Domů Blog Strana 372

Ministerstvo vyčlení 245 milionů z evropských fondů na bezemisní vozidla MHD

Ministerstvo pro místní rozvoj vyčlení příští rok 245 milionů korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj na nákup bezemisních vozidel pražské MHD. Půjde o peníze na nákup elektrobusů, vodíkových autobusů nebo trolejbusů. Příjem žádostí ministerstvo spustí v lednu. Ministerstvo pro místní rozvoj to uvedlo v tiskové zprávě.

Podle pravidel pro čerpání podpory nemůžou být za peníze z programu pořízeny tramvaje či autobusy na biometan či CNG. Naopak za způsobilý výdaj se bude považovat autobus a minibus s pohonem na elektřinu nebo vodík či trolejbus. Uznatelným nákladem bude pro ministerstvo i pořízení nového inteligentního dopravního systému do nakupovaného vozidla. Z peněz nebude možné investovat do plnicích a dobíjecích stanic.

„V nejbližších letech se mohou cestující využívající autobusovou dopravu i městskou hromadnou dopravu těšit na modernizaci vozového parku a větší komfort při přepravě. Obyvatelům Prahy také přinese čistší ovzduší a zmírnění dalších negativních vlivů dopravy na životní prostředí ve městě,“ stojí v tiskové zprávě ministerstva.

Vozidla by měla být podle pravidel financovaná ze 40 procent z Evropského fondu pro regionální rozvoj, z 60 procent je zaplatí sám dopravce. Příjem žádostí zahájí ministerstvo 10. ledna 2024, zájemci se budou moct hlásit do 20. prosince téhož roku.

Ministerstvu pro místní rozvoj by měly příští rok klesnout příjmy na 8,96 miliardy korun. Ve srovnání s novelou, kterou vláda schválila pro letošní rok, budou nižší o 45,9 procenta. Šlo by o nejvyšší meziroční snížení příjmů ze všech ministerstev. Podle návrhu rozpočtu na rok 2024, který je dostupný na vládním webu, mají výdaje resortu dosáhnout 12,2 miliardy korun, což je proti letošku o 10,2 miliardy korun méně. Částky jsou včetně peněz z fondů EU.

Návrh vlády podle zástupců MMR zatím nelze považovat za definitivní a je třeba se ještě dohodnout na přesných parametrech. Ministerstvo ale podle svých zástupců bude usilovat o to, aby škrty nezasáhly vzdělávání, bydlení a kvalitu života v regionech. Šetřit se nyní snaží na energetickém provozu svých administrativních budov.

Zdroj: ČTK

Čína kritizuje rozhodnutí EK vyšetřovat čínské výrobce elektromobilů

Čínská vláda kritizuje rozhodnutí Evropské komise zahájit vyšetřování čínských státních dotací pro čínské výrobce elektromobilů a označila je za protekcionistické. Peking varoval, že to bude mít negativní dopad na hospodářské a obchodní vztahy. Akcie čínských výrobců elektromobilů v reakci na oznámení vyšetřování klesly, upozornila agentura Reuters.

Šéfka EK Ursula von der Leyenová ve středu v projevu v Evropském parlamentu informovala, že Evropská komise se bude zabývat nízkými cenami elektromobilů z Číny, a obvinila Peking, že zaplavuje světové trhy elektromobily, jejichž ceny jsou uměle nízké díky obrovským státním dotacím. Přezkum, který by mohl vyústit v zavedení sankčních cel, vyvolal varování analytiků před odvetnými kroky ze strany Pekingu a také nesouhlasnou reakci vedoucích pracovníků čínského průmyslu, kteří tvrdí, že konkurenční výhoda tohoto odvětví nebyla způsobena dotacemi.

Vyšetřování „je otevřeným protekcionistickým aktem, který vážně naruší a pokřiví globální automobilový průmysl a dodavatelský řetězec, včetně EU, a bude mít negativní dopad na ekonomické a obchodní vztahy mezi Čínou a EU,“ uvedlo čínské ministerstvo obchodu v prohlášení. Dodalo, že Čína bude věnovat velkou pozornost ochranářským tendencím EU a následným krokům a důrazně hájit legitimní práva a zájmy čínských společností.

Analytici Eurasian Grop varovali, že pokud Brusel nakonec uvalí cla na dotované čínské elektromobily, Peking pravděpodobně zavede protiopatření, které poškodí evropský průmysl.

Šéf čínského svazu osobních automobilů CPCA Cchuej Tung-šu na síti WeChat uvedl, že je proti vyšetřování, a vyzval EU, aby se na vývoj v odvětví dívala objektivně a aby „svévolně nepoužívala“ ekonomické nebo obchodní nástroje. Dodal, že cena automobilů vyrobených v Číně a vyvážených do Evropy je obecně téměř dvojnásobná proti ceně, za kterou se prodávají v Číně.

Jeho slova potvrzuje průzkum agentury Bloomberg. Ta dnes upozornila, že nízké náklady na výrobu elektromobilů v Číně nejvíce v EU využívá francouzský Renault, který již několik let prodává nejdostupnější evropský elektromobil Dacia Spring. Cena vozu vyráběného v čínské provincii Chu-pej začíná ve Francii na 20.800 eur (509.000 Kč) a po započtení státní dotace je o 5000 eur nižší. Čínští výrobci pak prodávají své vozy v EU mnohem dráž než doma. Model BYD Dolphin ve Francii stojí 28.990 eur, v Číně vyjde v přepočtu na 15.200 eur. Vůz MG ZS se v Německu prodává za 31.310 eur což je zhruba jednou tolik, než kolik stojí v Číně. Model Zeekr X v Německu stojí 44.990 eur, v Číně vyjde na 24.700 eur, a Polestar 2 je v Německu o 10.000 eur dražší než v Číně, stojí 48.990 eur.

Vyšetřování, které iniciovala Evropská komise a které nevychází ze stížnosti firem z odvětví, přichází v době, kdy jsou vztahy mezi EU a Čínou napjaté. Mohou za to vztahy Pekingu s Moskvou po invazi na Ukrajinu a snahy EU méně se spoléhat na druhou ekonomiku světa, která je zároveň největším obchodním partnerem bloku.

Představitelé EU se domnívají, že čínští výrobci elektromobilů snižují ceny svých modelů na evropském trhu o přibližně 20 procent. EK uvedla, že podíl čínských vozů na prodeji elektromobilů v EU vzrostl na osm procent a do roku 2025 by mohl dosáhnout 15 procent.

Loni měla Čína na globálním vývozu elektromobilů podíl 35 procent. To bylo o deset procentních bodů více než v předchozím roce, ukázaly údaje amerického Centra pro strategická a mezinárodní studia (CSIS). Většina těchto vozů a baterií, kterými jsou pohaněné, směřovala do Evropy. V Evropě pak bylo loni 16 procent prodaných baterií a elektromobilů vyrobeno v Číně.

Údaje CSIC však také ukázaly, že největším vývozcem elektromobilů z Číny je americký gigant Tesla. Od ledna do dubna 2023 měla Tesla na vývozu elektromobilů z Číny podíl 40,25 procent. Loni to bylo 36,5 procenta.

Zdroje: ČTK

Personalisté: Firmám chybí hlavně dělníci, skladníci, řemeslníci či řidiči

Na českém trhu práce chybí zejména dělníci ve výrobě a stavebnictví, skladníci, řemeslníci, řidiči nákladních vozidel a hromadné přepravy, technici a mechanici, vyplývá z ankety ČTK mezi personalisty. Ti upozorňují také na nedostatek lékařů, zdravotnického personálu, učitelů či kuchařů. Za urgentní považují také málo uchazečů o práci v IT, jako jsou programátoři, pracovníci v kybernetické bezpečnosti, datové analýze či projektovém řízení.

Největší poptávka zaměstnavatelů je po technicky orientovaných pracovnících, jako jsou kovodělníci nebo strojírenští dělníci, řekl ČTK mluvčí Hospodářské komory Miroslav Diro. Chybí podle něj řemeslníci, firmy postrádají ale i pekaře, cukráře, kuchaře, řezníky, švadleny, ošetřovatele skotu. Trvá vysoká poptávka po skladnících a řidičích, například vysokozdvižných vozíků či nákladních vozidel.

Nedostatek zaměstnanců se stal podle Dira vedle nadměrné administrativy hlavní překážkou rozvoje podnikání. Firmy musí odmítat zakázky, stát přichází o desítky miliard korun, které by mohl vybrat na odvodech a daních, dodal.

V Praze a Středočeském kraji podle průzkumu Grafton Recruitment nejvíce chybí uchazeči v oborech IT a elektro, dále kvalitáři. Na Ostravsku nejvíc chybí elektrikáři, svářeči, seřizovači, ale i SAP konzultanti, IT developeři a inženýři kvality. Na Vysočině je nedostatek obráběčů CNC strojů, PLC programátorů a elektrikářů, na Budějovicku je problém najít pracovníky do IT, ale i technology, účetní a elektrikáře. Na Ústecku bojují zaměstnavatelé o uchazeče na dělnické a manuální profese. V Libereckém kraji akutně chybí svářeči a elektrikáři, u těchto pozic se objevují náborové příspěvky až 100.000 Kč.

„V IT oblasti patří mezi dlouhodobě poptávané profese vývojář softwaru, pozorujeme rostoucí zájem o odborníky, kteří ovládají programovací jazyk Python. Vzhledem k aktuálním trendům a vzestupu umělé inteligence jsou žádaní experti na tuto oblast,“ upozornila šéfka marketingu Hays Kristýna Králová.

Další oblastí typickou vysokou poptávkou je podle ní strojírenství, kde přetrvává vysoká poptávka opět v oblasti vývoje, zejména v automobilovém průmyslu a přidružených oborech. „Třetí z oblastí s vysokou poptávkou je sektor účetnictví, kde mezi nejžádanější a zároveň jeden z nejvíce nedostatkových profilů patří hlavní či senior účetní se znalostí anglického jazyka,“ dodala.

Ve starší generaci jsou zastoupeny více řemeslné profese, o které klesá zájem mezi mladými lidmi, uvedl šéf marketingu ManpowerGroup Jiří Halbrštát. V důsledku technologické revoluce vznikají podle něj neustále nové profese, jiné zanikají a náplň většiny profesí se proměňuje, takže lidé si musí neustále osvojovat nové dovednosti. Lidé již nechtějí dělat těžkou práci ve výrobě, a navíc třeba na směny. U manuálních prací tak rostou mzdy nejrychleji, protože se firmy musí více snažit, aby nalákaly více lidí, dodal.

Zdroj: ČTK

ÚSPĚŠNÁ FIRMA 21. STOLETÍ: NÁRODNÍ CENTRUM PRŮMYSLU 4.0 A JEHO PARTNEŘI PŘEDSTAVÍ NA MSV 2023 NÁVŠTĚVNÍKŮM, JAK NA TO

Potřeba digitalizovat je jasná, ale jak na to? Jak můžeme co nejlépe využít stávající potenciál firmy? I na tyto otázky najdou odpovědi návštěvníci expozice Úspěšná firma 21. století, kterou na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně představí Národní centrum průmyslu 4.0 ve spolupráci s výzkumným pracovištěm CIIRC ČVUT v Praze – RICAIP Testbedem pro Průmysl 4.0 a společnostmi Siemens, T-Mobile, Česká spořitelna, DEL, SICK a evropským inovačním společenstvím EIT Manufacturing. Unikátní spolupráce napříč akademickou a komerční sférou v oblasti digitalizace průmyslu umožní zástupcům firem získat nezávislý pohled na sebe samé a také inspiraci, jakým směrem se dále ubírat.

Expozice Národního centra Průmyslu 4.0 a jeho partnerů zaujala veletržní hosty již v loňském roce. Letos představí na více než dvou set metrech čtverečních ve dnech 10.–13. října řešení pro efektivní, udržitelnou a inovativní průmyslovou výrobu, bez které se neobejde žádná úspěšná firma 21. století.

Společný výstavní projekt je výsledkem řady let předchozí úspěšné spolupráce a dlouhodobého budování funkčního ekosystému Národního centra Průmyslu 4.0 a infrastruktury experimentálních průmyslových testbedů v rámci centra RICAIP. Českým výrobním společnostem i start-upům se díky tomu nabízí pomoc s adaptací na současné ekonomické podmínky směřující ke zvýšení jejich konkurenceschopnosti.

„Na MSV 2023 neukazujeme technologie, ale skutečná řešení tak, jak se podle konkrétních potřeb zavádí do firem. Umíme pomoci vkaždé fázi inovačního cyklu, tedy od analýzy stavu a identifikace příležitostí až po ověření konceptu či testování před uvedením do ostrého provozu. S pomocí funkčního propojení na české a zahraniční projekty i komerční firmy lze zajistit také financování nebo finální realizaci projektu u klienta. To ocení zejména malé a střední podniky,“ říká Alena Nováková, manažerka komunikaceNárodního centra Průmyslu 4.0, která společnou prezentaci koordinuje.

Letošním veletržním tahákem bude robotická buňka demonstrující flexibilní modulární výrobu, a to na příkladu zmenšených modelů baterií z elektromobilů v procesu jejich oprav pro opětovné použití. Po demontáži a úpravě mohou autobaterie dále sloužit ještě jinde. Jedná se nejen o příklad udržitelného řešení, ale také o projekt, který je realizován pro slovenskou společnost ZTS Výskum a vývoj ve spolupráci se společností DEL. Během veletrhu na této buňce budou demonstrována inovativní řešení s nasazením celé škály různých technologií. Návštěvníci uvidí ukázky využití digitálního dvojčete, virtuální a rozšířené reality, sběru dat přes 5G, datové analytiky a vizualizace, strojového vidění, a samozřejmě kolaborativní robotiky. Důležitou částí je využití „edge computing“ na platformách T-Mobile a Siemens, což umožňuje kombinovat rychlý sběr dat a náročné výpočty.

„My neříkáme firmám, kolik robotů nebo moderních strojů si musí nakoupit, aby byly inovativní. Faktem ale je, že využití moderních technologií je už dnes v průmyslu nevyhnutelné, protože zefektivňují procesy, pomáhají firmám adaptovat se na nepředvídatelné změny a rychlé cykly výroby nebo kompenzovat nedostatek kvalifikovaných zaměstnanců,“ vysvětluje Pavel Burget, ředitel RICAIP Testbedu pro Průmysl 4.0, který technologická řešení pro veletrh ve spolupráci s partnery připravil.  „Vytváříme řešení, která plně vyhovují potřebám firem. Díky rozvinuté infrastruktuře je můžeme otestovat ještě před implementací a pomoci podnikům vyhnout se tak řadě potíží nebo neefektivním investicím, dodává Burget.

Robotická buňka bude doplněna propojenými speciálními pracovišti, na kterých budou díky technologiím SICK a T-Mobile v rozšířené realitě zaškoleni pracovníci na nové technologie, nebo díky digitálnímu dvojčeti buňky realizované ve spolupráci se společností DEL pomůžeme v rozšířené realitě naplánovat výrobu a přizpůsobit ji změnám. Tato buňka neboli digitální dvojče bude provozována v režimu tzv. virtuálního zprovoznění, které právě ve spojení s virtuální realitou umožní testovat různé výrobní scénáře bez jakéhokoliv zásahu do reálného provozu a tím se připravit na budoucí změny ve výrobě, nebo jenom upravit výrobu pro zvýšení kapacity.

V rámci energetické udržitelnosti budeme také monitorovat spotřebu energie a stlačeného vzduchu na stánku, pomocí datové platformy tato data vizualizovat a navrhovat možnosti úspor.  To všechno za využití rychlého a bezpečného připojení privátní průmyslové 5G sítě, která bude na stánku instalována společností T-Mobile, a díky čemuž bude možné si vše na místě i prakticky vyzkoušet. „Mnoho firem a jejich zástupců je stále přesvědčeno, že jsou 5G technologie v současnosti stále ve fázi vývoje, a proto nedostupné. Přitom právě nasazení privátních 5G sítí v průmyslu je důkazem toho, že to tak již dávno není. Často si také neumí představit, co vše 5G síť dokáže a jaká data a v jaké šíři umí nasbírat, a navíc v reálném čase i zpracovat,“ říká Luboš Lukasík, ředitel divize T-Business ve společnosti T-Mobile.

Siemens představí ucelené portfolio řešení a výrobků pro rychlou, efektivní a udržitelnou digitální transformaci. „Představíme i platformu Siemens Xcelerator, která usnadňuje spolupráci firem v oblasti digitalizace průmyslu prostřednictvím nové generace produktů postavených na jednotných otevřených standardech. České firmy a startupy se mohou zapojit do partnerského ekosytému a využít nové digitální tržiště k oslovení zákazníků z celého světa,“ popisuje expozici František Podzimek, vedoucí business developmentu Siemens Digital Industries. Expozice Siemens bude obsahovat i řešení pro údržbu včetně analýzy dat, využití potenciálu dat ze strojů a zařízení, technologie pro 5G datový přenos a vzdálenou správu nebo možnosti pro retrofity. Zajímavostí je ukázka využití průmyslových technologií v moderním zemědělství – robot FRAVEBOT, který monitoruje zdravotní stav rostlin, v tomto případě jahod.

Díky zapojení České spořitelny se budou moci veletržní hosté na místě seznámit i s možnostmi financování. Přímo na stánku ukáží zástupci spořitelny modelové příklady financování konkrétní technologie. Chybět nebude ani demonstrace financování s využitím aktuálně dostupných grantů zejména pro start-upy a malé a střední firmy třeba prostřednictvím EIT Manufacturing, EDIH, a dalších mezinárodních projektů. Zástupci České spořitelny plánují poskytnout zájemcům komplexní poradenství směřující k posílení efektivnosti a konkurenceschopnosti firem.

„Naší ambicí je nejen podporovat firmy v implementaci různých inovativních řešení, ale zejména jim pomoci posilovat jejich konkurenceschopnost a přidanou hodnotu. Na strojírenském veletrhu se tak návštěvníci budou moci seznámit nejen s možnostmi financování. Budou si moci udělat i DigiAudit aby zjistili, jak jsou na tom s vlastní digitalizací, a také si budou moci zdarma vyzkoušet, jak funguje naše poradenství zaměřené na celkové posílení jejich finanční kondice a konkurenceschopnosti,“ zdůrazňuje Pavel Kráčmar, člen představenstva České spořitelny zodpovědný za korporátní bankovnictví.

„Propojení firem, univerzit a výzkumných institucí napříč Evropou je klíčem k udržitelnému a prosperujícímu průmyslovému sektoru. Ekosystém soustředěný kolem Národního Centra Průmyslu 4.0 a EIT Manufacturing ukazuje konkrétní výsledky otevřené inovativní komunity a nabízí možnost zapojit se a těžit ze spolupráce,“ říká David Kameš, Senior Project Manager, EIT Manufacturing.

Návštěvu hostům dále zpříjemní třeba robovýčep, který načepuje přesnou hladinku. Pozvali jsme také řadu expertů z firem a akademické sféry, kteří se podívají z různých úhlů pohledu na aspekty digitalizace a zavádění inovací v rámci doprovodného programu na Digistage.

Zdroj: ČVUT

Gebrüder Weiss dopraví unikátní solární auto přes půl zeměkoule

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss přepraví inovativní solární vůz pro studentský tým aCentauri Solar Racing ze Švýcarského federálního technologického institutu (ETH) v Curychu do Austrálie. Tam se na konci října 2023 odehraje jedinečný závod World Solar Challenge, v jehož rámci urazí celkem 31 týmů neuvěřitelných 3000 km z Darwinu přes australské vnitrozemí do Adelaide pouze s využitím solární energie.

 

O bezpečnou dopravu high-tech vozidla se postará Gebrüder Weiss se svými bohatými zkušenostmi s převozem speciálních zásilek. Využívat přitom bude kombinaci pozemní, námořní i letecké přepravy. „Naše pozice globální logistické společnosti znamená, že jsme lídrem inteligentních dopravních řešení a aktivně utváříme mobilitu zítřka,“ říká Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications at Gebrüder Weiss, a dodává: „Solární vůz aCentauri udává trendy s potenciálem způsobit revoluci v odvětví dopravy, a proto podporujeme tým na jeho cestě do Austrálie.“

 

Na vývoji a realizaci tohoto solárního vozu pracovali studenti ETH v Curychu téměř rok. Je navržen s důrazem na odolnost a maximální energetickou účinnost a je symbolem budoucnosti, ve které je životní prostředí ústředním bodem. „Samozřejmě bychom chtěli závod vyhrát. Ale stejně důležité je pro nás přijmout aktivní roli při vývoji účinných ekologicky šetrných řešení,“ vysvětluje Alexandr Ebnöther, manažer týmu aCentauri. „S podporou společnosti Gebrüder Weiss můžeme prokázat, že auta na solární pohon a tím i udržitelná mobilita jsou reálné.“

 

Gebrüder Weiss se v současné době zaměřuje zejména na alternativní pohony. Solární vůz aCentauri absolvoval první úsek své cesty na vodíkovém nákladním automobilu s nulovými emisemi, který společnost provozuje ve Švýcarsku již víc než dva roky. „Neustále hledáme nová inovativní řešení a testujeme moderní technologie. Pro naši společnost je důležitá podpora podobných projektů jak u nás, tak i v zahraničí, protože nám umožňuje zvyšovat standard služeb a současně posouvat logistický obor kupředu,“ vysvětluje Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Gebrüder Weiss dopraví unikátní solární vůz na závod do Austrálie

Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications at Gebrüder Weiss

Studentský tým Švýcarského federálního technologického institutu (ETH) v Curychu

 

 

……………………………………………………………………………………………………………

O společnosti:

Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 400 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 3 miliardy eur (2022). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.

V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, dnes zaměstnává 387 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Ryanair přidá na pražské letiště čtvrté letadlo a spustí šest nových linek

Nízkonákladový dopravce Ryanair přidá na zimní sezonu na pražské letiště čtvrté letadlo a spustí šest nových linek. Dohromady bude obsluhovat 27 tras. Navýší i frekvence stávajících linek. Dopravce letos na pražském letišti plánuje přepravit 2,4 milionu cestujících, což je stejně jako před covidem-19. Zástupci společnosti to uvedli na setkání s novináři.

Nově bude Ryanair v zimě z Prahy létat do Katánie, East Midlands, Gdaňsku, Malagy, Sevilly a Tirany. Zároveň navýší počet frekvencí u dalších 12 spojů, například do Barcelony, Madridu, Paříže či Říma.

Do své základny na pražském letišti přidá společnost čtvrté letadlo, což podle ní představuje investici ve výši 100 milionů dolarů (v přepočtu asi 2,3 miliardy korun). Před vypuknutím pandemie koronaviru v roce 2019 měl dopravce v Praze pět letadel. Firma uvedla, že novým letadlem vytvoří 30 pracovních míst.

V roce 2019 přepravil Ryanair v Praze asi 2,4 milionu cestujících. Podle jeho zástupců nyní dopravce v celé Evropě přepravuje asi o 30 procent více cestujících než před covidem-19, takže růst na pražském letišti považuje za slabý. Na Letišti Praha je Ryanair druhým nejsilnějším dopravcem po Smartwings.

„Letiště Praha má z rozšiřování aktivit společnosti Ryanair v Praze o nové destinace a další bázované letadlo velkou radost. Zejména nás těší, že růst pokračuje i v zimní sezoně a cestující budou mít větší možnost výběru přímých letů na naše letiště a z něj,“ uvedl výkonný ředitel Rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha Jiří Vyskoč.

„Ryanair těší, že může pražským zákazníkům v zimě nabídnout ještě širší výběr a nižší tarify díky 27 linkám včetně šesti velice zajímavých nových tras,“ uvedl zástupce Ryanair Jason McGuinness.

Novinky na zimní sezonu nedávno představil i dopravce Smartwings. V zimním letovém řádu nabídne z českých letišť přímá spojení do více než 20 destinací. Z Prahy například do Dubaje, Španělska, na Kanárské ostrovy či nově do turecké Antalye. Na letištích v České republice má podle mluvčí Vladimíry Dufkové nyní 25 bázovaných letadel. ČSA, které spadají do skupiny Smartwings, budou od října létat i do arménského Jerevanu.

Letiště Praha za první pololetí letošního roku odbavilo 5,8 milionu cestujících, meziročně zhruba o 36 procent více. I přes meziroční růst letiště nevyrovnalo čísla z předcovidového roku 2019, kdy za půlrok odbavilo 7,8 milionu lidí. Podle Řízení letového provozu ČR vzrostl provoz v prvním pololetí o 12,2 procenta na 268.765 letů. Pražské letiště z nich obstaralo asi 52.000, meziročně asi o 16 procent více.

Zdroj: ČTK

V Detroitu začal mezinárodní autosalon, zastiňuje ho hrozba stávky v odvětví

V Detroitu dnes začal mezinárodní autosalon, veřejnosti se jeho brány otevřou v sobotu. Výstava dlouhodobě patří ke klíčovým událostem v americkém automobilovém sektoru, letos ji nicméně zastiňuje hrozba stávky v odvětví, píše list The Wall Street Journal.

Odborový svaz pracovníků v americkém automobilovém sektoru United Auto Workers (UAW) nyní hrozí stávkou v automobilkách General Motors, Ford Motor a Stellantis, pokud nebude včas dosaženo nové kolektivní dohody pro zhruba 146.000 pracovníků v USA. Platnost nynější čtyřleté dohody vyprší již ve čtvrtek. Stávka by podle listu The Wall Street Journal mohla nejméně v jedné z trojice automobilek začít již v pátek.

Detroitský autosalon bude v letošním roce stejně jako loni mnohem skromnější než v dřívějších dobách. V letech 2021 a 2020 se výstava vůbec nekonala kvůli pandemii covidu-19. Již před pandemií se přitom začala projevovat tendence automobilek omezovat účast na podobných výstavách. Firmy se čím dál častěji prezentují prostřednictvím vlastních akcí a sociálních médií, píše The Wall Street Journal.

V Detroitu by se letos podle listu mělo objevit pouze 15 automobilových značek, a to převážně od firem General Motors, Ford Motor a Stellantis. To představuje méně než polovinu ve srovnání se situací před deseti lety. Očekává se odhalení pouze šesti nových modelů, zatímco na minulých výstavách to často bývalo přes 40 nových modelů, píše The Wall Street Journal.

Zdroj: ČTK

Počet aut v Česku za pololetí vzrostl o 102.000 na 6,53 milionu

Počet osobních aut na českých silnicích letos za první pololetí vzrostl o 102.000 na 6,527 milionu. Více než 3,4 milionu aut, tedy přes 52 procent, bylo ve věku vyšším než 15 let. Třetina vozů je pak více než dvacetiletých. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.

„Nejsilněji zastoupenými ročníky osobních automobilů v centrálním registru vozidel jsou roky 2002 až 2012 s celkem 2,7 milionu vozů. Nejmladší osobní automobily, tedy vozy s datem první registrace v letech 2020 až 2023, jsou zastoupeny pouze zhruba deseti procenty,“ uvedl nezávislý analytik Antonín Šípek.

Nejpřísnější normu Euro 6 plní podle Šípka přibližně přes 25 procent vozidel, normu Euro 5 necelých 20 procent a normu Euro 4 a nižší více než 54 procent osobních automobilů. Žádnou normu Euro vykazuje přibližně devět procent aut v registru.

Nejvíce registrací má domácí Škoda s 2,173 milionu vozů a průměrným stářím 17 let, následují značky VW s 689.748 vozy a věkem 14,6 roku a Ford se 427.257 vozy v registru a průměrným stářím 15,9 roku. Tyto tři značky dohromady tvoří přes polovinu vozového parku osobních automobilů v ČR.

Zdroj: ČTK

DPP podal trestní oznámení kvůli vydírání členů hodnoticí komise v tendru na druhý úsek metra D

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) podal na Vrchní státní zastupitelství trestní oznámení v souvislosti s pokusem o vydírání členů hodnoticí komise ve veřejné zakázce na zhotovitele stavby druhého úseku metra D od stanice Olbrachtova po Nové Dvory. Neznámý pachatel se pod smyšleným jménem snažil svým nátlakem a vyhrožováním sjednat ve prospěch sdružení vedeného společností PORR výhodu při vyhodnocování podaných nabídek. DPP pevně věří, že orgány činné v trestním řízení tento případ důkladně prošetří a pachatele odhalí.

 

V zadávacím řízení na zhotovitele stavby druhého úseku metra D podaly nabídky tři subjekty. Vítězem veřejné zakázky se stalo sdružení vedené společností Subterra. Současně bylo ze zadávacího řízení vyloučeno sdružení vedené společností PORR z důvodu, že jeho nabídka obsahovala zásadní nedostatky, které DPP z pohledu zákona o zadávání veřejných zakázek a s péčí řádného hospodáře nemohl akceptovat. O vítězi i vyloučení jednomyslně rozhodlo pětičlenné představenstvo na základě jednomyslného doporučení jedenáctičlenné hodnotící komise.

Výběru vítěze zadávacího řízení ale předcházelo jednání neznámého pachatele připomínající praktiky devadesátých let. Některým členům hodnotící komise totiž v době před závěrečným jednáním dorazily ze stejné adresy pod stejným smyšleným jménem výhružné e-maily, jejichž snahou bylo ovlivnit výsledek zadávacího řízení ve prospěch vyloučeného uchazeče. V e-mailech jejich tvůrce mimo jiné vyhrožoval členům hodnotící komise, že pokud budou hlasovat pro vyloučení sdružení PORR, spáchají zločin obřích rozměrů, skončí ve vězení a budou splácet případnou škodu.

„Očekávali jsme, že o tuto zakázku stavební společnosti svedou velkou bitvu. Místo toho, aby probíhala férová soutěž, je vyvíjen nátlak na členy představenstva DPP, dozorčí rady DPP či radní HMP, a dokonce se neznámý subjekt neštítí vyhrožovat samotným členům hodnotící komise. Takové praktiky jsou pro nás naprosto nepřípustné a považujeme je za pokus o ovlivňování veřejné zakázky,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Proto DPP v této věci podal k Vrchnímu státnímu zastupitelství trestní oznámení na neznámého pachatele. Pevně věříme, že se orgány činné v trestním řízení případ důkladně prošetří a podaří se jim pachatele odhalit.“

„Byli jsme naprosto v šoku, když jsme se dozvěděli, jakým způsobem je zaměstnancům DPP vyhrožováno, a pod jakým tlakem museli být. To prostě nemá obdoby. Stavební sektor je při získávání zakázek agresivní sám o sobě, ale takový způsob zastrašování je naprosto nepřijatelný,“ říká Roman Slanina, místopředseda dozorčí rady DPP a předseda základní odborové organizace Dopravní podnik Elektrické dráhy a dodává: „Odbory stojí a vždycky budou stát za zaměstnanci DPP. Zvláště pak, že i přes jejich zastrašování, udělali rozhodnutí, které nebylo výhružkami ovlivněno.“

DPP vždy postupuje striktně podle zákona o zadávání veřejných zakázek a v souladu s povinností péče řádného hospodáře. Stejně tomu bylo i v tomto případě a DPP si za svým rozhodnutím o vyloučení sdružení vedeném společností PORR ze zadávacího řízení pevně stojí. „V souvislosti s touto zakázkou máme zároveň informace z trhu o plánované negativní mediální kampani vůči DPP a některým vybraným osobám, nicméně věřím, že se nakonec nepotvrdí. V opačném případě se jim budeme bránit právní cestou,“ uzavírá Petr Witowski.

Zdroj: DPP

Zalando Logistics slaví výročí

Tři německá logistická centra Zalanda oslavila v srpnu výročí uvedení do provozu.

Logistika je součástí DNA společnosti Zalando stejně jako móda a technologie. Právě zaměstnanci logistiky Zalando zajišťují, že přibližně 51 milionů zákazníků Zalanda obdrží každý den rychle a spolehlivě své zásilky. Společnost Zalando má evropskou logistickou síť, která zahrnuje dvanáct pracovišť v sedmi zemích, jež se zaměřují především na vyřizování objednávek zákazníků. Tři z těchto logistických center se nacházejí v Německu, ve městech Erfurt, Mönchengladbach a Lahr. Každé z nich bylo oficiálně otevřeno ve stejný den, 1. srpna, a každoročně společně slaví své narozeniny. Erfurt je nejstarší pobočkou prodejce a slaví jedenáct let, následuje Mönchengladbach, který letos slaví desáté narozeniny. Pobočka Zalando v Lahru ve Schwarzwaldu je v současnosti nejmladší ze všech německých poboček a je jí sedm let.

Zaměstnancem od samého počátku

„Bylo mi jasné, že v Mönchengladbachu budujeme obrovský areál,“ říká Jens Karnstädt, který nastoupil v roce 2013 jako jeden z prvních 85 zaměstnanců logistického centra v Severním Porýní-Vestfálsku. „Věděl jsem, že tohle je moje šance, jak se prosadit.“ A tak Jens, tehdy vedoucí týmu, pomáhal stavět první kancelářské stoly. Od té doby se stal vedoucím provozu a je zodpovědný za více než 80 zaměstnanců.

To, co začalo v roce 2008 s regály ve společném berlínském bytě, dnes pokrývá logistickou plochu o rozloze více než milionu metrů čtverečních po celé Evropě. Jen dopravní technika Zalanda v Erfurtu, Mönchengladbachu a Lahru měří dohromady asi 400 kilometrů. To zahrnuje všechny dopravníkové pásy a stroje, které přepravují zboží a balíky přes logistická centra.

Jens Karnstädt. Foto: Zalando SE

Cesta fashion výrobku

Od objednávky až po dodání prochází zboží několika odděleními v jednom z logistických center, než může být odesláno zákazníkům: Nejprve zaměstnanci v oddělení příjmu zboží přijmou dodané zboží na paletách a odvezou je do tzv. receiveru. Tam je každému výrobku přidělen vlastní čárový kód Zalando, pomocí něhož je možné jej jednoznačně přiřadit. Odtud je zboží v oranžových krabicích převezeno do prostoru, kde je uskladněno. Rychloobrátkové položky se přepravují přes logistické centrum přes třídič pytlů, kde se ukládají přímo do těchto pytlů. Když zákazník zadá objednávku, jsou položky odebrány z regálů nebo pytlů, shromážděny a přepraveny do oblasti třídění nebo balení, kde jsou výrobky přiřazeny k jednotlivým objednávkám a zabaleny k expedici. Poté hotové balíky putují do expediční oblasti, kde jsou připraveny k přepravě.

Pohled do zákulisí

Německá logistická centra Zalando se pravidelně účastní akcí, které zájemcům ukazují 130 000 m2 logistického střediska.

„Letos na jaře jsme společně s kolegy z Erfurtu a Lahru mohli po přestávce spojené s pandemií konečně opět otevřít dveře studentům, místním partnerům a potenciálním zájemcům,“ říká Sarah Schmitz, týmová asistentka a organizátorka „Dne dodavatelského řetězce“ ve skladu v Mönchengladbachu. „Rádi nabízíme návštěvníkům možnost nahlédnout do zákulisí a vysvětlit jim, odkud jejich zásilky vlastně pocházejí.“

Zdroj: Reliant

Logistický kalendář