Sobota, 14 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 372

John Muldoon: Když se řekne Volvo Trucks…

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnosti v logistice vnímají globální trendy jako orientaci na udržitelnost, hledání alternativních paliv a energií, kroky k autonomnímu řízení atd. Jejich vrcholoví manažeři však zůstávají velmi opatrní, když hrozí, že by nové technologie mohly narušit jejich dlouhodobou oddanost bezpečnosti jejich zaměstnanců, pohodlí pro řidiče a dalších osob, a samozřejmě když to dramaticky ohrožuje jejich finanční algoritmy.

Velmi zajímavým se proto jeví stručný náhled do strategie společnosti VOLVO Trucks, jednoho z předních výrobců široké škály dopravní techniky. Požádali jsme proto Johna Muldoona, generálního ředitele Volvo Group Czech Republic, aby nám odpověděl na naše otázky.

Volvo Trucks je tradičním výrobcem široké škály dopravní techniky. Bezpečnost, pohodlí, odolnost, spotřeba paliva a poměr cena/výkon byly vždy zásadní pro týmy inženýrů této značky vyvíjejících nové technologie. Umožňuje současné tempo, kterým se společnost přibližuje k vizi dopravy s nulovými emisemi, vývoj vozidel takových, která od vás tradičně očekávají vaši zákazníci? Jinými slovy, je výzkum a vývoj v takovém stádiu pokroku, že lze nabídnout funkční ekvivalenty k dieselovým a benzinovým vozidlům používaným v komerční dopravě a logistice po desetiletí?

Volvo Trucks aktivně pracuje na vývoji vozidel s nulovými emisemi, která musí být v souladu s globálním úsilím o snížení emisí uhlíku a podporu udržitelnosti. Přechod na elektrická vozidla a vozidla na alternativní paliva v odvětví komerční dopravy a logistiky je v naší společnosti v plném proudu.

Pracujeme na tom, abychom zajistili, že tato nová vozidla splní nebo ještě překročí tradiční očekávání našich zákazníků, pokud jde o bezpečnost, pohodlí, životnost, spotřebu paliva a tzv. „value for money“, neboli poměr výkonu a ceny, kterou za ně zaplatí.

Zdá se, že elektromobilita plánuje svou budoucnost především v městské logistice a přepravách na krátké vzdálenosti, spíše než LPG, vodík nebo jiná paliva. Ta, jak se zdá, mají lepší potenciál pro dálkovou přepravu. Volvo Trucks se hlásí k tomu, že „nechává všechny možnosti otevřené“, ale vývoj všech možných způsobů zároveň musí být extrémně nákladný…

Zaměření na elektrifikaci v městské logistice a dopravě na krátké vzdálenosti je dáno několika faktory, včetně ekologických aspektů, regulačních pobídek a výhod elektrických vozidel (EV) v městských oblastech. Elektrická mobilita se navíc nemusí nutně týkat pouze dopravy na krátké vzdálenosti.

„Paralelní vývoj více technologií může být velmi nákladný, je ale současně i cestou ke zmírnění rizik.“

Pokud jde o snahu společnosti Volvo Trucks ponechat nadále otevřeny, pokud možno všechny možnosti, je třeba říct, že tato strategie není v naší branži nijak neobvyklá. Již po generace je poměrně běžné, že výrobci automobilů zkoumají různé technologie současně a hledají nové možnosti. Tato strategie nám umožňuje přizpůsobit se měnícím se tržním podmínkám, vyvíjejícím se technologiím a měnícím se preferencím zákazníků. Paralelní vývoj více technologií může být skutečně velmi nákladný, je ale současně i cestou ke zmírnění rizik. Tento přístup lze vidět v širším kontextu přechodu celého dopravního průmyslu k čistším a udržitelnějším řešením.

Jak hodnotíte infrastrukturu potřebnou k tomu, aby reálně mohla proběhnout transformace celého dodavatelského řetězce směrem k technice využívající alternativní paliva, případně i k širšímu využití autonomních vozidel?

Přechod na alternativní paliva a uplatnění autonomních vozidel vyžaduje značné změny a investice do infrastruktury. Rozvoj infrastruktury potřebné pro přijetí alternativních paliv a autonomních vozidel je složitý a dlouhodobý proces. Vyžaduje spolupráci a investice různých zúčastněných stran, aby byl zajištěn hladký přechod k čistším, účinnějším a bezpečnějším dopravním řešením. V této oblasti je před celou společností ještě velký kus práce, kterou je třeba odvést.

Autonomní elektrický tahač Volvo Vera

Jak se autonomní řízení objevuje v budoucích plánech společnosti Volvo Trucks? Vidíte jeho budoucnost na veřejných komunikacích, nebo je spíš pravděpodobné, že se bude více používat v místních systémech, např. vnitrozávodové dopravě, městské distribuci, zpětné a komunitní logistice, …?

Volvo Trucks vyvíjí a testuje technologie autonomního řízení pro užitková vozidla. Nedávno Volvo Trucks oznámilo, že Skupina dosáhla milníku v autonomních řešeních v podobě eliminace řidiče v aktivní komerční těžbě ve vápencovém lomu Brönnöy v Norsku. Současně byla oficiálně oznámena dlouhodobá spolupráce se společností Boliden na implementaci řešení autonomní dopravy jako součásti jejich těžebního provozu.
Obecně lze ale říci, že použití technologie autonomního řízení v odvětví komerční nákladní dopravy bude mít pravděpodobně uplatnění jak v lokálních systémech, které mají svou vlastní infrastrukturu pod kontrolou, tak i v dálkové dopravě. Vše ale souvisí se vším, a proto je třeba, aby paralelně s vývojem vozidel procházela postupně modernizací i nezbytná dopravní infrastruktura.

John M. Muldoon
Ve funkci výkonného ředitele společnosti Volvo Group Czech Republic působí od září 2022. Předtím zastával pozici finančního ředitele Volvo Group Czech Republic a prodejního regionu střední a východní Evropy. John pracuje ve společnosti Volvo Trucks posledních 28 let. Stejně dlouho je John také ženatý s manželkou Martinou. Má dvě dcery, Sarah a Lauren. John je velký sportovní nadšenec, nicméně jeho životní prioritou je trávit svůj volný čas s rodinou.

Zdroj: Reliant

DPP vypsal tendr za 220 milionů korun na opravy toalet v metru

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) vypsal tendr na rámcovou smlouvu s předpokládanou hodnotou 220 milionů korun na modernizaci toalet v metru. ČTK to zjistila z věstníku veřejných zakázek. Podle zadávací dokumentace k zakázce plánuje podnik v dalších čtyřech letech opravit 17 toalet. Podnik záchody v metru postupně opravuje od roku 2014, podle mluvčí Anety Řehkové je jich nyní zrekonstruováno 24 z celkového počtu 64.

V síti pražského metra je z 64 toalet 17 ve vestibulech na trase A, 27 na trase B a 20 na trase C. Jako první DPP podle mluvčí nechal opravit troje toalety ve stanici metra Můstek. Následovaly opravy toalet na 12 stanicích linky B, pěti stanicích linky A a čtyřech stanicích linky C.

Nyní podnik připravuje další etapu oprav, které se týká vypsaný tendr. Jako první mají podle Řehkové přijít na řadu toalety ve stanicích Háje, Roztyly, Pražského povstání, Florenc a Černý Most. „Na následující roky pak dalších cca 12 WC. Plus některé WC budou zrekonstruovány společně se stanicí a nebo jako součást developerské výstavby,“ dodala mluvčí.

Podnik v minulosti vypsal také tendr na provozovatele záchodů, kterého však zatím nevybral. „Nyní začínáme připravovat nové výběrové řízení na provozovatele veřejných WC v metru,“ sdělila Řehková.

Zdroj: ČTK

Nejvíce dopravních nehod v ČR se stává v Praze, většinu zaviní řidiči

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze se průměrně stane více než 19.000 dopravních nehod ročně, tedy nejvíce v České republice. Druhý je Středočeský kraj, který jich má ročně o třetinu méně. Ve srovnání s nejméně nehodovým Karlovarským krajem má Praha desetkrát vyšší počet nehod. Téměř 97 procent všech nehod způsobí řidiči. V tiskové zprávě o tom informoval Portál nehod.

„Doprava v Praze je velmi specifická, ukazují to všechny statistiky nehodovosti, které máme k dispozici. Nehody velmi často souvisí s velkou intenzitou dopravy, jejich příčinou jsou dlouhé kolony nebo náhlá změna plynulosti provozu,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod. Podle něj bude při výpočtu rizikovosti vybraných míst v Praze Portál nehod nově zohledňovat počet vozidel, která daným úsekem projíždí. „Dokážeme tak zjistit nejen absolutní, ale také relativní nehodovost, která nám poskytne další informace o výši rizika pro řidiče,“ dodal.

Téměř třetina pražských dopravních nehod se stane v policejním obvodu Praha 4, ročně je to průměrně 5531 nehod. Oblast protíná magistrála navazující na příjezd po D1 a vede jí i městský okruh a Jižní spojka, takže se tam prolíná silná tranzitní a dálková doprava se silnou individuální a městskou dopravou, která jezdí do hustě obydlených částí Prahy 4.

V počtu nehod následují za čtvrtým pražským obvodem Praha 3 s průměrně 4670 nehodami, Praha 2 se 4478 a Praha 1 s průměrně 4356 nehodami ročně.

Podle údajů z Portálu nehod téměř 70 procent pražských nehod zaviní řidiči nezpůsobnou jízdou. Za pětinou případů je nedání přednosti v jízdě a šest procent způsobili řidiči nepřiměřenou rychlostí. Bez viny řidičů jsou v Praze tři procenta nehod.

Největší riziko dopravní nehody v Praze hrozí na křižovatkách. Ty jsou často komplikované a frekventované kvůli dálkové i místní dopravě, včetně tramvají. Nejrizikovější je podle portálu mimoúrovňová křižovatka Kbelské a Novopacké ulicie poblíž letiště Kbely, kde se v posledních pěti letech stalo 128 nehod se 14 zraněnými. Na křižovatce ulic Klárov a Valdštejnská bylo za stejné období 93 nehod s 15 zraněnými. Křižovatka ulic Milady Horákové a Korunovační u Letenského náměstí evidovala 89 nehod se 14 zraněnými.

Ke konci října letos zemřelo na českých silnicích podle předběžných údajů dopravní policie 407 lidí, meziročně o 20 víc. Počet nehod i počet těžce zraněných proti minulému roku klesl. Podle dat z kontroly Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ) ze začátku listopadu se bezpečnost na silnicích za posledních 11 let zvýšila, počet usmrcených při nehodách je ale stále vysoký. Podle kontrolorů bylo za posledních 11 let usmrcených při nehodách o 35,8 procenta méně a počet těžce zraněných klesl o 43,9 procenta.

Zdroj: ČTK

Památkově chráněná budova hlavního nádraží v Plzni se po opravě otevře v lednu

Od
Karolína Vágnerová
-

Památkově chráněná budova hlavního nádraží v Plzni z roku 1907 se otevře po rekonstrukci začátkem ledna. Náklady téměř tři roky trvající opravy dosáhnou bezmála 800 milionů korun, z většiny je pokryje dotace EU. Fungují už pokladny v přízemí pod schodištěm, toalety, kanceláře a nocležny pracovníků drah, výtahy a tabule s odjezdy. Komerční jednotky v horní hale a v přednádraží budou otevřené většinou na přelomu března a dubna příštího roku, řekl ČTK Petr Toman, hlavní inženýr stavby z investorské Správy železnic (SŽ). Její mluvčí Nela Eberl Friebová dodala, že slavnostní otevření bude 4. ledna.

Hotové jsou fasády, hlavní i dvě menší postranní kupole, které díky měděné krytině září do celého města. Opravil se i krov a prosklená lucerna. Podle dobových fotografií se doplňují původní prvky dolní haly, například repliky vitráží, kde už je vydlážděná třetina podlahy o ploše 800 metrů čtverečních. „Jsou to přesně dlaždice z roku 1907, keramické, slinuté, neglazované. Klademe je jednotlivě podle plánku. Pokládání malých dlaždic je pracnější, musíte hlídat tvary a jejich kombinace. Tlačíme je do lepidla rukama,“ uvedl David Semelka z firmy SPO.

„Ve spodní hale se dále pracuje na eskalátoru, na schodišti, akademičtí malíři dodělávají historické fresky,“ poznamenal Toman. Hlavní práce se teď odehrávají v horní hale, která se nově zastřešuje a bude tam moderní dlažba. Horní hala bude mít prosklené štíty, uvedl Toman. Zvenku je podle něj hotové skoro vše. Ze střechy už zmizelo lešení, na fasádě už také téměř není.

Od roku 1907 nepodstoupila budova zásadní rekonstrukci. Jen po druhé světové válce se musela opravit hlavní kupole, kterou zasáhla bomba. „Nejtěžší na stavbě bylo, že nádraží je uprostřed kolejiště, kde je složité zásobování. Potýkali jsme se se zdražením materiálu. A provoz nádraží jsme ani na den nepřerušili,“ připomněl Toman. Hodně složité bylo založení prostorového lešení okolo kupolí.

Stavba, na níž dohlížejí památkáři, je komplikovaná, protože jde o historický objekt. Stavbaři odkryli i místa, o nichž se nevědělo nebo byla v nečekaně špatném stavu. „Nejvíc se to projevilo na střeše, která nás hodně zdržela, kde se vyměňovalo hodně dřevěných prvků,“ dodal Toman. Stropy, které byly původně z dřevěných trámů, jsou nově ocelobetonové, což zpevnilo celý objekt.

„Je to pro nás i SŽ prestižní zakázka, jedna z VIP výpravních budov v ČR. Kromě nedělí tu dělá nonstop 160 lidí,“ řekl stavbyvedoucí Miroslav Kšír z Metrostavu. Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody je funkční moderní nádraží obrovskou příležitostí pro rozvoj města.

V horní hale bude ve dvou historických sálech fastfoodový řetězec KFC, průchozí na venkovní zahrádku, a drogerie Rossmann. KFC bude podle Tomana otevřené už od ledna ze strany od Prahy. Dále tam budou Knihy Dobrovský a kavárna Pekařství Malinová. V přednádražních prostorách budou od jara čtyři provozovny, například i služebna městské policie.

Zdroj: ČTK

Dostavba Pražského okruhu už měla být dávno hotová, myslí si 88 % respondentů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dostavba Pražského okruhu vstoupila do další fáze. Projekt čeká na posouzení dokumentace EIA Ministerstvem životního prostředí. Podle většiny Pražanů a Středočechů už měl být okruh, ale dávno hotov. Je o tom přesvědčeno 9 z 10 obyvatel regionu. Ukázal to průzkum agentury STEM/MARK mezi pražskými a středočeskými obyvateli. 

Při hodnocení různých názorů na Pražský okruh a na jeho dostavbu, je jednoznačný souhlas s tím, že Pražský okruh už měl být dávno hotov (88 % souhlasí, 2 % nesouhlasí) a naopak za zbytečný jej považuje pouze 5 % respondentů, 5 % nemá jasný názor.

Značný souhlas vyjádřili účastníci průzkumu s tím, že dostavba okruhu může výrazně zrychlit dopravu (87 %), může pomoci s nákladní dopravou (81 %) a s uvolněním komunikací ve vnitřní Praze (80 %). Může také pomoci zlepšit stav ovzduší v Praze (66 %). Naopak s názorem, že dostavba nijak neovlivní dopravní situaci v Praze, souhlasí pouze 12 % dotázaných.

Ti, kteří okruh využívají, vyjádřili při hodnocení vybraných charakteristik okruhu nejvyšší spokojenost s jeho návazností na dálniční síť (82 % spokojeno) i na místní komunikace (80 % spokojeno). Spokojenost je také s infrastrukturou (77 % spokojeno), s kvalitou vozovky (74 % spokojeno) i s časovou úsporou (65 % spokojeno).

Ve všech sledovaných oblastech hodnocení důležitostí dostavby okruhu výrazně převažuje názor, že dostavba Pražského okruhu je pro řešení situace v dané oblasti důležitá, a to i pro osobní a nákladní dopravu, pro obyvatele Prahy i okolí a také pro městskou hromadnou dopravu.

Je podle vás dostavba Pražského okruhu důležitá?

Zájem o dostavbu Pražského okruhu je vysoký, pouze 12 % respondentů uvedlo, že je tato problematika vůbec nezajímá. Naproti tomu informovanost o dostavbě Pražského okruhu je vnímána spíše jako nedostatečná – 57 % uvedlo, že nemá dostatek informací. I proto bude do konce letošního roku na adrese www.prazskyokruh.info spuštěn web se všemi důležitými informacemi k dostavbě Pražského okruhu. Novinky je také možné sledovat na Facebooku.

O tom, kudy má Pražský okruh vést, má základní informace alespoň polovina dotázaných, ale pouze 6 % respondentů uvedlo, že má přesné informace.

Využíváte jako řidič či pasažér Pražský okruh?

„Lidí, kteří si uvědomují, že Pražský okruh je klíčovou stavbou na dálniční síti, která pomůže nejen dopravě v Praze, postupně přibývá. Opodstatněné požadavky zástupců dotčených městských částí, měst a obcí či samotných občanů respektujeme a snažíme se o maximální snížení negativních dopadů díky nejrůznějším kompenzačním opatřením. Většina diskusí ohledně okruhu i přes výhrady odpůrců probíhá konstruktivně a většina lidí rozumí tomu, že bez dostavby okruhu doprava v Praze a její aglomeraci bude kritická,“ komentoval aktuální situaci Radek Mátl, šéf Ředitelství silnic a dálnic ČR.

Dostavba Pražského okruhu je rozdělena na několik úseků – konkrétně na severu Prahy 518 (Ruzyně – Suchdol), 519 (Suchdol – Březiněves) a 520 (Březiněves – Satalice). S ohledem na dostavbu byla pro úseky 518 a 519 podána na Ministerstvo životního prostředí žádost o vydání závazného stanoviska EIA, část 520 bude následovat. V případně jihovýchodní části okruhu část 511 (Běchovice – D1) probíhají výkupy pozemků a je podaná žádost o stavební povolení.

O průzkumu

Sběr dat byl realizován prostřednictvím internetového dotazníku (CAWI) na internetovém panelu agenturou STEM/MARK

Cílová skupina: obyvatelé Prahy a Středočeského kraje ve věku 18+

Vzorek: 1000 lidí

www.prazskyokruh.info

 facebook.com/prazskyokruh.info

Češi se k novému roku projedí. Zájem o obaly na potraviny před Vánoci roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Čechy v roce 2023 čekají, co se potravin a drogerie týče, bohaté Vánoce. Vyplývá to z dat společnosti THIMM, která se zabývá výrobou obalů a reklamních předmětů z vlnité lepenky. V THIMMu nyní vánoční sezóna vrcholí, objem výroby ve Všetatech se v podzimních měsících zvyšuje o 10 procent. Poté následuje ještě vlna silvestrovských objednávek. V THIMMu proto už nyní vědí, že letošní Ježíšek bude v oblasti FMCG štědrý a že růst e-commerce v tuzemsku se vrací k předcovidovým trendům. Celkově za letošní rok THIMM cílí na obrat 1,8 miliardy korun.

 

„Retailoví obchodníci objednávají vánoční balení, ale i adventní kalendáře a reklamní poutače s vánoční tématikou už od letních měsíců. Výroba u nás proto vrcholí právě během podzimu. Letos se ve druhé polovině roku zvedl zájem o obaly z vlnité lepenky o 10 procent. Denně od nás k zákazníkům odchází přes 200 tun materiálu. Vnímáme, že největší zájem je o obaly určené k přepravě potravin a nápojů a také o krabice sloužící k doručení zboží z e-shopů. E-commerce segment, který během lockdownu zažíval raketový vzestup, po loňském poklesu navazuje v mírně růstovém trendu na předcovidové objemy z let 2018-19,“ říká jednatel a ředitel tuzemské pobočky THIMMu Martin Hejl.

 

Vánoce ve znamení většího nakupování 

Podle nedávného průzkumu letos 8 z 10 Čechů plánuje za vánoční dárky utratit stejný nebo větší objem peněz než loni a čtvrtina dokonce uvedla, že rozhodně bude nakupovat více. 83 % respondentů také potvrdilo, že před Vánoci chtějí objednávat z e-shopů. Celkem bude dárky shánět 98 % dospělé populace. Poptávka po obalech se prudce zvyšuje také v období Black Friday a před Silvestrem.„Češi patří, co se týče počtu obalů na obyvatele, mezi relativně bohaté národy. Tuzemské e-commerce společnosti, se kterými úzce spolupracujeme, v roce 2022 sice zaznamenaly meziroční pokles obratu díky znovuotevření kamenných prodejen a poklesu spotřeby obyvatelstva, rok 2020 ale přesto překonaly o miliardu korun. Během pandemie online obchodníci často masivně investovali do automatizace skladů, pak ale najednou zjistili, že mají problémy s cashflow, když nouzový stav skončil. Nyní se ale situace stabilizovala a navázala na lineární rozvoj, který e-commerce segment zažíval tři až pět let před covidem. Klíčovou sezónou je pro provozovatele e-shopů přirozeně období listopadu a prosince,“ dodává Martin Hejl.

 

 Správně navržené obaly pomáhají zvýšit prodejní potenciál

Více než 80 % objemu výroby THIMMu, který má závod ve středočeských Všetatech, patří obalům na rychloobrátkové zboží, tedy hlavně na potraviny a nápoje. Další významnou položku na seznamu zakázek pak tvoří speciální POS stojany, vánoční krabičky či ozdobná balení pro sezónní a dárkové zboží. Právě ty musí kupující upoutat v regálech obchodů, a tak vyžadují pečlivou přípravu vánočních designů a realizaci za využití nejmodernějších technologií. Jejich konečná podoba bývá utajena až do poslední chvíle.

„Správně navržené obaly pomáhají zvýšit prodejní potenciál zboží až o desítky procent. Vlnitá lepenka je ekologický a dostupný materiál, který umožňuje dodat produktům díky obalům skvělé estetické a reklamní vlastnosti. Právě obal, popřípadě poutač, se v předvánoční době stává v prodejně hlavním nástrojem komunikace se zákazníkem. Krabička vytváří dojem z produktu ještě před jeho rozbalením. Proto máme k dispozici precizní přístroje na digitální potisk a laserový výsek na téměř neomezené možnosti různých tvarů z lepenky. Prodejcům tak vytváříme obaly přímo na míru k jakékoli příležitosti,“ uzavírá Martin Hejl.

Zdroj: SYBA

DSV letos přepravilo více než 140 000 000 kilogramů zboží po moři a ve vzduchu

Od
Karolína Vágnerová
-
Miliony přepravených kilogramů, tomu odpovídá hmotnost zásilek, které DSV během tohoto roku úspěšně doručila. S bohatými zkušenostmi v oblasti kontinentální i zaoceánské dopravy je společnost nepřehlédnutelným hráčem v logistickém průmyslu.
 

Jako jedna ze tří největších společností v oblasti logistiky a světové přepravy disponuje specializovaným vybavením pro převoz těžkých nákladů všech druhů. Podle interních statistik se v letošním roce oddělení DSV Air & Sea povedlo bezpečně dopravit více jak 140 000 tun zboží.

Efektivní plánování a dodržování bezpečnostních předpisů jsou rozhodující faktory pro úspěšnou dopravu. Nejinak to vypadá u DSV, které v letošním roce podle statistik přepravilo více než 140 tisíc tun nákladu. Dodávka zahrnuje námořní a rovněž letecké zásilky, přepravované do nejvzdálenějších míst po celém světě. Také díky lokálnímu příspěvku DSV patří mezi největší přepravní a logistické společnosti na světě.

Důkaz, že DSV umí přepravit téměř vše po celém světě, dokládá mimo jiné přeprava 126 nákladových kusů o celkové váze 230 tun. Náklad cestoval na lodi z Abú Dhabí do Irska, kde byl vzápětí přeložen do kamionů a dále putoval do své cílové stanice – elektrárny Tarbert Power Station.

Nejtěžší leteckou přepravu s lokálním aspektem letos překvapivě zajistili Pokémoni. Zásilka z USA do České republiky vážila 35 673 kilogramů, byla rozložena na 35 palet a obsahovala téměř 100 000 hracích podložek. Naopak nejlehčí byla knoflíková baterie, vážící pouhé tři gramy. Ta putovala od nás do Dubaje.

Statistiky letošního roku ovlivní též blížící se svátky. Během posledních let jsme svědky výrazného úbytku tržeb u mnoha předních dopravních společností. Tato situace odráží složité poměry, jimž čelí dopravci v důsledku pandemie a změn v chování spotřebitelů. Předvánoční období tento rok nezažívá svůj vrchol jako obvykle, což platí z několika důvodů. Nadměrné zásobování obchodů, plynoucí ze statistik z minulých let, probíhalo v době, kdy covid-19 ovlivnil dodavatelské řetězce a zvýšil nákupní aktivitu spotřebitelů. Důležitou položkou zůstává také ekonomická situace. Vánoce, které tradičně bývají pro firmy velmi náročné, se možná z hlediska světové přepravy stanou obdobím, jež řadu společností překvapí. V důsledku tohoto poklesu snad dojde k povzbuzení průmyslu k investicím do infrastruktury, k modernizaci procesů a hledání inovativních způsobů, jak zlepšit efektivitu a udržitelnost logistických řetězců.

Největším úkolem však nadále zůstává téma udržitelnosti a přístup k ní. „Aplikace šetrných postupů v námořní dopravě prochází neustálým vývojem, do kterého investují i ostatní společnosti, hlásící se k uhlíkové neutralitě. Hledání inovací značně zvyšuje i náklady. Společnosti se kromě toho snaží o této problematice účinněji informovat, například během Smart Freight Weeku v Amsterdamu, kde probíhají diskuse o pokroku a snižování emisí skleníkových plynů v dopravě a logistice. K vyvážení finančních nákladů a k zavedení udržitelných postupů se zatím ukazuje jako nejlepší řešení stavba nových lodí s alternativními pohony,“ uvádí Martin Jukl, ředitel Sea Department, DSV Air & Sea.

Zdroj: ČTK

Když Česko umí využít svého vyjednávajícího potenciálu: Návrh nové normy EURO VII schválila Rada EU

Od
Karolína Vágnerová
-
Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně mírnější, než bylo původně Komisí navrženo. Shodli se na tom ministři členských států na včerejším zasedání Rady pro konkurenceschopnost v Bruselu.

Do nového kompromisního návrhu se podařilo zahrnout všechny klíčové požadavky České republiky a koalice států, které chtěly změnit původní návrh Evropské komise. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování, dále dojde k prodloužení lhůt vstupů v platnost, zásadních změn dozná i systém monitorování emisí vozidla.

Ministru dopravy za ODS Martinu Kupkovi se tak podařilo využít diplomatického potenciálu, které Česko jako středně velký členský stát unie má. Mezi spojence, kteří český navrh podpořili, se kromě Polska, Slovenska a Maďarska řadí také Francie, Itálie, Rumunsko a Bulharsko. Oproti původnímu návrhu Komise, ke kterému se česká vláda stavěla od počátku kriticky, se koalici států kolem Česka podařilo najít kompromis ohledně emisních limitů výfukových plynů, které zůstanou na stejné úrovni jako u normy Euro VI.

„Podařilo se nám vyřešit drtivou většinu sporných bodů, na které jsme upozorňovali od představení návrhu. Nová emisní norma tak nebude představovat ohrožení pro segment malých a cenově dostupných aut, ani neodčerpá evropskému automobilovému průmyslu prostředky, které nutně potřebuje pro přechod k nízkoemisní mobilitě. Věci, které prokazatelně mohou přispět ke snižování dopadů dopravy na životní prostředí, například měření emisí z brzd, návrh nově zavádí,“ uvedl k návrhu ministr Kupka.

Ministři pro konkurenceschopnost se taktéž schodli na odložení lhůty pro účinnost normy. Ta podle schváleného návrhu nabyde účinnosti 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Tato lhůta umožní automobilkám připravit se na nové požadavky.

Vlastní pozici k návrhu přijme pravděpodobně v listopadu plénum Evropského parlamentu Zpravodajem normy je český europoslanec za ODS Alexandr Vondra. Následně začne hledání finálního kompromisu v tzv. trialogu. Záměrem je nalezení shody na finálním textu ještě v roce 2024.

Zdroj: ČTK

Na nadzvukové letectvo do roku 2036 bude vyčleněno 215,8 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Na udržení a rozvoj českého nadzvukového letectva bude do roku 2036 vyčleněno 215,8 miliardy korun. Program, který obsahuje vyčíslení výdajů na letectvo na příštích 13 let, schválila vláda. Kromě nákupu 24 letounů páté generace F-35 za 150 miliard korun, který vláda schválila na konci září, částka zahrnuje například náklady na pronájem nyní používaných gripenů. ČTK o tom informovalo ministerstvo obrany.

Program „Udržení a rozvoj schopností nadzvukového letectva II“ definuje maximální rámec pro plánované výdaje na české nadzvukové letectvo do roku 2036, částka 215,8 miliardy korun zahrnuje pronájem gripenů do roku 2035, nákup 24 letounů F-35 nebo výdaje na výstavbu nemovité infrastruktury. Podstatnou část tvoří podle ministerstva také rezerva pro kurzové výkyvy a jiná finanční a věcná rizika. Celková částka nesmí být překročena, nemusí být ale celá vyčerpána.

Nákup 24 letounů s celkovými náklady 150 miliard korun schválila vláda na základě vojenského doporučení na konci září. Částka podle dřívějšího vyjádření ministryně obrany Jany Černochové (ODS) obsahuje i veškeré výdaje na přípravu provozu v Česku, například na infrastrukturu, palivo nebo přípravu personálu.

Americké bojové letouny nahradí 14 pronajatých stíhaček JAS-39 Gripen a do budoucna i 24 letounů L-159. Celkové náklady na pořízení a provoz stíhaček F-35 do konce jejich životnosti v roce 2069 odhaduje ministerstvo obrany na 322 miliard korun. První stíhačky F-35 mají být hotové v roce 2029, všech 24 strojů bude v ČR do roku 2035. Česko zároveň jedná se Švédskem o prodloužení pronájmu 14 gripenů na přechodné období do roku 2035, jejich pronájem za 1,7 miliardy ročně končí v roce 2027.

Zdroj: ČTK

V logistickém provozu snižují nízké teploty dojezd elektromobilů až o 37 %

Od
Karolína Vágnerová
-

V logistickém provozu mohou nízké zimní teploty snížit dojezdovou vzdálenost elektromobilů až o 37 procent. Tyto ztráty je možné minimalizovat na devět až 14 procent. Pomoci mohou vyhřívaná sedadla nebo lepší plánování v zimním provozu. Vyplývá to z poznatků logistického a technologického start-upu Bevy.city, který minulou zimu analyzoval chování desítek svých elektromobilů v nízkých teplotách.

„K vysokým ztrátám dojezdu může dojít už na samém začátku trasy kvůli rychlému zahřátí vozidla a rozmrazení skel. Stejně tak vytápění během nakládek a vykládek se dokáže na dojezdu velmi negativně podepsat,“ řekl zakladatel Bevy.city Ladislav Janckulík. „U vozidel, která dnes používáme, se dojezd pohybuje v rozmezí od 140 do 190 kilometrů. Jeho snížení o čtvrtinu při teplotách už od minus tří stupňů Celsia je poměrně velkou komplikací,“ podotkl. Snížení dojezdu je možné minimalizovat několika opatřeními, dodal.

Výhřevem vozidla před jízdou lze zvýšit dojezdovou vzdálenost až o osm procent. Doplňková výbava v podobě vyhřívaného sedadla a volantu má nižší spotřebu než klasické vytápění a zajistí rychlejší zahřátí kurýrů, kteří při doručování zásilek často vysedají. Na dojezdu se to projeví úsporou zhruba čtyři procenta.

V zimních měsících je podle Janckulíka také potřeba upravit plánování tras, nabíjení a délky pracovních bloků. Celkově tak lze snížit dopady nízkých teplot na dojezd elektromobilů na devět až 14 procent. „Úpravou plánování se nám podařilo negativní dopady počasí minimalizovat a i v tom nejmrazivějším týdnu došlo ke snížení dojezdu našich vozidel o pouhých 14 procent,“ řekl.

Start-up spočítal, že při teplotách kolem minus tří až minus pěti stupňů Celsia se bez dalších opatření snižuje dojezd elektromobilu o 24 procent, při nižších teplotách v rozmezí minus pěti až minus deseti stupňů Celsia až o 37 procent. Důvodem je kromě zvýšené potřeby zahřátí baterie i vytápění vozidla v průběhu jízdy, zvýšený odpor při jízdě ve sněhu nebo na mokré vozovce a zhoršení plynulosti dopravy.

Český start-up v oblasti logistiky a souvisejících technologií Bevy.city je jedinou doručovací společností na českém trhu, která k dopravě zásilek využívá pouze elektromobily. Aktuálně působí v Praze a dalších krajských městech. Mezi zákazníky firmy patří například společnosti Rohlík.cz, Zásilkovna, Liftago nebo Scuk.

Zdroj: ČTK

1...371372373...1 186Strana 372 z 1 186

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253