Pondělí, 13 května, 2024
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 4

#soutěž Kdo porušil pravidla

Od
Karolína Vágnerová
-

Viděli jste náš spot v televizi? 🧐 Kdo v něm porušil pravidla a co bylo špatně? 🤔 Dejte nám vědět a vyhrajte ceny od BESIPU! ✍️ Zároveň si tak provětráte Vaše znalosti dopravní bezpečnosti.

Spot k vidění zde:

Pravidla soutěže:
Soutěžte s námi o zajímavé ceny. Vytvořte na Instagramu, nebo Facebooku story o tom, kdo udělal chybu a onačte @ibesip. Každý může soutěžit jenom jednou.
Sledujte naše sítě a web a dozvíte se výtěze.

Obecné podmínky:

  1. Počet odpovědí na jednoho účastníka je omezen na jednu možnost v jednom kole otázek.
  2. Účastnit se soutěže je možné pouze prostřednictvím sociální sítě Instagram.
  3. Účastnit se soutěže je naprosto dobrovolné.
  4. Účastníci soutěže se nezavazují ke koupi žádného zboží ani služby.
  5. Pořadatel nenese žádnou odpovědnost za případné nepřijetí komentáře, zprávy či příspěvku od soutěžících.
  6. Výhru nelze směnit za peníze.
  7. Výhra je nepřenosná.
  8. Jakákoli případná změna výhry závisí zcela na uvážení pořadatele.
  9. Pořadatel soutěže si ponechává právo na změnu výhry za jiný produkt ve stejné nebo vyšší hodnotě v případě, že z kapacitních důvodů nebude možné produkt zajistit.
  10. Výherce bude kontaktován prostřednictvím soukromé zprávy na Instagramu/Facebooku do 28 dnů od ukončení soutěže. Pokud nebude možné výherce kontaktovat anebo neodpoví do 14 dnů od kontaktování, výhra mu propadá.
  11. Zúčastnit soutěže se mohou všichni obyvatelé České republiky starší 15 let.
  12. Soutěžící sdílením soutěžního příspěvku souhlasí s jeho zveřejněním na internetových stránkách pořadatele a na jeho oficiálních profilech na síti Instagram.
  13. Vítězové budou vybráni Pořadatelem.
  14. Neexistuje žádná možnost přezkoumání výsledků či jakékoliv odvolání se proti nim.
  15. Soutěžící souhlasí s použitím veškerého jimi zveřejněného obsahu a materiálu pro případné budoucí marketingové použití pořadatelem.
  16. Veškerá autorská práva související se soutěží náleží pořadateli.
  17. Tato soutěž není žádným způsobem sponzorována, podporována ani spravována společností Instagram a nijak s nimi nesouvisí.
  18. Společnost Instagram je kompletně osvobozena od závazků soutěže.
  19. Vyhlašovatel má právo na základě vlastního uvážení kdykoliv změnit nebo upravit tyto podmínky. Po jakékoliv změně či úpravě jsou podmínky okamžitě platné.
  20. Pořadatel si vyhrazuje právo soutěž kdykoliv zrušit.
  21. Zúčastněním soutěže soutěžící souhlasí se všemi těmito podmínkami.

Pořadatel soutěže je Ministerstvo dopravy, samostatné oddělení BESIP.

Zdroj: BESIP

Členství v IATA jako faktor úspěchu v letecké nákladní dopravě: Praktické zkušenosti AsstrA Italia

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) podporuje letecký průmysl a slouží ke standardizaci a zlepšování letecké dopravy po celém světě. Členství v IATA pro logistické společnosti je důležitým ukazatelem kvality, který nejen vyzdvihuje jejich spolehlivost a profesionalitu, ale poskytuje také řadu významných výhod, které ovlivňují kvalitu služeb a přispívají k rozšiřování příležitostí pro společnosti i jejich klienty.

AsstrA Italia se připojila k IATA v roce 2019 a během pěti let členství v asociaci může s jistotou identifikovat hlavní výhody, které logistická společnost získává členstvím v síti IATA:

Zjednodušení postupů. IATA pracuje na standardizaci a zjednodušení procesů v letecké nákladní dopravě. Členové sdružení získávají přístup k nejnovějším standardům a doporučením, což umožňuje zjednodušit zpracování nákladu a zkrátit čas na přípravu dokumentace. To vede k rychlejší manipulaci se zásilkami a snížení nákladů jak pro logistické společnosti, tak pro jejich klienty.

Rozšíření geografie dopravy. Členství v IATA otevírá logistickým společnostem dveře na mezinárodní trhy. Podle údajů IATA zastupuje sdružení více než 290 leteckých společností, které představují asi 82 % veškerého celosvětového leteckého provozu. To dává logistickým společnostem příležitost spolupracovat s širokou sítí leteckých dopravců, rozšiřovat své služby do nových regionů a nabízet klientům výhodnější a pohodlnější trasy doručení.

Certifikace a školení. IATA poskytuje rozsáhlé školicí a certifikační programy pro pracovníky v logistickém průmyslu. To zahrnuje kurzy o bezpečnosti, provozu, financích a mnoha dalších aspektech letecké dopravy. Získané znalosti a dovednosti přispívají ke zlepšování kvality služeb a provozní efektivity logistických společností.

Optimalizace nákladů. Členství v IATA umožňuje logistickým společnostem získat slevy na služby související s leteckou přepravou, včetně pojištění nákladu, pronájmu skladu a dalších služeb. Sdružení navíc vyjednává pro své členy speciální sazby, které vedou k výraznému snížení nákladů na nákladní dopravu.

“Díky aktivní spolupráci s IATA jsme byli schopni optimalizovat naše letecké přepravní operace, rozšířit naši doručovací geografii a zvýšit úroveň kvality služeb pro klienty prostřednictvím rychlejších a spolehlivějších služeb doručování nákladu. Naši klienti získávají přístup k širšímu sortimentu spolehlivých a efektivních řešení pro přepravu jejich zboží po celém světě,“ zdůrazňuje Luba Zakharava, vedoucí pobočky AsstrA Italia v Bergamu.

Pro výpočty rychlosti dodávky vzduchu kontaktujte tým odborníků AsstrA: asstraitalia@asstraitalia.com

Zdroj: AsstrA

Nedostatek kameniva na velkých dopravních stavbách na jihu Moravy zatím nehrozí

Od
Karolína Vágnerová
-

Nedostatek kameniva na velkých dopravních stavbách zatím podle státních firem nehrozí. Vyplývá z odpovědí státních organizací Správa železnic a Ředitelství silnic a dálnic ČR pro ČTK. Podle těchto společností ani není potřeba kamenivo vozit z příliš velké vzdálenosti. Například na stavbu dálnice D55 je to zhruba 50 kilometrů, na železniční stavby ještě blíže.

Nedostatek kameniva může být podle některých odborníků v budoucích letech brzdou velkých dopravních staveb. Uvádějí, že je potřeba otevírat nové lomy, protože staré se postupně dotěžují. Nové lomy se sice neotevírají, ale řada lomů se rozšířila, rozšiřuje, nebo žádá o povolení těžit i v dosud netěžené části. Oba správci dopravní infrastruktury tak zatím problémy nepociťují. „Obecně nyní nezaznamenáváme fatální problém s nedostatkem kameniva. Stejně jako tomu je u konvenčních staveb, bude i v případě budování tratí vysokorychlostních materiál zajišťovat zhotovitel,“ řekla mluvčí Správy železnic Nela Friebová.

Stavitelé na železnici si pomáhají i tím, že staré kamenivo recyklují. Například při rekonstrukci nádraží Brno-Královo Pole se počítá s využitím recyklovaného kameniva do železničního svršku v poměru 50:50 s novým kamenivem. „Cena recyklovatelného kameniva je na stavbě průměrně 1151 korun za metr krychlový. Cena nově nakupovaného je průměrně 2397 korun,“ řekla Friebová. Pro stavbu se kámen dováží z Předklášteří u Tišnova a ze Želešic, což jsou lomy na Brněnsku.

Přímo u tratě Střelice – Zastávka u Brna leží kamenolom, který zásobuje kamenivem modernizaci této tratě. Cena je 1864 korun za metr krychlový. Nedaleko je lom i u tratě Vlkov u Tišnova – Křižanov, kde se také používá z poloviny recyklované kamenivo. Trať je součástí tahu Praha – Brno přes Vysočinu. Podobně je to i na dalším úseku této tratě mezi Přibyslaví a Pohledí na Vysočině.

Bez problémů se staví i úseky D55 na hranici Jihomoravského a Zlínského kraje. „Většina kameniva už je na stavbách a zhotovitel si je zajistil z lomu Luleč,“ řekla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic ČR Lucie Trubelíková.

Zdroj: ČTK

Projekt sdílených kol bude v Jablonci nad Nisou pokračovat i v příštím roce

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt sdílených kol bude v Jablonci nad Nisou pokračovat i v příštím roce. Se společností nextbike uzavřela radnice smlouvu na dva roky. Pokračování projektu bude město stát 1,45 milionu korun. Velkou část by měla pokrýt dotace z Libereckého kraje, řekla ČTK mluvčí magistrátu Jana Fričová. Počet kol se zvýšil z loňské stovky na 130. K dispozici jsou na 39 místech, loni jich bylo o devět méně.

Nově jsou podle Fričové bicykly k dispozici u všech vlakových nádraží ve městě, ale také například v Jeronýmově ulici na Šumavě, Vlaštovčí na Dolině, v ulici Mládí ve Mšeně, u městské sportovní haly nebo v Petřínské ulici ve Vrkoslavicích. „Dvě stanoviště na Šumavě a ve Vrkoslavicích, která si přáli lidé nejvíc, nám ale zamítl dopravní inspektorát s ohledem na bezpečnost kvůli špatným rozhledovým poměrům,“ dodala mluvčí radnice.

Sdílená kola byla ve druhém největším městě Libereckého kraje k dispozici poprvé od loňského června. Projekt začínal se 100 bicykly a 24 stanovišti. Během roku přibylo na základě podnětů veřejnosti dalších šest míst, třeba u autobusových zastávek. Do systému provozovaného společností nextbike se loni v Jablonci zaregistrovalo 3427 lidí. Od června do konce listopadu, kdy byla kola k dispozici, provedli lidé 23.375 výpůjček, tedy v průměru 3896 měsíčně a 129 denně.

Na sdílených kolech najeli lidé po městě přes 30.000 kilometrů, v průměru 1,3 kilometru na výpůjčku. Největší zájem byl o kola v červnu po zahájení programu a pak v září se začátkem školního roku. Nejvíc výpůjček zaznamenal nextbike v den zahájení školního roku 4. září, kdy si kolo půjčilo 281 lidí. Prvních 15 minut mají lidé zdarma, náklady hradí město. Takových výpůjček bylo podle Fričové téměř 93 procent.

Nejčastěji si lidé kolo půjčovali u přehrady – ve stanicích Rybářská bašta a U Volta a také u plaveckého bazénu. Velmi vytížená byla i stanoviště na autobusovém nádraží a u parku v Mánesově ulici. Pokračování projektu kritizoval opoziční zastupitel Milan Kroupa (ANO), podle kterého je neekonomický. „Mně vyšlo, že jeden kilometr jsme dotovali 68 korunami, to je stejně jako na jeden kilometr autobusu,“ řekl. Podle registru smluv měl loni Jablonec společnosti nextbike za provoz sdílených kol zaplatit téměř 1,271 milionu korun, v přepočtu to je zhruba 42 korun na ujetý kilometr.

V Česku využívají sdílená kola desítky měst. Liberecký kraj se loni rozhodl tento způsob dopravy ve městech podpořit, do dotačního programu na podporu městské mobility dal tři miliony korun. Letos je v programu stejná částka, podporu pro jednotlivá města ale kraj zvýšil. Zatímco loni mohla města získat půl milionu a letos je to až milion korun, maximálně ale 70 procent způsobilých výdajů.

Zdroj: ČTK

Dělníkům na stavbě metra D zbývá prorazit tunel mezi linkami D a C

Od
Karolína Vágnerová
-

Dělníkům při stavbě metra D v úseku mezi Pankrácí a Olbrachtovou zbývá prorazit desítky metrů tunelu spojujícího trasu D s linkou C a odstavný tunel. V jedné části pak ještě dokončují ražbu tunelu do jeho finální velikosti. Ražby pak budou pokračovat rovněž ve stanicích. Nyní stavbaři pracují na izolacích v takzvaném sekundárním ostění již vyražených objektů metra D. Hotová je stavební jáma pro budování přestupu mezi obchodním centrem a stanicí Pankrác D. ČTK to sdělil vedoucí odboru komunikace dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík. Provoz pražského metra začal před 50 lety.

Stavba linky D z Pankráce do Písnice začala v roce 2022 právě zmíněným úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, který vyjde na 14,5 miliardy Kč. Na něj bude navazovat část z Olbrachtovy na Nové Dvory, u kterého tendr na zhotovitele posuzuje Úřad na ochranu hospodářské soutěže.

„Vyraženy jsou téměř všechny traťové tunely mezi jmenovanými stanicemi kromě jednokolejné spojky mezi trasami D a C, kde chybí posledních asi 55 metrů, její celková délka je 468 metrů, a celého jednokolejného odstavného tunelu o délce 157 metrů. Oba tyto tunely zhotovitelé vyrazí do konce letošního srpna,“ uvedl Šabík.

Na konci léta stavbaři prorazí tunel ze spojky mezi linkami C a D do stanice Pankrác C, a to do místa, kde už v 70. letech vznikl výklenek pro budoucí napojení na další trasu metra. V jednom krátkém úseku nyní ještě dělníci dokončují ražby dvoukolejného mezistaničního tunelu takzvaně na plný profil.

Ražby budou pokračovat v samotných stanicích. Na Pankráci D je nyní vyraženo asi 40 procent a v Olbrachtově to je zhruba 52 procent stanice. Stavbaři již zahájili také ražby eskalátorových tunelů ze stanice Pankrác D do budovy Gemini a eskalátorový tunel ze stavební jámy u Obchodního centra Arkády, který bude sloužit pro výstup ze stanice přímo do obchodního centra. „Po dvou letech výstavby metra D je vyraženo 2340 metrů tunelů a štol. Objem ražeb činí 70 procent z celkového objemu,“ uvedl Šabík.

Dělníci dělají izolace a sekundární ostění vyražených objektů. Jako první ho dokončili v tunelu strojovny vzduchotechniky mezi stanicemi Pankrác D a Olbrachtova. V levém traťovém tunelu a navazující části staničního tunelu stanice Olbrachtova, pouze po propojku Sever, je vybetonovaná kompletně spodní klenba. Ve stanici Olbrachtova je v levém staničním tunelu hotovo 36 z 213 metrů dlouhé horní klenby.

„Práce na povrchu jsou nejvíce viditelné před OC Arkády, kde je hotova stavební jáma pro budování přestupu mezi obchodním centrem a stanicí Pankrác D. V těsné blízkosti se hloubí jáma pro přestup mezi linkami C a D,“ uvedl Šabík. Na staveništi stanice Olbrachtova v ulici Na Strži stavbaři nyní hloubí stavební jámy pro jižní a severní vestibul, odkud letos začnou ražby eskalátorových tunelů.

Zdroj: ČTK

Depo Kačerov se k 50 letům od zahájení provozu metra otevře veřejnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Zájemci o pražské metro se mohli včera od 10:00 do 16:00 při dni otevřených dveří přijít podívat do depa Kačerov při příležitosti 50 let od zahájení provozu podzemní dráhy v metropoli. Lidé si mohli prohlédnout zázemí a technický prostor depa a vozy metra včetně těch historických. V hlavní budově ve vestibulu pro ně byla vůbec poprvé připravena prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra. ČTK to sdělila mluvčí dopravního podniku Aneta Řehková. Provoz metra na trase C byl v úseku mezi Kačerovem a tehdejší stanicí Sokolovská, dnes Florencí, zahájen 9. května 1974.

V depu si lidé prohlédnou současnou techniku, historická vozidla a nahlédnou do zázemí a technických prostor podniku, které jsou běžně veřejnosti nepřístupné. „V hlavní budově ve vestibulu bude velkým lákadlem prezentace systému dispečerského řízení dopravy metra. Zpřístupněny budou dále například všechny čtyři typy souprav metra, včetně možnosti nahlédnout pod soupravu metra typu M1,“ uvedla Řehková.

Fanouškům metra dopravní podnik umožní nahlédnout také do takzvaného malého depa Kačerov, kde uvidí lokomotivy, lokotraktory, motorová univerzální vozidla nebo speciální vozidla pro údržbu a opravy železniční infrastruktury v síti metra. Podnik vystaví rovněž pohotovostní a vyprošťovací vozy a hasiči předvedou simulovaný zásah.

První depo metra bylo na Kačerově uvedeno do provozu v roce 1974 a slouží k vypravování vlaků na linku C. V letech 1978 až 1985 odtud vyjížděly rovněž vlaky pro linku A a do roku 1994 také pro trasu B. Depo je spojeno vlečkou se železniční stanicí Praha-Krč. Do depa se vejde 37 vlaků metra a v hale je 22 kolejí.

Zdroj: ČTK

Tragická nehoda včera uzavřela na více než 12 hodin dálnici D1 u Bohumína

Od
Karolína Vágnerová
-

Na více než 12 hodin zablokovala dálnici D1 mezi Bohumínem na Karvinsku a polskou hranicí nehoda dvou nákladních a jednoho osobního vozu. Kolem 21:00 se podařilo provoz obnovit v jednom jízdním pruhu. Jeden člověk při kolizi zemřel a další dva utrpěli zranění. Zasahoval i vrtulník letecké záchranné služby. ČTK o havárii informovala policejní mluvčí Eva Michalíková.

Provoz na dálnici byl ve směru do Polska od rána zastavený. Krátce před 21:00 se jej podařilo částečně obnovit v jednom pruhu. Předcházelo tomu přeložení historického tanku, který převážel jeden z havarovaných vozů, a vyproštění havarovaných nákladních vozů. Druhý převážel osobní auta. Nehoda se podle Michalíkové významněji nepodepsala na vzniku kolon, policistům se dařilo dopravu odklánět na Bohumín a polské Chalupki.

Nehoda se stala po 08:35. Podle dostupných informací nejprve u krajnice zastavil tahač převážející historický tank na ukázkovou akci na Karvinsku, za ním pak zastavilo osobní auto. Do osobního vozu následně narazil kamion s návěsem, který převážel automobily. Jeho řidič se pravděpodobně nevěnoval řízení. Policisté totiž nenašli žádnou brzdnou dráhu.

Na místě zemřel pětasedmdesátiletý řidič osobního vozu. Jeho o 24 let mladší spolujezdec a řidič kamionu utrpěli zranění. „Záchranáři již nemohli pomoci jedné osobě, která zůstala zaklíněna v havarovaném automobilu, a lékař u ní musel konstatovat smrt,“ uvedl mluvčí záchranářů Lukáš Humpl. Zraněného spolujezdce museli vyprostit hasiči. Jevil známky poruchy vědomí a šokového stavu, byl v přímém ohrožení života. Utrpěl mnohočetná poranění. Záchranáři jej uvedli do umělého spánku, zajistili dýchací cesty a převedli na přístrojem řízenou ventilaci. Letecky ho transportovali do Fakultní nemocnice Ostrava. Humpl dodal, že do stejného zdravotnického zařízení sanitka přepravila také dalšího muže středního věku s lehkým poraněním nohy.

Mluvčí hasičů Kamila Langerová řekla, že na místě nehody zasahovaly tři jednotky hasičů. Postaraly se o vyproštění muže z vraku auta. Hasiči také zastavovali únik provozních kapalin z havarovaných vozů.

Zdroj: ČTK

Stavba dálnice D1 u Přerova jde podle plánu, zprovozněna má být na jaře 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba posledního úseku dálnice D1 z Přerova do Říkovic, která byla zahájena na začátku loňského roku, pokračuje podle harmonogramu a dálniční úsek by měl být zprovozněn na jaře 2026. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS), který se na této dopravní stavbě zúčastnil kontrolního dne. Dálnice D1 nyní končí na kraji Přerova. Stavba poslední desetikilometrové části dálnice D1 do Říkovic bude stát téměř sedm miliard korun a po dokončení má vyřešit dlouhodobě špatnou dopravní situaci v tomto okresním městě.

„Měl jsem možnost si spolu s panem generálním ředitelem (Ředitelství silnic a dálnic Radkem Mátlem) projet fakticky téměř celou stavbu, která se opravdu velmi intenzivně hýbe dopředu,“ uvedl Kupka. Výrazně podle něj pokročila například stavba téměř kilometr dlouhé dálniční estakády. „Má už většinu nosníků na pilířích. Co se týče těch dalších částí, tak tady i z hlediska harmonogramu se opravdu daří plnit všechno tak, jak by stavba dopředu běžet měla. Nic nenaznačuje, že by se v harmonogramu něco zásadně komplikovalo. Míříme tedy k dokončení toho díla na jaře roku 2026,“ řekl Kupka, podle kterého poslední úsek D1 u Přerova patří mezi nejdůležitější dopravní stavby na české dálniční síti.

Podle Mátla stavbu dálničního úseku u Přerova neprovází žádné větší problémy. „V tuto chvíli neevidujeme nějaké zásadní nároky ze strany zhotovitele na prodloužení termínu. To znamená, že vše probíhá podle harmonogramu. Zároveň neřešíme nějaké zásadní změny během výstavby, které by měly vliv na samotný průběh prací,“ uvedl Mátl, podle kterého stavbaře ale ještě čekají dvě nároční stavební sezony. Na budovaný úsek dálnice bude například nutné navézt dva miliony metrů krychlových zeminy.

ŘSD se v případě stavby D1 u Přerova podle Mátla daří i v právní rovině. „To znamená, že veškerá soudní řízení, která zde probíhají, tak jsou pro nás v tuto chvíli vítězná. Stavba není ze strany správních rozhodnutí nikterak blokována,“ dodal Mátl. Krajský soud v Ostravě nedávno zamítl žalobu ekologického spolku Děti Země proti rozhodnutí ministra dopravy, kterým byla v prosinci 2022 potvrzena právní moc stavebního povolení na budování dálnice D1 u Přerova.

Stavba dálnice D1 začala v Česku před 55 lety, přičemž o posledním úseku u Přerova se posledních 17 let vedly spory, debaty a připravovaly se plány. Desetikilometrový úsek D1 je posledním, který chybí k tomu, aby byl dálniční tah z Prahy přes Brno do Ostravy a na polské hranice kompletní.

Zdroj: ČTK

Aplikace PID Lítačka naplánuje trasu nejen MHD, zkombinuje různé druhy dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé, kteří používají aplikaci pražské integrované dopravy (PID) Lítačka, v ní nově najdou funkci, která naplánuje cestu nejen prostředky MHD, ale rovněž zkombinuje různé způsoby dopravy v jedné trase. Aplikace umí i navést řidiče na parkoviště v hlavním městě. Novinářům vyhledávač představili náměstek pražského primátora Zdeněk Hřib (Piráti) a Benedikt Kotmel, ředitel městské společnosti Operátor ICT (OICT), která Lítačku spravuje. V budoucnu do aplikace OICT dodá například novou mapu dopravních prostředků PID. Aplikaci Lítačka používá asi 900.000 uživatelů.

„Vyhledávač nové generace najde nejlepší a nejrychlejší způsoby dopravy, ať už jde o MHD, vlaky, taxi, kola, sdílená auta a koneckonců pěší chůzi. Oproti jiným vyhledávačům umožňuje také vyhledávání trasy z konkrétní adresy nebo pracuje se zpožděním MHD. Tohle je cesta, kterou se chceme v mobilitě vydávat dále,“ řekl Hřib.

Nový vyhledávač umí oproti minulosti přesněji vypočítat pěší trasu z konkrétní adresy, a lidé tak nejsou vázáni na konkrétní zastávku MHD, od níž běžný vyhledávač trasu naplánuje.

V první fázi spustil službu OICT pro 2000 uživatelů, takzvané beta testery. Následně byla letos v lednu v beta verzi začleněna do Lítačky a mohou ji používat všichni. „Sbíráme zpětnou vazbu a zapracováváme komentáře tak, aby nový vyhledávač byl co nejlepší a používalo jej co nejvíce lidí,“ řekl Kotmel.

V současné době pracuje OICT s dvěma vyhledávači, které budou ještě nějakou dobu fungovat souběžně. OICT nyní shromažďuje připomínky uživatelů, zapracovává je a hledá způsob, jak je co nejsnazší cestou sjednotit. „Neřeknu přesně kdy, ale minimálně během půl roku budeme vědět, jak se to stane. Beta z toho určitě zmizí, ale nechceme to ´natvrdo´ přepnout, protože bychom tím mohli uživatele naštvat, proto hledáme způsob, aby bylo to přepnutí co nejsnazší,“ řekl Kotmel.

Podle Hřiba se město také zaměří na marketing upozorňující na jednotlivé funkce Lítačky. Například v případě placení parkovného o aplikaci lidé ani po roce a půl často nevědí. „Stále se setkávám s tím, proč je nutné platit prostřednictvím třetí strany? A já říkám, není, jde to Lítačkou. Budeme asi muset investovat víc na marketing, aby si toho lidé víc všimli,“ řekl.

Do projektu jsou vedle OICT, dopravního podniku (DPP) a Středočeského kraje zapojeny rovněž soukromé společnosti, které provozují sdílené bicykly nebo automobily.

Zdroj: ČTK

Úspěšný 48hodinový případ letecké přepravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým AsstrA Turkey, specializující se na leteckou přepravu, se s potěšením podělí o své zkušenosti s dodávkou autodílů z Kanady do Turecka do 48 hodin během svátku Ramadán.

Zásilka obsahovala 22 palet, celkem 6238 kg autodílů. Klient AsstrA  naléhavě usiloval o včasnou dodávku, aby zabránil prostojům výrobní linky. Navzdory logistickým výzvám, které přineslo období dovolených, prokázal tým v Turecku profesionalitu a efektivitu a splnil požadavky klienta.

AsstrA zahájila manipulaci s nákladem večer 8. dubna 2024 a okamžitě jej dopravila na letiště. Po získání všech potřebných dokumentů a odletových povolení ve stejný den náklad odletěl 9. dubna 2024 a do 10. dubna 2024 úspěšně dorazil do Istanbulu.

„Během ramadánu je velká část země v klidu, ale náš tým letecké nákladní dopravy v Turecku se postavil úkolu zajistit klientovi rychlé dodání autodílů bez zpoždění. Výsledkem bylo dodání nákladu během pouhých 48 hodin,“ poznamenává Olgun Denizli, vedoucí letecké nákladní dopravy pro Turecko a Střední východ.

Tento úspěch podtrhuje neochvějný závazek společnosti AsstrA dodávat spolehlivá logistická řešení i v náročných podmínkách. Pokud požadujete také urgentní doručení nákladu z nebo do Turecka, zašlete prosím požadavek na adresu: istanbul@asstra.com. Specialisté AsstrA pro vás najdou to nejlepší řešení.

Zdroj: AsstrA

1...345...890Strana 4 z 890

Logistický kalendář

CILF

MSV

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253