Domů Blog Strana 4

Obal jako strategická investice? Vliv obalu na ekonomiku i konkurenceschopnost firem roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Obal už dávno není pouhou nákladovou položkou. V současném ekonomickém i legislativním kontextu se stává jednou z důležitých složek, která ovlivňuje konkurenceschopnost firem, jejich vztah se zákazníky i schopnost obstát na mezinárodním trhu. Právě tento posun reflektuje i soutěž Obal roku, která dlouhodobě mapuje vývoj obalového průmyslu a oceňuje řešení s reálným dopadem na byznys.

„Z různých úhlů pohledu se stal obal strategickým prvkem moderní společnosti. Umožňuje efektivnější výrobu, zajišťuje bezpečnost a komfort pro spotřebitele, buduje hodnotu značky a zároveň podporuje udržitelnější způsoby spotřeby,“ říká Luciana Pellegrino, prezidentka World Packaging Organisation (WPO).

Od nákladu k hodnotě

   Podle odborníků se mění jak role obalu, tak i způsob, jakým o něm firmy přemýšlejí. Zatímco byl dříve obal vnímaný primárně jako náklad, dnes je součástí obchodní strategie. „Obal dnes už rozhodně nelze hodnotit pouze podle ceny. Vstupujeme do éry, kdy se z něj stává strategický nástroj, který ovlivňuje konkurenceschopnost firem i důvěru spotřebitelů,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka soutěže Obal roku a Obalového institutu Syba. Význam obalů roste i v souvislosti s proměnou trhu. Fragmentace značek, tlak na odlišení a nástup digitálních prodejních kanálů zvyšují nároky na funkčnost, design i celkovou přidanou hodnotu obalu. Ten dnes musí chránit produkt a také prodávat, komunikovat a zprostředkovat zákazníkům zážitek.

Nová regulace je výzva i příležitost

Zásadním faktorem, který dnes ovlivňuje ekonomiku obalů, je evropská legislativa. Nové požadavky na recyklovatelnost, dohledatelnost, minimalizaci materiálů nebo informování spotřebitelů sice přinášejí firmám nové náklady, ale zároveň jim tak otevírají prostor pro různé inovace. „Nařízení PPWR skutečně přináší vysoké nároky na celý dodavatelský řetězec. Zároveň tím ale reaguje na dlouhodobý tlak na snižování obalového odpadu a sjednocení pravidel napříč Evropou,“ říká Werbynská. Podle ní bude důležité především to, jak se podaří nová pravidla uvést do praxe. „Firmy potřebují jasné metodiky, předvídatelnost a čas na adaptaci. Pokud budou podmínky správně nastavené, může regulace přinést efektivnější řešení a férovější podmínky na trhu.“

Ano, Evropa udává směr, ale celý svět ji sleduje

Evropský přístup k obalům má však daleko širší dopad. Nastavená pravidla často inspirují další regiony a formují globální standardy. „Regulace by neměly diktovat konkrétní řešení, ale určovat směr. Průmysl pak musí mít prostor hledat různé technologie a cesty, jak těchto cílů dosáhnout,“ doplňuje Pellegrino. Zároveň také zdůrazňuje nutnost dialogu mezi regulátory a průmyslem, bez kterého nelze dosáhnout efektivních a dlouhodobě udržitelných výsledků.

Soutěž Obal roku je zrcadlem trhu

Právě soutěž Obal roku dlouhodobě ukazuje, jak se tyto změny promítají do konkrétních řešení. Oceněné projekty stále častěji spojují ekonomickou efektivitu, inovace i udržitelnost. A to jsou faktory, které dnes rozhodují o úspěchu na trhu. „Obaly dnes musí plnit více rolí současně. Musí šetřit náklady, oslovit zákazníka a zároveň přinášet inovace. Úspěšná řešení jsou ta, která dokážou všechny tyto aspekty vyvážit,“ uzavírá Werbynská. Již příští pátek 8. května proběhne v německém Düsseldorfu slavnostní předávání cen WorldStar Packaging Awards 2026. Jde o mezinárodní klání, v němž se pravidelně umisťují i české a slovenské firmy.

Více informací o soutěži a přihlášku najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

 

DPP daroval Zoo Praha 100 vyřazených mobilních telefonů, podpoří tak záchranu goril v Africe

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) předal Zoo Praha prvních 100 mobilních telefonů, které podnik vyřadil z interního používání a určil k ekologické likvidaci. Telefony budou dále zpracovány v rámci projektu Zoo Praha „Pomáháme jim přežít“, který podporuje ochranu goril nížinných. DPP plánuje v předávání pokračovat i v dalších měsících.

Zoo Praha se dlouhodobě věnuje sběru a recyklaci vysloužilých mobilních zařízení, protože těžba vzácných kovů, jako jsou niob a tantal, používaných při výrobě mobilních telefonů, významně způsobuje odlesňování a degradaci životního prostředí v Africe. Právě v těchto oblastech žijí gorily nížinné a další ohrožené druhy. Recyklace starých telefonů pomáhá snižovat potřebu těžby těchto surovin a přispívá k ochraně jejich přirozeného prostředí.

Za každý odevzdaný mobilní telefon získává Zoo Praha od společnosti Remobil, z. s., částku 10 Kč. Dalších 10 Kč přidává společnost ASEKOL a. s. formou daru. Veškeré prostředky putují na sbírkové konto „Pomáháme jim přežít“, z něhož jsou financovány projekty ochrany goril přímo v místě jejich výskytu.

„V rámci likvidace majetku jsme hledali způsob, jak naložit s vyřazenými mobilními telefony co nejzodpovědněji. Možnost předat je Zoo Praha a podpořit tak ochranu goril je pro nás ideální kombinací ekologického přístupu a konkrétní pomoci. V tomto projektu budeme pokračovat i nadále,“ uvedl Jakub Schwarz, vedoucí odd. Obchod DPP.

Jak může pomoci veřejnost

Zoo Praha vyzývá návštěvníky i širokou veřejnost, aby se do projektu zapojili také:

  • Starý mobilní telefon stačí přinést do zoo a vhodit do sběrné nádoby u kteréhokoli vchodu.
  • Za každý odevzdaný telefon získá dárce speciální samolepku „Pomáhám ohroženým gorilám“.
  • Při odevzdání alespoň 10 zařízení obdrží návštěvník navíc speciální button.
  • O odměny se lze přihlásit na Informačním centru u hlavního vchodu.

Již od roku 2010 se Zoo Praha podílí na projektu sběru a recyklace vysloužilých mobilních zařízení, čímž pomáhá snižovat potřebu jejich těžby ve střední Africe, domově goril a dalších vzácných druhů zvířat. Za rok 2024 se vysbíralo v Zoo Praha více než 6 tisíc mobilů, což znamená 120 tis. Kč pro potřebnou věc. Podobně tomu bylo v roce 2025, kdy přesná částka byla 125 tis. Kč.

Zdroj: DPP

Výzva k programu Podpora obnovy historických železničních kolejových vozidel v roce 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy dne 30. 4. 2026 vyhlásilo výzvu v rámci programu na obnovu historických železničních vozidel na období 2024 – 2026. Podpora historických železničních vozidel přispívá k zachování technického a kulturního dědictví České republiky a je vyhlašována každý rok. Cílem programu je obnovení provozu historických železničních vozidel nebo jejich vystavování.

Zájemci o finanční podporu mohou letos předkládat své investiční záměry až do 5. června 2026. Alokace programu je stanovena ve výši 5 mil. Kč.

Více informací o pravidlech a podmínkách programu naleznete na stránkách Ministerstva dopravy.

Schválený program umožňuje kumulaci finanční podpory s veřejnými prostředky i z jiných zdrojů, a to až do výše 80 % uznatelných nákladů. Správcem programu je Odbor drážní dopravy Ministerstva dopravy. Aktuálně probíhající program navazuje na programy předchozí, které fungovaly již od roku 2011. Z programu je každoročně podpořena obnovena cca desítka kusů železniční techniky.

Zdroj: MDCR

AFP: Ve Varšavě se zastavuje doprava kvůli kachničkám, vodní ptactvo má přednost

Od
Karolína Vágnerová
-

S prvními teplými dny jara vystrkují u hlavní silniční magistrály v srdci Varšavy divoké kachny zobáky z křoví. Dobrovolníci, kteří situaci sledují, zastavují hustou dopravu, aby umožnili ptačímu hejnu pokojně přejít, a to i s plným souhlasem policie, napsala agentura AFP.

Každý rok se v době jarního oteplení desítky kachniček, jen několik dní po vylíhnutí, vydávají na cestu plnou nástrah z velkého parku, kde se líhnou, k řece Visle, která protéká polským hlavním městem. Kolébající se kachňata vedou jejich matky, které lze snadno rozpoznat podle stříbřitých pírek a typických hnědých chocholek.

„Kachničkám říkáme, že jsou velvyslanci přírody ve Varšavě, anebo že jsou naše celebrity,“ říká Barbara Rozalská z odboru varšavské radnice, který má na starosti městské parky.

Šestiproudá dálnice na levém břehu řeky, polsky zvaná Wislostradam, je jednou z největších hrozeb, které číhají na divoké kachny během jejich kilometrové cesty k řece.

Barbara Rozalská má na starosti koordinaci dobrovolníků, kteří každý rok v dubnu a květnu hlídají park a dutiny stromů, kde kachny kladou vejce, a také možné trasy, po kterých se hejna mláďat po vylíhnutí mohou vydat.

Asi 30 lidí, vyškolených městským ornitologem, se střídá v pozorování, aby zaznamenali sebemenší výskyt kačenek. „Je to tak trochu jako mít službu na pohotovosti: jakmile dostanete vyrozumění, musíte jet, ať už za úsvitu, anebo odpoledne,“ říká Rozalská.

Možná ohrožení se ale neomezují pouze na silniční provoz. „Rackové a vrány mohou uchvátit kachňata, která se na chvíli zatoulala od matky. V řece jsou také dravé ryby, které mohou kachňata stáhnout pod vodu,“ poznamenala.

Letos jedné z prvních matek trvalo téměř 24 hodin, než vyvedla své kačenky z parku k řece. Byla to vážná zkouška trpělivosti dobrovolníků, kteří sledovali každý krok a klopýtnutí v hejnu. Malá rodinka čekala 11 hodin, schoulená ve vegetaci, než se vydala na silnici.

Pro 38letou Darii Grzesiekovou a její tým to byl těžký den. Jakmile ale kachny zamířily k řece, veškerá únava zmizela. „Zůstalo jen uspokojení z toho, že celou cestu úspěšně a bezpečně zvládly,“ řekla.

Práce dobrovolníků zahrnuje také prosby ke kolemjdoucím, aby dodržovali odstup a měli své psy na vodítku. Musejí také vysvětlovat řidičům, proč museli zastavit dopravu, ačkoliv obvykle se tak děje pouze na pár minut.

Během let, kdy činnost dobrovolníků ve prospěch vodních ptáků nabývala na rozmachu a na věhlasu, sílilo i pochopení mezi motoristy, říká Grzesieková. „Když se někdo začal rozčilovat, protože jsme zastavili provoz, ostatní řidiči mu vysvětlili, že se prostě musí uklidnit – protože cupitají kačenky.“

Zdroj: ČTK

Vlakové spojení mezi Bruntálem a Malou Morávkou zůstane nejméně dalších pět let

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlakové spojení na trati mezi Bruntálem a Malou Morávkou na Bruntálsku zůstane zachováno minimálně dalších pět let. Moravskoslezský kraj uzavřel novou smlouvu se stávajícím dopravcem. Společnost MBM rail tak bude osobní dopravu na této trati zajišťovat až do konce jízdního řádu 2029/2030. ČTK to sdělila Miroslava Chlebounová z krajského úřadu.

„Kraj tak potvrdil svůj dlouhodobý závazek udržet dopravní obslužnost i v odlehlejších částech regionu. Objednáním minimálně 300 vlaků ročně byly splněny zákonné podmínky pro zachování provozu, čímž se podařilo odvrátit hrozící přerušení dopravy na trati 312,“ uvedla Chlebounová.

Kraj předpokládá, že ho zajištění spojení bude stát více než deset milionů korun při objemu 25.500 vlakokilometrů. „Navázáním spolupráce se stávajícím dopravcem kraj zajišťuje kontinuitu provozu a stabilitu veřejné dopravy v této části regionu. Provoz na trati tak bude i nadále zajištěn dopravcem, který zná místní specifika a spolehlivě zajistí dopravní obslužnost pro obyvatele i návštěvníky oblasti,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Radek Podstawka (ANO).

Zdroj: ČTK

Olomoucký kraj pořídil na základě žádosti policistů mobilní hlukoměr

Od
Karolína Vágnerová
-

Olomoucký kraj pořídil na základě žádosti policistů mobilní hlukoměr. Využíván bude podle potřeby, aktuálně především na Červenohorském sedle v Jeseníkách, sdělila ČTK mluvčí hejtmanství Eva Knajblová. Policisté budou hlukoměr používat při silničních kontrolách.

Policisté zařízení převzali dnes. „Umožní lepší kontrolu a regulaci nadměrného hluku, který je způsobený provozem aut a motorek s často nevyhovujícími výfukovými systémy,“ uvedla mluvčí.

Policisté při kontrole umístí na převodovku vozidla čidlo, za výfuk mikrofon, nastaví akustickou stěnu a řidič dostane pokyn, aby vytočil obrátky motoru do požadovaných hodnot. „Díky mobilnímu zařízení budou okamžitě k dispozici přesná data o skutečné míře hluku a bude jasné, zda jsou naměřené hodnoty vzhledem k původním technickým parametrům v normě, nebo ne,“ uvedl náměstek hejtmana Bohuslav Hudec (ANO). Při překročení normy čeká řidiče bloková pokuta za úpravy technického stavu nebo se věc bude řešit ve správním řízení.

Hlukoměr i s příslušenstvím stál 312.000 korun. Využívat se bude především na Červenohorském sedle. „Nadměrná hlučnost se opakovaně řeší právě v okolí Červenohorského sedla. Oblast je přitom primárně využívána lidmi k odpočinku a volnočasovým aktivitám. Olomoucký kraj chce tímto krokem ve spolupráci s policií efektivně reagovat a kontrolovat nejvytíženější oblasti v Jeseníkách,“ uvedl Hudec.

Zdroj: ČTK

Lety na Blízký východ zůstávají omezené, Češi míří více do Evropy

Od
Karolína Vágnerová
-

Situace v letecké dopravě na Blízký východ je kvůli konfliktu v Íránu stále částečně omezená. Z Letiště Václava Havla aktuálně létají aerolinky Emirates do Dubaje, Etihad Airways do Abú Dhabí a letecké společnosti El Al a Israir do Tel Avivu. Další pravidelné linky dosud nebyly obnoveny. Na dotaz ČTK to sdělila mluvčí pražského letiště Denisa Hejtmánková. Podle prodejců letenek se nyní lidé více orientují na evropské destinace. Konflikt na Blízkém východě začal 28. února, když Spojené státy a Izrael zaútočily na Írán.

Zatím tak nebyly obnoveny linky Qatar Airways do Dauhá, Flydubai do Dubaje, Air Arabia do Šardžá, Ryanair do Ammánu, TUS Airways do Tel Avivu a Smartwings do Dubaje a Tel Avivu. Společnost Smartwings podle svého webu plánuje pravidelnou linku do Tel Avivu obnovit 20. května.

Konflikt však neomezuje dálkové lety do Asie a celkový provoz letiště se výrazně nezměnil. „Celkový počet cestujících je do velké míry vyvážen posílením provozu přes evropské huby a na přímých linkách na Dálný východ, tudíž nepozorujeme výraznější odchylky,“ dodala Hejtmánková.

Změny v cestování potvrzují i data prodejců letenek. Podle společnosti Kiwi.com se poptávka českých cestujících přesouvá k zájmu o lety hlavně po Evropě a do severní Afriky. Od března vzrostly rezervace o 30 procent, ale podíl Asie klesl o zhruba tři procentní body a Blízký východ o 17 procent, uvedla mluvčí prodejce Daniela Chovancová. Propad se týká hlavně Izraele, Libanonu, Iráku a Íránu i států Perského zálivu. Nahrazuje ho vyšší zájem o Itálii, Británii, Maltu, Rumunsko, Maroko či Egypt.

Zájem o region se zároveň obnovuje nerovnoměrně. Například Turecko meziročně posílilo o 34 procent, Egypt se vrací k normálu a Jordánsko je proti loňsku mírně nižší. „Většina zasažených zemí je však nadále v hlubokém propadu. Zájem cestujících tam nedosahuje ani poloviny loňských čísel. Do Izraele, Saúdské Arábie nebo Ománu směřuje zhruba třetina cestujících. Poptávka po Libanonu či Iráku klesla ke čtvrtině. Spojené arabské emiráty, Katar nebo Kuvajt spadly pod 20 procent,“ uvedla Chovancová.

„Dopravci, kteří kapacity postupně vracejí na trh, přicházejí s velmi atraktivními cenami zejména na spojích do Asie. Snaží se tak znovu oslovit zákazníky a získat zpět tržní podíl,“ uvedl ředitel portálu Letuška Josef Trejbal.

Meziročně podle portálu Kiwi vzrostl zájem o prodloužené víkendy – rezervace kolem 1. května stouply o 22 procent a kolem 8. května o 11 procent. Lidé míří hlavně do jižní Evropy, nejčastěji na čtyři dny. První víkend cestují spíš jednotlivci a páry, druhý více rodiny.

Portál Letuška přitom eviduje o 20 procent vyšší poptávku po cestování na prodloužené víkendy. Mezi nejoblíbenější destinace řadí Paříž, Londýn, Řím, Barcelona, Madrid nebo Lisabon. Podle Trejbala je tak u prodloužených víkendů kladen větší důraz na snadno dostupné destinace s kratší délkou letu. Část klientů však kombinuje oba prodloužené víkendy, mezi kterými si bere volno a vyráží do vzdálenějších míst.

Trejbal zároveň upozorňuje na rostoucí podíl last minute nákupů letenek a na to, že část cestujících volí flexibilnější plánování v reakci na aktuální situaci v letecké dopravě.

U klientů Student Agency je letos nejoblíbenější destinací Paříž, za kterou následují Řím a Barcelona. Průměrná délka pobytu je podle Lenky Kašické ze Student Agency pět dní.

Zdroj: ČTK

Co je kontinentální postel a proč ji vybrat?

Od
Michal Drha
-

Hledáte postel, která spojuje nadstandardní komfort, moderní design a kvalitní spánek? Pak jste pravděpodobně narazili na pojem kontinentální postel. V tomto článku vám vysvětlíme, co kontinentální postel vlastně je, čím se liší od klasické postele a proč si ji stále více lidí vybírá do svých ložnic.

Co je kontinentální postel?

Kontinentální postel (někdy také nazývaná boxspring postel) je systém skládající se ze tří hlavních vrstev:

  1. Spodní box (základna) – pevná dřevěná nebo čalouněná základna, která nahrazuje klasický rošt. Může být vybavena pružinovým systémem pro lepší odpružení.
  2. Matrace – speciálně navržená matrace, která sedí přímo na boxu a zajišťuje optimální podporu těla.
  3. Topper – tenká vrchní vrstva (5–10 cm), která dolaďuje tužnost a komfort dle individuálních preferencí.

Celý systém stojí na elegantních nožičkách a je opatřen čalouněním ve zvoleném materiálu a barvě. Výsledkem je vysoké luxusní lůžko s celkovou výškou zpravidla 60–90 cm.

Proč si vybrat kontinentální postel?

1. Výjimečný komfort spánku

Díky vícevrstvému systému odpružení nabízí kontinentální postel dokonalou oporu páteře a přizpůsobuje se tvaru těla. Právě proto je oblíbená v prémiových hotelích po celém světě – například v hotelech řetězce Hilton nebo Marriott.

2. Snadné nastupování a vstávání

Vyšší výška postele (60–90 cm) výrazně usnadňuje vstávání – oceníte to nejen ráno po probuzení, ale i při zdravotních potížích s klouby nebo páteří.

3. Dlouhá životnost

Kvalitní kontinentální postele, jako jsou modely ELEGRA nebo MAGNUM od Royal Comfort, jsou konstruovány pro intenzivní každodenní používání. Robustní základna chrání matraci před deformací a prodlužuje její životnost.

4. Individuální přizpůsobení

Vybíráte si:

  • tužnost topperu a matrace – od měkké po extra pevnou variantu
  • materiál čalounění – látka, eko-kůže, sametové potahy v desítkách barevných variant
  • rozměry – od standardních (90×200, 160×200) až po atypické rozměry na míru
  • typ nožiček – různé výšky a materiálové provedení

5. Estetika a luxusní vzhled

Kontinentální postele okamžitě povýší vzhled každé ložnice. Čisté linie, prémiové materiály a promyšlené detaily dělají z postele skutečný designový prvek interiéru.

Kontinentální postel vs. klasická postel

Kontinentální postel Klasická postel
Výška 60–90 cm 40–60 cm
Systém odpružení 2–3 vrstvy (box + matrace + topper) Rošt + matrace
Komfort ★★★★★ ★★★☆☆
Životnost Velmi vysoká Střední
Přizpůsobení Vysoké Omezené
Cena Vyšší investice Nižší vstupní cena

Pro koho je kontinentální postel ideální?

Kontinentální postel je skvělou volbou pro:

  • Náročné spáče, kteří chtějí maximální komfort
  • Páry – možnost výběru různé tužnosti pro každou polovinu postele
  • Lidi s bolestmi zad – správná opora páteře je klíčová
  • Milovníky designu – postel jako dominanta ložnice
  • Hotely a penziony – dlouhodobá odolnost a reprezentativní vzhled

Kontinentální postele Royal Comfort

Značka Royal Comfort nabízí kontinentální postele české výroby s důrazem na kvalitu materiálů a individuální přizpůsobení. Každá postel je vyráběna na zakázku dle konkrétních požadavků zákazníka – od rozměrů přes potah až po tvrdost spaní.

Nejoblíbenější modely zahrnují:

  • ELEGRA – elegantní design pro moderní ložnice
  • MAGNUM – královský komfort pro náročné spáče
  • CHESS MINI – hravý design s důrazem na funkčnost

Závěr

Kontinentální postel není jen kusem nábytku – je to investice do kvality vašeho spánku. Pokud spíte průměrně 7–8 hodin denně, strávíte na posteli třetinu svého života. Má tedy smysl tomuto místu věnovat náležitou pozornost a péči.

Navštivte showroom Royal Comfort v Praze na Vinohradské nebo v Hradci Králové a vyzkoušejte rozdíl na vlastní kůži. Naši poradci vám pomohou vybrat tu pravou kombinaci pro váš dokonalý spánek.

Máte otázky? Kontaktujte nás na info@royalcomfort.cz nebo na telefonním čísle +420 725 708 777.

Vozové parky provozující starší zařízení čelí významným finančním důsledkům

Od
Karolína Vágnerová
-

S růstem cen paliva se rozdíl v nákladech mezi starším, méně efektivním zařízením a novějšími, úspornějšími nákladními auty neustále zvyšuje.

Upgrade ze spanělky z roku 2022 na model z roku 2028 může organizacím ušetřit až 12 845 dolarů na vozidlo v prvním roce. Pro vozový park se 100 nákladními auty se tyto úspory zvyšují na 1 284 500 dolarů, za předpokladu žádných úprav cel, podle indexu životního cyklu nákladních aut (TLDI) společnosti Fleet Advantage.

Zveřejněno na pozadí národní krize dieselového paliva, kdy ceny překročily 5,20 dolaru za galon a více na určitých regionálních trzích, data podtrhují závažné a rostoucí finanční důsledky pro organizace provozující zařízení starších modelových let.

„Nárůst cen dieselu, který dnes pozorujeme, nevytváří pro naše klienty nový problém; dramaticky zrychluje ten stávající,“ říká Brian Antonellis, SVP pro provoz vozových parků společnosti Fleet Advantage. „Náš TLDI konzistentně ukazuje, že nákladní auta starších modelových let nesou rostoucí nákladové břemeno v oblasti paliva, údržby a celkových nákladů vlastnictví. Při ceně dieselu téměř 5,50 dolaru za galon se toto břemeno stává finanční krizí. Vozový park provozující 100 nákladních aut z modelového roku 2022 bude absorbovat více než 1,2 milionu dolarů ročně na nákladech více než společnost s vybavením z roku 2028. Náš strategický a osvědčený přístup řízený daty k víceletému plánování nákupů umožňuje lepší předpovědi, přesnější rozpočtování a možnost využít vznikající technologie, které mohou zlepšit efektivitu a snížit náklady v průběhu času.“

Klíčové poznatky:
· Nejnovější TLDI hodnotí nákladní auta modelových let 2022 až 2026 ve srovnání s novým vybavením z roku 2028 v souvislosti s národní průměrnou cenou dieselu z dubna 2026 ve výši 5,47 dolaru za galon.

· S růstem cen paliva se rozdíl v nákladech mezi starším, méně efektivním zařízením a novějšími, úspornějšími nákladními auty neustále zvyšuje, což klade dodatečný finanční tlak na organizace provozující zastaralá aktiva. Navíc současné prostředí nestabilních tržních podmínek vede mnoho organizací k aktivnímu zkoumání alternativních paliv jako strategické součásti jejich procesu nákupu těžkých vozových parků.

· Pro velké soukromé vozové parky je finanční expozice exponenciálně větší. Data TLDI společnosti Fleet Advantage ukazují rostoucí nákladovou výhodu novějšího zařízení v oblasti spotřeby paliva, údržby a oprav (M&R) a celkových nákladů.

Spotřeba paliva nadále představuje hlavní část úspor dostupných prostřednictvím výměny nákladních aut. Na základě TLDI mohou soukromé vozové parky provozující spanělky modelového roku 2022 ušetřit 10 854 dolarů na nákladní auto pouze na palivu v prvním roce po výměně za nákladní auto MY 2028; snížení nákladů na palivo o 16 % a odpovídající úspory CO2.

· Víceletý plán nákupů je nezbytný pro optimalizaci pořízení zařízení a snížení TCO. Odkládání rozhodnutí o výměně nese skutečné finanční riziko: rostoucí náklady na materiály (ocel, hliník, pokročilé součásti motorů), kolísající emisní předpisy a vyvíjející se standardy trvanlivosti všechny zvyšují výrobní náklady výrobců a tyto zvýšení se přímo promítají do cen vozidel.

· Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2022 ušetří 11 864 dolarů na jednotku: 1 186 400 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).

Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2023 ušetří 10 101 dolarů na jednotku: 1 010 100 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).
Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2025 stále ušetří 3 395 dolarů na jednotku: 339 500 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).

Zdroj: Food Logistics

Evropská komise zahájila hodnocení směrnice o jednorázových plastech (SUPD). Průmysl má možnost ovlivnit další vývoj pravidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise pokračuje v přípravách na povinné vyhodnocení směrnice o jednorázových plastech (Single Use Plastics Directive – SUPD), které musí být dokončeno nejpozději do 3. července 2027. Aktuálně byl spuštěn odborný průzkum mezi stakeholdery napříč celým hodnotovým řetězcem, jehož cílem je získat praktické zkušenosti z trhu.

Pro obalový průmysl, výrobce, plniče, retail, e-commerce i odpadový sektor jde o důležitý moment. Výsledky tohoto hodnocení mohou zásadně ovlivnit budoucí podobu evropské regulace plastových výrobků, obalů a navazujících povinností.

Co bude Evropská komise hodnotit
Studie zadaná externím konzultantům má posoudit dosavadní fungování směrnice SUPD podle pěti hlavních kritérií:

efektivita – zda směrnice skutečně snižuje dopady jednorázových plastů
hospodárnost – zda jsou náklady přiměřené dosaženým výsledkům
relevance – zda pravidla odpovídají aktuální situaci trhu
koherence – zda je směrnice v souladu s další legislativou EU
evropská přidaná hodnota – zda má společný evropský přístup smysl
Součástí hodnocení bude také hledání možností zjednodušení pravidel a snížení administrativní zátěže.

 

Zapojte se na: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/806dd425-4243-f303-1888-40e63a75dfcd

Jaké oblasti jsou nyní otevřeny k připomínkám
Průzkum pro podniky a profesní organizace je rozdělen do 10 tematických bloků:

Obecné otázky
Dopady na životní prostředí, zdraví a chování spotřebitelů
Metodika
Snižování spotřeby (článek 4)
Omezení trhu, požadavky na výrobky a značení (články 5–7)
Rozšířená odpovědnost výrobce – EPR (článek 8)
Oddělený sběr a osvěta (články 9–10)
Relevance, soulad a přidaná hodnota EU
Inovace materiálů a obchodních modelů
Specifické otázky pro malé a střední podniky

Co to znamená pro české firmy
Hodnocení SUPD přichází v době, kdy firmy současně řeší také nové nařízení PPWR, ESG požadavky, recyklovatelnost obalů a tlak na snižování materiálové náročnosti.

Lze očekávat, že právě zkušenosti z implementace SUPD budou hrát roli při nastavování dalších evropských pravidel. Týká se to zejména oblastí jako:
– jednorázové obaly pro gastronomii a retail
– plastové uzávěry a tethered caps
– značení výrobků
– EPR poplatky
– alternativní materiály
– reuse systémy
– administrativní náklady firem

Proč je důležité zapojit se nyní
Pokud průmysl neposkytne konkrétní data a zkušenosti, bude další vývoj legislativy vycházet převážně z obecných předpokladů a politických cílů. Právě nyní je prostor upozornit na:
– praktické problémy implementace
– nejasnosti výkladů mezi státy EU
– vysoké náklady bez reálného efektu
– bariéry pro inovace
– dopady na malé a střední podniky
– potřebu technologické neutrality

Stanovisko SYBA
Obalový institut SYBA dlouhodobě podporuje funkční, realistickou a technologicky proveditelnou legislativu, která chrání životní prostředí, ale zároveň respektuje realitu výroby, logistiky a trhu.

Hodnocení SUPD vnímáme jako významnou příležitost otevřít debatu o tom, co v praxi funguje, co je potřeba upravit a jak nastavit budoucí pravidla efektivněji.

Zdroj: SYBA

1...345...1 225Strana 4 z 1 225

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář