Domů Blog Strana 4

Vláda by podle Senátu měla urychlit zavedení evropského průkazu pro postižené

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda by podle Senátu měla urychlit přípravu zavedení evropských průkazů pro handicapované, aby je čeští invalidé mohli do roka používat. Senát to kabinetu doporučil tento týden při projednání unijní Strategie práv osob se zdravotním postižením do roku 2030. Příslušná směrnice má být do českého práva zakomponována do 5. června příštího roku. Kabinet by měl podle senátorů rovněž vysvětlit vztah nového evropského průkazu ke stávajícím průkazům tělesně postižených.

Evropský průkaz osob se zdravotním postižením má podle ministra sociálních věcí Aleše Juchelky (ANO) společně s evropskou parkovací kartou usnadnit mobilitu handicapovaných v Evropské unii.

Unijní strategie počítá také se zlepšením dostupnosti zdravotní péče, využitím umělé inteligence a podporou účasti osob se zdravotním postižením na demokratických procesech. „Což je velká legislativa, kterou v tuto chvíli jako transpozici připravujeme na ministerstvu práce a sociálních věcí,“ řekl senátorům ministr. Termín dokončení příprav ale neuvedl.

Strategie je podle ministra v souladu s Národním plánem podpory rovných příležitostí pro osoby se zdravotním postižením. Cílí především na odstranění praktických překážek, které nadále brání osobám se zdravotním postižením v plném a rovnoprávném zapojení do společnosti. „Zaměřuje se zejména na zlepšení přístupnosti dopravy, také veřejných služeb, informací a digitálního prostředí, podporu nezávislého života a komunitních služeb, vyšší zaměstnanost a kvalitní inkluzivní vzdělávání,“ uvedl Juchelka.

Senát upozornil na to, že podle unijních údajů jsou veřejné investice do ústavní dlouhodobé péče v ČR o 14 procent vyšší, než kolik činí průměr EU, zatímco investice do domácí zdravotní a sociální péče jsou o 20,5 procenta nižší.

Senátory zajímalo také to, zda převedení sekretariátu vládní rady pro handicapované z úřadu vlády na Juchelkovo ministerstvo není v rozporu se závazkem úmluvy OSN o právech osob se zdravotním postižením, která zřizuje povinnost zřídit funkční koordinační mechanismus napříč resorty.

Ministr senátory ujišťoval o tom, že vládní rada zůstala pod úřadem vlády, zatímco jeho úřad převzal oddělení práv osob se zdravotním postižením. „Je to přímo začleněno pod můj kabinet,“ řekl Juchelka. Na ministerstvo podle něj přešly spolu s oddělením i agendy výborů zřízených vládní radou.

Zdroj: ČTK

Český železniční průmysl v prvním pololetí 2026 potvrdil exportní sílu a technologickou vyspělost

Od
Karolína Vágnerová
-

Český železniční průmysl v prvním pololetí roku 2026 potvrdil svou exportní sílu, technologickou vyspělost a schopnost prosazovat se na světových trzích. Členské firmy ACRI získaly zakázky v Evropě i mimo ni, rozvíjely vlastní výzkum a vývoj, investovaly do moderních výrobních technologií a představily nová inovativní řešení pro bezpečnou, efektivní a udržitelnou železniční dopravu.

„Výsledky českých firem mají velmi konkrétní podobu – od zakázky AŽD na zabezpečení koridoru Rail Baltica přes lokomotivy CZ LOKO pro polského národního dopravce až po rostoucí počet evropských zakázek Škoda Group na bateriové vlaky a tramvaje. Společnost BONATRANS navíc oznámila investici až 93 milionů dolarů do svého prvního výrobního závodu v Severní Americe. Tyto úspěchy potvrzují technologickou a výrobní sílu českého železničního průmyslu i jeho schopnost být rovnocenným a dlouhodobým partnerem nejvýznamnějších světových výrobců a dopravců. České firmy nabízejí vlastní vozidla, systémy i technologie a dokážou s nimi uspět na trzích v Evropě i mimo ni,“ uvedla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Výsledky prvních šesti měsíců roku potvrzují, že české podniky patří mezi významné světové dodavatele kolejových vozidel, železniční infrastruktury, komponentů, brzdových, pohonných a řídicích systémů, elektroniky, interiérů i digitálních technologií.

ACRI podpořila prezentaci českých firem doma i v zahraničí

Významnou součástí aktivit ACRI byla v prvním pololetí podpora prezentace českého železničního průmyslu v tuzemsku i zahraničí. Na veletrhu Rail Business Days v Ostravě představily členské společnosti technologie pro moderní mobilitu, včetně bateriových vlaků, zabezpečovacích systémů, výhybek, brzd, pohonů, elektroniky, interiérů a zkušebních řešení.

Asociace zároveň ve spolupráci s Velvyslanectvím České republiky v Dillí, Ministerstvem průmyslu a obchodu a Ministerstvem zahraničních věcí připravila incomingovou misi zástupců indických firem. Ta vytvořila prostor pro konkrétní obchodní jednání, představení výrobních a vývojových kapacit českých podniků a další rozvoj spolupráce s perspektivním indickým trhem. Zajímavé bylo i setkání v rámci Africa Mobility Days s delegací z Ghany, Rwandy, Pobřeží slonoviny, Tanzanie, Gabonu, Senegalu a Jihoafrické republiky za účasti ministra dopravy Ivana Bednárika a podpory Ministerstva zahraničních věcí ČR. Účastníci diskutovali ve třech klíčových sekcích: městská mobilita a smart cities, dálková železniční a silniční doprava a letecká doprava a bezpečnostní technologie. Cílem bylo představit česká technologická řešení v oblasti digitalizace či železničního průmyslu a podpořit zapojení českých firem do infrastrukturních projektů financovaných z evropské iniciativy Global Gateway.

Železniční průmysl nabízí práci na technologiích budoucnosti

ACRI se v prvním pololetí zaměřovala rovněž na podporu zájmu mladé generace o práci v železničním průmyslu. Obor nabízí široké možnosti uplatnění ve vývoji, konstrukci, elektrotechnice, strojírenství, informatice, automatizaci, datové analytice, kybernetické bezpečnosti, testování, výrobě i řízení rozsáhlých mezinárodních projektů.

Mladí lidé se mohou podílet na vývoji vlaků, tramvají, bateriových pohonů, zabezpečovacích systémů, výhybek, brzd, elektroniky a dalších řešení, která každodenně zvyšují bezpečnost, komfort a udržitelnost dopravy. Vedle konstruktérů, projektantů, technologů a softwarových vývojářů potřebují firmy kvalifikované svářeče, obráběče, elektromechaniky, montážníky, pracovníky kontroly kvality nebo obsluhu CNC strojů.

Svým technologickým charakterem se železniční průmysl řadí mezi nejvyspělejší průmyslová odvětví. Nabízí práci v prostředí využívajícím robotizaci, simulace, diagnostiku a moderní digitální nástroje, stejně jako možnost profesního růstu a zapojení do projektů určených pro nejnáročnější světové trhy.

InnoTrans 2026 představí české technologie světovému trhu

Další významnou příležitostí k prezentaci českého železničního průmyslu bude veletrh InnoTrans 2026, který se uskuteční od 22. do 25. září v Berlíně. Národní expozice železničního průmyslu pořádaná Ministerstvem průmyslu a obchodu aACRI zde představí české výrobky, inovace, technologická řešení a exportní ambice zákazníkům a partnerům z celého světa.

Hodnocení prvního pololetí, nové zakázky, investice a další významné aktivity jednotlivých firem, stejně jako jejich plány pro další část roku, přibližují následující souhrny za vybrané společnosti:

Technologická společnost AŽD, český výrobce a dodavatel železničních zabezpečovacích, řídicích a telekomunikačních systémů, se v prvním pololetí roku 2026 intenzivně snažila posílit své zahraniční aktivity. Nadále však čelila přetrvávající blokaci přístupu českým firmám zejména na trhy západní a jižní Evropy. Významným úspěchem se stalo získání zakázky v Litvě, kde AŽD společně s partnerem UAB FIMA uspěla v tendru v hodnotě 112 milionů eur na modernizaci, rozšíření a následnou údržbu zabezpečovacího zařízení a dalších systémů na úseku Kaunas–Kazlų Rūda – státní hranice s Polskem a ve stanici Palemonas. V Polsku AŽD uzavřela několik nových kontraktů, mimo jiné na modernizaci stanice Sosnowiec Południowy a na první nasazení svého systému TrafficSWing GTN (Graficko-technologická nadstavba) s funkcí automatického stavění vlakových cest na infrastruktuře správce PKP PLK. Složitá situace přetrvávala v Chorvatsku, kde společnost téměř čtyři roky čekala na zahájení realizace již dříve vysoutěžené zakázky. Teprve v dubnu 2026 se podle všeho otevřela cesta k jejímu spuštění. Projekt zahrnuje modernizaci zabezpečovacího zařízení na 44 kilometrů dlouhém úseku Hrvatski Leskovac – Karlovac, který má AŽD vybavit také evropským vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS. „Dokud se nezačne stavět, nebudu tomu věřit,“ říká generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle, který hodnotí současnou situaci, zejména na českém trhu, velmi skepticky. „Je to paradoxní. V zahraničí se pro nás kvalifikační požadavky neustále rozšiřují a zpřísňují, zatímco u nás se pro naši zahraniční konkurenci naopak ruší, mnohdy zcela,“dodává Zdeněk Chrdle.

BONATRANS GROUP, jeden z předních světových výrobců železničních dvojkolí, kol, náprav a souvisejících komponentů, v prvním pololetí roku 2026 významně posílila své působení na severoamerickém trhu. Prostřednictvím společnosti Bonatrans North America oznámila záměr vybudovat v průmyslovém parku Wayland Business Park ve státě New York svůj první výrobní závod v Severní Americe. Nový provoz, do něhož může společnost investovat až 93 milionů dolarů, bude zaměřen na výrobu a servis železničních dvojkolí, náprav a souvisejících komponentů a umožní skupině být blíže zákazníkům ve Spojených státech, Kanadě a dalších částech Severní Ameriky. BONATRANS současně rozšiřovala své vlastní zkušební a vývojové kapacity. V Bohumíně v únoru 2026 instalovala nové zkušební zařízení Sinus Jet určené ke zkouškám železničních dvojkolí a jejich dílů. Na konferenci European Rolling Stock Summit, která se konala v březnu ve Varšavě, společnost prezentovala také kolo BONA830EM pro nákladní vozy, které kombinuje vysokou úroveň bezpečnosti, optimalizovanou hmotnost, nízkou hlučnost a prodlouženou životnost.

Centrum výzkumu Řež, které poskytuje výzkumné, vývojové, zkušební a expertní služby mimo jiné také pro železniční průmysl, v prvním pololetí úspěšně zvládlo začlenění VZÚ Plzeň do své organizační struktury. Své exportní aktivity podpořilo účastí na obchodní misi CzechTrade do Turecka, během níž navštívilo téměř všechny významné tamní výrobce kolejových vozidel a představilo svou novou značku. Dokončilo zakázku pro australskou společnost UGL zaměřenou na prvky vypružení lokomotivy, s tureckým partnerem pracuje na projektu pro istanbulské metro a uzavírá zakázku na testování třínápravového podvozku nákladního vozu pro tureckého zákazníka. Na veletrhu InnoTrans 2026 představí novou značku a rozšířené portfolio služeb.

CZ LOKO přední český výrobce a modernizátor posunovacích a traťových lokomotiv se v prvním pololetí roku 2026 věnoval stabilizaci procesů a dalšímu posilování exportu, který nahrazuje útlum domácí poptávky po vozidlech s ETCS i pokles nákladní železniční dopravy. Fiskální rok 2025/2026 firma zakončila jako ekonomicky nejúspěšnější ve své historii. Dokončila dodávku 30 modernizovaných lokomotiv EffiShunter 1000M pro ZSSK CARGO a uzavřela kontrakt se společností PKP Intercity na 18 lokomotiv EffiShunter 1000. Pokročile jedná o dodávkách do Německa a účastní se soutěže SBB Cargo na dodávku až 55 duálních lokomotiv. Výrobní kapacity má vytíženy pro roky 2026 i 2027.

DAKO-CZ, přední výrobce brzdových systémů a komponentů pro kolejová vozidla, získala v prvním pololetí roku 2026 řadu významných zakázek v oblasti osobní, nákladní i městské dopravy. Pro společnost Stadler dodává brzdové vybavení pro projekty xMU, konkrétně pro deset elektrických jednotek určených dopravci Koleje Wielkopolskie a pro sedm čtyřvozových souprav projektu WINK. V segmentu nákladní dopravy dokončila dodávku kompaktních kotoučových brzdových jednotek pro vozy typu Laados společnosti Tatravagónka Poprad a získala nové objednávky na 200 brzdových sad pro stejného zákazníka a dalších 501 sad pro společnost Nymwag. V oblasti městské dopravy uspěla v řadě projektů pro společnosti Pragoimex a Škoda Transportation. Tyto zakázky navazují na dlouhodobou spolupráci s významnými evropskými výrobci kolejových vozidel a potvrzují důvěru zákazníků v kvalitu a spolehlivost řešení DAKO-CZ. Společnost se v roce 2026 současně zaměřuje na další zvyšování efektivity výroby, zlepšování interních procesů, posilování dlouhodobých vztahů se zákazníky a rozvoj nových obchodních příležitostí na evropských trzích.

DT – Výhybkárna a strojírna, jeden z předních středoevropských výrobců výhybkových konstrukcí a dalších prvků pro železniční a městskou kolejovou infrastrukturu, pokračovala v prvním pololetí roku 2026 v dodávkách pro český trh, který pro ni zůstává klíčový. Časový posun části tuzemských staveb jí současně umožnil věnovat větší kapacitu zahraničním zakázkám. Význam exportu dlouhodobě roste a firma letos očekává, že do zahraničí dodá výrobky v hodnotě kolem půl miliardy korun, především do Německa. V prvním pololetí například dokončila kolejovou harfu pro dopravní podnik v Brémách, připravila výhybkové konstrukce pro tramvajové obratiště v Kolíně nad Rýnem a zahájila výrobu a dodávky téměř tisícovky opornic pro DB InfraGO AG.

MSV elektronika, která vyvíjí, vyrábí a instaluje elektronické systémy, kabelové svazky a další řešení pro kolejová vozidla, zaznamenala v prvním pololetí roku 2026 dynamický obchodní vývoj a zvýšila podíl exportu na celkovém obratu. Pozitivně hodnotí také výhled do druhé poloviny roku. Společnost se stěhuje do větší a modernější haly v areálu Nové huti v Ostravě, kde provádí montáže přímo na vozidlech, a obnovila dodávky protismykových systémů pro indický trh prostřednictvím společnosti DAKO-CZ. Naplno rozběhla výrobu kabelových svazků pro Talgo, realizuje zástavby ETCS a zahajuje implementaci systému SSOD pro Leo Express. Významným krokem bylo rovněž získání certifikace ECM. Současně firma dále posiluje stabilitu dodavatelských procesů a efektivitu výroby.

OLTIS Group má za sebou obchodně stabilní první pololetí roku 2026, které potvrdilo rostoucí význam digitalizace, interoperability a datového propojení dopravy. Firma pokračovala v evropských projektech, rozvíjela spolupráci se zahraničními partnery a posílila roli dodavatele řešení pro koncept „Datového Schengenu“. Trh dál limitují rozdíly mezi národními infrastrukturami, daty a procesy, které zpomalují přeshraniční železniční provoz. OLTIS proto rozvíjí nástroje pro elektronické dokumenty a dále řízení intermodálních terminálů, sledování emisí, využití AI a prediktivní údržbu vozidel. Podílí se rovněž na tvorbě legislativy a vývoji rozhraní eFTI pro on-line sdílení informací o přepravě bez ohledu na druh dopravy či přepravce. Cílem je digitalizace zásilky a její end-to-end visibility v reálném čase. Za významné úspěchy lze označit zapojení do projektu FUTURE4FREIGHT i účast v mezinárodním konsorciu, které uspělo v tendru na projekt implementace standardu TSI TEL v Srbsku.

RETEX, výrobce netkaných textilií a technických materiálů s vysokým podílem recyklovaných surovin, které nacházejí uplatnění mimo jiné také v kolejových vozidlech, zaznamenal v prvním pololetí roku 2026 stabilní vývoj a oproti roku 2025 očekává mírný růst tržeb. Jeho pozici posiluje důraz na principy cirkulární ekonomiky i proměny dodavatelských řetězců vyvolané krizí na Blízkém východě. V segmentu železničního průmyslu společnost zahájila dodávky protipožárních materiálů Fireblocker pro firmu KIEL Italy, která je využívá při výrobě sedadel, a získala také certifikaci izolačního materiálu bez hliníkové vrstvy podle normy EN 45545. Uvedení tohoto materiálu na trh podpoří RETEX ve druhém pololetí rovněž svou účastí na veletrhu InnoTrans.

Škoda Group, přední evropský výrobce vozidel pro železniční a městskou dopravu, vstoupila do roku 2026 s rekordním objemem nových zakázek a silným výhledem dalšího růstu. V prvním pololetí pokračovala v rozvoji klíčových oblastí, mezi které patří elektrické, bateriové a hybridní vlaky, tramvaje, trolejbusy, servis, komponenty a digitální technologie. Skupina má zakázky na více než 100 vlakových jednotek, posiluje své postavení na evropských trzích a rozvíjí také vlastní řešení v oblasti ETCS, automatického vedení vlaků, telematiky a kybernetické bezpečnosti. Další růst podporují investice do rozšiřování výrobních kapacit, výzkumu a vývoje i systematická expanze ve střední Evropě, na Balkáně, v Pobaltí, Indii a na dalších mimoevropských trzích.

Wikov MGI, česká strojírenská společnost, která vyrábí převodovky a pohony pro kolejová vozidla, navázala v tomto segmentu na rekordní výsledky předchozího roku. Wikov MGI plánuje meziroční růst tržeb přibližně o 5,7 %, přičemž některé obchodní ukazatele se pohybují ještě výrazněji nad úrovní roku 2025. Dodávky jsou vyváženě rozloženy mezi tuzemské a zahraniční zákazníky v poměru přibližně 50 : 50. Firma v prvním pololetí uzavřela několik významných zakázek s dlouhodobými partnery i se zákazníky, kteří na úspěšně realizované projekty navazují další spoluprací. Mezi její klíčové zákazníky patří Škoda Transportation, Alstom, turečtí výrobci TÜRAŞAŞ a Bozankaya, dále PESA, CZ LOKO a Pragoimex. Nové kontrakty potvrzují silnou pozici společnosti v segmentu pohonů pro kolejová vozidla i důvěru zákazníků v technickou úroveň a spolehlivost jejích řešení. Ve druhém pololetí Wikov MGI očekává tržby mírně vyšší než v první části roku a zároveň výrazně nad původním plánem pro obor kolejových vozidel. Předpokládá proto splnění, případně mírné překročení obchodního plánu pro rok 2026. Nadále se zaměří na posilování své pozice v oblasti nových převodovek, aftermarketu a servisu, rychlou adaptaci na požadavky zákazníků a trhu, spolupráci napříč skupinou Wikov a rozvoj řešení odpovídajících rostoucím nárokům na spolehlivost, efektivitu a dlouhodobou udržitelnost provozu kolejových vozidel.

ZKL Group, český výrobce ložisek pro železniční, strojírenský a další průmysl, udržel v prvním pololetí roku 2026 objem nových zakázek na úrovni přibližně 700 milionů korun, což společnosti zajišťuje stabilní výhled výroby a prodeje na druhou polovinu letošního roku. Její pozici na trhu podporuje široké portfolio výrobků, vysoká kvalita železničního sortimentu, individuální přístup k zákazníkům a vlastní vývoj, díky nimž dokáže pružně reagovat na aktuální potřeby jednotlivých průmyslových segmentů.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Zájem o tankovací karty s plošnou cenou roste. Ještě rychleji ale firmy pořizují karty pro dobíjení elektromobilů

Od
Karolína Vágnerová
-

Vyhlašované plošné ceny benzínu a nafty si u firem nebo podnikatelů získávají stále větší oblibu. Podíl paliva odebraného v režimu týdně vyhlašovaných cen v posledních letech vyrostl až na 90 %. Prudce ale roste také zájem o dobíjení elektromobilů. Vyplývá to z údajů společnosti Axigon, která letos v prvním pololetí poskytla meziročně o 44 % více Energokaret.

Plošné ceny vyhlašované pro firemní zákazníky zpravidla na týdenní bázi využívají stále častěji i menší firmy a živnostníci. Důvod je zřejmý, tankovací karta s plošnou cenou garantuje odběry paliva za stejnou cenu v celé síti čerpacích stanic bez ohledu na aktuální ceny pro koncové zákazníky na výdejních stojanech. Třeba na dálničních čerpačkách to znamená úsporu často až okolo 7 korun na litru paliva.

„Letošní cenové turbulence na čerpacích stanicích opět posílily zájem o koncept plošných cen, které jsou dostupné i menším firmám či živnostníkům. Např. v síti čerpacích stanic Čepro evidujeme v prvním pololetí meziročně o 22 % větší objem odebraného paliva,“říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je resellerem tankovacích karet Shell a EuroOil. „Bezmála 90 % paliva je už odebíráno v režimu plošných cen, které mají oproti běžné pevné slevě z totemových cen jednoznačnou výhodu, že bez ohledu na lokalitu – tedy i na dálnici – tankujete dlouhodobě pod průměrem trhu,“ dodává Damir Duraković.

Podobné tempo růstu odběrů registruje Axigon také v případě CNG. Přestože nová vozidla na CNG už nejsou k dostání, na českých silnicích je stále v provozu přes 30 tisíc vozidel poháněných stlačeným zemním plynem a více než polovinu provozují právě firmy. S firemní CNG kartou je na více než stovce plnicích stanic innogy k dispozici plyn aktuálně za 28 Kč/m3. Ve srovnání s aktuální průměrnou cenou benzínu tak lze za ekvivalentní množství paliva ušetřit asi 14 korun.

Na struktuře odběrů je vidět i postupná změna ve složení firemních flotil. Diesel už není tak dominantní jako dřív. Jak se vozové parky obnovují, firmy častěji sahají po benzinových motorizacích. Za posledních deset let se podíl benzínu na celkových odběrech paliv zdvojnásobil. „Zatímco nejnižší zastoupení měl natural v roce 2017, a to pouze 14,2 %, za prvních 6 měsíců letošního roku se poprvé podíl benzínu na celkových odběrech pohonných hmot dostal u námi poskytovaných tankovacích karet nad 30 %,“ popisuje Damir Duraković s tím, že v segmentu prémiových paliv podíl benzínu vzrostl dokonce na 40 %.

Nafta tedy stále zůstává dominantním palivem u firemních zákazníků. Do hry ale vstupuje nový a poměrně rychle rostoucí segment – elektromobilita. „V prvním pololetí ‚proteklo‘ prostřednictvím naší Energokarty na dobíjení elektromobilů téměř 1 GWh elektřiny. To je dvojnásobek celého roku 2024 a vůči srovnatelném období roku 2025 jde o meziroční růst o jednu třetinu,“ vypočítává Damir Duraković. „Celkový počet námi poskytovaných tankovacích karet kontinuálně roste, v případě karet EuroOil letos v prvním pololetí meziročně o čtvrtinu. Počet Energokaret ale roste výrazně dynamičtějším tempem a ve srovnání s loňským prvním pololetím jich spravujeme o 44 % více,“ uzavírá Damir Duraković.

Axigon v současnosti poskytuje firmám a živnostníkům už více než 70 000 tankovacích karet Shell a EuroOil. Počet Energokaret, které jsou akceptovány na většině českých dobíjecích stanic – zejména PRE, ČEZ a E.ON – i na více než 100 tisících dobíjecích bodů po celé Evropě, letos překročil 6000.

Zdroj: Axigon

Lidé v nouzi mohou od včerejška opět získat slevu na MHD v Praze

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé pobírající složku na živobytí státní superdávky mohou od včerejška získat slevu na měsíční kupon na pražskou MHD. Po slevě 70 procent za něj zaplatí 165 korun. Slevu ve stejné výši pro lidi pobírající tehdejší pomoc v hmotné nouzi město zavedlo v roce 2021 v souvislosti s pandemií koronaviru a platila do konce loňského září.

Superdávka nahrazuje příspěvek a doplatek na bydlení, příspěvek na živobytí a přídavky na děti. Jejich příjemci, kteří o novou podporu požádali do konce loňska, ji obdrží poprvé právě nyní v srpnu. Složka na živobytí podle města přímo navazuje na dřívější příspěvek na živobytí a představuje základní nástroj pomoci osobám s nedostatečnými příjmy, proto na něj slevu navázalo.

Zájemci o slevu se musí ještě před nákupem kuponu prokázat potvrzením o poskytnutí dávky, které je nutné stáhnout elektronicky a poté nahrát do e-shopu pidlitacka.cz. Na kontaktních místech ani v zákaznickém centru ve Škodově paláci není možné žádost vyřídit.

Potvrzení platí pro domácnost, takže o slevu můžou žádat všichni její členové. Je vydáváno s omezenou časovou platností na 35 dní, sleva se proto týká jen měsíčních časových kuponů a je ji nutné pravidelně s aktuálním potvrzením obnovovat.

„Žádostem se budeme věnovat bez zbytečného odkladu, v prvních dnech po spuštění ale očekáváme zvýšený zájem, a jejich vyřízení tak může výjimečně trvat déle, nejdéle však do druhého pracovního dne,“ uvedl Vladimír Antonin Bláha, mluvčí městské společnosti OICT, která zajišťuje provoz systému PID Lítačka.

Cena ročního kuponu v pražské MHD se nezměnila od roku 2015, kdy ho tehdejší vedení města zlevnilo na 3650 korun. Vedení metropole vede diskuse o zdražení časových kuponů, protože financování podniku je zejména podle koalice Spolu dlouhodobě neudržitelné. Koalici se však nepodařilo dohodnout, Piráti podmiňují zdražení časových kuponů tím, že město zároveň zvedne ceny za parkování, což se nelíbí Spolu.

Zdroj: ČTK

V Praze se od včerejška zvýšila maximální cena za jízdu taxi

Od
Karolína Vágnerová
-

Maximální cena za kilometr jízdy taxislužbou se od včerejška v metropoli zvedla z dosavadních 36 na 42 korun. V platnost vstoupil nový cenový výměr magistrátu. Nástupní sazba je podle něj nově nejvýše 70 korun oproti dosavadním 60 korunám a platba za minutu čekání taxikáře zůstává na sedmi korunách. Podle komory taxikářů je zvýšení nedostatečné.

Nový ceník vydalo město v květnu s platností od 1. srpna. Dosavadní ceny platily od roku 2020, kdy město maximální cenu za kilometr jízdy zvýšilo z 28 na 36 korun. Před tím za zvýšení cen protestovala část taxikářů.

Aktuální zvýšení považuje Komora provozovatelů taxislužby za nedostatečné. Po schválení nového ceníku na sociálních sítích uvedla, že kumulovaná inflace od posledního zvýšení cenových stropů dosáhla 45 procent. „Budeme na magistrát i nadále tvrdě tlačit, aby se cenová regulace zvedla minimálně o úroveň reálné kumulované inflace. A pokud toho úředníci nejsou schopni, budeme požadovat, aby byla cenová regulace úplně zrušena,“ uvedla komora.

Zdroj: ČTK

Řidiči mohou od včerejška využívat úsek dálnice D3 mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči mohou od včerejška využívat úsek dálnice D3 mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm na Českokrumlovsku. Jde zhruba o tři kilometry dlouhou trasu, která vede k rakouským hranicím. Novináře o tom informovali zástupci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Jde o první napojení dálnice z Česka do Rakouska. V Jihočeském kraji zbývá dokončit 12 kilometrů D3 mezi Kaplicí-nádražím a Nažidly.

„Jde o první dálnici, kterou jsme dostavěli na hranice a čekáme na sousedy, až se napojí. A nečekají oni na nás,“ uvedl ministr. Výstavba úseku Nažidla – Dolní Dvořiště stála více než miliardu korun. Z nově postaveného úseku dálnice D3 vede před hranicemi provizorní sjezd. Následujících zhruba deset kilometrů v Rakousku chybí k dálnici S 10. Její propojení s českou D3 by mělo být hotové v roce 2032. „Dostavbu dálnice S 10 jsem probíral s rakouským ministrem (dopravy Peterem) Hankem, tak doufám, že i rakouská strana napojí svou část,“ řekl Bednárik.

Nyní vede dálnice od středočeského Mezna až po Kaplici-nádraží. Následně se doprava přesune na zmíněných 12 kilometrů na silnici I/3 a poslední tři kilometry české části od Nažidel po hranici s Rakouskem se vrátí na D3. V příštím roce budou moci motoristé využívat dálnici, která povede přes celé jižní Čechy. Prvních šest kilometrů rozestavěné části mezi Kaplicí-nádražím a Nažidly by mělo být v provozu ještě letos v listopadu. Druhá polovina úseku pak zahájí provoz v létě příštího roku.

„Je jasné, že nám ještě dva úseky chybí, ale na obou se intenzivně pracuje. Dokončená D3 je samozřejmě klíčová stavba nejen pro Jihočeský kraj a celou ČR, ale i pro dálniční propojení ze severu na jih Evropy, které v tomto úseku chybí,“ uvedl jihočeský hejtman Martin Kuba (Naše Česko).

Nyní je v provozu více než 100 kilometrů D3. Celá dálnice, která povede až do Prahy, bude měřit 170 kilometrů a ŘSD ji chce kompletně postavit do roku 2032. V původní koncepci československé dálniční sítě z roku 1963 ještě D3 nefigurovala, do plánů byla zanesena až v roce 1987. Ani po čtyřech dekádách ovšem není hotová, její význam přitom s rostoucí hustotou dopravy stoupá. Dálnice totiž nahradí přetíženou silnici první třídy číslo 3, která dnes u Mirošovic u Prahy vychází z D1 a v současnosti zatěžuje zejména Benešov, kde se prakticky každý den tvoří kolony. Ve Středočeském kraji však zatím stavba ani jednoho úseku D3 ještě nezačala.

Zdroj: ČTK

Provoz na německé části trati Mnichov-Praha bude dál zajišťovat Die Länderbahn

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz vlaků na německém úseku trati mezi Mnichovem a Prahou bude až do roku 2031 zajišťovat, stejně jako dosud, železniční společnost Die Länderbahn. Firma to uvedla v tiskové zprávě. Státní Bavorská železniční společnost (BEG), která je zodpovědná za plánování železniční dopravy v Bavorsku, uzavře s Die Länderbahn přechodnou smlouvu. Řádné výběrové řízení na provoz vlaků na trati se v minulosti nezdařilo. Soutěž na provoz vlaků v české části vyhrála letos společnost Leo Express.

Společnost Die Länderbahn už nyní jezdí se svými vlaky Alex z Mnichova přes Řezno (Regensburg) a Schwandorf do hraničního města Furth im Wald, na hranicích si vlakovou soupravu dosud přebírala společnost České dráhy (ČD).

V březnu české ministerstvo dopravy uvedlo, že soutěž na provozování vlaků v české části spojení Praha – Mnichov vyhrála společnost Leo Express. Smlouva by měla platit od letošního prosince na pět let. Server Zdopravy dříve napsal, že Leo Express za pětiletou smlouvu požadoval kompenzaci 427 milionů korun. České dráhy, které neuspěly, podle něj chtěly 757 milionů Kč.

Společnost Die Länderbahn dnes uvedla, že už zahájila jednání se společností Leo Express o spolupráci při provozování spojení mezi Mnichovem a Prahou.

České a bavorské ministerstvo dopravy původně mezi Prahou a Mnichovem plánovaly nasazení nových vlaků, nabídky v soutěži ale výrazně přesáhly odhadovanou cenu. Proto se nakonec dohodly na vypsání přechodné soutěže na pět let do prosince 2031. Pro splnění podmínek soutěže stačí nasadit vozidla nynějších parametrů na této lince. Obě strany už zároveň vypsaly nové výběrové řízení na patnáctiletý provoz od roku 2031.

Zdroj: ČTK

Od projektu Compliance k širší digitální strategii v dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Proč se interoperabilita stává klíčem k efektivním přeshraniční dodavatelským řetězcům

Mezinárodní silniční nákladní doprava závisí na rychlé a přesné výměně informací mezi všemi organizacemi zapojenými do přepravy zboží. Německé dodavatelské řetězce se stávají čím dál více mezinárodními a silně se opírají o přeshraniční logistiku. Proto musí podniky provádět strategické investice do digitálních systémů, které propojují lidi, procesy a platformy, místo aby vytvářely nové bariéry.

Přeshraniční doprava vytváří složité datové toky

Každá mezinárodní silniční nákladní přeprava generuje obrovské množství informací. Od přepravních příkazů a nákladních listů až po celní dokumenty, doklady o doručení, aktualizace stavu a komunikaci se zákazníky – každá zásilka vytváří data, která musí být vyměňována mezi více organizacemi. Když zboží překračuje hranice, tato složitost se zvyšuje, přesto se mnoho podniků stále spoléhá na e-maily, PDF, tabulkové kalkulace a ruční zadávání dat.

Zde se projevuje rozdíl mezi digitálním zobrazením papírových dokumentů a skutečnou digitalizací obchodních procesů. Nahrazení papíru PDF sice papír z procesu odstraní, ale málo přispívá ke zlepšení toku informací. Skutečná digitalizace nahrazuje ruční procesy strukturovanými, sdílenými daty, která se automaticky přenášejí mezi systémy a vytvářejí tak propojený tok informací po celém dodavatelském řetězci.

Výsledkem je méně administrativní práce, méně chyb, nižší náklady a větší transparentnost. Přepravci, odesílatelé, zákazníci a příjemci všichni pracují na základě stejných aktuálních informací, což umožňuje rychlejší rozhodování, lepší služby zákazníkům a silnější, odolnější operace.

Interoperabilita systémů

V rozhovorech s předními poskytovateli logistických služeb, odesílateli a přepravci v celé Evropě se stále vynořuje jedno téma: podniky nehledají další samostatnou platformu, která by při výměně dat a připojení k jejich stávajícím systémům vytvářela další silos. Naopak – usilují o lepší integraci mezi systémy, které již používají.

Taková interoperabilita umožňuje každému zúčastněnému bezproblémově si vyměňovat informace a zároveň nadále používat systémy, které jsou pro jejich operace nejvhodnější. Stejně důležité je, aby řidiči mohli být rychle zapojeni do digitálních pracovních postupů a mohli si vyměňovat informace se všemi zúčastněnými prostřednictvím mobilních aplikací, které již denně používají.

Propojení dodavatelského řetězce

Tento princip je v centru TransFollow. Místo aby nahrazoval stávající systémy, propojuje je navzájem a umožňuje tak bezpečnou výměnu digitálních přepravních dokumentů – včetně eCMR, digitálních dokladů o doručení a dalších přepravních dat – v reálném čase. Řidiči mohou být rychle zapojeni a bezproblémově spolupracovat s každým partnerem v dodavatelském řetězci, dokonce i prostřednictvím jejich preferovaných aplikací pro zasílání zpráv, jako jsou Viber, WhatsApp nebo Telegram.

Od projektu compliance k evropské strategii

Evropský transportní sektor pokračuje v své digitální transformaci. Zatímco národní iniciativy, jako jsou španělské požadavky DeCA, mohou být bezprostředním spouštěčem opatření, mnoho podniků stále více vnímá tyto projekty jako první krok k širší evropské strategii pro digitální dopravu.

Místo implementace izolovaných řešení pro jednotlivé země hledají podniky interoperabilní rámce, které mohou podporovat eCMR, národní požadavky na přepravní dokumenty a budoucí povinnosti eFTI prostřednictvím jediného propojeného ekosystému. To, co začíná jako španělský projekt compliance, se často stává základem pro rozsáhlejší program digitální transformace.

Podniky, které dnes investují do propojených, interoperabilních technologií, budou konkurenceschopnější a lépe připraveny na dodavatelské řetězce budoucnosti.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Vozidel registrovaných v Praze loni přibylo o 35.880 na 1,36 milionu

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze loni přibylo registrovaných motorových vozidel o 35.880 na zhruba 1,36 milionu. Asi 1,1 milionu z nich tvořily k začátku letošního roku osobní automobily, 145.183 nákladní vozy, 110.791 motocykly a zbytek autobusy, pracovní stroje, traktory a další vozidla. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK) za rok 2025. V průměrný pracovní den řidiči po hlavním městě najezdili zhruba 23,3 milionu kilometrů, meziročně o asi 47.000 kilometrů více.

Počet automobilů v metropoli se podle ročenky zvyšuje každoročně, rychlejší byl nárůst do roku 1999 a poté od roku 2012 do roku 2019. Na 1000 obyvatel metropole loni připadalo 949 vozidel. Osobních automobilů v metropoli meziročně přibylo 31.289, tedy asi tři procenta.

Číslo z centrálního registru vozidel nemusí podle ročenky nutně odrážet počet aut, které v Praze reálně jezdí, protože roste počet těch registrovaných na firmy. „Tento fakt může vytvářet zkreslený obraz o skutečném počtu vozidel, která operují na území Prahy,“ stojí v dokumentu. Kvůli anonymitě databáze to však podle autorů ročenky nejde s jistotou potvrdit.

Většinu vozidel podle dokumentu stále pohání spalovací motor, podíl těch na alternativní paliva se loni zvýšil o více než procentní bod na 3,8 procenta, z toho elektromobily tvořily asi 1,6 procenta. Průměrné stáří vozů bylo 14,6 roku, u osobních aut to bylo 12,9 roku.

Do centrální části města loni za pracovní den průměrně vjelo 237.000 vozidel, z toho 227.000 osobních automobilů. Meziročně to bylo o 13.000, respektive 11.000 méně. Naopak počet aut, která mířila z okolí metropole do jejích vnějších částí, vzrostl o 0,3 procenta na 359.000 automobilů, z toho 316.000 bylo osobních.

Nejvytíženější komunikací byl loni stejně jako v minulých letech Barrandovský most, přes který v pracovní den projelo v průměru 143.000 aut. Po Jižní spojce v úseku 5. května – Vídeňská to bylo 129.000, v úseku Chodovská – V Korytech 128.000 a mezi ulicemi Průběžná a V Korytech 123.000 vozidel. Dále patří mezi nejvytíženější silnice Strakonická s průměrným počtem 125.000 vozidel.

Nejvytíženějším tunelem byl Dejvický s průměrným provozem 99.000 vozidel denně. Nejrušnější mimoúrovňovou křižovatkou pak bylo křížení magistrály a Jižní spojky s 212.000 auty denně, u standardních úrovňových křižovatek byla na prvním místě Černokostelecká – Průmyslová, přes kterou projelo denně 69.000 vozů. Průměrná obsazenost osobních aut byla 1,33 osoby na vozidlo, pro srovnání v roce 1990 to bylo 1,71 a v roce 2000 pak 1,44 osoby na vůz.

V Praze je celkem 4104 kilometrů komunikací. Rozdělení celkové přepravy bylo loni 37 procent v hromadné dopravě, 25 procent v automobilové a dvě procenta v jejich kombinaci. Jedno procento připadlo na cyklisty a 35 procent na pěší. Na pražských silnicích bylo loni evidováno 11.038 nehod, z toho 15 smrtelných, 168 těžkých a 2231 lehkých.

 

Počet aut v Praze:

Rok Počet motorových vozidel Počet osobních aut
1961 93.106 44.891
1990 428.769 336.037
2000 746.832 620.663
2015 941.145 740.745
2016 1,002.645 795.178
2017 1,058.949 844.613
2018 1,104.392 882.717
2019 1,140.482 911.844
2020 1,160.982 925.716
2021 1,217.344 970.755
2022 1,258.144 1,003.728
2023 1,302.089 1,038.948
2024 1,326.255 1,056.912
2025 1,362.135 1,088.135

 

Nejvytíženější komunikace:

Úsek Počet aut za den
Barrandovský most 143.000
Jižní spojka v úseku 5. května – Vídeňská 129.000
Jižní spojka v úseku Chodovská – V Korytech 128.000
Strakonická v úseku Barrandovský most – Dobříšská 125.000
Jižní spojka v úseku Průběžná – V Korytech 123.000

 

Najeté kilometry za průměrný pracovní den:

Rok Množství kilometrů (v milionech km)
2017 23,043
2018 23,006
2019 23,356
2020 21,482
2021 22,956
2022 22,813
2023 23,168
2024 23,281
2025 23,328

 

Zdroj: ČTK

O víkendu hrozí na německých silnicích dopravní zácpy, především na jihu

Od
Karolína Vágnerová
-

Na německých silnicích hrozí v pátek a o víkendu největší zácpy z celého léta, varoval dnes německý autoklub ADAC. Dopravní situace bude komplikovaná především na jihu země, kde ve dvou velkých spolkových zemích – Bádensku-Württembersku a Bavorsku – začínají školákům prázdniny. K lidem, kteří vyrážejí na dovolenou, se navíc přidá i řada těch, kteří se z ní už naopak vracejí.

Prázdniny dětem v Bádensku-Württembersku, které má přes 11 milionů obyvatel, začínají dnes. V Bavorsku s více než 13 miliony obyvatel se školy zavřou na šest týdnů v pátek odpoledne. O víkendu lze proto podle ADAC čekat zvýšený provoz na silnicích. Dopravu bude komplikovat i více než 1000 stavenišť a uzavírek na německých dálnicích.

„První srpnový víkend by mohl být v celé sezoně nejhorší co do počtu zácp,“ uvedl ADAC. Trpělivostí je třeba se obrnit především při cestě směrem do jižní Evropy. „Na dohled je už ale změna trendu: Prodlužovat se budou i zácpy směrem zpět,“ dodal autoklub. Za týden totiž končí letní prázdniny školákům ve třech německých spolkových zemích, kterým začaly nejdříve.

ADAC vychází z dlouhodobé statistiky. I loňský první srpnový víkend byl co do počtu kolon na německých dálnicích nejhorší za celé léto.

K problematickým trasám, kde by se mohly tvořit kolony, řadí autoklub také silnice vedoucí do České republiky a do Polska. Podle ADAC jsou na vině mimo jiné pokračující hraniční kontroly, které provádí spolková policie. Na české a polské hranici je to od podzimu 2023.

Zdroj: ČTK

1...345...1 267Strana 4 z 1 267

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář