovnání se stávajícím stavem, kdy na ní jezdí kloubové naftové autobusy. V první řadě výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy navýšíme na lince přepravní kapacitu minimálně o čtvrtinu až 30 %. Zvýšíme tím pohodlí pro cestující, kteří budou mít také více prostoru pro svá zavazadla. Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO2 o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi. Preferovaným výhledovým řešením je samozřejmě vybudování železničního spojení na pražské letiště. Autobusová linka č. 119 je po lince č. 140 teprve druhá v pořadí, kde připravujeme zavedení moderních bateriových trolejbusů s kombinací provozu částečně pod trolejí a částečně na baterie. Kromě nich má DPP v různé fázi projektové přípravy dalších 13 městských autobusových linek a ve spolupráci se Středočeským krajem i první příměstskou, které se postupně do roku 2030 změní na trolejbusové. Po více než 50 letech od ukončení provozu skutečně vracíme do Prahy trolejbusy – lokálně bezemisní typ přepravy, který do kopcovitého profilu města vždy patřil. V současné době má Praha ze všech měst v ČR, kde jezdí trolejbusy, nejmenší trolejbusovou síť. Pokud se nám povede zrealizovat všechny rozpracované projekty, bude mít trolejbusová síť v Praze téměř 100 kilometrů a bude pravděpodobně nejdelší v ČR,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. Dnes představujeme veřejnosti první velkokapacitní trolejbus, dokonce s malým předstihem oproti harmonogramu. Pevně věřím, že se výrobci i nám podaří získat všechna nezbytná povolení, abychom jej na přelomu listopadu a prosince mohli poprvé vypravit, zatím na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. Nejdříve bez cestujících, během které je nutné najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se vozidlem budou moct svézt první cestující. Začne totiž druhá etapa homologace, tj. provoz vozidla s cestujícími, kdy je nutné najezdit až 15 tisíc kilometrů. Abychom to vše stihli, v lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince č. 59 na letiště,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos trolejbusové spojení letištních terminálů s centrem velmi podporuje: „Zvýší se komfort pro cestující i všechny zaměstnance. Zároveň musím ocenit, že koncept zapadá do naší ESG strategie. Snižování emisí, hluku na letišti a jeho okolí je naším dlouhodobým cílem a snažíme se do něj zapojovat i letištní partnery, kterým Dopravní podnik hl. m. Prahy bezesporu je. Ideální spojení dopravy z letiště do centra a zpět pak ale bude až kolejové napojení.“

DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Se svou délkou 24,7 metrů se stanou vůbec nejdelšími trolejbusy provozovanými v České republice. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly. Chybět nebude ani plnohodnotný odbavovací a informační systém s bezhotovostním prodejem jízdenek a automatickým počítáním cestujících, výkonná klimatizace nebo komplexní monitorovací systém s kamerami v interiéru i exteriéru, které mimo jiné zajistí řidiči dostatečný přehled o situaci okolo vozidla. Projekt elektrifikace linky č. 119 je zařazen do mezinárodního projektu EBRT2030 v rámci vědecko-výzkumného programu Horizon Europe.

 Technické parametry trolejbusu Škoda–Solaris 24m

  • Délka: 24 700 mm
  • Šířka: 2 550 mm
  • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
  • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
  • Maximální rychlost:70 km/h
  • Počet náprav: 4
  • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
  • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
  • Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW
  • Kapacita trakční baterie: 60 kWh

Poznámky pro editory

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Obsluhuje celkem 3 linky metra, 148 autobusových, 35 tramvajových (26 denních a 9 nočních) a 1 trolejbusovou linku. K 1. lednu 2023 DPP vlastnil 1 192 autobusů z toho 14 elektrobusů, 146 vlakových souprav metra, 781 tramvajových vozů a 1 trolejbus. Podnik měl k 1. lednu 2023 v evidenčním stavu celkem 11 018 zaměstnanců, z toho 4 319 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Více informací o DPP na dpp.cz.

Škoda Group vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF.

Skupina PPF je mezinárodní investiční společnost působící v 25 zemích a v mnoha odvětvích včetně telekomunikací, médií, elektronického obchodu a finančních služeb. Geografická působnost PPF sahá od Evropy po Severní Ameriku a napříč Asií, vlastní aktiva v hodnotě 40 miliard eur a celosvětově zaměstnává 61 000 lidí (k 31. prosinci 2022).

Kontakt pro média: 

Cestující využívající veřejnou dopravu na či z Letiště Václava Havla Praha již brzy čeká velká změna. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group v konsorciu s polským výrobcem Solaris Bus & Coach dnes na veletrhu Czechbus 2023 v pražských Letňanech představily dlouho očekávaný tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus Škoda–Solaris 24m. DPP objednal 20 těchto vozidel pro linku v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, která se po dokončení elektrifikace změní z autobusové linky č. 119 na trolejbusovou č. 59. Škoda–Solaris 24m budou vůbec nejdelšími trolejbusy využívanými v MHD v ČR. DPP se stane jejich prvním českým provozovatelem, Praha pak prvním městem v ČR, kde budou jezdit. Jejich nasazení přispěje nejen k významnému zvýšení přepravní kapacity na lince mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha, ale i zlepšení komfortu cestujících při současném snížení emisí skleníkových plynů i hladiny hluku.

 

„Z nejdelšího vyrobeného trolejbusu jsme opravdu nadšení. Není to jen další typ vozidla a rozšířené portfolio, je to i symbol změny v úrovni a kapacitě cestování. Věříme, že cestující novinku ocení. A obavy nejsou nutné ani u řidičů samotných trolejbusů ani těch kolemjedoucích. Tříčlánkový trolejbus se i přes svoji délku ovládá velmi dobře, jeho řízení a manévrování je srovnatelné s běžnými kloubovými trolejbusy. V neposlední řadě máme možnost podílet se na znovuzavádění trolejbusové dopravy do pražských ulic, což nás doopravdy těší. Škodovka byla součástí mnoha historických okamžiků a ceníme si toho, že opět můžeme stát u něčeho tak významného,“ uvedl Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

 

Škoda–Solaris 24m, nejdelší trolejbus v ČR

„Nové tříčlánkové trolejbusy přinesou Praze a na linku mezi Nádražím Veleslavín a Letištěm Praha několik vylepšení ve srovnání se stávajícím stavem, kdy na ní jezdí kloubové naftové autobusy. V první řadě výměnou stávajících autobusů za velkokapacitní trolejbusy navýšíme na lince přepravní kapacitu minimálně o čtvrtinu až 30 %. Zvýšíme tím pohodlí pro cestující, kteří budou mít také více prostoru pro svá zavazadla. Dalšími pozitivy zejména pro životní prostředí bude úspora zhruba 690 tisíc litrů nafty a současně snížení emisí CO2 o cca 1850 tun, v obou případech na roční bázi. Preferovaným výhledovým řešením je samozřejmě vybudování železničního spojení na pražské letiště. Autobusová linka č. 119 je po lince č. 140 teprve druhá v pořadí, kde připravujeme zavedení moderních bateriových trolejbusů s kombinací provozu částečně pod trolejí a částečně na baterie. Kromě nich má DPP v různé fázi projektové přípravy dalších 13 městských autobusových linek a ve spolupráci se Středočeským krajem i první příměstskou, které se postupně do roku 2030 změní na trolejbusové. Po více než 50 letech od ukončení provozu skutečně vracíme do Prahy trolejbusy – lokálně bezemisní typ přepravy, který do kopcovitého profilu města vždy patřil. V současné době má Praha ze všech měst v ČR, kde jezdí trolejbusy, nejmenší trolejbusovou síť. Pokud se nám povede zrealizovat všechny rozpracované projekty, bude mít trolejbusová síť v Praze téměř 100 kilometrů a bude pravděpodobně nejdelší v ČR,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Nesmírně nás těší, že u tohoto elektrifikačního projektu vše postupuje podle harmonogramu. Výstavba infrastruktury v garáži Řepy a trolejbusové tratě na Letiště Václava Havla Praha se dostává do finální fáze s plánovaným dokončením na konci února příštího roku. Dnes představujeme veřejnosti první velkokapacitní trolejbus, dokonce s malým předstihem oproti harmonogramu. Pevně věřím, že se výrobci i nám podaří získat všechna nezbytná povolení, abychom jej na přelomu listopadu a prosince mohli poprvé vypravit, zatím na již dokončenou trolejbusovou trať z Palmovky do Čakovic a Miškovic a zahájit tak první etapu homologace vozidla. Nejdříve bez cestujících, během které je nutné najezdit 5 tisíc kilometrů. Po dosažení této mety se vozidlem budou moct svézt první cestující. Začne totiž druhá etapa homologace, tj. provoz vozidla s cestujícími, kdy je nutné najezdit až 15 tisíc kilometrů. Abychom to vše stihli, v lednu předpokládáme nasazení také druhého vozidla. Pokud vše dopadne podle plánu, v polovině února bychom si měli převzít všech 20 trolejbusů a následně v průběhu března 2024 zahájit jejich provoz již na lince č. 59 na letiště,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos trolejbusové spojení letištních terminálů s centrem velmi podporuje: „Zvýší se komfort pro cestující i všechny zaměstnance. Zároveň musím ocenit, že koncept zapadá do naší ESG strategie. Snižování emisí, hluku na letišti a jeho okolí je naším dlouhodobým cílem a snažíme se do něj zapojovat i letištní partnery, kterým Dopravní podnik hl. m. Prahy bezesporu je. Ideální spojení dopravy z letiště do centra a zpět pak ale bude až kolejové napojení.“

DPP si od konsorcia Škoda Group a Solaris Bus & Coach objednal celkem 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda–Solaris 24m v celkové hodnotě 620 milionů Kč. Se svou délkou 24,7 metrů se stanou vůbec nejdelšími trolejbusy provozovanými v České republice. Vozidlo pojme až 179 cestujících, z toho 54 sedících. Pětidvéřová konstrukce urychlí výměnu cestujících a umožní pohodlný pohyb pasažérů se zavazadly. Chybět nebude ani plnohodnotný odbavovací a informační systém s bezhotovostním prodejem jízdenek a automatickým počítáním cestujících, výkonná klimatizace nebo komplexní monitorovací systém s kamerami v interiéru i exteriéru, které mimo jiné zajistí řidiči dostatečný přehled o situaci okolo vozidla. Projekt elektrifikace linky č. 119 je zařazen do mezinárodního projektu EBRT2030 v rámci vědecko-výzkumného programu Horizon Europe.

 Technické parametry trolejbusu Škoda–Solaris 24m

  • Délka: 24 700 mm
  • Šířka: 2 550 mm
  • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači)
  • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg
  • Maximální rychlost:70 km/h
  • Počet náprav: 4
  • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí)
  • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní)
  • Výkon trakčního elektromotoru: 2 x 160 kW
  • Kapacita trakční baterie: 60 kWh

Poznámky pro editory

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu v České republice. Obsluhuje celkem 3 linky metra, 148 autobusových, 35 tramvajových (26 denních a 9 nočních) a 1 trolejbusovou linku. K 1. lednu 2023 DPP vlastnil 1 192 autobusů z toho 14 elektrobusů, 146 vlakových souprav metra, 781 tramvajových vozů a 1 trolejbus. Podnik měl k 1. lednu 2023 v evidenčním stavu celkem 11 018 zaměstnanců, z toho 4 319 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Více informací o DPP na dpp.cz.

Škoda Group vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Škoda Group zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF.

Skupina PPF je mezinárodní investiční společnost působící v 25 zemích a v mnoha odvětvích včetně telekomunikací, médií, elektronického obchodu a finančních služeb. Geografická působnost PPF sahá od Evropy po Severní Ameriku a napříč Asií, vlastní aktiva v hodnotě 40 miliard eur a celosvětově zaměstnává 61 000 lidí (k 31. prosinci 2022).

7droj: Reliant

1...369370371...1 181Strana 370 z 1 181

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253